شركة ناثان للتصنيع

شركة ناثان للتصنيع هي قسم من مجموعة مايكرو بريسيجن، وهي شركة متخصصة في تصنيع أبواق القطارات لشركة إيرتشايم المحدودة، وتختص بشكل رئيسي بأمريكا الشمالية . وتُعدّ ناثان إحدى الشركتين الرئيسيتين المصنّعتين لأبواق القطارات في الولايات المتحدة، إلى جانب شركة ليزلي كونترولز .

أسس روبرت سوانسون شركة "إيرشايم المحدودة"، وبدأ بتصنيع صفارات بخارية حسب الطلب في منزله في مقاطعة كولومبيا البريطانية . كان يفضل صوت الصفارات البخارية على أبواق الرنين الأحادي التي تصنعها شركة "ليزلي آند ويستنجهاوس" لتصنيع مكابح الهواء . في عام 1949، طرح صفارة "هيكساتون إتش 5"، والتي صُنع منها عدد قليل (88 صفارة) وفقًا لسجلات التصنيع والمبيعات الشخصية لروبرت يوجين سوانسون. سبقت صفارة "إتش 5" صفارة "إتش 6"، والتي لم يُنتج منها سوى أربع صفارات، بما في ذلك نموذج أولي من الحديد الزهر يُعرف باسم "العذراء الحديدية"، ولم تُباع بكميات كبيرة لأي شركة سكك حديدية، واعتُبرت تجريبية. سبقت سلسلتا "إتش" و"إن"، النادرتان أيضًا، سلسلة "إم" التي صنعتها شركة "ناثان" في الولايات المتحدة وشركة "إيرشايم" للتصنيع في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا. أصبحت صفارة "إتش 3 إتش" من إنتاج شركة "إيرشايم" للتصنيع هي الصفارة القياسية ثلاثية الرنين المستخدمة في كندا. كانت شركة هولدن المحدودة هي الموزع الكندي لأبواق الهواء وصفارات البخار الخاصة بقاطرات شركة إيرتشايم للتصنيع، ولم تقم بتصنيع أي أبواق أو صفارات، وهو مفهوم خاطئ شائع للغاية.

لعب الكابتن تشارلز بنتر ، الذي خلف جون فيليب سوزا كقائد لفرقة سلاح مشاة البحرية ، دورًا في تطوير ما يُعرف بـ"أكثر آلات البوق لحنية في مجال السكك الحديدية". أصبح البوق ذو الخمسة أجراس، الذي ابتكره سوانسون وبنتر، سلسلة H5 وH3، ويتميز بأجراس قصيرة وسميكة ملحومة معًا من أطرافها، وحجرات طاقة غير مستوية، وأنابيب هواء نحاسية تُزود الأجراس الخمسة بالهواء من صندوق هواء أسفل أكبر جرس. يحتوي H3 على ثلاثة أجراس، وH5 على خمسة. هذا هو البوق الذي طلب بنتر من سوانسون تعديله ليصبح A 7 كبير بدلًا من C# 7 منقوص.

تطورت أبواق H5 وN3 إلى أبواق سلسلة M المتفوقة. (يشير حرف M إلى "التعديل"). احتوى كل من البوق ثلاثي الأجراس والخمسي الأجراس على جميع حجرات الطاقة في مستوى واحد، بينما استغنى بوق M5 عن أنابيب الهواء، مستخدمًا بدلاً منها مشعبًا يزود الهواء داخليًا لجميع الأجراس الخمسة (أو الثلاثة). ولا يزال المؤرخون وهواة جمع الآلات الموسيقية يعتبرون بوق M5 حتى يومنا هذا الأكثر موسيقية بين جميع أبواق الهواء المستخدمة في القاطرات. على الرغم من أنه من المفترض أن يكون مضبوطًا في الأصل على نغمة A السابعة الكبرى، في وضعها الأول مع ثلث مزدوج، إلا أن قليلًا من أبواق M5، إن وُجدت، نفخت في هذا الوتر الدياتوني. تميل أجراس M5 إلى أن تكون بعيدة بترددات متفاوتة عن لوحة المفاتيح الدياتونية، تمامًا مثل صفارة البخار، لذلك يمكن سماع أي صوت قريب من مختلف الأوتار على بوق M5 سليم.

في أوائل الخمسينيات، طرح سوانسون بوق ناثان للشاحنات بنسختي TE وT-5. وفي عام 1953، جرى تطوير بوق الشاحنات لاستخدامه في القاطرات، ليصبح سلسلة P. سوانسون، الذي لم تصنع شركته "إيرشايم" هذا البوق قط، باع حقوقه لشركة ناثان. لم يُعجب سوانسون بسلسلة P ^{[ 1 ]،} إذ كان يعتبر سلسلة K هي الأفضل، بينما كان بوق P (صفارة الرئيس) بديلاً أرخص. أدت سلسلة P وظيفتها بكفاءة، وكانت أسهل في الصيانة من سلسلة M ^{[ 2 ]} لأن كل جرس في سلسلة M كان مزودًا بغشاء منفصل، بينما كانت أبواق سلسلة P مزودة بغشاء واحد لكل جرس، وهي ممارسة كانت شركة ليزلي تستخدمها بالفعل. ^{[ 3 ]} كما احتاجت أبواق سلسلة M إلى صيانة أكثر تكرارًا. كانت سلسلة P بمثابة المكافئ لشركة ناثان للتصنيع لبوق ليزلي سوبر تايفون.

استخدمت جميع أجيال أبواق سلسلة P قرصًا غشائيًا فولاذيًا. كما كانت الفتحة تتسع لتشكل ثقبًا بيضاويًا واسعًا نسبيًا في الحجرة الداخلية للبوق. أما أغشية الجيل الثاني من سلسلة P، فقد ظلت مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ نفسه، إلا أن مدخل حجرة الطاقة أصبح دائريًا نتيجةً لإزالة القلب من قالب الصب. ولم تُحدث هذه التغييرات أي فرق في الصوت. ^{[ 2 ]}

استُخدمت القاطرة P3 في أولى قاطرات الديزل التابعة لشركتي إلينوي سنترال وساوثرن باسيفيك . أما القاطرة P5 فاستُخدمت في قطارات الركاب التابعة لشركات إلينوي سنترال وروك آيلاند وساوثرن باسيفيك، بالإضافة إلى وحدات شحن متنوعة، وخاصة تلك الموجودة على خط سكة حديد ساوثرن القديم. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٥٤، ظهرت أبواق K5H/K3H لأول مرة، مستخدمةً وترًا صغيرًا من نوع ري دييز (ري دييز، فا دييز، لا دييز) امتثالًا للوائح الكندية . يشير الحرف "H" إلى "عالي النبرة" لعدم استخدام أي من الأجراس منخفضة النبرة المتوفرة. لاحقًا، أصبح الحرف "H" يشير إلى مشعب عالي الارتفاع، بينما يشير الحرف "L" إلى مشعب منخفض الارتفاع. يُعدّ K5H أفضل محاكاة من سوانسون حتى الآن لصفارة قطار بخاري، ووُصف صوته عند سماعه من مسافة بعيدة بأنه "غير واضح" و"مؤثر". ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} استُخدم هذا البوق من قِبل شركتي نورفولك ساوثرن وسي إس إكس (ولا تزال بعض محركاتهما القديمة تستخدمه)، وكذلك من قِبل شركة سي آند إن دبليو . صُنعت أبواق سلسلة K الأولى بتقنية الصب الرملي، مثل سلسلة P، بينما صُنعت الأبواق اللاحقة بتقنية الصب بالقالب. ^{[ ٣ ]}

في أوائل الستينيات، قدم ناثان مشعب P3 منخفض الارتفاع، ليحل محل مشعب ذي خمس نغمات كان يستخدم سابقاً على الرغم من أن البوق كان يحتوي على ثلاث نغمات فقط. وقد استخدمت شركة سكك حديد الجنوب هذا التصميم.

قام دين إلسورث من شركة أمتراك بتطوير جهاز P5a (اختصارًا لـ Amtrak) عام 1976. بينما كان جهاز P5 يُصدر وترًا سابعًا كبيرًا من الدرجة A، عاد جهاز P5a إلى وتر C# السابع المنقوص الأصلي لسوانسون عن طريق تقصير جرس رقم 4 بمقدار 7/16 بوصة، وهو نفس المقدار الذي قام سوانسون بتطويله في جهاز H5 عام 1949 بناءً على طلب بينتور. ^{[ 2 ]} كما استخدمت أمتراك جهاز P01235، المزود بجرس "0" الذي كان أقل أوكتافًا من جرس رقم 4 الذي حل محله. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٧٥، أراد دين إلسورث، المسؤول عن تجهيزات القاطرات في شركة أمتراك، جلب قاطرة K5 المتطورة إلى أمريكا. إلا أنه لم يُعجب بنغمة السادسة الصغرى D♯ في قاطرة K5H، فسأل روبرت سوانسون شخصيًا عن الحل. فابتكر مصممه طريقةً جديدةً لخفض نغمة الجرسين رقم ٣ و٤، مُغيرًا بذلك وتر K5H من السادسة الصغرى D♯ إلى السادسة الكبرى B، وهو ما يُشبه في بنيته وتر M5 القديم، ولكنه أعلى نبرةً، وهو ما نال إعجاب إلسورث. في الوقت نفسه، ابتكرت شركة Airchime دعامة منخفضة الارتفاع، وأُطلق على الجرس الجديد اسم K5LA، وقد لاقت نغماته المبهجة رواجًا واسعًا، بدءًا من نظام Chessie القديم (أول مستخدم لـ K5LA) وصولًا إلى Amtrak وSouthern والعديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. تضمنت تسمية K5LA حرف "K" للدلالة على تصميم أسطوانة الجرس ذات الغشاء المزدوج، وحرف "L" نظرًا لانخفاض ارتفاع مشعبه، وحرف "A" للدلالة على الضبط الأمريكي، لتمييزه عن الضبط الكندي. وبحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، أصبح K5LA بوق القاطرات الأكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية، ولا يزال حتى اليوم أحد أكثر أبواق الخمسة نغمات استخدامًا في العالم، ^{[ 4 ]} متجاوزًا بذلك K5LLA وK5HL.

في عام ١٩٧٦، كلف ناثان مصنعين آخرين بسبك أجراس من سلسلة P، لكن استُخدمت قوالب جديدة لم تكن نغماتها صحيحة. كانت الأجراس ١ و٢ و٣ ذات نغمة أعلى قليلاً، بينما كان الجرس ٥ ذا نغمة أقل. وكانت النتيجة نغمات D وF وG# وA وC، بالإضافة إلى نغمة D الصغرى المتنافرة ٧# ١١. تُعتبر هذه الأبواق من الجيل الثالث من سلسلة P. ^{[ ٢ ]}

في عام 2005، حددت لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مستوى ديسيبل أقصى للأبواق، مما أدى إلى تطوير K5LLA (الحرف "L" الإضافي يعني منخفض النبرة، مع ضبط الجرس الأول على نغمة دو الوسطى ) لشركة EMD و K5HL لشركة GE . ^{[ 4 ]}

المصدر: ^{[ 7 ]}

سلسلة K

نغمة واحدة

• KSV-1
• KSV-2
• KS-1L
• KS-1
• KS-2
• KS-3B
• المرحلة الابتدائية الثالثة
• KS-3A
• المرحلة الابتدائية الرابعة
• KS-4A
• KS-5

لونان

• التعليم الأساسي والثانوي
  • يُستخدم هذا البوق بشكل أساسي في سيارة GT46C-ACe .

• K-13B
  • يُستخدم هذا البوق بشكل أساسي كبوق خلفي لقاطرة SD70ACe-T4 .
• من الروضة إلى الصف الثالث عشر
• K-25

3 رنين

• K-3H
• K-3H-AU-L
• K-3HA-R2
• K-3HAR2-CDF
• K-3L
• K-3HL
  • يوجد في معظم أجهزة UP AC6000/AC44
• K-3LA
  • يوجد هذا البوق بشكل شائع في عربات الركاب التابعة لشركة Metra ، بالإضافة إلى قطارات Highliner II و Silverliner V الكهربائية متعددة الوحدات.
• K-3LA-R2
• K-3LP
  • يوجد هذا البوق بشكل شائع في وحدات ES44AC من KCS

5 رنين

• K-5H
  • ضبط الأجراس الأصلية هو D-sharp و F-sharp و A-sharp و C و D-sharp، مما يخلق D-sharp Minor 6th، وهو الوتر الذي يرغب فيه سوانسون لأنه يحاكي الأوتار التي كانت تعزفها صفارات البخار في ذلك الوقت.
• K-5HL-R2
  • يُستخدم هذا البوق بشكل شائع في قاطرات GEVO . يعزف الوتر نغمات دو، ري دييز، فا دييز، لا دييز، ودو، وهي نغمة دو مينور 7 بيمول 5. يُركّب البوق بشكل عكسي على القاطرة، بحيث يكون الجرسان فقط متجهين للأمام، بينما تكون الأجراس الأربعة الأخرى متجهة للخلف.
• K-5HLB
  • آلة نادرة تم فيها استبدال الجرس الثالث بجرس ثالث يعزف نغمة أقل بنصف نغمة. الوتر عبارة عن وتر سابع منقوص دو مؤثر.
• K-5H-R24
• K-5L
• K-5LA
  • تتألف مجموعة أجراس K5LA الخماسية من خمسة أجراس تُسهم نغماتها الموسيقية في تعزيز سماع صوت البوق وتقليل الشكاوى. ويمكن عكس اتجاه الأجراس ^{[ 8 ]} للقطارات التي تسير للخلف، مما يُساعد العاملين في مؤخرة القطار على سماع صوت البوق في المقدمة. يُعدّ K5LA البوق الأكثر شيوعًا في الاستخدام اليوم، ويتميز بنغمة سادسة رئيسية (ري دييز، فا دييز، صول دييز، سي، ري دييز). ^{[ 9 ]} على الرغم من استخدامه لأول مرة من قِبل شركة Chessie System ، ^{[ 3 ]} فقد طُوّر خصيصًا لشركة Amtrak كنسخة مُعدّلة من بوق K الأصلي، وهو البوق القياسي لشركات Amtrak و CSX و Norfolk Southern ، ^{[ 10 ]} و Illinois Central ، بالإضافة إلى معظم قطارات الركاب والقطارات المحلية . ^{[ 4 ]}
• K-5LA-R24
• K-5LL
• K-5LLA-R1L
  • يُستخدم هذا البوق بشكل أساسي في آلة SD70ACe . تُضبط الأجراس لعزف نغمات دو، ري دييز، فا دييز، صول دييز، وسي، بالإضافة إلى نغمة صول دييز سابعة حادة غير متناغمة.
• K-5LL-WOB
• K-5UL-AU-LS
  • يُستخدم هذا البوق بشكل أساسي في طراز C44ACi . الوتر المُعزف مشابه لوتر M5، إلا أن البوقين يُخفضان نغمة كاملة مقارنةً بضبط K، باستثناء جرس KS-2 الذي يُخفض نغمة نصف نغمة فقط. بعزف النغمات: دو دييز، فا، فا دييز، لا، ودو دييز، يكون الوتر عبارة عن وتر فا دييز صغير كبير سابع/هيتشكوك سابع غير متناغم
• K5-CA-LS
  • هذا البوق إلزامي في جميع قاطرات الركاب الكندية. بالإضافة إلى ذلك، فإن جميع عربات القيادة ثنائية الطابق من طراز بومباردييه (الآن ألستوم ) الأحدث مُجهزة بهذا البوق من المصنع. يُضبط البوق للعمل في الوضع العادي بثلاثة أجراس، تُصدر نغمات دو، وري دييز، ولا، بالإضافة إلى نغمة لا منقوصة مشابهة لتلك المستخدمة في مكبر الصوت ليزلي S3L/RS3L. في حالات الطوارئ، يُصدر البوق جميع الأجراس الخمسة، مع إصدار الجرسين الإضافيين نغمة لا دييز ونغمة سي في الأعلى، مما يُنتج صوتًا نشازًا.

سلسلة P

نغمة واحدة

• P0
• P1
• P1A
• P2
• P2A
• P3
• الصفحة 4
• P4A
• P5

لونان

• الصفحة 12
• ص23

3 رنين

• صفحة 124
• P14R2
• P142A

5 رنين

• P-12345
  • يُعرف أيضًا باسم P5 القياسي. تُعرف أبواق ما قبل عام 1978 باسم الأبواق المصبوبة القديمة، وتُصدر نغمة وتر لا الكبير المهيمن السابع. تُصنع أجراس الأبواق المصبوبة القديمة مع عبارة "براءة اختراع قيد الانتظار" بالقرب من قاعدتها. تم تعديل القوالب المستخدمة في صب الأجراس في وقت ما بين عامي 1976 و1978، ولم يبقَ صوت بعض الأجراس كما هو. نتج عن ذلك صوت نشاز في الأبواق المصبوبة الجديدة، والتي يمكن تمييزها من خلال عبارة "براءة اختراع قيد الانتظار" المصبوبة على كل جرس مكان العبارة السابقة. تُعد شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية أكثر مستخدمي هذا البوق شيوعًا إلى جانب K5LA.

• P-1234a5
  • يُعرف أيضًا باسم P5A. طُوّر هذا الجهاز عام 1975 بناءً على اقتراح دين إلسورث من شركة أمتراك، كبديل لجهاز ليزلي SL-4T المستخدم في قاطرات EMD SDP40F . استُبدل الجرس رقم 4 بجرس 4a، مما غيّر النغمة إلى دو دييز منقوص. زُوّد العديد من قاطرات أمتراك من طراز GE P30CH و EMD F40PH بأجهزة P5A، ولكن استُبدلت لاحقًا بأجهزة K5LA. وكما هو الحال مع جهاز P5 القياسي، يوجد نوعان من أجهزة P5A: المصبوبة حديثًا والقديمة. يُعد أسطول قاطرات EMD F40PH التابع لشركة مترا أكبر مستخدم لأجهزة P5A المصبوبة حديثًا.

• P-01235
  • لا توجد اختصارات معروفة لها، على عكس P5 وP5A. يُطلق عليها المتحمسون اسم P5 ذات الجرس الصفري. يُستبدل الجرس رقم 4 بجرس رقم 0 (يصدر نفس نغمة "لا" التي يصدرها الجرس رقم 4، ولكن أوكتافًا واحدًا أدنى). طُوّرت عام 1974 باقتراح من دون تيد من شركة أمتراك. وكانت شائعة الاستخدام في أسطول قطارات GE E60 التابعة لأمتراك .

• P-123L45
  • هذا هو أندر أنواع البوق من سلسلة P، وغالبًا ما يطلق عليه اسم Nathan P5-3L أو جرس 3L P5، حيث يتم خفض 3L بمقدار نصف نغمة مما يجعل البوق يعزف نغمة A الكبرى السادسة، على غرار Nathan M5 و K5LAs B الكبرى السادسة.

• موقع الشركة الإلكتروني