سلسلة سباقات إيسكارز داش تورينج

بدأت السلسلة بشكل غير رسمي عام 1973 في نورث ويلكسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية . انطلقت مجموعة من السائقين في سباقات على حلبة طريق يملكها بيل إليس، المالك السابق لسلسلة ناسكار كاب. قرر إليس التوقف بعد بضعة سباقات، فقرر السائقون تأسيس رابطة أطلقوا عليها اسم "رابطة سباقات بيبي جراند ناشيونال" (BGNRA)، وعيّنوا تشارلي تريبلت رئيسًا لها. يقول تريبلت إن الاسم مستوحى من تشابه السيارات مع سيارات جراند ناشيونال (سلف سلسلة ناسكار كاب الحديثة ) في ذلك الوقت، حيث كانت ألوانها وأرقامها غالبًا ما تتطابق مع سيارات جراند ناشيونال. ^{[ 3 ]} كانت السلسلة في الأصل عبارة عن جولات لسيارات سيدان صغيرة الحجم بأربع أسطوانات. وكان شعارها "سباق الفقراء". ^{[ 3 ]} توجه المؤسس إلى ناسكار لبدء تنظيم السلسلة رسميًا عام 1975. ازدهرت السلسلة بفضل السيارات والمحركات الرخيصة نسبيًا، ولم يكن من النادر أن يشارك أربعون سائقًا في أي سباق.

استخدم دين كومبس، بطل العالم خمس مرات، سيارة نيسان سيلفيا في موسم 1980، ليصبح أول سائق في ناسكار يتنافس "بانتظام" بسيارة أجنبية الصنع. وخلافًا للاعتقاد السائد، شاركت سيارات أجنبية في سباقات ناسكار في بداياتها؛ ففي عام 1954، فازت سيارة جاكوار بسباق معتمد من ناسكار ضمن فئة "جراند ناشيونال" على حلبة في ليندن، نيو جيرسي ، وفقًا للمعلق مايك جوي . وكانت آخر سيارة أجنبية الصنع تشارك في حدث معتمد من ناسكار هي سيارة إم جي في سباق "جراند ناشيونال" عام 1963 (قبل أن تدخل تويوتا ، التي استخدمت سلسلة "داش" للتحضير لسباقات سياراتها المعدلة كما يتضح من فوز روبرت هوفمان بالبطولة عام 2003، سلسلة الشاحنات عام 2004، ثم سلسلة الكأس في بداية موسم 2007).

خلال مسيرة السلسلة، أصبحت منصةً للسائقين الشباب لاكتساب خبرة قيّمة من خلال التنافس مع سائقين مخضرمين مثل داني باجويل، وجيف بودين، وجوني تشابمان، وجيك، وجاستن هوبغود، وجميعهم يمتلكون خبرةً واسعةً في أعلى مستويات سباقات ناسكار. انضم جيف بودين، بطل سباق دايتونا 500 عام 1986 ، إلى الحلبة عام 2008 للمشاركة في الجولات الأربع الأخيرة؛ واستغلت ISCARS لاحقًا هذه المشاركة لتسليط الضوء على دور بودين كجزء من برنامج تطوير شامل للسائقين. يُذكر أن باجويل قد تعرض لحادث مروع عام 1999 في دايتونا، عندما اصطدمت سيارته بالحائط وانقلبت مرارًا وتكرارًا. انتهى بها المطاف مقلوبة رأسًا على عقب، وتعطل محركها، وخرجت جميع عجلاتها، وتحطمت الزجاجة الأمامية، وتفتت الصفائح المعدنية، ولم يتبق منها سوى كومة من قضبان الأمان المنحنية. كما شهدت هذه السلسلة السيارة الوحيدة التي انحرفت إلى بحيرة لويد، وهي سيارة ديف ستايسي في عام 1994. ^{[ 4 ]} لم تكن السلسلة خالية من الحوادث المميتة خلال فترة إشراف ناسكار: فقد توفي جو يونغ وجو بوهر في سباقات سلسلة دايتونا داش في عامي 1987 و1993 على التوالي.

أحدثت ناسكار تغييرات جذرية في ديناميكيات السلسلة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. فرضت ناسكار استخدام محرك "آيرون ديوك" (من إنتاج بونتياك )، مما رفع سعر المحرك من حوالي 800 دولار إلى 22000 دولار. زودت بونتياك خمسة أو ستة فرق بالمحركات. أدى هذا الارتفاع الكبير في التكلفة إلى مشاركة ما بين عشرة إلى اثني عشر فريقًا فقط في السباقات. في عام 1998، استبدلت ناسكار محركاتها من أربع أسطوانات إلى محركات V6، لكنها سمحت للفرق باستخدام محركات من أربع أو ست أسطوانات بعد ذلك. اختارت معظم الفرق استخدام محركات V6. انتهى اعتماد ناسكار للسلسلة في عام 2003، عندما نقلت الاعتماد إلى آي باور (المشاركون الدوليون في سباقات وينينغ إيدج).

في الثامن من فبراير عام ٢٠٠٤، انتهى سباق "آي باور داش" الأول بمأساةٍ راح ضحيتها روي ويفر، أحد عمال السلامة في حلبة دايتونا الدولية ، إثر اصطدامه بسيارة يقودها راي بابروتا . كان ويفر يحاول حينها جمع حطام حادث سباق. ورغم أن هذا الأمر لا يُؤثر على الحادث، إلا أنه جديرٌ بالذكر أن راي بابروتا مُصاب بشلل نصفي وكان يقود السيارة باستخدام أدوات تحكم يدوية. ^{[ ٥ ]} وخلال ما تبقى من أسبوع سباقات السرعة ، نُكّست الأعلام في دايتونا حدادًا على روح ويفر.

في عام ٢٠٠٥، شاركت أرملة ويفر وأطفاله الثلاثة في برنامج "ذا أميزينغ ريس: فاميلي إيديشن" ، وهو برنامج مسابقات تلفزيوني واقعي يُعرض على قناة سي بي إس . وكان اثنان من التحديات مرتبطين مباشرةً بالسباق. احتلت العائلة المركز الثالث، وتعرضت لانتقادات واسعة خلال ذلك الموسم.

بعد حادث ويفر المميت، لم تظهر سلسلة داش على شاشة التلفزيون، وفشلت في الحصول على رعاية. بعد إلغاء موسم 2005 مبدئيًا، أعاد راندي كلايبول، القس السابق لسلسلة داش ومنسق الإعلام في ناسكار، إحياء السلسلة تحت اسم سلسلة سباقات السيارات الرياضية المدمجة الدولية (ISCARS). أقامت السلسلة أكثر من 100 فعالية، من عام 2005 حتى سباقها الأخير في حلبة هيكوري موتور سبيدواي في أكتوبر 2011. في السنوات الأخيرة من السلسلة، تميزت السيارات بجناح خلفي، لكنه كان مختلفًا عن تلك المستخدمة في سيارة الجيل الخامس "سيارة الغد" التي استُخدمت في سلسلة كأس ناسكار بين عامي 2007 ومنتصف 2010. ^{[ 6 ]}