أندي هيوستن

شهد عام 2000 أول مشاركة لهيوستن في سلسلة سباقات كأس وينستون ، حيث خاض خمسة سباقات استعدادًا لموسمه الأول عام 2001 مع فريق بي بي آي موتورسبورتس . وكان أفضل مركز له في تلك السباقات الخمسة هو المركز السادس والعشرون في حلبة لويز موتور سبيدواي . بدأ هيوستن عام 2001 بدايةً موفقةً بتأهله في المركز التاسع في سباق دايتونا 500 بسيارة فورد رقم 96 برعاية ماكدونالدز . وكان هذا أحد أبرز إنجازاته في ذلك العام، إذ أنهى هيوستن العام دون أي مركز ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضل مركز له هو السابع عشر في مارتينزفيل . لم يتمكن هيوستن من التأهل إلا لسبعة عشر سباقًا فقط، وانحل فريقه بعد أن سحبت ماكدونالدز رعايتها في أواخر الموسم. ولم يعد إلى سلسلة كأس وينستون منذ ذلك الحين.

شارك هيوستن لأول مرة في سلسلة بوش عام 1996، حيث قاد سيارة فورد رقم 0 برعاية سابربان بروبان في حلبة إنديانابوليس . انطلق من المركز 21، لكنه أنهى السباق في المركز 24، متأخرًا بخمس لفات. عاد إلى السلسلة عام 1998 ليشارك مرة أخرى، هذه المرة في حلبة هيكوري موتور سبيدواي بسيارة فورد رقم 50 برعاية دكتور بيبر . انطلق من المركز السابع، لكنه أنهى السباق في المركز 20. في عام 2000، شارك هيوستن في سباق واحد مع فريق سابكو، وأنهى السباق بسيارة شيفروليه رقم 82 برعاية تشانيلوك في المركز 36 على حلبة ميلووكي مايل . كان من المفترض أن يشارك هيوستن في موسم 2002 بأكمله مع فريق هيرتسوغ-جاكسون موتورسبورتس ، لكن تم الاستغناء عنه واستبداله بتود بودين بعد سباق لاس فيغاس بسبب "مشاكل في الأداء". كان أفضل مركز حققه مع الفريق هو المركز التاسع في دايتونا .

في عام ١٩٩٧، شارك هيوستن لأول مرة في سلسلة سباقات الشاحنات "كرافتسمان" مع فريق "أدينغتون ريسينغ" . خاض أربعة سباقات مع الفريق، وكان أفضل مركز له هو الحادي عشر في مارتينزفيل . في موسم ١٩٩٨، عاد إلى "أدينغتون ريسينغ" وشارك بدوام كامل في سلسلة سباقات الشاحنات. حقق هيوستن أداءً جيدًا في ذلك العام، حيث فاز بأول سباق له في حلبة نيو هامبشاير الدولية ، وحقق تسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ليحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام. عاد هيوستن مجددًا إلى "أدينغتون ريسينغ" في موسم ١٩٩٩، وحقق أربعة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، ليحتل المركز الثامن في الترتيب العام. كان عام ٢٠٠٠ عامًا مميزًا لهيوستن، حيث فاز بسباقين في هومستيد وبورتلاند، وحقق ثلاثة عشر مركزًا ضمن الخمسة الأوائل، وثمانية عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام خلف زميليه في فريق "روش ريسينغ" ، جريج بيفل وكورت بوش . عاد إلى السلسلة في عام ٢٠٠٢ مع فريق "ميلينغ ريسينغ"، حيث خاض سباقًا واحدًا في حلبة ساوث بوسطن . بعد ذلك، تعاقدت معه شركة بيلي باليو موتورسبورتس لإدارة ما تبقى من موسم 2002. حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز الثاني عشر في كاليفورنيا من بين السباقات الخمسة التي شارك فيها. في عام 2003، كان هيوستن لا يزال يشارك في السباقات لصالح بيلي باليو ونيللي عندما أصبحت شركة فوكال راعيه الرئيسي، إلى أن نفدت أموال بيلي لتشغيل شاحنتين. أبقى باليو على ريتش بيكل، تاركًا هيوستن بدون سائق. في وقت لاحق من ذلك العام، منحته شركة ألترا موتورسبورتس فرصة قيادة شاحنة، وقدم أداءً جيدًا للغاية، حيث لم ينهِ أي سباق في مركز أسوأ من العاشر، وحصل على مركز الانطلاق الأول في حلبة تكساس موتور سبيدواي . في موسم 2004، استمر في القيادة لصالح ألترا موتورسبورتس حتى تم الاستغناء عنه بعد سباق بريستول . كان أفضل مركز حققه آندي مع الفريق في ذلك العام هو المركز السابع في دوفر . خلال ما تبقى من عام 2004، باستثناء سباق ريتشموند، شارك هيوستن في السباقات مع فرق متعددة، ولكن بنجاح محدود. في عام 2005، خاض سباقاً واحداً فقط مع فريق كي موتورسبورتس في حلبة بريستول موتور سبيدواي ، واحتل المركز 33 بعد تعرضه لحادث في سباقه الأخير في ناسكار.

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )