محرك EMD F40PH

إن قاطرة EMD F40PH هي قاطرة ديزل-كهربائية رباعية المحاور، بقوة تتراوح بين 3000 و3200 حصان (2.2 إلى 2.4 ميغاواط) ، من فئة BB ، صُنعت من قبل قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز، وبأشكال مختلفة بين عامي 1975 و1992. صُممت في الأصل للاستخدام على خطوط قطارات الركاب قصيرة المدى التابعة لشركة أمتراك ، وأصبحت العمود الفقري لأسطول الديزل التابع لها بعد فشل قاطرة EMD SDP40F . كما شاع استخدام F40PH على خطوط السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة، ومع شركة VIA Rail في كندا. وقد أنتجت شركتا موريسون-كنودسن وموتيف باور نماذج إضافية من F40PH بين عامي 1988 و2007، معظمها مُعاد بناؤه من قاطرات أقدم.  

أحالت شركة أمتراك أسطولها من قاطرات F40PH إلى التقاعد في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، واستبدلتها بقاطرات GE Genesis ، إلا أن هذه القاطرة لا تزال تشكل العمود الفقري لقطارات المسافات الطويلة التابعة لشركة VIA Rail؛ وتظهر صورة القاطرة وهي تجر قطار "ذا كانيديان" على ظهر ورقة العشرة دولارات الكندية من سلسلة Frontier . ولا تزال قاطرات F40PH شائعة على العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. إضافةً إلى ذلك، أبقت أمتراك 22 قاطرة من طراز F40PH قيد الاستخدام كوحدات تحكم غير مزودة بمحركات . ^{[ 2 ]}

عند تأسيسها عام 1971، ورثت شركة أمتراك أسطولاً قديماً من قاطرات الديزل غير المتوافقة ميكانيكياً من خطوط سكك حديدية خاصة مختلفة. وبقيت أحدث القاطرات في أيدي القطاع الخاص لنقل البضائع، أو لتشغيل خدمات النقل بين المدن المختلفة التي لم تنتقل ملكيتها إلى أمتراك بموجب القانون. ^{[ 3 ]} ولاستبدال هذه القاطرات، طلبت أمتراك 150 قاطرة من طراز EMD SDP40F ، والتي بدأت دخول الخدمة عام 1973. وتمّ دعم هذه القاطرات بـ 25 قاطرة من طراز GE P30CH دخلت الخدمة عام 1975. كان تصميم قاطرة SDP40F مليئاً بالمشاكل؛ إذ أدت مشاكل توزيع الوزن إلى سلسلة من حوادث خروج القطارات عن القضبان في منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ]} وفي الوقت نفسه، أدى التصميم الرديء لعربات قاطرة P30CH (وكذلك قاطرة GE E60 CP الكهربائية) إلى تقليص طلبات شراء هذه الوحدة عندما وجدت أمتراك نفسها بحاجة إلى مزيد من الطاقة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى في ربيع عام 1975. ^{[ 5 ]}

استُوحِيَ تصميمُ قاطرة F40PH من قاطرة EMD GP40-2 لنقل البضائع ، واشتركت معها في محرك الديزل EMD 645 E3 V16 ثنائي الأشواط، ثنائي الأسطوانات، والمبرد بالماء، والمزود بشاحن توربيني ( المحرك الرئيسي ). يُولِّد المحرك الرئيسي 3000 حصان (2.2 ميغاواط) عند 893 دورة في الدقيقة. يقوم المولد الرئيسي (مولد الجر) بتحويل الطاقة الميكانيكية من المحرك الرئيسي إلى كهرباء تُوزَّع عبر لوحة تحكم عالية الجهد إلى محركات الجر . يرتبط كل محرك من محركات الجر الأربعة بزوج من عجلات القيادة ؛ وتحدد نسبة التروس السرعة القصوى للقاطرة. ^{[ 6 ]} تبلغ نسبة التروس في قاطرة F40PH القياسية 57:20، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 166 كم/ ساعة (103 ميل/ساعة) . ^{[ ٧ ]} تم تسليم بعض قاطرات أمتراك F40PH بنسبة تروس ٥٦:٢١ لسرعة ١٧٧ كم/ساعة (١١٠ ميل/ساعة) . ^{[ ٨ ]} صُنعت أول ٣٠ قاطرة بخزان وقود سعة ١٥٠٠ جالون أمريكي (٥٧٠٠ لتر؛ ١٢٠٠ جالون إمبراطوري ) . أما الوحدات اللاحقة، فصُنعت بخزان سعة ١٨٠٠ جالون أمريكي (٦٨٠٠ لتر؛ ١٥٠٠ جالون إمبراطوري ) . بدءًا من قاطرة EMD F40PH-2 ، التي طُرحت عام ١٩٨٥، بلغت قوة المحرك الرئيسي ٣٢٠٠ حصان (٢.٤ ميجاواط) . تم تحديث العديد من قاطرات F40PH الأصلية لتتوافق مع هذه القوة. ^{[ ٩ ]} بلغ طول القاطرات ١٧.١٢ مترًا ( ٥٦ قدمًا وبوصتين ) . ^{[ 10 ]} يبلغ وزن طائرة F40PH القياسية 260,000 رطل (120,000 كجم) . ^{[ 1 ]}                   

لخدمة نقل الركاب، تحتوي قاطرة F40PH على مولد كهربائي إضافي، وهو مولد الطاقة الأمامية (HEP). يُولّد مولد الطاقة الأمامية تيارًا مترددًا ثلاثي الأطوار بجهد 480 فولت (500 كيلوواط في الدفعة الأولى، و800 كيلوواط في الدفعات اللاحقة) للإضاءة والتدفئة وتكييف الهواء في القطار. في الأصل، كانت قاطرات F40PH تُزوّد ​​مولد الطاقة الأمامية بالطاقة من المحرك الرئيسي. ونتيجةً لذلك، كان على القطار أن يعمل بتردد ثابت 60 هرتز، وكان على المحرك الرئيسي أن يدور بسرعة ثابتة 893 دورة في الدقيقة أثناء تزويد الطاقة الأمامية (حتى في حالة التوقف التام، مع وضع دواسة الوقود في وضع الخمول). وكانت الطاقة المُزوّدة لمحركات الجر تُتحكّم بها عن طريق تغيير مجال إثارة المولد الرئيسي (مولد الجر). ^{[ 8 ]} في بعض الإصدارات اللاحقة من قاطرة F40PH (وفي العديد من قاطرات F40 المُعاد بناؤها)، يُزوّد ​​محرك ديزل مساعد صغير ثانٍ في مؤخرة القاطرة مولد الطاقة الأمامية بالطاقة. في هذه المحركات، تتغير سرعة المحرك الرئيسي بالطريقة المعتادة. ويمكن تمييزها من خلال عادم الديزل في مؤخرة القاطرة وهدوئها عند التوقف. أما محركات F40 المتبقية، ذات المحركات الرئيسية ذات السرعة الثابتة، فهي أعلى صوتاً بشكل ملحوظ. ^{[ 11 ]}    

في التصميم الأولي، كان صندوق البطارية وخزانات الهواء يقعان أمام خزان الوقود. وفي القاطرات المصنعة بعد عام 1977، نُقلا إلى خلف الخزان. وعاد صندوق البطارية إلى موقعه الأصلي في قاطرة F40PH-2. ^{[ 12 ]} وقد زُودت قاطرات F40PH-2 التي سُلمت إلى شركة كالترين بمصابيح أمامية على غرار مصابيح شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية . ^{[ 13 ]}

يشير الرمز "F40PH" إلى ما يلي: "F" لهيكل العربة ذي الغطاء الكامل، و"40" لأن القاطرة جزء من سلسلة EMD 40 (المستندة إلى قاطرة الشحن GP40-2)، و"P" لخدمة الركاب، و"H" لقوة مقدمة القاطرة. ^{[ 14 ]}

طلبت شركة أمتراك أول 30 قاطرة من طراز EMD F40PH في  8 مايو 1975. ودخلت أولى القاطرات الجديدة الخدمة في 9 أبريل 1976. وكانت أمتراك تنوي استخدام هذه القاطرات على خطوط قصيرة مثل خط سان دييغان في كاليفورنيا وخدمات الممر الشمالي الشرقي في الجزء غير المكهرب آنذاك من الخط بين نيو هيفن، كونيتيكت ، وبوسطن، ماساتشوستس . ^{[ 5 ]}

كانت خطوط المسافات الطويلة تُخدَم بواسطة قاطرات EMD SDP40F الجديدة آنذاك ، والتي وصفها ج.  ديفيد إنجلز في أواخر عام 1975 بأنها "نجمة قطارات أمتراك للمسافات الطويلة". ^{[ 15 ]} ومع ذلك، أدى حدثان إلى تغيير جذري في تفكير أمتراك بشأن قاطرات SDP40F. تمثل الحدث الأول في انخفاض حاد في الموثوقية الميكانيكية لهذه القاطرات، بما في ذلك عدة حوادث خروج عن القضبان. أما الحدث الثاني فكان شتاء 1976-1977 القارس بشكل غير معتاد ، والذي أدى إلى توقف العديد من عربات أمتراك القديمة المُدفأة بالبخار عن العمل. علّقت أمتراك العديد من الخطوط، وأدخلت عربات Amfleet I الجديدة المُجهزة بنظام الطاقة الكهروإجهادية ، والمصممة للرحلات القصيرة، إلى الخدمة. وكانت قاطرة F40PH، المزودة بمولد الطاقة الكهروإجهادية المدمج، الخيار الأمثل لجرّ هذه العربات. ^{[ 8 ]} مع تزايد المشاكل المتعلقة بمحرك EMD SDP40F، اعتمدت شركة Amtrak محرك F40PH كحل طويل الأجل على الصعيد الوطني لخدمة محركات الديزل.

في ربيع عام 1977، أعادت شركة أمتراك 40 قاطرة من طراز EMD SDP40F إلى شركة EMD. وتم تركيب مكوناتها، بما في ذلك المحرك الرئيسي، في هيكل قاطرة EMD F40PH. وكانت القاطرات الأربعون المُعاد بناؤها، والتي سُميت F40PHR ، مطابقةً لقاطرات EMD F40PH الجديدة، مع تضمينها خزان وقود أكبر ومولد طاقة كهربائية أكثر قوة، والذي أصبح قياسياً. ^{[ 16 ]}

استحوذت شركة أمتراك في نهاية المطاف على 132 قاطرة من طراز F40PHR بهذه الطريقة  ، وهو ما أدى، بالإضافة إلى الطلبات الجديدة بين عامي 1975 و1988 وشراء ست قاطرات من طراز GMD F40PH من شركة GO Transit في عام 1990  ، إلى امتلاكها أسطولاً من 216 قاطرة، وهو أكبر أسطول في البلاد. ^{[ 17 ] [ ملاحظة 1 ]}

كانت هيئة النقل الإقليمية في شيكاغو (RTA) ، وهي سلف شركة Metra ، أول مشغل لقطارات الركاب يطلب قاطرات F40PH ، حيث طلبت 74 قاطرة بين عامي 1977 و1983. وطلبت Metra 41 قاطرة أخرى بين عامي 1988 و1992. وشملت الهيئات الأخرى التي اشترت قاطرات F40PH هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) (18 قاطرة)، و Caltrain (20 قاطرة)، و GO Transit (6 قاطرات)، و New Jersey Transit (17 قاطرة)، و VIA Rail (59 قاطرة). وأخيرًا، طلبت شركة Speno المتخصصة في بناء السكك الحديدية أربع قاطرات. في المجمل، قامت شركة EMD ببناء 449 قاطرة، بما في ذلك قاطرات F40PH المُستبدلة. ^{[ 17 ]}

حققت قاطرة F40PH أداءً ممتازًا لشركة أمتراك: ففي بداية التسعينيات، لم يُسحب من الخدمة سوى أربع قاطرات فقط بسبب الحوادث. وكانت هذه القاطرة محورًا رئيسيًا في حملات أمتراك الإعلانية. ^{[ 20 ]} وقدّرت مجلة "ترينز" أن كل قاطرة F40PH كانت تقطع في المتوسط ​​ما يصل إلى 175,000 ميل (282,000 كيلومتر) سنويًا. ^{[ 21 ]} 

بدأت شركة أمتراك باستبدال قاطرات F40PH بقاطرات GE Dash 8-32BWH في عام 1991، ثم قاطرات GE P40DC في عام 1993، وأخيراً قاطرات GE P42DC في عام 1996. ^{[ 22 ]} أُخرجت جميعها من الخدمة بحلول عام 2001 مع وصول آخر قاطرة P42DC، ^{[ 20 ]} وكانت آخر مهمة منتظمة لها على متن قطار مابل ليف في ديسمبر 2001. ^{[ 23 ]} حصلت سكة حديد قناة بنما على عدة قاطرات F40PH مستعملة من أمتراك لاستخدامها في نقل البضائع والركاب؛  حيث يتوافق جهد الطاقة 480 فولت في مقدمة القاطرات مع الجهد المستخدم في أنظمة التبريد في حاويات ميرسك سيلاند . ^{[ 24 ]}

استمرت قاطرات EMD F40PH في خدمة شركة VIA Rail حتى القرن الحادي والعشرين: فبين عامي 2007 و2012، قامت VIA بتجديد أسطولها بالكامل بتكلفة 100 مليون دولار كندي  . ^{[ 25 ]} شمل برنامج إعادة البناء مولدات طاقة كهربائية منفصلة، ​​ومحركات مُجددة، وإضافة مصباح أمامي ثالث، وتجديد كابينة القيادة، وأبواق أمان إضافية في المقدمة، وإعادة طلاء القاطرة وفقًا لتصميم VIA الأحدث. ^{[ 26 ]} أُدرجت صورة القاطرة المُعاد بناؤها رقم  6403، التي كانت تجر قطار Canadian عبر جبال Rocky ، على ظهر ورقة العشرة دولارات الكندية المُعاد تصميمها في عام 2013 (أُعيد ترقيم القاطرة 6403 لاحقًا إلى 6459). ^{[ 27 ]} اعتبارًا من عام 2018، كان لدى VIA 53 قاطرة من طراز EMD F40PH قيد الخدمة. ^{[ 28 ]} بدأت شركة VIA جولة أخرى من إعادة بناء 39 قاطرة من طراز F40PH-2D في عام 2024، بهدف تمديد عمرها الافتراضي إلى عام 2035. ^{[ 29 ]} يتم الآن استكمال قاطرات F40PH هذه بقاطرات GE P42DC التي تم تسليمها في عام 2001 وقاطرات Siemens SCV-42 التي تم تسليمها في عام 2023.

أدى طول عمر قاطرة F40PH إلى العديد من عمليات التحويل وإعادة البناء والتصنيع. في بعض الحالات، تم تجميع قاطرات جديدة باستخدام مكونات EMD. قامت العديد من هيئات النقل بتطويل قاطراتها لتشمل مولد طاقة كهربائية منفصل. وقد أُطلق على هذه القاطرات اسم F40PH-2C و F40PH-2CAT حيث استُخدمت مولدات Cummins و Caterpillar على التوالي. ^{[ 30 ]} كانت قاطرة F40PH-2C أثقل بكثير من التصميم القياسي، حيث بلغ وزنها 128,000 كيلوغرام (282,000 رطل) . ^{[ 1 ]} أما قاطرة F40PH-2D ، التي استخدمتها شركة Via Rail، فقد خضعت لتعديلات خاصة للعمل في كندا، بما في ذلك مصابيح جانبية . ^{[ 31 ]} تم بناء آخر 30 قاطرة تابعة لشركة Metra، والتي أُطلق عليها اسم F40PHM-2 (أُعيد بناؤها الآن باسم F40PHM-3 )، بكابينة مائلة مشابهة لكابينة قاطرة EMD F69PHAC التجريبية . اكتسب التصميم الانسيابي لقب " وينيباغو ". ^{[ 30 ]} تم تسليم قاطرات سبينو الأربع، التي تحمل الرمز F40PH-2M ، بدون شواحن توربينية ، مما حدّ من قدرتها إلى 2000 حصان (1500 كيلوواط) . ^{[ 30 ]} أما قاطرات EMD GP40 الخمس التي أعادت شركة موريسون-كنودسن بناءها لشركة تراي-ريل عام 1988، فقد سُميت F40PHL-2 . ^{[ 17 ]} أعادت شركة بروجرس ريل بناء 41 وحدة من قطارات ميترا بمحركات مُعاد تصنيعها، ومحركات جر مُعاد بناؤها، ونظام تحكم بالجر يعمل بمعالج دقيق. وقد سُميت هذه القاطرات F40PH-3 . ^{[ 32 ]} أما قاطرات MBTA الاثنتي عشرة من طراز F40PHM-2C ، فقد بُنيت من جديد بواسطة شركة موتيف باور باستخدام مكونات EMD، وكذلك قاطرات F40PH-3C الست التابعة لقطار ألتامونت كوميوتر إكسبريس . ^{[ 33 ] [ 34 ]} أعيد بناء قاطرات MBTA من طراز F40PH-2C وF40PHM-2 لاحقًا بواسطة MotivePower إلى قاطرات F40PH-3C بدءًا من عام 2019. ^{[ 35 ] [ 36 ]}   

في الفترة 2023-2024، قامت شركة Rolling Stock Solutions الأمريكية لتأجير القاطرات بإعادة بناء 12 قاطرة من طراز F40PH كانت تابعة لشركة Amtrak سابقًا، وذلك لتأجيرها لشركات تشغيل قطارات الركاب، وأطلقت عليها اسم F40PH-4C . ^{[ 37 ] [ 38 ]} وتتميز هذه القاطرات بمحرك رئيسي مُعاد تصنيعه من الفئة Tier 0+ ( EMD 16-645F3B ) ومولد طاقة كهربائية منفصل من الفئة Tier 4، بالإضافة إلى أنظمة تحكم دقيقة. ^{[ 39 ]} ودخلت هذه القاطرات الخدمة مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) في أوائل عام 2026. ^{[ 40 ]}

تحويلها إلى سيارات أجرة

مع استبدال أسطول قاطرات F40PH التابع لشركة أمتراك بقاطرات GE Genesis الأحدث ، قامت الشركة بتحويل عدد من الوحدات المتقاعدة إلى عربات أمتعة / كابينة قيادة . تُعرف هذه الوحدات شعبياً باسم "كابيج" (وهي كلمة مركبة من "كابينة" و"أمتعة")، وتُعرف رسمياً باسم وحدات التحكم غير المُزوَّدة بالطاقة (NPCUs). وقد أُزيلت محركات الديزل ومحركات الجر والمولدات الرئيسية من هذه الوحدات ، بالإضافة إلى تركيب باب جانبي كبير قابل للطي (مما يسمح باستخدام حجرة المحرك السابقة للأمتعة). ^{[ 41 ]} قامت أمتراك بتحويل 22 قاطرة إلى عربات أمتعة/كابيج بين عامي 1996 و2007. وأُعيد ترقيم كل وحدة مُحوَّلة بإضافة الرقم "90" إلى رقمها الأصلي. ^{[ ٢ ]} في عام ٢٠١١، قامت شركة أمتراك بتحويل القاطرة F40PH رقم ٤٠٦ (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى ٩٠٤٠٦) إلى وحدة تحكم كهربائية مستقلة (NPCU) لتمكين تشغيل قطار العرض الخاص بالذكرى الأربعين لشركة أمتراك بنظام الدفع والسحب ؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مولد طاقة كهربائية لتوفير الطاقة الاحتياطية. ومع ذلك، وعلى عكس وحدات التحكم الكهربائية المستقلة الأخرى، فإنها تشبه ظاهريًا قاطرة F40PH عاملة. ^{[ ٤٢ ]}

تحويلها إلى قاطرات شحن

بعد إجراء تعديلات مناسبة، دخلت بعض قاطرات F40PH في خدمة نقل البضائع. أما قاطرة F40M-2F ، التي كانت تعمل على خط سكة حديد كندا الأمريكية ولاحقًا على خط سكة حديد سان لويس وريو غراندي ، فقد تم تعديل تروسها لزيادة سرعتها القصوى إلى 105 كم/ساعة (65 ميلاً في الساعة) ، وزُوّدت بخزان وقود أكبر سعته 11000 لتر (2400 جالون إمبراطوري ) ( 2900 جالون أمريكي) . كما زُوّدت بباب ومنصة وسلالم في المقدمة. ^{[ 43 ]} واستحوذت شركة ويسترن ماريلاند سينيك للسكك الحديدية على إحدى هذه القاطرات، رقم 450، في عام 2018. ^{[ 44 ]}    

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، اشترت سكة حديد غراند كانيون ثلاث قاطرات من طراز F40PHR متقاعدة (أرقامها 237 و239 و295) لاستخدامها في جر قطارات رحلات الركاب بين ويليامز، أريزونا ، والحافة الجنوبية لمنتزه غراند كانيون الوطني . ^{[ 45 ] [ 46 ]} ولتحسين قدرتها على التكيف مع انحدارات السكة الحديدية التي تصل إلى 3%، أُعيد بناء القاطرات الثلاث بمولدات طاقة كهربائية من نوع كاتربيلر، وتم تعديل تروسها لتصبح بنسبة 62:15. ^{[ 45 ] [ 46 ]} أدت هذه التعديلات إلى خفض سرعاتها القصوى وزيادة قوة جرها بمقدار 18000 رطل (80 كيلو نيوتن) ، وأُعيد تسميتها إلى وحدات F40FH ، حيث يشير الحرف "F" الثاني إلى سرعاتها المخصصة لنقل البضائع. ^{[ 45 ] [ 46 ]} بحلول عام 2010، حلت قاطرات F40FH محل قاطرات MLW FPA-4 التابعة للسكك الحديدية في جداول رحلات الركاب اليومية، ثم حصلت لاحقًا على قاطرتين إضافيتين من طراز F40PH (رقمي 4124 و4128) من شركة NJ Transit في عام 2017. ^{[ 46 ]} اعتبارًا من عام 2026، تمتلك سكة حديد جراند كانيون ثماني قاطرات من طراز F40، ومن المخطط إعادة بناء إحداها لتصبح وحدة كهربائية تعمل بالبطاريات، وذلك للحد من الانبعاثات البيئية وخفض تكاليف الوقود والصيانة. ^{[ 47 ]} 

قامت شركة Electro-Motive Division بتصنيع 475 قاطرة من طراز F40PH من جميع الأنواع بين عامي 1975 و1992. وقد تولت شركة General Motors Diesel (GMD)، وهي شركة تابعة لشركة Electro-Motive، تصنيع القاطرات المطلوبة لشركتي GO Transit وVIA Rail Canada. وقامت شركتا Morrison-Knudsen (MK) وخليفتها MotivePower (MPI) بإعادة تصنيع 30 قاطرة أخرى بين عامي 1988 و2000، ^{[ 17 ]} مع تصنيع قاطرة F40PH أخيرة، وهي ACEX 3106، لصالح خط Altamont Corridor Express في عام 2006. ^{[ 48 ]}

تم الحفاظ على أربع قاطرات من طراز F40PH تابعة لشركة أمتراك سابقاً:

• رقم 231 في متحف السكك الحديدية في إلينوي (كانت مملوكة سابقًا لشركة Dynamic Rail Preservation) ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• رقم 281 في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا ^{[ 50 ]}
• رقم 307 في متحف النقل في ولاية كارولينا الشمالية ^{[ 50 ] [ 52 ]}
• رقم 315 في متحف سكة حديد ولاية نيفادا في مدينة بولدر، نيفادا . ^{[ 53 ]}

تم الحفاظ على قاطرتين من طراز Coaster F40PHM-2C: القاطرة رقم 2103 في متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ ، والقاطرة رقم 2105 في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . ^{[ 54 ] [ 55 ]} ومن المقرر التبرع بالقاطرة رقم 919 من طراز Caltrain F40PH-2CAT إلى جمعية الحفاظ على سكة حديد الغرب الأوسط. ^{[ 56 ]}

• قائمة قاطرات EMD
• قائمة قاطرات شركة GMD

• كوك، بريستون (فبراير 1991). "قاطرة SDP40F: من اللمعان إلى الهزيمة (الجزء 2)". مجلة Railfan & Railroad . 10 (2): 42– 50.
• غراهام-وايت، شون؛ ويل، ليستر (ديسمبر 1999). "القاطرة الصغيرة التي فعلتها". القطارات . 59 (12): 52-61 .
• إنجلز، ج. ديفيد (ديسمبر 1975). "القوة الكامنة وراء السهم عديم الجدوى". القطارات . 36 (2): 22-29 .
• جونستون، بوب (سبتمبر 2002). "سككنا الحديدية في بنما". القطارات . 62 (9): 43-49 .
• لوستيج، ديفيد (مارس 2002). "حقبة قطارات أمتراك F40 قد انتهت فعلياً". مجلة القطارات . 62 (3). EBSCO host 6502510 . 
• ماكدونيل، جريج (2002). دليل ميداني لقاطرات الديزل الحديثة . واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 0-89024-607-6.
• ماكدونيل، جريج (2015). القاطرات: المرجع الحديث للديزل والكهرباء (  الطبعة الثانية). ريتشموند هيل، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 978-1-77085-609-7.
• هولاند، كيفن ج. (ربيع-صيف 2009). "قطار أمتراك F40PH: من بين الغيوم الداكنة، بصيص أمل". تاريخ السكك الحديدية (200): 56-65 .
• بينكيبانك، جيري أ.؛ مار، لويس أ. (1979). تحديث دليل رصد محركات الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 0-89024-029-9.
• سايمون، إلبرت؛ وارنر، ديفيد سي. (2011). هولاند، كيفن جيه. (محرر). أمتراك بالأرقام: قائمة شاملة لعربات الركاب وقوة المحركات - 1971-2011 . كانساس سيتي، ميزوري: وايت ريفر برودكشنز. ISBN 978-1-932804-12-6.
• سولومون، برايان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ مصور للسكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• سولومون، برايان (2016). دليل ميداني للقطارات: القاطرات وعربات السكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر . رقم ISBN 978-0-7603-4997-7.
• ويلسون، جيف (2009). دليل هواة السكك الحديدية النموذجية لقاطرات الديزل . واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 978-0-89024-761-7.

• ورقة بيانات محرك EMD F40PH
• دليل تشغيل قاطرة EMD F40PH-2D من شركة Via Rail (باللغة الفرنسية)