خليج موليون

موليون كوف، أو بورث ميلين ( بالكورنية : بورث ميلين )، هي قرية صغيرة تقع على الساحل الغربي لشبه جزيرة ليزرد في كورنوال ، إنجلترا، على الجانب الشرقي من خليج ماونت . تُشكّل القرية جزءًا من أبرشية موليون ، ويمكن الوصول إليها برًا من قرية موليون، التي تبعد عنها مسافة ميل واحد (1.6 كم) إلى الشمال الشرقي، وكذلك عبر مسار ساحل الجنوب الغربي . تقع القرية ضمن منطقة ذات جمال طبيعي خلاب . ^{[ 1 ]} 

يقع الخليج على بُعد 8 كيلومترات جنوب بورتليفن و 23 كيلومترًا جنوب شرق بنزانس بحرًا. ويبعد 9.7 كيلومترات جنوب هيلستون برًا، و 21 كيلومترًا جنوب غرب فالموث برًا. في عام 1937، تم الحفاظ على امتداد ساحلي بطول 3.2 كيلومترات من خليج موليون إلى بريداناك لصالح الدولة، وذلك بمساعدة مجلس الحفاظ على الريف الإنجليزي والصندوق الوطني للتراث.     

يتم حماية الخليج جزئياً من الرياح القوية والتيارات المحيطية في المنطقة بواسطة جزيرة موليون أو ( Enys Pryven باللغة الكورنية)، والتي تقع على بعد حوالي 720 ياردة (660 متراً) من الشاطئ إلى الجنوب الغربي. 

يعود تاريخ استيطان خليج موليون إلى عدة قرون، ولكن في أوائل القرن التاسع عشر، كان يضم ثلاث طواحين حبوب عاملة ، بما في ذلك "طاحونة كريجان، مزرعة طاحونة موليون" (رقم القيد 1141889) (المدرجة حاليًا باسم طاحونة كريجان، خليج موليون)، وبحلول تعداد عام 1841 ، كان الخليج يضم العديد من أقبية الأسماك العاملة، ومخازن الشباك، ومنزلين ريفيين مسقوفين بالقش. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

وحتى أوائل القرن العشرين، كانت المنطقة تتمتع بصناعة صيد سمك السردين الساحلية المزدهرة ، وكانت جزءًا من مصايد أسماك خليج ماونتس، كما كان لها تاريخ حافل في صيد السلطعون وجراد البحر والكركند باستخدام الطرق الكورنيشية التقليدية مع أواني مصنوعة محليًا من خشب الصفصاف .

بين عامي 1890 و1892، وبين عامي 1895 و1897، شُيّد ميناءٌ يتألف من رصيفين حجريين، معظمهما من الجرانيت والسربنتين والإلفان مع قلبٍ خرساني، وذلك بدعمٍ مالي من اللورد روبارتس من لاندروك، بهدف حماية السواحل وتوفير الدعم والدعم الاقتصادي للصيادين والمزارعين والتجار المحليين في وقتٍ كانت فيه الزراعة تعاني من ركودٍ اقتصادي. ^{[ 6 ]} كان الفيكونت كليفدين أكبر مالكٍ للأراضي في أبرشية موليون. ^{[ 7 ]} في عام 1928، اشترى مونتاجو ماير الميناء والجزيرة ومخازن الأسماك من الفيكونت كليفدين. وبحلول عام 1944، كان الميناء بحاجةٍ إلى صيانةٍ وترميمٍ شاملين. ^{[ 8 ]} في عام 1945، تبرعت عائلة ماير بـ 12 فدانًا (5 هكتارات) تشمل الميناء والجزيرة إلى الصندوق الوطني، الذي تولى أعمال الترميم اللازمة. ولا يزال الصندوق يمتلك الميناء ويديره ويتولى مسؤولية صيانته. ^{[ 9 ]} 

في أكتوبر 1984، مُنحت ثلاثة مواقع داخل منطقة الميناء تصنيفًا ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . وتشمل القائمة ما يلي:

• جدارا الميناء أو الرصيفان ( رقم تعريف مبنى التراث الإنجليزي 1158181)
• العلية الشبكية، المدرجة على أنها "كوخ الميناء" (رقم إدخال القائمة 1328501)
• ومنزل وينش المجاور (رقم إدخال القائمة 1158171).

جميعها مدرجة بموجب قانون التخطيط (المباني المدرجة والحفاظ عليها) لعام 1990 (بصيغته المعدلة) لأهميتها المعمارية أو التاريخية الخاصة. على بُعد حوالي 270 مترًا (300 ياردة ) شرق الخليج، ويمكن رؤيتها من الطريق المؤدي إلى الميناء، تقع طاحونة مُدرجة باسم "طاحونة كريجان" (رقم القيد 1141889) والتي مُنحت تصنيفًا من الدرجة الثانية في يناير 1980. وهي واحدة من ثلاث طواحين كانت تعمل معًا في الخليج في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 10 ]} 

لطالما تأثرت البيئة الساحلية سلبًا بالعواصف وارتفاع مستوى سطح البحر وتغير المناخ، وتشير الأدلة إلى أن الأضرار قد تفاقمت بشكل متزايد، وارتفعت تكلفتها بشكل كبير، لا سيما في الفترة من عام 2011 وحتى الآن. فقد أشارت مؤسسة التراث الوطني، منذ عام 2003، إلى أن "خليج موليون قد لا يصمد أمام تقلبات البحر لفترة أطول". ^{[ 11 ]} وأثار مسح أُجري عام 2006 شكوكًا حول مستقبل الميناء. ^{[ 12 ]}

تدور إحدى أقدم القصص المتعلقة بخليج موليون حول حدث وقع في خليج ماونت خلال عهد الملكة إليزابيث الأولى. في أغسطس/آب 1588، رُصد الأسطول الإسباني الغازي لأول مرة من ريل في شبه جزيرة ليزرد. بعد المعركة، استمرت العلاقات مع إسبانيا متوترة. وعلى السواحل الجنوبية لإنجلترا وكورنوال، استمرت العديد من المناوشات البحرية مع العدو. ومع ذلك، في يوليو/تموز 1595، أبحرت حملة إسبانية كبيرة تضم أكثر من مئة سفينة باتجاه كورنوال. وبحلول منتصف يوليو/تموز، تمركزت بين فالموث وبينزانس. وبينما كان أسطول أكبر متمركزًا في خليج ماونت، أُرسلت أربع سفن حربية إسبانية في مهمة، ووصلت من الضباب قرب ماوسهول. وبدون سابق إنذار، غزت عدة قرى، وأضرمت النار في المنازل والمباني العامة قبل أن تقتل العديد من سكانها. هاجمت ماوسهول، وبول ، ونيولين، وبينزانس. وأُحرقت الكنيسة الأنجليكانية في بول بالكامل. نزل مئتا إسباني مسلح من السفن الحربية وقضوا يومين في نهب المنطقة. لم يواجهوا مقاومة تُذكر، لكنهم كانوا يعانون من نقص المياه. أبحر الأسطول الصغير بمحاذاة ساحل السحالي، وسمح لهم تغير اتجاه الرياح بالفرار من السفن الإنجليزية المتجمعة بقيادة السير فرانسيس دريك . كانت هذه هي المرة الأولى منذ مئات السنين التي تتعرض فيها إنجلترا للغزو. ^{[ 13 ]}

لم تكن كورنوال محصنة جيدًا آنذاك، وكانت بعيدة عن الأسطول البحري في بليموث ولندن. لذا كان من الضروري توفير نظام إنذار مبكر، وأدى هذا الهجوم إلى إنشاء "حلقة نار" على طول السواحل الشمالية والجنوبية وحول خليج ماونت. أُنشئت سلسلة من المنارات في مواقع مرتفعة حول ليزارد وخليج ماونت، وكان من المقرر تشغيلها ليلًا وإضاءتها عند أول إشارة للغزو. اختير خليج موليون، الذي يتمتع بإطلالة رائعة على خليج ماونت، كأحد مواقع المنارات، بالقرب من موقع فندق موليون كوف الحالي. في عام 1743، أفاد الكابتن تايلور، قائد سفينة داكينج، أثناء رحلته من تشيستر إلى لندن، أنه تعرض للمطاردة من قبل قرصان إسباني، وتمكن من الاحتماء تحت حماية المدافع في خليج ماونت. ^{[ 14 ]}

ربما كان هناك مدفع بالقرب من موقع هينسكاث، كما هو الحال اليوم، لتوفير دفاع إضافي. انتشرت قصة مفادها أن رجلاً مسنًا يعمل حارسًا ليليًا رأى ذات ليلة قاربًا يتجه نحو منطقة الإنزال. فزع وصاح إلى ما تبين أنه قارب صيد عائد متأخرًا. سأل ركاب القارب: " من هنا ؟"، فجاءه الرد: " سمك وسلال". ارتبك الرجل ودهش، ففسر الرد على أنه " فرنسيون وإسبان "، فذعر على الفور وسارع لإشعال المنارة خوفًا من هجوم وشيك. سرعان ما أضاءت السماء، ورأى مراقبو المنارات الآخرون المنارات، فأشعلوا مناراتهم كما هو معتاد، وما هي إلا لحظات حتى اشتعلت "حلقة النار"، مما أثار الرعب في نفوس سكان كورنوال المحليين وجعلهم على أهبة الاستعداد لغزو محتمل. لا يسعنا إلا التخمين كم من الوقت استغرق ظهور القصة الحقيقية، وما سببته من إحراج. على الرغم من وجود خليج صيد في موليون لعدة قرون، إلا أن صيد الأسماك بشباك الجر الصغيرة بدأ في أوائل القرن الثامن عشر الميلادي، حيث كانت الأسماك تُعالج في نيولين. ^{[ 15 ]}

في عام ١٧٩٣، بدأت مصائد الأسماك بالشباك الجرافة هنا بالتوسع بالتزامن مع إنشاء مخازن الأسماك والمتاجر في نيولين وبينزانس. وشهد الخليج تغييراً ملحوظاً مع بناء عدد من مخازن الأسماك الكبيرة لمعالجة الأسماك المصطادة. وفي عام ١٨٠٩، نشرت الصحف المحلية إعلاناً بعنوان: "... بيع بالمزاد العلني لمصائد السردين والرنجة في موليون، والتي كانت تُدار في موليون ونيولين، بما في ذلك مخزن جديد قادر على معالجة أكثر من ألف ومائتي برميل من الأسماك، ويضم مخزناً ممتازاً للملح، ومخازن واسعة، وبئراً مضخّة مزودة بالمياه. كما يشمل المزاد ٥ شباك جر ثابتة، وشبكتي جر قابلة للطي، مع قوارب ومعدات ولوازم الصيد." ^{[ ١٦ ]} وتم توسيع مدخل الخليج أيضاً لاستيعاب المزيد من القوارب بإزالة الصخور. ^{[ ١٧ ]}

بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، بدأت طاحونتا الحبوب الواقعتان على الجانب الشمالي من الخليج تفقدان كفاءتهما، وتوقفتا عن العمل في الفترة ما بين عامي 1846 و1847 تقريبًا، وذلك عقب بيع مزرعة موليون ميل، وثلاث طواحين حبوب أخرى كان يشغلها جون ويليامز. وقد أفيد بأنها كانت في حالة تشغيل جيدة وقت البيع. ^{[ 18 ]} وبذلك لم يتبق سوى طاحونة واحدة عاملة في كريجان (تُكتب أيضًا كريجيان أو كريجيان). ^{[ 19 ]}

بحلول عام ١٨٤٨، بُني كوخان ليسكنهما ضباط خفر السواحل المحليون وعائلاتهم. ويُشكل هذان الكوخان الآن ما يُعرف باسم "كوف كوتيدج". وقد سُجّل وصفٌ للكوف على النحو التالي: "يحتوي موليون كوف على طاحونة تعمل بواسطة جدول يتدفق عبر الوادي، وبعض أقبية تخزين الأسماك، وعدد قليل من الأكواخ المتواضعة، والتي لا تُشرق عليها الشمس أبدًا في أشهر الشتاء نظرًا لارتفاع الأرض خلفها. وفي أحد هذه الأكواخ، يعيش رجلٌ عجوزٌ كفيفٌ منذ سنوات عديدة... وهو سعيدٌ حقًا عندما يأتي شهر مارس، لأنه يجد نزهته المنفردة ذهابًا وإيابًا على الطريق أمام كوخه أكثر بهجة عندما يشعر بأشعة الشمس المباركة تسقط على عينيه الكفيفتين." ^{[ ٢٠ ]}

في ذلك الوقت، سُجّلت عائلة صيد واحدة تعيش في الخليج. ^{[ 19 ]} في عام 1867، تم تحويل مجرى النهر المؤدي إلى الخليج أسفل الطريق إلى مجرى القناة القديمة لبناء محطة قوارب النجاة. وفي عام 1868، بدأت أولى الخطوات الجادة لبناء ميناء في خليج موليون. كانت التيارات البحرية القوية حول مضيق ليزرد، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية، تمنع أحيانًا السفن التي غالبًا ما كانت تبحر نصف الكرة الأرضية من إكمال رحلتها حول ليزرد إلى القناة الإنجليزية . لسنوات، اتخذت العديد من السفن الشراعية مسارًا يقودها نحو فالموث للحصول على أوامر جديدة لتسليم حمولتها، ولإصلاح الأضرار، وللتزود بالمؤن. واتخذت بعضها مسارًا خاطئًا في الأحوال الجوية السيئة أو العواصف أو الضباب.

في ظل الرياح الشرقية أو الشمالية الشرقية، كانت السفن تُجبر على الرسو والاحتماء على طول الساحل بين جزيرة موليون وبيدنجوينيان . بيدنجوينيان (الموقع: 50°02`3.46" شمالاً، 5°16`50.44" غرباً) عبارة عن رأس يقع على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شمال جزيرة موليون بين خليج دولار وخليج غونوالو للصيد، فيما كان يُعرف باسم "ممرات موليون"، والتي امتدت، وإن لم تكن محددة بدقة، إلى خليج ماونتس. غالباً ما كانت السفن الشراعية تلجأ إلى "الممرات" لأنها لم تكن قادرة على الإبحار في تيارات المد والجزر القوية في ليزرد إلى جانب الرياح الشرقية القوية، وكان هذا هو الموقع الوحيد المناسب لها للرسو. في أوقات أخرى، كانت العديد منها تُحاصر أو تُدفع إلى خليج ماونتس بفعل الرياح الجنوبية الغربية أو الغربية، مما كان يُجبرها في النهاية على الاصطدام بالمنحدرات عندما تعجز عن الإبحار إلى عرض البحر. 

اشتهرت حطام السفن بإهمالها على ساحل شبه جزيرة ليزرد خلال الفترة ما بين القرنين الخامس عشر والتاسع عشر، وحتى الآن لا تزال بقايا حطام سفن محمية، محملة بالذهب والفضة والمجوهرات، موجودة في ممرات موليون. وقد نُهبت بعض حمولاتها دون أي مراسم من قبل السكان المحليين، الذين يُطلق عليهم اسم "أهل الريف"، والذين سرعان ما توافدوا بأعداد كبيرة إلى الموقع. وكانت شحنات النبيذ والمشروبات الروحية من بين الشحنات المفضلة لديهم. ^{[ 21 ]} في 20 فبراير 1492، وردت سجلات لمشاجرة بين سكان محليين من رعية وينيانتون وكوري أثناء الاستيلاء على حمولة سفينة غارقة في لو بار. وقد عُثر لاحقًا على بعض هذه الحمولة في مخزن الكنيسة في كوري. مع ذلك، كانت أكبر سفينة كنز تقع ضحيةً للمتاعب المحلية في يناير 1527، عندما تحطمت سفينة "سان أنطونيو" أو " سانت أنتوني" التابعة لملك البرتغال، والتي تزن 300 طن، في طريقها من لشبونة إلى أنتويرب، وكانت محملة، من بين أشياء أخرى، بشحنة قيّمة من السبائك والصفائح والفضة والأحجار الكريمة والمجوهرات والدروع، عند غونوالو/لو بار شمال خليج موليون في عاصفة. ^{[ 22 ]} أدى ما حدث عند غرق السفينة إلى حادث دولي، ولسنوات عديدة بعد ذلك، كانت بقايا الشحنة تجرفها الأمواج بانتظام إلى الشاطئ. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في عام 1683، استعاد الكابتن السير كلاودسلي شوفيل سفينة الشحن الهولندية "شيدام" التي تزن 400 طن من قرصان قبالة جبل طارق، وأصبحت فيما بعد سفينة شحن تابعة للبحرية. في عام ١٦٨٤، وأثناء إبحارها من طنجة محملةً بعمال مناجم الجيش والخيول والأخشاب والمدافع والمؤن، جرفتها عاصفة إلى الشاطئ في جانجي رين (المعروفة الآن باسم خليج دولار) بالقرب من خليج كنيسة غونوالو . موقع الحطام محمي الآن، ولكنه يتعرض للغوص بشكل منتظم. وقد وردت تقارير تفيد بأن السكان المحليين هم من قاموا بنهب السفينة وحمولتها. ^{[ ٢٥ ]}

في 14 نوفمبر 1721، جنحت سفينة شحن هولندية، يُرجح أنها سانت بيتر، قادمة من روشيل ومحملة ببضائع من البراندي والزعفران وغيرها، على شاطئ رملي في الخليج أسفل كنيسة موليون. لم تتضرر السفينة، وكان هناك أمل في إنقاذها. وكما جرت العادة آنذاك، أُرسل رجال لحراستها، لكن سكانًا من رعيتين متجاورتين قاموا بتفريغ حمولتها. وفي خضم الفوضى التي تلت ذلك، سكر العديد من السكان المحليين، واشتعلت النيران في السفينة، مما أدى إلى احتراق اثنين من أفراد العصابة الذين كانوا في حالة سكر أسفل سطح السفينة. وفي ليلة 16 نوفمبر، أرسل الضابط المسؤول عن المنطقة، العقيد سافيل، الملازم ميتلاند مع 26 رجلاً للتعامل مع الحادث، وتم القبض على 7 رجال محليين. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في أوائل القرن التاسع عشر، كانت آلاف سفن الشحن تعبر بين لاندز إند وفالموث في رحلاتها. وحتى في أوائل القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، كان لا يزال هناك العديد من القراصنة البحريين من دول مثل فرنسا وإسبانيا، يسعون للاستيلاء على غنائم من منطقة ليزرد. في سبتمبر 1725، وبعد عاصفة شديدة ورياح جنوبية غربية عاتية، فُقدت ست سفن في خليج ماونتس، وغرق معظم أفراد طاقمها. اثنتان من هذه السفن كانتا سفن تهريب، وثلاث سفن كانت ناقلات فحم ساحلية، وسفينة واحدة كانت ناقلة أخشاب نرويجية. ^{[ 28 ]}

أبحرت العديد من السفن الإنجليزية في قوافل برفقة سفينة حربية مسلحة خلال رحلتها حول الساحل الإنجليزي. في مايو 1781، طاردت سفينة حربية فرنسية، بقيادة الكابتن كورليون الذي عينته الأميرالية خصيصًا لهذا الغرض، سفينة قرصنة فرنسية، وهي من طراز لوغر ديفايانس بقيادة الملازم لويس لو تور وعلى متنها 45 رجلاً، من جزيرة موليون. استمرت المطاردة 14 ساعة قبل أن يتم الاستيلاء عليها. كانت سفينة القرصنة قد أبحرت من سان مالو قبل يومين في مهمة للاستيلاء على سفن قبالة ساحل كورنوال. يُعتقد أن العديد من أفراد الطاقم الفرنسي قد تم نقلهم إلى سفن الغنائم التي تم الاستيلاء عليها وإعادتها إلى فرنسا. ^{[ 29 ] [ 30 ]} في بعض العواصف، قد تفقد القوافل حراستها المسلحة وتصبح أهدافًا سهلة للقراصنة. ^{[ 31 ]} لم يتمكن الشهود الموجودون على الشاطئ في مارازيون من تقديم أي مساعدة، واقتصرت مشاهدتهم على قيام اثنين من القراصنة بالاستيلاء على سفينتين شراعيتين كبيرتين مجهولتي الاسم، إحداهما سفينة شراعية من سانت آيفز والأخرى سفينة شراعية من سوانسي في يوم واحد في فبراير 1746. ^{[ 32 ]}

في يناير 1817، تحطمت سفينة " ريزولوشن "، وهي سفينة شراعية من طراز بريغانتين كانت تبحر من بورتو إلى لندن محملة بالنبيذ والفواكه، على ساحل ليزرد الغربي. هاجم السكان المحليون السفينة واستولوا على جميع ممتلكات القبطان والطاقم، وأربعة أخماس حمولة النبيذ، وفي غضون يومين ألحقوا بالسفينة أضرارًا بالغة لا يمكن إصلاحها. أُرسل حوالي 14 من فرسان التنين من هيلستون، لكنهم فشلوا في السيطرة على الحشود. ^{[ 33 ]} كتب رجل دين من بنزانس، يُعتقد أنه القس جي سي "بوسون" سميث: "إن مخاطر الساحل بين جبل سانت مايكلز وليزارد معروفة جيدًا لدرجة أنها لا تحتاج إلى وصف... لقد ألهم الانحلال الطبيعي وعادات القرون سكان الساحل بجشع نهب تلك الحطام، ولذلك ينطبق اسم "مُحطِّمي الحطام" على أعداد هائلة ممن يتطلعون إلى موسم الغنائم." ^{[ 34 ]}

في ديسمبر 1862، فقدت سفينة " أرويناك" الشراعية ، المسجلة باسم ترورو، والتي تبلغ حمولتها 92 طنًا، والمحملة بخام النحاس من ديفوران والمتجهة إلى جنوب ويلز، صواريها في عاصفة بخليج ماونتس. ويُعتقد أن طاقمها قد تخلى عنها. شاهد خفر السواحل في موليون كوف قاربًا صغيرًا ينقلب خارج الأمواج المتكسرة، وجرف القارب والمجاديف إلى الشاطئ دون وجود أحد على متنه. جنحت " أرويناك" ، التي كانت تنجرف في العاصفة الجنوبية، في خليج محاط بجرف صخري بين خليج كنيسة غونوالو وبولدو . وفي غضون ساعة، عُثر على 50 رجلاً وهم بصدد نقل الحمولة. كان معظم القارب قد جُرّد من محتوياته، ولم يتبق سوى أقل من طن واحد من خام النحاس. غرق جميع أفراد الطاقم الخمسة، أربعة منهم من كورنيش وواحد من بروسيا. ^{[ 35 ] [ 36 ]} بدأت الحركة المناهضة لـ "التحطيم" (إزالة البضائع من حطام السفن دون إذن) في أربعينيات القرن الثامن عشر الميلادي بإدانة هذه الممارسة من قبل الواعظ الميثودي جون ويسلي . ^{[ 37 ]}

كانت حطام السفن تُذكر غالبًا بحمولتها، ولم يكن من المستغرب أن ينتهز السكان المحليون الفرصة للمساعدة في إنقاذ الطاقم والبضائع. في يوليو 1815، جنحت سفينة شراعية هولندية تحمل شحنة من الشاي وتحطمت قبالة موليون، ووصل الطاقم والبضائع إلى الشاطئ. عُرفت هذه الحادثة باسم "حطام الشاي". في أغسطس 1832، تحطمت سفينة شراعية كبيرة بين كينانس وخليج موليون، وعُرفت باسم "حطام القهوة". ^{[ 38 ]} في عام 1850، جنحت سفينة شراعية من فالموث تُدعى " ويندراش " قادمة من مالقة، حمولتها 51 طنًا، بُنيت عام 1833 في كاوس، على الشاطئ في عاصفة جنوبية غربية شديدة في خليج تشيرش بين موليون وجونوالو. غرق جميع أفراد الطاقم الخمسة، وسرعان ما تحول حطام السفينة إلى حطب. كانت تحمل شحنة تضمنت كمية كبيرة من الليمون والزبيب، وعُرفت باسم "حطام الفاكهة". كانت السفينة مملوكة محليًا في فالموث. لم يُنهب حطام السفينة أو حمولتها التي بيعت لاحقًا. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} في عام 1667، شوهدت سفينة خشبية، يُعتقد أنها سفينة تجارية جنوية تُدعى سانتو كريستو دي كاستيلو ، آخر مرة بالقرب من جزيرة موليون، ولكن يُعتقد الآن أن حطامها يقع في بول غلاس بالقرب من بولوريان. وقد استعاد الغواصون لاحقًا جزءًا من حمولتها الكبيرة، وهي كمية كبيرة من الدبابيس. وقد أُطلق عليها اسم "حطام الدبابيس". ^{[ 27 ]}

في ليلة 20 يونيو 1838، إثر عاصفة هوجاء من الجنوب الغربي، جرفت الرياح سفينة شراعية إيطالية، يُعتقد أنها " سيليوس" (أو "سيليو ") بقيادة الكابتن باتورزو، محملة بـ 300 طن من الملح، إلى خليج موليون، وجنحت ليلًا في الضباب قرب كاراج لوز. وعند العثور عليها صباح اليوم التالي، لم يكن على متنها أي طاقم أو حمولة. من بين أفراد الطاقم الخمسة عشر الذين يُعتقد أنهم غرقوا جميعًا، دُفن أحد عشر منهم في مقبرة موليون. عُرفت السفينة محليًا باسم "حطام السفينة". ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} خلال عاصفة هوجاء ليلة الخميس 11 أبريل 1839، رست حوالي أربعين سفينة بالقرب من جزيرة موليون طلبًا للأمان. ومع ازدياد سوء الأحوال الجوية، انزلقت مراسي عدة سفن. وبسبب فقدانها لمراسيها، جرفت الرياح بعض السفن شمالًا حتى بورتليفن. تمكن بعضها من الوصول إلى البحر بسلام، بينما جنحت أخرى على الشاطئ بين كاراج لوز، وبيدن-واي-كي، وميريس ليدجز. كانت هذه السفن هي: السفينة الشراعية "بينرايس كاسل" التي كانت تحمل الفحم من سوانزي إلى فالموث، والسفينة الشراعية "ويليام وكاثرين" من بادستو، والسفينة الشراعية "لورا" من بورثمادوك إلى كينغز لين. وكانت السفينتان الأخيرتان تحملان ألواحًا صخرية. ونظرًا لعدم وجود قوارب نجاة في الجوار، لجأ العديد من أفراد الطاقم إلى قوارب صغيرة ووصلوا إلى بر الأمان بجوار سفن قريبة لا تزال راسية، إلا أن هذه السفن الثلاث سرعان ما غرقت بالكامل. وتم إنقاذ سفينة أخرى، وهي بارجة كبيرة تحمل النفط، بعد أن كادت أن تجنح على الشاطئ. أما السفن الأخرى، فقد علقت مراسيها أو فقدت مراسيها بالكامل. وكانت "بينرايس كاسل" سفينة شراعية جديدة تمامًا تابعة لـ سي آر إم تالبوت ، عضو البرلمان عن غلامورغانشاير. ولم تتجاوز عائدات بيع حطام السفن الثلاث 30 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 45 ] [ 46 ]} يتجلى الارتباك الناجم عن مثل هذا الموقف، الذي حدث في ظلام دامس تقريبًا، في محاولة مالك قلعة بينرايس رفع دعوى قضائية أمام محكمة الأميرالية ضد مالك سفينة بنجامين ، وهي سفينة أخرى من بين الأربعين سفينة التي اعتقد أنها مسؤولة عن الضرر، لاسترداد خسائره. إلا أن هذه الدعوى باءت بالفشل لعدم كفاية الأدلة. وقد تكررت مثل هذه المواقف المحيرة بانتظام حول خليج موليون، مما أبرز أسباب الخسائر المتكررة للسفن وطواقمها. ^{[ 47 ]}

بين ليزارد بوينت وبورثليفن (جزء من منطقة ميناء بنزانس)، وخلال الخمسة عشر عامًا بين عامي 1859 و1874، غرقت 32 سفينة. من بينها، حُصرت 18 سفينة في الخلجان قبل أن تصطدم بالصخور وتنجرف إلى الشاطئ، بينما نتجت 8 حوادث غرق عن اصطدامات مع سفن أخرى. هذان العاملان وحدهما شكّلا 80% من حوادث الغرق على طول هذا الساحل خلال تلك الفترة.

على نفس امتداد الساحل خلال السنوات الست التالية، حتى عام 1880، لم يكن هناك سوى خليجين لسفن شراعية صغيرة ، أحدهما في لو بار والآخر في بولدو، ولم تُسجّل أي خسائر في الأرواح. ولكن سُجّلت إحدى عشرة حالة غرق، ست منها نتيجة اصطدام السفن بصخور ستاغ في نقطة ليزرد. ^{[ 48 ]}

سُجِّل أنه في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، كان من الممكن أن يصل عدد السفن الشراعية الراسية في "ممرات موليون" إلى ما يزيد عن 200-300 سفينة لفترات تصل إلى أسبوعين أو ثلاثة أسابيع في كل مرة، مما أدى إلى تأخير رحلاتها ومحدودية وسائل إعادة التموين. ومنذ منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طُرحت عدة مقترحات لإنشاء موانئ إضافية حول كورنوال، ولا سيما موانئ لجوء، حيث يمكن للسفن أن ترسو دون التقيد بحالة المد والجزر. وفي يناير 1867، وبعد سلسلة من العواصف الشديدة وحوادث غرق السفن في موليون، والتي أسفرت عن عدة حالات غرق، عُقد اجتماع عام هام في قرية موليون، برئاسة القس هارفي، حيث طُرحت دعوات لإنشاء قارب نجاة في موليون، كما نُظر في إنشاء ميناء لجوء في الخليج نفسه. ^{[ 49 ]}

في عام ١٨٦٨، قُدِّمت خطط تطوير موليون إلى مجلس التجارة للموافقة عليها، وكانت تتضمن مقترحين. في ذلك الوقت، كان هناك جدول مائي كبير يغذي الخليج، ويمر عبر وسط المنحدر الذي كان يُستخدم لرفع قوارب الصيد. وكان هناك بالفعل مجرى مائي اصطناعي ثانٍ، أو قناة مائية، كان يغذي حتى حوالي عام ١٨٤٠ طاحونتي حبوب في الخليج نفسه. أولًا، كان من المقرر بناء رصيف أو جسر على الرصيف الشمالي، موازيًا للقناة المائية المتجهة غربًا نحو سكوفيرن أو صخرة إير.

عند الطرف المواجه للبحر من هذا الرصيف، كان من المقرر أن يتجه الرصيف شمالاً نحو هينسكاث، ثم غرباً نحو المدخل بين هينسكاث وسكوفرن، مما يُنشئ سداً واقياً على شكل حدوة حصان، ومرفأً حيث يمكن لقوارب الصيد وغيرها من القوارب الشراعية تحميل أو تفريغ حمولاتها. وسيتم إزالة الصخور من قاع خليج الصيد، الذي سيظل مفتوحاً، وستظل قوارب الصيد تُسحب إلى أعلى المنحدر.

كان الجزء الثاني من الخطة الشاملة هو إنشاء منطقة محمية للسفن الشراعية الكبيرة وقوارب الصيد والقوارب الساحلية الصغيرة في الخليج، وذلك ببناء حاجز أمواج بطول 190 مترًا (630 قدمًا) بين جزيرة موليون وصخرة فرو الكبيرة على البر الرئيسي، والواقعة على بعد 460 مترًا (500 ياردة ) إلى الجنوب الغربي. لم يُستكمل تنفيذ هذه الخطط. واستمرت المناقشات مع الحكومة بشأن إنشاء موانئ لجوء في جنوب غرب إنجلترا حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 50 ]}  

في عام ١٨٨٩، أُعيد إحياء الخطط وعُرضت على مجلس التجارة لإنشاء ميناء في خليج موليون. ونُشر إعلان النية في صحف ذلك الوقت، مُشيرًا إلى أنه سيتم تقديم الطلب في موعد أقصاه ٢٣ ديسمبر. وقدّم الدعم المالي معالي توماس تشارلز، بارون روبارتس من لاندروك وترورو. تضمنت الخطط رصيفًا بحريًا يبدأ من البر الرئيسي مقابل صخرة إير ويمتد شمالًا باتجاه هينسكاث، بالإضافة إلى حاجز أمواج يبدأ من البر الرئيسي ويمتد من هينسكاث إلى الجانب الشمالي من صخرة إير، مُشكلاً ميناءً على شكل حدوة حصان. كان هذا الجزء مشابهًا للخطط المُقترحة في عام ١٨٦٨. ومع ذلك، تم الاستغناء عن الجزء الثاني من الاقتراح، وهو إنشاء "مرفأ محمي" في الخليج. عُرضت الخطط على مجلس التجارة في مايو ١٨٩٠ وقُبلت مبدئيًا. وصدر أمر مؤقت يسمح ببدء العمل. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

بدأ العمل على تمديد الجسر الشمالي بتدعيم وإعادة بناء الطريق من قرية موليون إلى الخليج، وهو طريق يبلغ طوله حوالي ميل واحد، وكان قادرًا على تحمل وزن الآلات والحجارة. إلا أن السير ويليام ماثيوز، المولود في بنزانس والحائز على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج (1844-1922)، وهو عضو في معهد المهندسين المدنيين ، والمسؤول عن خطط البناء، رأى أن "الارتفاع" الناتج عن المد والجزر (الارتفاع الدوري لمستوى سطح البحر) في "حدوة الحصان" سيكون شديد الخطورة على القوارب التي لا يمكنها الرسو على الرصيف إلا في الأحوال الجوية المعتدلة. كما اعتُبرت تكلفة البناء باهظة.

نتيجةً لذلك، في أغسطس 1890، اقترح ماثيوز خططًا مُعدّلة تضمنت بناء رصيفين حجريين. أولًا، رصيف غربي بطول 55 مترًا (180 قدمًا) ، يبدأ من الركن الشمالي الغربي للخليج، ويمتد جنوبًا إلى خليج الصيد من نهاية الرصيف الشمالي. ثانيًا، رصيف جنوبي مماثل بطول 40 مترًا (130 قدمًا) ، يمتد باتجاه البحر من صخرة على اليابسة في الجانب الجنوبي من خليج الصيد. عُرف هذا باسم أمر التعديل لعام 1891. كما منح اللورد روبارتس صلاحية بناء رصيف جنوبي في وقت لاحق. لم يتقدم بطلب إلى مجلس التجارة للحصول على إذن ببناء رصيف جنوبي حتى يوليو 1895. ^{[ 53 ]}  

تم الحصول على معظم الأحجار المستخدمة في البناء من مصادر محلية. وقد أشير إلى أن حجر السربنتين وأنواعًا أخرى من الأحجار المحلية استُخرجت من موقع يُفترض أنه يقع في الخليج نفسه، ويُعرف محليًا باسم "أوتار مئزر الشيطان"، وهو عبارة عن هرم مثلث الشكل مصنوع من صخور متكسرة من جانب الجرف. ^{[ 54 ]} (أقدم إشارة إلى موقع يُسمى "أوتار مئزر الشيطان" وردت في كتاب بعنوان "أسبوع في ليزرد" للمؤلف القس جونز قبل حوالي 44 عامًا، وهي تستند إلى قصة من الفولكلور الكورنيشي، وتصفه بأنه يقع بالقرب من انهيار صخري من حجر السربنتين قرب نهر ريل، كينانس). ^{[ 55 ] [ 56 ]} أما الجرانيت، فقد استُخرج من محاجر الجرانيت في غرب إنجلترا في بينرين، واستُخدم 2000 طن من أسمنت بورتلاند في البناء. ^{[ 51 ]}

تم استقدام عدد من البنائين المهرة وغيرهم من العمال إلى القرية، قادمين من جميع أنحاء جنوب غرب إنجلترا، حيث تولت شركة تي إيه لانغ وأبناؤه، من ليسكارد، مسؤولية البناء. أما المهندسون المسؤولون عن الموقع فهم شركة إس دبليو جينكين وابنه، من ليسكارد أيضًا. وقد شرعوا في إزالة الصخور الأساسية وبناء الرصيف. بدأ العمل الجاد على الرصيف الغربي في عام 1891، ولكنه تأثر بسوء الأحوال الجوية، بما في ذلك العاصفة الثلجية الكبرى في مارس 1891. اكتمل بناء الرصيف الغربي في ديسمبر 1892، حيث افتتحه اللورد والسيدة روبارتس في حفل رسمي تضمن موكبًا حضره العديد من الضيوف وسكان القرية، بالإضافة إلى إلقاء كلمة في قاعة القراءة بالقرية. ^{[ 57 ]} تأخر بناء الرصيف الجنوبي لخفض التكاليف.

قُدِّم طلبٌ إلى مجلس التجارة في يوليو 1895، وحصل على إذنٍ ببناء "رصيفٍ بطول 150 قدمًا تقريبًا على الجانب الجنوبي الغربي من خليج موليون، يمتد باتجاه الشمال الغربي نحو نهاية الرصيف الحالي" ^{[ 58 ].} مع ذلك، لم تبدأ أعمال البناء الأولية إلا في أواخر عام 1895، عندما أحضرت شركة بيكوكس للإنشاءات آلاتها وموادها إلى الموقع. وقبل البدء في بناء الرصيف الجنوبي، كان لا بد من تقليص حجم مخزن الشباك (المُصنَّف حاليًا ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية) للسماح بمرور المعدات والمواد بحرية.

كان يُؤمل أن يكون المستفيدون الرئيسيون من الميناء الجديد هم العاملون في مصايد أسماك السردين وسرطان البحر وجراد البحر والكركند المحلية. ومع ذلك، كانت هناك نية أيضًا لتأسيس شركة موليون التجارية، ومقرها موليون، وهي منظمة تجارية لمساعدة المزارعين المحليين وتجار التجزئة وغيرهم من سكان الجزء الجنوبي من شبه جزيرة ليزرد، الذين كانوا يضطرون لولا ذلك إلى السفر عبر طرق وعرة للغاية إلى موانئ غويك وبورثليفن . وبذلك ، تمكنوا من مواصلة تزويد السفن الراسية في ممرات موليون عند تأخرها بسبب سوء الأحوال الجوية أو الرياح الشرقية. ^{[ 57 ] [ 9 ]} كما أتاح ذلك إمكانية توصيل المواد الخام مثل الإسمنت والخشب والفحم. ^{[ 59 ]}

تم الانتهاء من بناء الميناء أخيرًا في أواخر عام 1897، حيث ارتفعت التقديرات الأولية للتكلفة من مدخلات مخططة قدرها 10000 جنيه إسترليني إلى إجمالي استثمار تم الإبلاغ عنه في الميناء من قبل اللورد روبارتس بقيمة 15000 جنيه إسترليني. ^{[ 60 ]}

تتكون الصخور الرئيسية على جانبي الميناء الشمالي والجنوبي من شيست الهورنبلند ، الذي كان يُعتقد في الأصل أنه بازلت أو جابرو تم تغييره بفعل الحرارة والضغط الناتجين عن تداخلات البيريدوتيت . ^{[ 61 ]}

يمتد صخر الشيست الهورنبليندي جنوب الرصيف الجنوبي لمسافة 46 مترًا (50 ياردة )، حيث يوجد حد فاصل مع صخر السربنتين . ويمتد السربنتين باتجاه الجنوب الغربي، مع حد فاصل آخر عند صخرة فرو على بُعد 400 متر (440 ياردة ) . ويظهر السربنتين بوضوح في منحدرات موليون العالية المجاورة لما يُعرف الآن بمنحدر صخري ضخم. في عام 1752، كانت هذه المنحدرات جزءًا من موقع محجر استُخرج منه معدن التلك من حجر الصابون ، المعروف آنذاك باسم صخر الصابون. ولا تزال بقايا هذا المعدن ظاهرة على شكل عروق من معدن أبيض أو فاتح اللون، يصل سمكها أحيانًا إلى 0.91 إلى 1.22 متر (3 إلى 4 أقدام ) ، وتمتد بزاوية 45 درجة على طول واجهة منحدر السربنتين.   

استُخرج هذا المعدن من مواقع عديدة على طول الساحل الغربي لشبه جزيرة ليزرد على مدى ثمانين عامًا تقريبًا. وقد استخدمته أوائل مصانع الخزف الإنجليزي ذي العجينة الناعمة لإنتاج آلاف القطع المزخرفة بدقة (أباريق الشاي والقهوة، وأطقم العشاء، وأدوات المائدة، والمزهريات، وغيرها) ذات الجودة العالية، والتي أصبحت رائجة وشائعة الاستخدام. ولأول مرة، تمكن خزّافي البلاد من تصنيع منتج يتحمل الماء المغلي، متجاوزين بذلك مشاكل التشقق والكسر السابقة، ومُتيحين لهم منافسة الخزف المستورد من الصين.

أُطلق عليه اسم "صابي روك" (ويُشار إليه محليًا أيضًا باسم ستياتيت)، وتم تحديده بهذا الاسم في عشرينيات القرن الثامن عشر من قِبل عالم الطبيعة الدكتور جون وودوارد (1665-1728)، ولاحقًا من قِبل المؤرخ الكورني ويليام بورلاس (1695-1772). وقد تم اكتشافه لأول مرة في مواقع المنحدرات الساحلية في صخور السربنتينيت في خليج كينانس، على بُعد 6.9 كيلومترات (4.3 ميل) جنوب شرق، باعتباره معدنًا ذا قيمة اقتصادية محتملة. أُجريت الدراسات الأولى في وقت مبكر من سبعينيات وثمانينيات القرن السابع عشر. ^{[ 62 ]} خلال عشرينيات القرن الثامن عشر، استُخدم تجريبيًا في صناعة الخزف. كان التقدم في هذه الصناعة بطيئًا ومكلفًا للغاية. ساعد محتواه العالي من المغنيسيوم ولونه الأبيض وملمسه البودري الناعم جدًا، الذي حوّل الصابون الصخري إلى طين ناعم جدًا عند البلل، على جعله مقاومًا للحرارة، وبالتالي مناسبًا كمكون في إنتاج الخزف المبكر. ^{[ 63 ]} 

بعد إزالة حجر الصابون الصخري من المنحدرات، جرى فرزه ووزنه ونقله بحراً في براميل خشبية إلى مصانع الخزف الطري الأولى. في عام ١٧٤٨، أنشأ الخزّاف بنيامين لوند أحد أوائل هذه المصانع في بريستول، وهو المذكور كمستأجر في أول عقد إيجار معروف لحجر الصابون الصخري. في عام ١٧٥١، تبنّى "مصنع ووستر تونكين" الذي تأسس حديثاً على يد الدكتور جون وول، وويليام ديفيس، وريتشارد هولدشيب، و١٢ مديراً آخرين، تركيبة الخزف الطري، وفي أوائل عام ١٧٥٢، اشترى مصنع لوند للخزف وحصل على عقد إيجار منطقة جيو غريز. ^{[ ٦٤ ] [ ٦٥ ]} في العام نفسه، ١٧٥١، افتتح نيكولاس كريسب وجون ساندرز مصنعاً للخزف في فوكسهول بلندن . أُنشئ مصنع آخر، يستخدم أيضًا حجر الصابون، في ليفربول عام 1756 على يد ريتشارد تشافرز وفيليب كريستيان، ^{[ 66 ]} وفي كوجلي في شروبشاير حوالي عام 1775 على يد توماس تيرنر. ^{[ 67 ]} أُنشئ آخر مصنع معروف عام 1813 في جنوب ويلز في نانتغارو مع وصول ويليام بيلينجسلي، ولكن بحلول ذلك الوقت، بدأ تطوير الخزف العظمي في مصانع أخرى وأصبح الخزف المفضل. ^{[ 68 ]} استمر إنتاج حجر الصابون بالقرب من بريداناك وموليون ونقله من خليج موليون حتى عام 1815، ومن هناك واصل رحلته إلى مصانع الخزف مثل ووستر حيث كان لا يزال قيد الاستخدام. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

كان نيكولاس كريسب وجون ساندرز أول من استخرج حجر الصابون الصخري من منحدر موليون في مصنعهما في فوكسهول بلندن. توفي جون ساندرز عام 1758 وأُغلق المصنع عام 1763. انتقل نيكولاس كريسب بعد ذلك إلى بوفي تريسي حيث عمل لدى ويليام كوكورثي في ​​الإنتاج التجريبي للخزف الصلب.

بعد خليج كينانس ، استُخدمت مواقع محاجر أخرى تدريجيًا مع اكتشاف المزيد من المعدن وازدياد الطلب عليه. ويُمكن العثور على دليل آخر يدعم استخدام هذا المعدن لأول مرة في ذلك الموقع على ما يُعتبر أول خريطة دقيقة لكورنوال، رسمها الكورني توماس مارتن. في خريطة مارتن (التي استغرقت منه من 10 إلى 15 عامًا لإنجازها)، لم يُذكر خليج كينانس باسم كينانس، بل فقط بعبارة "صخرة الصابون"، مما يشير إلى أن صانعي الخزف الأوائل ربما استخرجوا صخرة الصابون من هناك قبل التاريخ المُعتمد حاليًا لأول استخدام لها، وهو عام 1748.

بعد اكتشاف موقع كينانس كوف، وهو موقع ذو جودة أفضل وأسهل وصولاً لاستخراج حجر الصابون، تم اكتشافه على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شمالاً في جيو غريز ("سوبي كوف") عام 1748. وفي عام 1751، تم تحديد منحدرات شاطئ بينتريث، على بُعد ميل واحد (1.6 كم) جنوب كينانس كوف، شمال كيرثيليان مباشرةً، وبدأ العمل فيها. ولا تزال العديد من مواقع المحاجر القديمة ظاهرة للعيان. ^{[ 71 ]} وسرعان ما تبع موقع موليون كليف، الذي كان يُعتبر أصعب موقع للعمل فيه بسبب تفتت صخور السربنتين فيه، مواقع ساحلية وداخلية أخرى. وشملت هذه المواقع محجر بينرودوك، على بُعد 0.3 ميل (0.48 كم) جنوب شرق صخرة فرو، وأكبر محاجر حجر الصابون على الإطلاق، وهو محجر داروز، الواقع على بُعد ميل واحد (1.6 كم) جنوب شرق صخرة فرو. كان هذا الموقع الأخير، الذي يمتد إلى الداخل من مزرعة تينيريف ويغطي العديد من الأفدنة من بريداناك داونز، محتكرًا من قبل مصنع ووستر منذ عام 1760 عندما تم تأجيره.    

أصرّ ملاك الأراضي، بمن فيهم الكولونيل جون ويست من إيريساي، وفيكونت فالموث، وماري وجون هانت من لاندروك ، وتوماس فونيرو من بوخيم ، والسير كريستوفر هوكينز، على صياغة عقود إيجار، وفرضوا رسومًا على الخزافين مقابل استخراج المعادن. ومنذ ثلاثينيات القرن العشرين، تم العثور على العديد من عقود الإيجار الأصلية المكتوبة بخط اليد، أو ما يُعرف بتراخيص صخور الصابون، والتي قدمت معلومات قيّمة في فهم هذه الصناعة. ^{[ 72 ]} وسرعان ما أصبحت صناعة الخزف، ولا سيما في مصانع بريستول (لوند) ووستر وليفربول وكوجلي، صناعةً مهمةً ومتطورة، وقد سبق استخدامها الأول في إنتاج الخزف الإنجليزي المبكر استخدام طين الكاولين في التصنيع التجاري للخزف الصلب على يد ويليام كوكورثي عام 1768، بأكثر من ربع قرن. ^{[ 69 ]}

تتمتع منحدرات السربنتين على الجانب الجنوبي من خليج موليون بتاريخ عريق. يشكل السربنتين نسبة كبيرة من الصخور الأساسية في منطقة ليزرد جنوب موليون، ويمتد شرقًا عبر شبه الجزيرة وجنوبًا باتجاه نقطة ليزرد القديمة. في المناطق التي يوجد فيها السربنتين، غالبًا ما يكون قد تعرض لتصدعات جيولوجية واسعة النطاق، مصحوبة بالعديد من التداخلات أو السدود من مواد مثل صخور كيناك النيسية . تحمل هذه الصدوع والتداخلات مفتاح تكوين بعض المعادن، التي غالبًا ما كانت توجد معًا بتراكيز متنوعة. كان هناك معدنان ذوا أهمية اقتصادية، وكلاهما تم البحث عنهما لأول مرة في القرن الثامن عشر. الأول هو النحاس الخام، الذي على الرغم من ندرته في المملكة المتحدة، إلا أنه نقي بنسبة 94% ويوجد على شكل صفائح تبدو كما لو أن النحاس المنصهر قد صُب فوق السربنتين. تم اكتشافه في البداية بالصدفة في عشرينيات القرن الثامن عشر في بريداناك في رواسب ضحلة غنية. كان ريتشارد هول، وهو رجل من موليون، يمتطي حصانه فوق تلال بريداناك ذات يوم عندما ركل الحصان ما تبين أنه قطعة من خام النحاس، وبعد إجراء تحقيق، بدأ العمل في المنجم. ^{[ 73 ]} على الرغم من وجوده بكميات صغيرة جدًا وغير اقتصادية في كوف، فقد تم استخراجه اقتصاديًا تحت الأرض في عشرينيات القرن الثامن عشر، على بعد 0.5 ميل (0.80 كم) إلى الجنوب الشرقي فيما يُعرف الآن بمزرعة فرو، وكانت أول عملية استخراج هي منجم ويل غوستكروفت أو منجم الأشباح. 

لم يستمر التعدين الأول للصخور الصلبة في موليون سوى بضع سنوات. تمثلت إحدى المشكلات في وفرة المياه الجوفية التي حدّت من العمق الممكن الوصول إليه، ما استدعى حفر أنفاق لتصريفها، وهو ما تطلب تمويلًا وعمالة، ولكن لم يُعثر حتى الآن على أي تراخيص تعدين. أُعيد افتتاح المنجم في أربعينيات القرن الثامن عشر باسم ويل بروفيدنس، حيث تم إنتاج كميات كبيرة من خام النحاس، لكن المستثمرين واجهوا صعوبة في تمويل حفر نفق ثانٍ أعمق. أُعيد افتتاحه مرة أخرى بين عامي 1807 و1811 باسم ويل يونيتي أو ساوث ويل يونيتي، وسرعان ما بدأ بإنتاج أكبر صفائح النحاس الخام التي شُوهدت في البلاد. تميزت بعض هذه الصفائح بخصائص استثنائية، فعند إرسالها إلى ريدروث لبيعها، كان من الممكن بيعها بشكل منفصل كتحف فنية بأسعار أعلى، نظرًا لتنوع أشكالها وندرتها. تم تصنيفها حسب أشكالها وأُطلق عليها أسماء مثل "خريطة إنجلترا، شكل دولفين، أو مروحة". تم شراء بعض هذه القطع بشكل خاص، وعُرض بعضها الآخر في مقهى تشابتر الشهير في شارع باترنوستر رو بجوار كاتدرائية سانت بول في لندن عام 1810. ^{[ 74 ] [ 75 ]} أدى التراجع الاقتصادي ونقص التمويل اللازم لتطوير نفق ثانٍ أعمق إلى إغلاق المنجم. كانت الفترة الأخيرة للتعدين بين عامي 1845 و1852، تحت اسم منجم ويل ترينانس أو منجم ترينانس. خلال هذه الفترة، تم اكتشاف أكبر وأهم رواسب النحاس الخام. في مايو 1847، تم استخراج لوح من النحاس الخام يزن 371 رطلاً (168 كيلوغرامًا) ، يُعتقد أنه كان الأكبر حجمًا آنذاك. إلا أنه في يونيو 1848، تم استخراج قطعة أكبر حجمًا، يتراوح وزنها بين طن ونصف إلى طنين، واضطر المنجم إلى تقطيعها إلى عدة قطع أصغر لاستخراجها. عُرضت قطعة كبيرة من هذا النحاس الخام، تزن حوالي 590 كيلوغرامًا (1300 رطل) ، من منجم ترينانس في موليون، في المعرض الكبير بلندن عام 1851، ولا تزال معروضة في متحف التاريخ الطبيعي بلندن. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} تشبه هذه القطعة من النحاس الخام إلى حد كبير جزءًا من قطعة أكبر بكثير، يبلغ طولها 2.3 متر (7 أقدام و6 بوصات) وعرضها حوالي 1.2 متر (4 أقدام)، وتزن أكثر من 300 كيلوغرام (800 رطل)، أُزيلت من قطعة أكبر بكثير تزن طنًا ونصف، اكتُشفت في أكتوبر 1849 على عمق 16 قامة (16 قامة). ^{[ 80 ]}  أما المعدن الثاني، وهو حجر الصابون، فقد تبين أنه أكثر أهمية، وذلك لمساهمته في إنتاج الخزف الإنجليزي المبكر، حيث وفر دفعة حيوية لصناعة البورسلين الإنجليزي في تلك الحقبة. ومن بين منتجات أخرى، ساعد هذا المعدن صانعي البورسلين على إنتاج أقدم نماذج فناجين الشاي والقهوة الإنجليزية، والأطباق، وأطقم العشاء والشاي التي لا تزال رائجة حتى اليوم.

أتاحت الصدوع وعمليات التنقيب في الخليج بعضًا من أكبر الكهوف في جزيرة ليزرد. ^{[ 81 ]} كان السياح الفيكتوريون يقصدون هذه الكهوف خصيصًا عند انخفاض المد لرؤيتها واستكشافها. يُعرف الكهف الرئيسي اليوم باسم كهف تورشلايت. يتميز هذا الكهف بموقعه الفريد على خط صدع يمتد جنوب غربًا أسفل المنحدر الصخري وداخله، من موقع لا يُرى إلا بالالتفاف حول نتوء صخري منخفض على الجانب الجنوبي من الخليج، أو مباشرة من البحر. بمجرد الدخول، يتضح أنه ليس طبيعيًا بالكامل. لم يكن الفيكتوريون يحملون مشاعل، واضطروا إلى استخدام مشاعل نبات القُطْب (الخُزامى) المشتعلة للعثور على طريقهم. حتى مع هذه المشاعل، بالكاد كانوا يستطيعون رؤية السقف. على الجانب الغربي، يوجد جدار صخري يرتفع بزاوية نحو السقف، ويبدو كجدار سفلي لمنجم قديم. تم حفر حجرة عند أعلى نقطة، على مسافة حوالي 6.1 متر . إلى اليسار، يوجد جدار من السربنتين يشبه جدارًا معلقًا. يبلغ عرض الأرضية حوالي 3 إلى 4 أمتار، وترتفع قليلاً حتى نهايتها التي تبعد 46 مترًا . في أعلى الجدار السفلي، يوجد عرق من حجر الصابون الأخضر الباهت بعرض متر واحد، وفي نهايته ما يبدو أنه حجرة من صنع الإنسان يحرسها ممر مفتوح جزئيًا. خلفها كتلة من حجر الصابون الأخضر الباهت تضيق حتى تصل إلى طريق مسدود. لا شك أن هذا الموقع كان يُستخدم لتعدين حجر الصابون تحت الأرض، كما هو مسجل في عقود استئجار حجر الصابون التي تعود إلى القرن الثامن عشر، ولكنه كان يُستخدم أيضًا لتخزين البضائع المهربة مثل البراندي، التي كان يجلبها المهربون المحليون عادةً من فرنسا.  

تشير الروايات المتداولة منذ سنوات عديدة إلى أن هذا الكهف الكبير والأنفاق الصغيرة (أنفاق اصطناعية متصلة بالتعدين) المرئية من الميناء، هي في الواقع قنوات تحت الأرض لنقل المياه بعيدًا عن منجم النحاس الواقع على أرض مرتفعة، إلا أنها مجرد تدخلات بشرية قصيرة في جانب الجرف، وهي منفصلة تمامًا عن بعضها. وتغذي قناتا منجم النحاس الموثقتان والمسجلتان المياه شمالًا من المنجم أسفل وادٍ ضحل، إلى مجرى النهر أسفل الطاحونة المدرجة في قائمة التراث في مزرعة موليون ميل. ^{[ 82 ]} ومن هناك، تتدفق المياه إلى الخليج على بعد حوالي 400 ياردة (370 مترًا) . ونظرًا لأهمية كهف تورشلايت، الذي كان يُشار إليه أحيانًا في القرن التاسع عشر باسم "الكهف العظيم"، كموقع سياحي هام في العصر الفيكتوري، فإن صعوبة الوصول إليه سيرًا على الأقدام - لفترات قصيرة فقط خلال أدنى مستويات المد - تُعد مؤشرًا قويًا على ارتفاع مستوى سطح البحر، وهو أمر بالغ الأهمية لمستقبل ميناء موليون. ^{[ 83 ]} 

ازدهرت صناعة صيد الأسماك في خليج موليون منذ مئات السنين. وتشير بعض المصادر إلى وجود قوارب صيد في شبه جزيرة ليزرد منذ القرن السابع عشر، حيث سجلت وثائق الدولة المحلية في عهد الملك تشارلز الأول تفاصيل عن قوارب الصيد وطواقمها التي غالباً ما كانت تُستولى عليها من قبل قراصنة البربر والأتراك في شمال أفريقيا. ويُظهر سجل وثائق الدولة لعامي 1636-1637 أنه " في سانت كيفرن وهيلفورد كريك، استولى الأتراك على سبعة قوارب صيد أخرى... ثلاثة منها تابعة لسانت كيفرن، وثلاثة أخرى لهيلستون، وواحد لمولان (موليون)، وكان على متنها حوالي 50 رجلاً ". ^{[ 84 ] [ 85 ]}

كان التهريب شائعًا بين صيادي ليزرد. بالنسبة للسكان المحليين، كان برميل البراندي الذي يُطلب سرًا ويُدفع ثمنه قبل رحلة قارب المهربين إلى فرنسا بمثابة مكافأة مرحب بها. أما بالنسبة للصيادين أو غيرهم من المتورطين في هذه التجارة غير المشروعة، فإن التهرب من الرسوم الجمركية كان يعني بضعة شلنات إضافية في جيوبهم ومكافأة عادلة لإحباطهم لرجال الجمارك.

في أبريل/نيسان 1786، قُتل أحد المهربين البارزين، توماس ويلاند، على متن سفينته الحربية "هابي جو لاكي"، في معركة بالأسلحة النارية قرب جزيرة موليون على يد رجال سفن الجمارك " هوك أند لارك " . أُسر باقي الطاقم، وعُثر على متن السفينة على العديد من الديوك المقاتلة المهربة. وتُروى هنا قصةٌ مُحرّفةٌ عن مهربي موليون. ففي 19 يونيو/حزيران 1801، في خليج موليون، جنحت سفينة الجمارك الحربية "هيكات" على الشاطئ واستولت على سفينة محملة بالمشروبات الكحولية المهربة، يملكها جزئيًا رجل من موليون يُدعى ويليام ريتشاردز. وبعد فترة وجيزة، لجأ المهربون إلى القرية واستعانوا بعدد من رجالها. ثم اقتحموا مستودع أسلحة الميليشيا في ترينانس وسرقوا عددًا من البنادق والذخيرة. ونقلوها إلى الخليج. وتحت غطاء الصخور على الجرف، بدأوا بإطلاق النار على رجال الجمارك لاستعادة قاربهم وشحنتهم، على أمل طردهم. أُفيد بأنهم استمروا في إطلاق النار لفترة طويلة، حتى اضطر رجال الجمارك إلى ترك الزورق واللجوء إلى قاربهم حفاظًا على حياتهم. تم التعرف على ريتشاردز، فاختبأ. لم يكن هذا مجرد مناوشة بسيطة. عرضت الأميرالية مكافأة قدرها 100 جنيه إسترليني لأي شخص يُدلي بمعلومات تُؤدي إلى القبض على أي من المتورطين وإدانتهم، بمن فيهم ويليام ريتشاردز (المعروف أيضًا باسم "بيلي ذا بايو")، الذي وُصف بأنه: "... يبلغ من العمر حوالي 52 عامًا، طوله 170 سم تقريبًا، قوي البنية، شعره داكن وناعم وقصير، بشرته داكنة، عيناه رماديتان داكنتان، رموشه وحواجبه حمراء، ولحيته حمراء كثيفة، أسنانه متغيرة اللون، وصوته حادّ وصارخ". عُرض عفو ملكي على "... أي واحد منهم - باستثناء ريتشاردز الملقب بـ"بايو" - ممن يكشف عن شركائه في الجريمة، حتى يُقبض على أي منهم ويُدان بارتكاب هذا العمل الشنيع والخبيث". موقّع من بيلهام. ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]} لم يُذكر شيء عن ويليام ريتشاردز؛ ومع ذلك، سُجّل رجل يحمل الاسم نفسه لاحقًا مع رجال آخرين من موليون في أعمال البطولة في حادثة غرق سفينة أنسون في لو بار في ديسمبر 1807. كانت سفينة إتش إم إس أنسون ، بقيادة الكابتن ليديارد، سفينة حربية من طراز 64 مدفعًا. كانت عائدة من خليج بسكاي في عاصفة غربية جنوبية غربية. رست بالقرب من جزيرة موليون بنية البقاء في عرض البحر، لكنها لم تتمكن من تغيير اتجاهها ودخلت الخليج. فشلت مراسيها في إنقاذها وجرفتها الأمواج شمالًا إلى لو بار مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح. ^{[ 89 ]} على الرغم من أن لو بار تقع على بعد عدة أميال شمال موليون، إلا أن حطام السفينة الحربية أنسونكانت إحدى هذه العمليات بارزة. شارك العديد من رجال موليون، مستخدمين طريقًا ساحليًا كان قائمًا آنذاك يمتد من بولدو عبر غونوالو إلى بورثليفن، في إنقاذ الطاقم. وكان من بين هؤلاء الرجال ويليام فوكسويل، وهو واعظ من موليون، كان أول من تمكن من الوصول إلى السفينة ضمن مجموعة، وساهم في إنقاذ العديد من الأرواح، ما أهّله للحصول على وسام. اشتهر فوكسويل بتقديم المساعدة والملابس والطعام للعديد من البحارة المنكوبين على طول هذا الساحل. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

استمر التهريب هنا، وسُجّلت العديد من الحوادث الأخرى، قبل أن يتراجع تدريجيًا في أواخر القرن التاسع عشر. في عام ١٨٩٧، كشف اثنان من أقدم مهربي موليون، وهما هنري "بو بو" جورج، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك ٧٨ عامًا، وديونيسيوس أو "ديو" ويليامز، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك ٩٣ عامًا، عن بعض حكاياتهم وأساليبهم في "التجارة الحرة" في مقابلة صحفية. في القرن التاسع عشر، كان يُباع برميل من البراندي سعة أربعة جالونات (١٨ لترًا) تم شراؤه من فرنسا مقابل جنيه إسترليني واحد، مقابل أربعة جنيهات إسترلينية عند إعادته إلى موليون، محققًا ربحًا وفيرًا. كان هنري جورج، وهو صياد محلي معروف توفي عام ١٨٩٨، يُعرف باسم "ملك المهربين"، وكان والده ريتشارد يُعرف باسم "ديك العجوز". مع ازدهار السياحة والفنادق، كان هنري يُرى غالبًا في الخليج يروي قصصًا للزوار، منها "كيف كان في صغره يدحرج براميل البراندي من الشاطئ إلى الكهوف، ثم يعود إلى منزله ومعه سمكة سردين صغيرة للعشاء"، وقصة والده الذي يبدو أنه قام بـ21 رحلة إلى فرنسا لجلب البراندي. ^{[ 92 ]} يبدو أن كل رحلة إلى فرنسا كانت تُخطط بدقة عسكرية، وكان هناك دائمًا نقطتا إنزال بديلتان للبضائع المهربة لمراعاة تغيرات اتجاه الرياح، وبالطبع، الأحاديث الجانبية في محيط رجال الجمارك. أما فيما يتعلق بتعاملات المهربين مع رجال المداهمة، فقد كان يُنظر إلى كل مناورة للتغلب عليهم على أنها قانونية، وكان من الضروري تجنب إراقة الدماء. كان كلا الجانبين مسلحين بشكل معتاد، ولكن لم تكن هناك أي خسائر في الأرواح في المنطقة. في بعض الأحيان، كان رجال المداهمة ينجحون في استعادة براميل أو زجاجات من البراندي، ولكن كانت هناك أماكن اختباء في كل منزل تقريبًا في المنطقة. كان هناك كهف في الجرف به غرفتان مجوفتان فوق مستوى المد والجزر، ولم يكشف أي من الرجلين عن موقعه - هل كان هذا هو الكهف الذي يزوره السياح كثيرًا ويسمى كهف الشعلة؟ ^{[ 93 ]}

إلى جانب اتباع نهج مستدام في صيد السلطعون والكركند، كان صيد السردين شريان حياة للعديد من المجتمعات الكورنيشية، ووفر، إلى جانب العمل في المزارع المحلية، مصدر دخل وغذاء للعائلات في موليون وما حولها وفي أماكن أخرى من شبه جزيرة ليزرد. وكان جزء من أجور الصيادين يُدفع على شكل أسماك. كما برزت صناعة محلية أخرى، وهي صناعة شباك الصيد من أغصان الصفصاف المزروعة محليًا ، كأحد جوانب استدامة صناعة الصيد. وكان كل صياد يصنع شباكه بنفسه كل عام، سواء في الخليج أو في مبانٍ صغيرة في القرية قبل بدء موسم الصيد. أما الآن، فقد اقتصرت هذه المهارة على عدد قليل من الصيادين فقط.

كانت أراضي موليون كوف تحت سيطرة مالكي منزل لاندروك، وكان أي تطوير فيها يتطلب موافقتهم. في عام ١٧٩٨، توفي مالك الأرض آنذاك، جورج هانت، دون زواج، تاركًا العقار لابنة أخته، آنا ماري هانت، التي تزوجت من تشارلز أغار عام ١٨٠٤. توفي تشارلز عام ١٨١١، وأدارت آنا لاندروك حتى عام ١٨٢٩، حين تولى ابنها توماس إدارتها. ثم أضاف توماس اسم روبارتس إلى اسمه، ليصبح بارون روبارتس من لاندروك وترورو عام ١٨٦٩. ^{[ ٩٤ ]}

في عام ١٧٩٣، تقدم صيادو خليج موليون بطلب إلى لاندروك للحصول على إذن لتطوير الخليج كمصيد أسماك ساحلي باستخدام الشباك الجرافة ، وبحلول عام ١٨٠٥، كان يُنقل جزء كبير من صيد السردين بالقوارب إلى بنزانس ونيولين لتجفيفه. وفي عام ١٨٠٦، سُجّل صيد ٧٠٠٠ برميل من السردين من موليون. ومن المرجح أنه بحلول ذلك الوقت، بُنيت عدة أقبية لتخزين الأسماك في الخليج، مما جعل الصيد مُجديًا اقتصاديًا. في ذلك الوقت، كان للصيد صلة وثيقة ببريداناك كما هو الحال مع موليون، وكان يُؤمل أن تُشجع هذه الصناعة الجديدة على الاستيطان والبناء في بريداناك. حتى الطرق في ذلك الوقت كانت تؤدي من وإلى بريداناك. ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ]}

لم تتبلور فكرة بناء مساكن محمية للصيادين في منطقة صيد خليج ماونتس إلا حوالي عام 1848، حيث شُيّدت أكواخ أو ملاجئ الصيادين لأول مرة بين ماوسهول ونيولين. ^{[ 97 ]} وربما كان هذا هو الوقت الذي بُني فيه "كوخ الصيادين" على رأس هينسكاث ، مباشرةً أمام ما أصبح لاحقًا موقع فندق موليون كوف، الذي شُيّد عام 1898. كان كوخ الصيادين المهم هنا مبنىً متينًا يواجه الغرب نحو البحر، على حافة الجرف، ومبنيًا من الحجر على شكل قارب صغير. كان السقف الثابت على شكل قارب قديم مقلوب، مما جعله مرئيًا بوضوح من البحر في الأسفل. كان منظر الصيادين يُشرف على منطقة صيد موليون بأكملها. لا يزال الموقع قائمًا، لكن الكوخ قد اختفى. كانت شركات الصيد في الخليج تنتخب قائدًا واحدًا، أو ما يصل إلى ثلاثة قادة، في كل موسم للقيام بالمهمة الحيوية المتمثلة في توجيه القوارب ومجدفيها، وهم يستمعون ويراقبون من أسفل قوارب الصيد المصنوعة من خشب البلوط، للوصول إلى أفضل المواقع لإلقاء شباكهم. كان القائد يعمل من شروق الشمس إلى غروبها، ستة أيام في الأسبوع، باستثناء يوم الأحد. وكانت كميات كبيرة من سمك السردين تُطلق وتُفقد إذا تم صيدها في وقت متأخر من يوم السبت، ولم يكن من الممكن إنزالها قبل حلول الظلام.

في عام ١٨١١، كان يُباع سمك السردين من موليون في بنزانس بسعر شلن واحد مقابل ١٢٠ قطعة (أو عشرة بنسات). ^{[ ٩٨ ]} في أوائل القرن التاسع عشر، كانت الأسماك وفيرة، وكان صيد السردين يتم خلال فصلي الصيف والخريف. وفي عام ١٨٣٣، اعتُبر الموسم منتهيًا بحلول شهر أكتوبر. ^{[ ٩٩ ]} كانت أسواق سمك السردين الكورني في القرن التاسع عشر في البحر الأبيض المتوسط، وكانت إيطاليا المشتري الرئيسي. من موانئ الصيد في خليج ماونتس باي، نيولين وبنزانس، كان يُباع سمك السردين في براميله الخشبية في جنوة وليفورنو وسيفيتافيكيا ونابولي وأنكونا والبندقية وترييستي ، وبدرجة أقل في مالطا . [ ١٠٠ ] لم تكن كورنوال ^{مقاطعة غنية بالأشجار} والغابات، وكان الخشب ضروريًا للتعدين وبناء السفن. ^{[ 101 ]} منذ العصر الإليزابيثي، كان هناك قانون يقضي بأن تعود السفن المتجهة إلى إيطاليا بأخشاب بديلة لتلك المستخدمة في تعليب سمك السردين. وبحلول عام 1850، انخفضت أعداد الأسماك، وتراجع موسم صيد السردين الصيفي، حيث أصبحت القوارب تخرج لصيد أسراب السردين في وقت متأخر من العام. وبعد عام 1850، انخفضت كميات الأسماك المصطادة. وفي عام 1859، اختفت أسراب السردين تمامًا، وفي عام 1870، تم اصطياد سرب من السردين في موليون يوم عيد الميلاد، على الرغم من تسجيل كميات قياسية في بعض المواسم، كما في عام 1871. وبحلول عام 1877، تراجع الصيد، وعُرض عدد من القوارب والشباك ومعدات الصيد للبيع. ومع ذلك، تفاوتت كميات الصيد، وظلت هناك سنوات جيدة.

كانت معظم شركات صيد الأسماك الكبرى تتخذ من نيولين مقرًا لها، بينما كانت قواربها في موليون. وكانت هذه الشركات جزءًا من صناعة صيد الأسماك في خليج ماونتس. اختفت أسماء هذه الشركات منذ زمن بعيد، لكن بعضها لا يزال يُذكر: بوليثو، ليا، ويليام توماس، قوارب يونيون وجول التي كان يستخدمها تريهير، "أصدقاء موليون"، كولسون وشركاه، "شركة الصيد المتحدة"، "العودة السعيدة" التي كان يستخدمها إدوارد باتن، قوارب موليون "كوفرز"، قوارب موليون "روفرز"، و"يونيون". كانت قوارب الصيد عبارة عن مراكب ثقيلة مصنوعة من خشب البلوط، يتراوح طولها بين 9.1 و12.2 مترًا (30 إلى 40 قدمًا ) . وكان وزنها يصل إلى 30 طنًا، وكان يقودها ستة بحارة. بالإضافة إلى ذلك، كان الطاقم يضم اثنين من رماة الشباك ورامي مقدمة القارب. وكان الصيادون يوجهون القوارب إلى تجمعات سمك السردين، ثم يحاصرونها بتطويقها بالشباك. في موليون، كان لكل قارب "منطقة محددة" على الأرض، حيث كان على الطاقم إلقاء شباكهم وإكمال تطويق منطقة الشعاب أو جزء منها أثناء انجرافهم. هذه المناطق، أو "الجذوع" كما كانت تُسمى، كانت مُحددة على اليابسة بأعمدة كبيرة مغروسة في الأرض على جانب الجرف، وكان على الطاقم إكمال تطويق المنطقة بين العلامتين المُحددتين قبل الانسحاب والسماح للقارب التالي بالقدوم وإلقاء شباكه. كان هذا لمنع المشاحنات. ^{[ 102 ]} كان على رماة الشباك مسؤولية إضافية تتمثل في مدّ الشباك بدقة دون تشابك، وذلك بتوجيه من ربان الصيد. وكان مُلاح المقدمة يُقدم مساعدة إضافية. أما القارب الثاني، المسمى "فولير" أو "التابع"، فكان يحمل "شبكة الطي" التي تُستخدم لإخراج الأسماك من شبكة الصيد. كانت "شبكة الطي" تُشبه شبكة كيسية كبيرة، مما يُتيح نقل كميات صغيرة من الأسماك في كل مرة من شبكة الصيد إلى القوارب المُنتظرة قبل نقلها إلى الشاطئ. كان قارب أصغر يُسمى "الخادع" أو "قارب الديك" يحمل قبطان سفينة الصيد. وكانت شباك الصيد ذات الفتحات الدقيقة، التي تُنظف أو تُقشر بعد كل استخدام، تزن ما يصل إلى 3 أطنان للشباك الواحدة، ويبلغ طولها 360 مترًا (1200 قدم) وعمقها 20 مترًا (60-70 قدمًا). ثم تُنقل إلى الشاطئ، حيث تُملأ بالملح في أقبية الأسماك، ثم تُعبأ في براميل وينقلها التجار إلى الخارج عبر خليج ماونتس. ^{[ 103 ] [ 104 ]} 

على الرغم من أن قوارب الصيد كانت تُترك في الماء لفترات طويلة خلال موسم صيد السردين، إلا أنها كانت تُسحب إلى موقع فوق مستوى المد العالي بواسطة ونش قوي عند اقتراب الطقس السيئ أو العواصف. وكان هذا يتم ليلاً أو نهاراً. استُخدمت رافعة مشابهة لتلك الموجودة اليوم في خليج موليون، ولكنها كانت في القرن التاسع عشر محاطة بإطار خشبي متين للمساعدة في عملية السحب. ولا يزال ونش مماثل، وإن كان أصغر حجماً، يُستخدم للغرض نفسه، وقد بناه عمال مناجم محليون من جيفور، موجوداً حتى اليوم في خليج بينبيرث الصغير للصيد في كورنوال، التابع لرعية سانت بوريان، ويمكن الوصول إليه سيراً على الأقدام من بورثكورنو.

تفاوتت أجور الصيادين بين مناطق الصيد. جرت العادة أن تحصل شركات الصيد المُنشأة خارج الخليج على ثلث الإيرادات، ويحصل مُورّدو القوارب والمعدات على ثلث آخر. كما يحصل الصيادون وعمال الشباك على ثلث. في موليون، في منتصف القرن التاسع عشر وحتى أواخره، كان هناك ترتيب مختلف يشمل عمال الشباك والصيادين والمالكين. كان عامل الشباك يتقاضى 17 شلنًا (0.85 جنيه إسترليني) أسبوعيًا، بالإضافة إلى كل 20 دزينة من السمك. وكان رماة الشباك يتقاضون 10 شلنات و6 بنسات (0.525 جنيه إسترليني) أسبوعيًا، وطاقم القارب 9 شلنات (0.45 جنيه إسترليني) أسبوعيًا. كما كانوا يحصلون على ربع إجمالي الصيد بينهم. من هذا الربع، كان رماة الشباك وقادة قوارب الصيد التقليدية والرامي يحصلون على حصة ونصف وحصة وربع على التوالي. أما بقية أفراد الطاقم فكانوا يحصلون على حصة لكل منهم. إضافةً إلى هذا الترتيب، كان رماة الشباك، ورؤساء قوارب صيد الديوك، والرماة يحصلون على بنسين (0.00833 جنيه إسترليني) وبنس واحد (0.00417 جنيه إسترليني) على التوالي عن كل برميل من حصة المالك من السمك. كان هذا ترتيبًا معقدًا، ولكنه اعتُبر عادلاً. ^{[ 105 ]}

قبل عدة قرون، كان الحفاظ على جراد البحر وسرطان البحر طازجًا للسوق سباقًا محمومًا. خلال القرن التاسع عشر، كانت سفن الصيد الشراعية من جزر سيلي أو لاندي ترسو في الخليج لجمع جراد البحر وسرطان البحر المصيد محليًا، والذي كان يُنقل إلى ساوثهامبتون . ^{[ 106 ]} كانت قوارب التوصيل مزودة بحاوية خشبية كبيرة مثبتة في قاعها، تُملأ بمياه البحر. تفاوتت الأسعار، ولكن في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر، كان سعر جراد البحر من نوع موليون 14 شلنًا للدزينة (0.0583 جنيه إسترليني للواحدة)؛ و1.6 جنيه إسترليني للدزينة (0.108 جنيه إسترليني للواحدة) لسرطان البحر وجراد البحر، و2 شلنز و6 بنسات للدزينة (0.0208 جنيه إسترليني للواحدة) لسرطان البحر الأنثى. ^{[ 107 ]} لم تكن الأمور دائمًا بهذه السهولة، فقد كانت العواصف تعيق عمل قوارب الصيد في جميع فصول السنة. في يوليو/تموز 1839، كادت عاصفة هوجاء أن تُدمر أسطول صيد السردين في موليون تدميراً كاملاً في مرحلة حاسمة من الموسم. غرقت ستة قوارب صيد بشباك الجر، وفُقدت جميع الشباك والمعدات تقريباً، ما شكّل خسارة فادحة. كما تضرر صيادو السلطعون على طول ساحل ليزرد، حيث فقدوا معداتهم وأقفاص السلطعون وأقفاص التخزين وكميات كبيرة من الصيد. ^{[ 108 ]} في 31 مارس/آذار 1858، أرسل ديونيسيوس ويليامز من موليون صيده عبر باخرة من هايل إلى بريستول، ثم بالقطار إلى لندن. يُعتقد أن هذه الشحنة كانت الأولى من السلطعون وجراد البحر التي تُرسل إلى لندن في ذلك العام، وشملت 140 جراد بحر، و400 سلطعون، وعددًا قليلاً من جراد البحر. ^{[ 109 ]} في سبتمبر/أيلول 1858، أبحر بصيده من فالموث إلى بليموث على متن قاربه "إكزيبشن"، وكان على متنه ما قيمته 30-40 جنيهًا إسترلينيًا من السلطعون وجراد البحر. قرب فوي، بدأ قاربه يتسرب إليه الماء، فاضطر للتوجه نحو الميناء، ولكن قبل أن يصل إليه غرق القارب، فاضطروا للصعود إلى قارب السفينة وسحبهم إلى الشاطئ. وبينما كان الصاري لا يزال بارزًا من الماء، وخوفًا من فقدان قاربه، ولا حتى صيده من جراد البحر وسرطان البحر، راودت الصياد المقدام فكرة أنه إذا تحسن الطقس قريبًا، فربما يُرفع القارب ويُنقذ الصيد. ^{[ 110 ] [ 111 ]} توفي ديونيسيوس ويليامز، الصياد والنجار والمهرب، عن عمر يناهز 94 عامًا، بعد أن أدار شركة بناء في الرعية لأكثر من 60 عامًا. ^{[ 112 ]}في أواخر حياته، كان عضوًا مرموقًا في رعية موليون، حيث شغل منصب أمين الكنيسة وقائد الجوقة. كما تولى تنظيم جنازة مؤرخ موليون والقس إدموند جورج هارفي الذي توفي عام ١٨٨٤. كان للظروف الاقتصادية، وتأثير الحرب، وصيد الأسماك بواسطة القوارب الفرنسية والأجنبية الأخرى، أثر كبير على تطور صيد الأسماك في كورنوال. وبحلول عام ١٩١٩، أدت الأسعار المنخفضة في لندن إلى إفلاس صيادي جراد البحر وسرطان البحر. في سوق السمك بلندن، كان سعر جراد البحر ٣ شلنات (٠.١٥ جنيه إسترليني) للرطل، وسرطان البحر شلنًا وستة بنسات (٠.٠٧٥ جنيه إسترليني) للرطل. على سبيل المثال، تم إرسال ١٠٠ جراد بحر كورنيش و٢٠٠ إلى ٣٠٠ سرطان بحر كورنيش إلى السوق، وبيعت جميعها بأقل من ٦ جنيهات إسترلينية. ^{[ ١١٣ ]}

في عام ١٨٧٧، اتخذ شقيقان من بيفرلي (بوسطن) في نيو إنجلاند، ويليام أندروز وآسا والتر أندروز، قرارًا مفاجئًا، على ما يبدو بحثًا عن المغامرة، فرغم قلة خبرتهما في الإبحار، قررا بناء قارب والإبحار به عبر المحيط الأطلسي من الغرب إلى الشرق. كان هدفهما حضور المعرض الكبير في باريس، فرنسا، في العام التالي. وبحلول عام ١٨٧٨، كانا قد بنيا لهما في حوض بناء سفن في ماساتشوستس قاربًا من طراز "لاب ستريك دوري" بعارضة طولها ١٥ قدمًا فقط وطول إجمالي ١٩ قدمًا. كان الخشب المستخدم هو خشب الأرز، وسمك الهيكل نصف بوصة فقط. أطلقا على القارب اسم " نوتيلوس" ، وجهزاه بالمؤن، وأبحرا من سيتي بوينت في ٧ يونيو. بعد تعرضه لبعض الأضرار الأولية جراء عاصفة، اضطرا إلى استئناف رحلتهما من بوسطن في ١٤ يونيو ١٨٧٨. وخلال رحلتهما عبر المحيط الأطلسي، دوّنا يومياتهما لهذه الرحلة الاستثنائية التي نُشرت لاحقًا. شهدوا عواصف ورياحًا عاتية، ورأوا أسرابًا من الحيتان والدلافين وخنازير البحر، وطيورًا بحرية، وأسماكًا طائرة، وأسماك الشمس، وثعابين بحرية، وتواصلوا مباشرةً مع مئات القوارب والسفن الأخرى القادمة من بلدان عديدة، والتي كانت تبحر بالأشرعة والبخار. وبحلول يوم الأحد 28 يوليو، رصدوا منارة بيشوبس روك. وفي 31 يوليو، حاولوا الوصول إلى شبه جزيرة ليزرد، لكنهم لم يتمكنوا من الالتفاف حول رأسها بسبب الرياح الشرقية والتيارات القوية. ونتيجةً لذلك، اضطروا للإبحار شمالًا على طول الساحل الغربي لشبه جزيرة ليزرد حتى لمحوا شاطئًا رمليًا بطول 40 قدمًا تقريبًا، عند مدخله صخرة ضخمة. وكتبوا في سجلهم: "كان هذا خليج موليون، محطة خفر السواحل والإنقاذ. كم نحن محظوظون لأننا بأمان". وهناك رسوا للمرة الأولى. تناولوا الطعام، ثم انضم إليهم قارب إرشادي من فالماوث يُدعى "جراند تورك" بقيادة الكابتن جورج كوكس وجاكوب هاريس، وبعد ذلك نزل والتر أندروز إلى الشاطئ للتزود بالماء العذب. وسرعان ما انتشر خبر وصولهم ليس فقط في موليون أو في ليزرد، بل تم بث القصة عبر التلغراف في جميع أنحاء العالم، إذ كانت أسرع عبور للمحيط الأطلسي على الإطلاق بواسطة قارب صغير. وتوافدت الحشود لرؤيتهم، وجاء الصحفيون لإجراء مقابلات معهم. استمر سوء الأحوال الجوية، فقرروا البقاء، وتعرفوا على حارس السواحل المحلي بارلاند جريفيث، والقس إي جي هارفي، وتناولوا وجباتهم في "النزل القديم" حيث التقوا بماري موندي، صاحبة النزل المحلية وسكان قرية موليون المعروفين. تذوقوا فطائر الباستي واستراحوا حتى تحسن الطقس. وكتبوا في سجلهم: "... كان هذا هو الحدث الوحيد الذي وقع هنا باستثناء حطام السفن لسنوات عديدة". وعند مغادرتهم الخليج في يوم ممطر، لم يكن هناك أحد ليتمنى لهم التوفيق. استغرقت رحلتهم القياسية عبر المحيط الأطلسي 45 يومًا حتى وصلوا إلى أول نقطة لهم في خليج موليون. ^{[ 114 ]} غادروا موليون أخيرًا يوم الاثنين 5 أغسطس 1878، وواصلوا رحلتهم إلى لو هافر بفرنسا لحضور المعرض. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

عاش صيادو خليج موليون وعملوا جنبًا إلى جنب مع مئات الصيادين الآخرين وعائلاتهم وشركاتهم في خليج ماونتس. في عام ١٨٥٠، كانت هناك ثلاثة أنواع من الصيد في خليج ماونتس: الصيد بشباك الجر، والصيد بالشباك الجرافة، بالإضافة إلى الصيد بالصنارة الذي يستخدم العديد من الصنارات وخيطًا طويلًا يتدلى من القارب. كان الصيد بشباك الجر، وهو الأكثر شيوعًا وانتشارًا، يُمارس في جميع الفصول وحتى في الليل، حيث كانت القوارب القادمة من نيولين وماوسهول وبورثليفن، وعدد قليل من قوارب الصيد الصغيرة بما فيها موليون، تُلقي بشباك طويلة من قواربها مثبتة بسلسلة من العوامات الفلينية المصنوعة يدويًا بحثًا عن السردين والرنجة والماكريل. أما قوارب الصيد بالصنارة فكانت تُدار من قبل شركات صغيرة وصيادين كبار السن ومرشدين بحريين يحتاجون إلى البقاء بالقرب من الشاطئ. وكانوا يصطادون أنواعًا مثل سمك اللينغ والقد والبولوك وأي سمك آخر من السطح إلى قاع البحر. في عام ١٨٥٠، كان هناك حوالي ٢٠٠ قارب في خليج ماونتس، ١٨٠ منها قوارب صيد عائمة ^{[ ٩٧ ].} وُصِف خليج ماونتس ليلاً بأنه "مدينة من الأضواء المتلألئة"، حيث تميز كل قارب بوجود مصباح زيتي أو شمعة أو مصباح كيروسين. وانضمت إليها مئات من طيور النورس المتعطشة للطعام. وكثيراً ما كانت طيور النورس تحط على المنحدرات، ثم تطير لاحقاً في الليل لتتبع القوارب وتنتظر عشاءها من السمك. ومن بين الشركات الكبرى العاملة في هذا المجال شركتا تريهير وبوليثو، اللتان امتلكتا أيضاً بعض القوارب في موليون. وكان يتم تجهيز الصيد في نيولين. وكان الصيادون يجتمعون باستمرار ويتناقشون في جميع جوانب حياتهم. كل ما يحدث في الخليج كان يؤثر على كل صياد وعائلته. وكما تأثرت السفن الساحلية والسفن الشراعية لمسافات طويلة بالعواصف وسوء الأحوال الجوية، كذلك تأثرت قوارب الصيد. ووقعت العديد من الحوادث المأساوية. في السابع من أكتوبر عام ١٨٨٠، اجتاحت عاصفةٌ عاتيةٌ خليج ماونتس من الجنوب الشرقي، فاجتاحت قوارب الصيد مراسيَ أكثر أمانًا في ماوسهول ونيولين وبينزانس. وللمرة الأولى، لم يُنبئ مقياس الضغط الجوي بشدة العاصفة والرياح والأمواج. شوهد قارب صيد من ماوسهول، يُدعى " جين" ، بقيادة القبطان جيه تي واليس، وهو يمرّ بجوار ليزارد باتجاه بينزانس. وعلى بُعد حوالي ١٠٠ ياردة من منارة بينزانس، جرفته موجةٌ هائلةٌ وتحطم. غرق القبطان وطاقمه بالكامل. في المجمل، فُقد ٣٠ قارب صيد، حتى في أقصى الشرق في بروسيا كوف. كانت العاصفة كارثةً شخصيةً وماليةً أثرت على عائلات الطاقم المفقود وجميع مجتمعات الصيد حول الخليج. كانت واحدةً من أسوأ الكوارث التي سُجّلت على الإطلاق. كانت موانئ اللجوء لا تزال قيد المناقشة، ولكن لم يتم تطويرها. مع ذلك، بقيت هذه الكارثة وغيرها من الحوادث المماثلة راسخةً في الذاكرة، وكان لها دورٌ جزئيٌ في تطوير ميناء موليون كوف لاحقًا. ^{[ 117 ]} كغيرها من مجتمعات الصيد، كانت موليون تُقيم سباق قوارب سنويًا في خليجها، يحضره المئات من السكان المحليين والزوار. واصطف المتفرجون على طول الميناء والمنحدرات لمشاهدة السباق. وشملت الفعاليات سباقات الإبحار والتجديف، وسباقات القوارب الصغيرة والكبيرة، والسباحة، والإنقاذ، وسباقات العوائق، وشد الحبل بالقوارب، و"العمود الدهني" الذي لا يزال يُستخدم في بعض المواقع حتى اليوم. لاقت سباقات القوارب رواجًا كبيرًا في تسعينيات القرن التاسع عشر، وكانت دائمًا تتسم بروح تنافسية عالية. ولكن في سباق عام 1894، غرق رجل من السكان المحليين عندما غرق قاربه "ديزي" في حادث. ^{[ 118 ]} وكانت أسماء المشاركين تظهر بانتظام في الصحف المحلية في كورنوال مع قواربهم، ومنها: مورنينج ستار، ومود، وسيكريت، وسربرايز، وكيت، وجلينر، وبوي جيم، وتيزر، وجاني، وبريتانيا، وأجاكس، ومورنينج جيرل. وحتى بعد بناء الميناء، لم يكن من الممكن القول إن صيد الأسماك خلال المراحل الأخيرة من القرن التاسع عشر قد حقق نجاحًا كبيرًا. في الواقع، في نهاية عام 1898، وُصفت حالة الصيد في خليج ماونتس بعبارة: " حسنًا  ! لا يمكن أن يكون الوضع أسوأ من هذا أبدًا ". ^{[ 119 ]} لكن الأمر كان كذلك. ففي ليلة الخميس 7 أبريل 1899، تعرضت نيولين لكارثة امتدت عبر خليج ماونتس. فقد غيّر منخفض جوي عميق كان يتحرك باتجاه الشمال الشرقي اتجاهه، مُحدثًا رياحًا شمالية غربية عاتية وُصفت بأنها بقوة الإعصار. وفي الساعات الأولى من الصباح، دفعت رياح عاتية متزايدة القوة 14 قاربًا من أسطول الصيد من مرساها في نيولين، مما تسبب في انجراف بعضها بشكل لا يمكن السيطرة عليه نحو الجانب الشرقي من الخليج، وبعضها الآخر نحو القناة الإنجليزية. وشوهدت قوارب الصيد تنجرف عبر الخليج بسرعة. بعضها كان قابلاً للتمييز، وبعضها كان على متنه طاقم. وكان رجل يُدعى ويليام ترينير، يبلغ من العمر 71 عامًا، نائمًا على متن قاربه " ألفا" عندما جرفته المياه في الساعات الأولى من الصباح. شوهد قاربه لاحقًا بعيدًا في عرض البحر قبالة خليج بروسيا، وأمل المراقبون أن يكون قد ابتعد بما يكفي للالتفاف حول جزيرة ليزارد. بدأت القوارب بالوصول إلى الشاطئ وتحطمت. شوهدت خمسة قوارب تنجرف عبر الخليج وجنحت في خليج كنيسة غونوالو، وفي بولوريان. شوهد قارب نجاة موليون وهو يحاول اللحاق بأحد القوارب باتجاه ليزارد. تم إرسال جهاز إطلاق الصواريخ من بورثليفن إلى موليون. قام أحد القوارب، وعلى متنه الصياد ألبرت واليس (55 عامًا)، بإلقاء ثلاثة مراسي واحدًا تلو الآخر، لكنها لم تثبت. تم إنقاذه في النهاية في بورثليفن وقاربه فلورنس ملقى على جانبه. للأسف، لم ترد أي أخبار عن السيد ويليام ترينير (71 عامًا) على متن ألفا . من بين الخسائر في خليج كنيسة غونوالو كان إكسل الذي تحطم إلى أشلاء. في بولوريان، حدث الشيء نفسه لأونورد . قاربان، أحدهما يحمل الرقم 134 ، والآخر بروجريسشوهدت بعض السفن متجهة نحو منطقة ليزرد وقد تسربت إليها المياه. لم يكن مصيرها واضحًا. غرقت سفن أخرى قبل وصولها إلى بورتليفن، وهي: سيجنيت، وديو دروب، وكوم-أون، ودارت . تحطمت سفينة فاليتا عند نقطة بريداناك. لم يُنقذ منها تقريبًا أي معدات صيد. لو انجرفت سفينة السير ويلفريد لوسون مسافة 200 ياردة أخرى جنوبًا، لكانت جميع معداتها قد غرقت، لكن تم إنقاذ الطاقم والمعدات. نزل ثلاثة أشخاص إلى الشاطئ عند صخور ستاغ في ليزرد، وثلاثة عند منحدرات بريداناك، وواحد في بولوريان، وواحد في بولدو. استمر البحث. وُجد الخليج مليئًا بشباك ومعدات الصيد، وكان الساحل الشرقي مليئًا بالحطام. وبشكلٍ مُعجز، عندما وردت معلومات إلى نيولين، عُثر على أن سفينة ألفا قد رُصدت وهي تدور حول نهاية شبه جزيرة ليزرد في العاصفة، وكان على متنها السيد ترينير البالغ من العمر 71 عامًا، وهو الشخص الوحيد الموجود على متنها، ولكن بعد هذا التقرير، لم يُعرف شيء. في نهاية المطاف، عُثر على قوارب أخرى، وعلى الرغم من الخسائر المالية الفادحة، فقد كانت هناك أخبار سارة. تم سحب قارب "بروجرس" إلى بليموث، ووردت معلومات تفيد بسحب قارب "ألفا" إلى بريكسهام. بعد بضعة أيام، انتهى الحادث بنهاية أفضل قليلاً لإحدى العائلات. فمع انحسار العاصفة، وصلت برقية لافتة إلى نيولين، مُرسلة من غريفزند إلى السيد جو ترينير، المقيم في شارع تشيرش لين بنيولين. جاء في الرسالة: " كل شيء على ما يرام! قابلني في المحطة يا أبي" . لاحقًا، أفيد أن الصياد العجوز تمكن من الإبحار في الخليج مستخدمًا الدفة، مرورًا بالقرب من كودن بوينت، ورأس تريوافاس، ثم بالقرب من جزيرة موليون. اقترب من الخور، وتمكن من تفادي صخور ستاغ في ليزرد. وصل إلى مانيكلز قبل أن ينجرف في البحر، حيث أنقذته باخرة مجرية على بعد 48 ميلًا جنوب غرب بليموث. تم توفير الدفء والطعام له طوال الرحلة إلى لندن، وكان القبطان مترددًا في السماح له بالنزول من السفينة قبل أن يتعافى تمامًا. بعد ذلك، استقل قطار الليل إلى بنزانس، ووصل بعد خمسة أيام من بدء رحلته. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

القرن العشرين

لطالما كان للسياحة أهمية بالغة في خليج موليون منذ أواخر القرن التاسع عشر. فقد ساهمت خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى هيلستون وتحسين الطرق المؤدية إلى ليزارد في جذب آلاف السياح إلى الفنادق التي شُيّدت حديثًا في شبه الجزيرة، بما في ذلك الفنادق الثلاثة الكبيرة في موليون: فندق بولوريان هاوس (1889)، وفندق موليون كوف (1898)، وفندق بولدو كوف (1899). وكان سكان لندن على وجه الخصوص من الزوار الدائمين. وكثيرًا ما كان يُرى الفنانون بلوحاتهم وحواملهم منصوبة على المنحدرات أو في الخليج عند انخفاض المد. واستمرت سباقات القوارب سنويًا، بالإضافة إلى الرحلات البحرية حول الجزيرة. وكان السباحون يسبحون إلى الجزيرة والعودة منها لممارسة الرياضة، وكان الزوار يقضون أوقاتًا ممتعة على الجزيرة والشواطئ القريبة مثل ساندي فرو. وفي عام 1905، دمرت سلسلة من العواصف الصيفية في شهري مايو وأغسطس القوارب وكميات كبيرة من معدات الصيد، التي كان استبدالها مكلفًا. وبحلول نهاية أغسطس، بدأت الشكوك تحوم حول إمكانية استمرار الصيد. تطلّب الأمر جهداً متضافراً من عدد من الممثلين الإدوارديين المشهورين ( سيمور هيكس )، والممثلات ( إيلين تيريس )، ونجوم عالم الفن، والمؤلفين الزائرين المقيمين في فنادق موليون الرئيسية الثلاثة للترويج لسباق القوارب، وإعداد برنامج للفعاليات، والمساعدة في جمع الأموال الكافية لتمكين الصيادين من الاستمرار. ^{[ 122 ]}

حظي العديد من زوار العصرين الفيكتوري والإدواردي بفرصة مشاهدة لمحاتٍ خاطفة، أولى وآخرها، لحياة صيادي السردين في كورنوال. في سبتمبر 1908، وبعد فترة هدوء طويلة، دوّى نداء "هيفا" من الصيادين. سارع الصيادون إلى إطلاق قاربين وشبكة واحدة أسفل فندق بولوريان، لكن الشبكة لم تُغلق، فهربت الأسماك. أُطلقت شبكة ثانية، لكن السرب هرب أيضًا. أُطلق قارب آخر وأُطلقت شبكة قبالة جزيرة موليون، ونجحت هذه المرة في محاصرة جزء من السرب في الطرف الشمالي من الجزيرة، محاصرةً حوالي 100 برميل من الأسماك. كان هذا الحدث حديث الساعة بين زوار فندق موليون كوف، وكذلك بين من كانوا يشاهدون من أعلى المنحدرات. لم يكن من النادر أن تُقاطع مباريات الكريكيت في القرى، أو حتى عمليات الحصاد، بنداء "هيفا": فيهرع جميع الصيادين لإطلاق القوارب. لعدة قرون، اعتمد صيد السردين في كورنوال على سوق إيطالية كبيرة. في أوائل القرن التاسع عشر، كان السردين من بعض المناطق يُرسل إلى جزر الهند الغربية، ^{[ 123 ]} وفي سبعينيات القرن التاسع عشر، كان يُباع في أسواق السمك في نيويورك تحت اسم السردين. ^{[ 124 ]} في عام 1909، ضرب زلزال قوي مدينة ميسينا السوق الإيطالية. ^{[ 125 ]} في بريطانيا، لم يكن هناك إقبال على السردين، وحتى مع وجود خدمة قطارات سريعة إلى لندن، لم يحظَ السردين المملح بشعبية. في لندن، كان شبه معدوم. ^{[ 126 ]} بعد قرون، بدأ السوق يتغير. كان للحرب العالمية الأولى (1914-1918) دورٌ في ذلك، إذ شهدت أيضًا إدخال محركات أكثر كفاءة لقوارب الصيد.

كان مصير سمك السردين محتوماً، وبحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، بدأت قوارب الصيد بالشباك الجرافة بالاختفاء نهائياً. في عام ١٩٢٣، رفعت إيطاليا الرسوم الجمركية عن جميع الأسماك المملحة باستثناء السردين، مما أدى إلى انخفاض الأسعار بشكل كبير. أصبح سوق السردين يتنافس مع سمك القد المملح والرنجة وأنواع أخرى من الأسماك. ^{[ ١٢٧ ]} في أواخر عشرينيات القرن العشرين، في إيطاليا، كان موسوليني يرى أن تجار السردين يفرضون أسعاراً أعلى من اللازم. لم يعد لدى صيادي السردين في كورنوال من يصطادون له. في عام ١٩٢٨، تم جلب كميات من سمك الماكريل والسردين المختلط، تتراوح بين ٣٠,٠٠٠ و ٦٠,٠٠٠ سمكة، إلى نيولين، لكن السوق كانت قد تشبعت بالفعل. اضطروا إلى إلقاء الأسماك في خليج ماونتس. ^{[ ١٢٨ ]} بحلول عام ١٩٣٥، امتنع موسوليني عن إنفاق الأموال الإيطالية في الخارج. مُنعت واردات سمك السردين من المملكة المتحدة، بما في ذلك المُصنّعين في كورنوال. وبحلول عام ١٩٣٩، كانت بريطانيا تستورد ملايين من أسماك السردين المعلبة من أسواق كاليفورنيا واليابان. كما كانت دول الإمبراطورية البريطانية تستوردها بكميات كبيرة، ولكن ليس من كورنوال، إذ لم يكن أحد يرغب في سمك السردين الكورني. ^{[ ١٢٩ ]} في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، لم يكن هناك سوى قاربين أو ثلاثة قوارب على ما يبدو في موليون تعمل في صيد الأسماك بالجر والشباك في خليج ماونت. وفي حوالي عام ١٩٣٨، بيعت قوارب الصيد الكبيرة القليلة في موليون لصالح قوارب أصغر وأقل تكلفة. لم يكن الصيد سهلاً، وأصبح كسب العيش الكريم أكثر صعوبة. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أواخر عام ١٩٣٩، توقف صيد سمك السردين. ولم تتعافَ الأسواق والصيادون بشكل كامل. ^{[ ١٣٠ ] [ ١٣١ ]}

بشّر تراجع صناعة السردين، ثم خسارتها في نهاية المطاف، منذ مطلع القرن العشرين، ببداية جديدة لقوارب الصيد الآلية. فقد بات بإمكانها الإبحار لمسافات أبعد ونقل صيد أكبر وأكثر طزاجة إلى السوق بسرعة أكبر. وبدأت قوارب الصيد الآلية بالظهور في خليج كوف، وحقق بعضها نجاحًا باهرًا. إلا أن ذلك مكّن أيضًا قوارب الصيد من فرنسا وبلجيكا ودول أوروبية أخرى من الصيد على جانبي القناة الإنجليزية. وفي كثير من الأحيان، كان الصيادون الفرنسيون، الذين توقفوا في خليج ماونت، يستخدمون ما يُعرف الآن باسم "مخزن الشباك" المُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية في ميناء موليون كمأوى من العواصف والأحوال الجوية السيئة. وفي أواخر عشرينيات القرن الماضي، انتقلت ملكية الميناء من اللورد كليفدين إلى عائلة ماير، ولكن من المعروف الآن أن العواصف والرياح العاتية التي ضربت خليج كوف في القرن التاسع عشر قد عادت بشكل غير متوقع. وكان صيف عام 1929 صيفًا جيدًا بهطول أمطار أقل من المتوسط، ولا تُظهر صور تلك الفترة أي أضرار لحقت بالميناء. في نوفمبر وديسمبر من عام ١٩٢٩، سُجّلت ثلاث عواصف أطلسية هائلة، تسببت بأضرار جسيمة لساحل جنوب كورنوال. ففي عاصفة نوفمبر، رافقت الأمطار الغزيرة رياح عاتية لعدة أيام، مما أدى إلى ارتفاع الأمواج بشكل كبير، كما وردت أنباء عن أمواج هائلة ارتفعت على سفوح جبل سانت مايكل. وبين ١ و٢٥ نوفمبر ١٩٢٩، سُجّل هطول أمطار تجاوزت ١٠ بوصات في كورنوال. وأُبلغ عن أضرار لحقت بالجدران البحرية والموانئ والمتنزهات في جميع أنحاء منطقة خليج ماونتس. وبعد عاصفة في الأسبوع الأول من ديسمبر ١٩٢٩، أفادت التقارير بتسجيل سرعة رياح بلغت ٩٠  ميلاً في الساعة في فالموث، ووُصفت بأنها لا تقل عن قوة إعصار. وفي بورثليفن، وبعد عاصفة ثانية في ديسمبر، أُبلغ عن أضرار لحقت بالميناء والمنازل ومعظم المباني العامة هناك، بما في ذلك المعهد. واستمرت العواصف والرياح العاتية. ^{[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]} لذلك، ليس من المستغرب أن يكون ميناء موليون كوف الصغير قد تضرر أيضًا، وتُظهر صور فوتوغرافية مؤرخة من أوائل ثلاثينيات القرن العشرين نصبًا تذكاريًا يتلاشى تدريجيًا. تُظهر هذه الصور أن نهاية الرصيف الجنوبي كانت تتراجع تدريجيًا، مع وجود الحجارة ملقاة على قاع الميناء. ^{[ 135 ]} في موليون كوف، وفي أماكن أخرى في كورنوال، كان العديد من الصيادين يقضون عدة أشهر في الصيد بعيدًا عن ديارهم، حيث كانوا يصطادون الرنجة والماكريل. انضم بعض الصيادين المحليين إلى البحرية التجارية، لكن صناعة سرطان البحر وجراد البحر الصغيرة ظلت مزدهرة. كان الصيادون المحليون يجدون صعوبة متزايدة في الوصول إلى الميناء. كان للفترة بين عامي 1939 و1947 تأثير كبير على مستقبل الحياة في موليون كوف.

خلال الحرب العالمية الثانية، شُيّد جدار مضاد للدبابات بارتفاع 1.5 متر وعرض 1.2 متر ، مُكوّن من كتل خرسانية مملوءة بالخرسانة. لا يزال حوالي 50% من الجدار الأصلي قائمًا. وشملت التحصينات الإضافية أسلاكًا شائكة على طول جدران الميناء والمنحدرات. ^{[ 136 ]} لا شك أن محور الاهتمام في خليج موليون على مدى السبعين عامًا الماضية كان الأضرار التي لحقت بميناء موليون. خلال الحرب العالمية الثانية، كان مالكو الميناء يعملون بعيدًا عن ديارهم، إذ كان عملهم الرئيسي مرتبطًا بترميم المدن البريطانية المتضررة من القصف. ومع غياب العديد من الصيادين بسبب الحرب، كان هناك نقص في عمال البناء المهرة وغيرهم من العمال. وقد أثبتت صيانة الميناء صعوبتها. وينطبق هذا أيضًا على الموانئ والمنشآت الحجرية الأخرى في كورنوال. وبحلول عام 1944، كان العدد القليل من الصيادين المتبقين يكافحون مرة أخرى لكسب لقمة العيش، حيث بدأ طرف الرصيف الجنوبي بالانهيار في الميناء. رفض الصيادون الساعون لكسب عيشهم دفع رسوم الميناء. نُوقشت المشكلة في اجتماع لجنة مصايد الأسماك البحرية في كورنوال في مارس 1944، وجرت محاولات لإشراك مجلس المقاطعة. ولوحظ أنه في حال الرغبة في ترميم الميناء، فسيلزم الحصول على شهادة من الوزارة تُفيد بجدوى ذلك. ^{[ 137 ]} في عام 1945، نُقلت ملكية الميناء والجزيرة والمنحدرات الساحلية المجاورة إلى الصندوق الوطني. اعتقد الصندوق الوطني في البداية أن الترميم غير مُبرر اقتصاديًا، لكنه شعر، لأسباب جمالية، بأنه مُلزم بالقيام بذلك. في عام 1947، أصبح الرصيف الغربي مُتهالكًا ومُعرضًا لخطر الانهيار، فأطلق الصندوق نداءً لجمع 2000 جنيه إسترليني لحماية الميناء. ^{[ 138 ]} بدأت بذلك مرحلة إعادة البناء بعد الحرب. نصّت خطط التنمية لما بعد الحرب على تمكين المجتمعات الساحلية من العيش دون المساس بمرافقها. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} يُظهر ملخص موجز لأعمال الترميم أنه في عام 1954، بدأ طرف الرصيف الجنوبي بالانهيار، ونظرًا لنقص التمويل آنذاك، لم تتمكن المؤسسة من إعادة بنائه. لاحقًا، قُطع الرصيف بزاوية وغُطي بالخرسانة. يتذكر العديد من السكان المحليين هذه المرحلة من إعادة البناء، وبدا عليهم الرضا عن النتيجة. في عام 1978، ظهرت تشققات في نهاية الرصيف، وبين ديسمبر 1978 وفبراير 1979، أُعيد بناء الطرف الرأسي المواجه للبحر باستخدام حجر السربنتين والجرانيت، ليعود شكله إلى ما كان عليه عند بنائه أصلاً. ^{[ 141 ]}    استمرت أضرار العاصفة، ما استدعى إجراء المزيد من أعمال إعادة الإعمار. في تسعينيات القرن الماضي، أُعيد بناء الممشى الخرساني المرتفع المؤدي إلى الرصيف الجنوبي، وأُضيفت دروع صخرية إلى الزاوية الداخلية. كما لحق بالرصيف الغربي أضرار جسيمة في الجدار الخارجي، وتطلّب ترميم الدرابزين نفقات بلغت مئات الآلاف من الجنيهات الإسترلينية. بحلول عام ٢٠٠٣، كانت مؤسسة التراث الوطني تدرس مستقبل رصيفي الميناء المُدرجين ضمن قائمة التراث. وفي عام ٢٠٠٤، كُلّفت جهة مستقلة بإعداد تقرير (تقرير هالكرو)، ونُشر في عام ٢٠٠٦. لم تكن التوقعات للمئة عام القادمة مُبشّرة. فقد بحث التقرير في جدوى الهيكل، نظرًا للاحتمال القاتم بأن يؤدي تغيّر المناخ، وارتفاع مستوى سطح البحر بوتيرة متسارعة، وتزايد التكاليف إلى فقدان الخليج للرصيفين في تاريخ غير مُحدد في المستقبل. درست المؤسسة خياراتها، وأصبح مصطلح "الانسحاب المُدار" شائع الاستخدام، ولكنه غير مُستساغ. ^{[ ١٤٢ ]} وقد لوحظ ازدياد في عدد التقارير، وسُجّل التعليق التالي. «تستعد مؤسسة التراث الوطني بالفعل لفقدان ميناء موليون». بعد الإشارة إلى تفاصيل التكلفة الباهظة لإصلاحات المباني غير المدرجة، والتي بلغت 150 ألف جنيه إسترليني في عام 2006، وخطة فحص الموقع سنويًا، بالإضافة إلى إنفاق 5000 جنيه إسترليني على الإصلاحات، أضاف التقرير: «... عندما يصبح هذا البرنامج غير مستدام، ستنتقل المؤسسة إلى الانسحاب المُدار، بإزالة حواجز الأمواج، أو السماح لها بالانهيار، مع محاولة تدعيم الجدران الداخلية. وفي النهاية، سيعود الميناء إلى حالته الأصلية كخليج على ساحل تضربه العواصف». ^{[ 143 ]}

في عام ٢٠٠٨، أشارت وثيقة صادرة عن الصندوق الوطني للتراث بعنوان "شواطئ متغيرة - التعايش مع ساحل متغير" إلى أن ازدياد التعرية الساحلية قد يؤثر على ٢٧٩  كيلومترًا (١٧٣ ميلًا) من ساحل الصندوق في الجنوب الغربي، وأن الفيضانات المدية قد تؤثر على ٨٥٢ هكتارًا (٢١٠٥ فدانًا). كما سلطت الضوء على سياسة الإدارة المتبعة، والتي تنص على "العمل مع العمليات الطبيعية قدر الإمكان"، والسماح للساحل بإعادة تشكيل نفسه عند إزالة الحواجز البحرية. عند تقييم خيارات الإدارة المختلفة، يجب مراعاة عدد من العوامل الاجتماعية والاقتصادية والبيئية. ^{[ ١٤٤ ]} في عام ٢٠١١، لحقت أضرار إضافية بالرصيفين جراء عاصفة، مما استدعى الحصول على ترخيص تخطيط للمباني المدرجة لإدخال الخرسانة في الهيكل. ^{[ ١٤٥ ]} بدا للمراقب المحلي الذي يشاهد الميناء يوميًا أن هذا الترميم لن يكتمل أبدًا. بينما رأى آخرون أن إضافة الخرسانة قد تقلل من القيمة التراثية للمبنى الفيكتوري. تعرض رصيفا ميناء موليون لأضرار بالغة خلال سلسلة من العواصف الشتوية في عامي 2013 و2014. تسببت هذه العواصف في رياح عاتية وأمواج عالية لم يشهدها ساحل كورنوال من قبل طوال حياة سكانها. وقد أثرت بشدة على الساحل الغربي لشبه جزيرة ليزرد، مما أدى إلى أضرار جسيمة ومكلفة في موليون وبورثليفن ومناطق أخرى. وتم الإبلاغ على نطاق واسع عن تغيرات بيئية في الخط الساحلي، حيث تم إزالة ما يصل إلى مترين من الرمال من بعض الشواطئ، مما كشف عن صخور جرداء. وإلى جانب الأضرار التي لحقت بكورنوال وديفون وسومرست، تأثرت أجزاء أخرى من جنوب إنجلترا وجنوب ويلز وأيرلندا. محليًا، وردت تقارير عديدة عن أضرار لحقت بالممتلكات المتاخمة للساحل بسبب الرياح القوية وتدفقات المد والجزر الربيعية العالية. وقد جذبت حالة البحر في كثير من الأحيان الناس ليصبحوا "مراقبين للشواطئ"، وكان هناك الكثير ممن أرادوا توثيق هذه الأحداث. إلا أن بعض المحاولات اعتُبرت خطيرة على المشاركين فيها. ^{[ 146 ]} في يناير 2014، نشرت صحيفة "ديلي ميرور" قصةً على صفحتها الأولى تضمنت صورًا لرجل يحمل طفلًا صغيرًا لينظر من فوق جدار الميناء أثناء عاصفة، ثم تغمره الأمواج. ^{[ 147 ]} كما نُشرت الصور في صحف وطنية أخرى، منها "ديلي إكسبريس" ^{[ 148 ]} و "ذا تايمز" .

أُجريت أعمال ترميم نيابةً عن الصندوق الوطني على مرحلتين. في المرحلة الأولى، في مايو 2014، نُفذت أعمال ترميم مطولة باستخدام مواد مماثلة لاستعادة واستبدال أحجار الجرانيت المفقودة وأحجار الزاوية الجرانيتية. وشملت هذه الأحجار أحجار زاوية جرانيتية ثقيلة يتراوح وزنها بين 2 و3 أطنان، بالإضافة إلى حوالي 6000 حجر جرفتها الأمواج العاتية من الممشى إلى الميناء. كما لحقت أضرار بالسور. تلتها المرحلة الثانية من أعمال الترميم للرصيف الجنوبي في وقت لاحق من العام نفسه. بدأت هذه الأعمال في أوائل خريف 2014 واستمرت حتى عيد الفصح 2015. وشملت هذه الأعمال "ترميم المباني المدرجة" إزالة واستبدال صفوف الأحجار الخارجية وجزء من النواة الخرسانية المركزية التي تعود للعصر الفيكتوري. تضمن الاستبدال استخدام كميات كبيرة من الخرسانة البحرية الحديثة على أمل أن تُساهم في استقرار المبنى وتوفير الحماية من المزيد من أضرار العواصف. ^{[ 149 ]} في عام 2016، أفادت مؤسسة التراث الوطني أنها أنفقت منذ عام 1945 أكثر من  مليوني جنيه إسترليني على إصلاح حواجز الأمواج (الأرصفة)، وعلى مدى العشرين عامًا الماضية، بلغ متوسط ​​الإنفاق 1500 جنيه إسترليني أسبوعيًا نظرًا لتزايد تواتر وشدة العواصف الشتوية. كما أفادت المؤسسة أن الميناء يستقبل 80 ألف زائر سنويًا. (مع ذلك، لا يمكن التحقق من هذا الرقم). ^{[ 150 ]}

في وقت مبكر من عام 1811، طُرحت اقتراحات بإنشاء قارب نجاة في بورثليفن وموليون كوف. ^{[ 151 ]} وبحلول أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، وبعد تزايد حوادث غرق السفن والعواصف الشديدة التي أودت بحياة الكثيرين، أدرك سكان القرى وشركة لويدز لندن الحاجة الماسة إلى قارب نجاة على الساحل الغربي لشبه جزيرة ليزرد. وفي عام 1859، وافقت الجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) على ذلك، ولكن على الرغم من موافقة اللورد روبارتس على المساعدة في تمويل المشروع، إلا أن التقدم نحو الحصول على قارب نجاة كان بطيئًا. ^{[ 152 ] [ 153 ]} وكانت أقرب قوارب النجاة في ذلك الوقت في بورثليفن وليزارد بوينت. وفي سلسلة من العواصف الشديدة التي ضربت المنطقة من يناير إلى أبريل 1867، غرقت 16 سفينة في منطقة ميناء بنزانس. في الخامس من يناير، تحطمت ثلاث سفن شراعية، هي شيروب وإيبو فال ومارغريت ، قبالة المنحدرات بين موليون وبولدو في عاصفة واحدة، مما أسفر عن فقدان أربعة أرواح. وفي العاصفة نفسها، تحطمت خمس سفن في مارازيون . ^{[ 152 ]} عقد سكان قرية موليون اجتماعًا عامًا برئاسة القس إدموند جورج هارفي، راعي الكنيسة المحلي، مطالبين بتوفير قارب نجاة في خليج موليون. استجابت الجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) وجمع التبرعات اللورد روبارتس، والميثوديون المحليون ، والجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة، ومتبرعون آخرون كرماء. بعد ذلك بوقت قصير، في مارس 1867، تحطمت سفينة شراعية هولندية تابعة لشركة الهند الشرقية ، هي يونكير ميستر فان دي وول فان بوتيرشوك ، في أبرشية موليون، قبالة صخور مين-واي-غريب جنوب بولدو، مما أسفر عن فقدان 24 شخصًا ونجاة شخص واحد فقط. بالنسبة لجورجيو بوفاني، وهو بحار يوناني كان مصابًا بالفعل، كانت هذه هي ثالث حادثة غرق سفينة كاملة يتعرض لها، وثالث مرة ينجو منها بمفرده. ^{[ 154 ]} وكان هذا الحادث هو الخامس عشر من نوعه في منطقة ميناء بنزانس هذا العام. ^{[ 9 ] [ 152 ]}

في 13 سبتمبر 1867، نُقل قارب نجاة ذاتي التعديل يُدعى " دانيال جيه دريبر" من لندن، مرورًا ببنزانس، إلى موليون حيث وُضع في مبنى مخصص لقوارب النجاة بُني حديثًا. وفي 21 أكتوبر 1867، بمناسبة إطلاقه الأول، أنقذ طاقم قارب النجاة ثلاثة أرواح من حطام سفينة " أخيل" الشراعية اللندنية ، التي علقت في خليج ماونتس قبل أن تجنح في بولوريان. وشارك في عملية الإنقاذ أيضًا خفر السواحل ، واستُخدمت صواريخ الإنقاذ من الشاطئ، مما ساعد في إنقاذ 14 بحارًا آخرين. ^{[ 153 ]}

بعد غرق سفينة أخيل ، ذكرت جريدة رويال كورنوال غازيت: "من دواعي السرور أن نلاحظ أنه بينما تعامل خفر السواحل بنجاح مع جهاز الصواريخ، فقد أنجز قارب النجاة موليون مهمته بنجاح في أول رحلة بحرية له من موقعه الجديد، حيث لم يمضِ على وجوده هناك سوى شهر تقريبًا. ومن دواعي السرور أيضًا أن نلاحظ أنه في حادثة الغرق الأخيرة على طول هذا الساحل في 26 مارس، والتي أسفرت عن فقدان 25 شخصًا، فقد نجا 18 شخصًا، وهو أكبر عدد مسجل، بفضل العناية الإلهية" (أشارت قائمة لويدز لاحقًا إلى أن عدد الغرقى في حادثة غرق سفينة جونكير في مارس 1867 بلغ 24 شخصًا). ^{[ 155 ] [ 156 ]}

في التاسع عشر من أبريل عام ١٨٧٢، حلت فاجعة بمدينة موليون عندما غرق قائد قارب النجاة، ويليام موندي، في حادث غامض قبالة بورثليفن، إثر غرق قاربه الشراعي الذي يبلغ طوله ١٨ قدمًا. كان موندي بحارًا وصيادًا متمرسًا، وكان بصدد جمع بعض الشباك الجديدة من بورثليفن. وكان برفقته حينها اثنان من أبنائه، جويل (٢٥ عامًا) وهنري (١٣ عامًا)، بالإضافة إلى نجار يُدعى هنري جون ويليامز (٢٠ عامًا)، ابن بيتر ويليامز، المالك السابق لحانة "كينغز آرمز" في موليون. كان الطقس عاصفًا، والرياح قوية، وكان هناك ما يقارب ١٠٠ سفينة بخارية وبحرية ترسو قبالة بنزانس وفي ممرات خليج ماونتس. ^{[ ١٥٧ ]} يوجد صليب تذكاري مخصص لهنري موندي في كنيسة أبرشية موليون. ^{[ ٩ ]}

بين عامي 1867 و1887، استجاب قارب الإنقاذ "دانيال جيه دريبر" لـ 14 نداءً. وفي عام 1889، استُبدل بقارب "إديث" الذي استجاب لنداءين، ثم في عام 1897 بقارب "نانسي نيوبون" الذي استجاب لـ 7 نداءات أخرى. وفي كثير من الأحيان، كانت العواصف شديدة لدرجة حالت دون إنزال قارب الإنقاذ إلى البحر. وفي عام 1908، أُبلغ الطاقم وسكان القرية بضرورة سحب قارب الإنقاذ من موليون، وكانت آخر مرة أُنزل فيها قارب "نانسي نيوبون" إلى البحر عبارة عن جلسة تدريبية في 18 يونيو/حزيران، في طقس صافٍ وبحر هادئ، بقيادة الربان جوزيف جيلبرت. وقد شرح السيد فرانكلين موندي إجراءات الإشارة، وشاهد الجلسة الأخيرة عدد كبير من أبناء الرعية، قام بعضهم برحلة على متن القارب. أُغلقت محطة قوارب النجاة رسميًا في 3 يوليو 1908. وخلال فترة تشغيلها، تعاقب عليها أربعة قادة: ويليام موندي (1867-1872)، وصموئيل موندي (1876-1906)، وويليام جورج (1906-1907)، وجوزيف جيلبرت (1907-1908). كما تعاقب عليها ثلاثة أمناء فخريين خلال الفترة نفسها: القس إي جي هارفي (1867-1884)، وجون إتش شيبرد (1884-1890)، والقس جيه إتش سكولفيلد (1890-1908). ^{[ 153 ]}

لقد تم التقليل من أهمية جهاز الصواريخ على طول ساحل السحلية الغربي في بعض الأحيان، ولكن تم إنقاذ أرواح أكثر بهذه الوسيلة مقارنة بقارب النجاة، وكان خفر السواحل والرجال المحليون يحضرون دائمًا عند استدعائهم.

تم وضع ثلاثة قوارب نجاة مختلفة في موليون بين عامي 1867 و 1908. وكانت جميعها من النوع "السحب والإبحار"، ومجهزة بمجاديف ولكن أيضًا بأشرعة عندما تسمح الظروف بذلك.

حتى بدون قارب نجاة، لم يتغير الدور الذي لعبه خليج موليون في القرن العشرين. ففي ديسمبر 1932، كانت هناك دلائل على الماضي. خلال عواصف جنوبية شرقية قوية، اضطرت 84 سفينة شحن إلى البحث عن مأوى في ممرات موليون، خليج ماونتس، على بعد ما بين 3.2 و4.8 كيلومترات من الشاطئ. كانت معظمها أقل من 500 طن (حمولة إجمالية)، ولكن كان هناك خمس سفن على الأقل تزيد حمولتها عن 1000 طن. ومرة ​​أخرى، برزت مشكلة إمدادات الطعام للسفن، وكان هناك خطر نفاد المؤن. ولذلك، اضطرت بعض السفن الصغيرة إلى إعادة ملء مخزونها من المؤن في متاجر القرية، مما تسبب في نقص مؤقت في موليون. ومع انحسار العاصفة، غادرت السفن مرساها متجهة إلى وجهاتها. ولم تكن هناك خسائر. ^{[ 163 ]}