سلسلة EMD SD70

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات EMD SD70 سلسلة من قاطرات الديزل الكهربائية التي تُصنّعها شركة Electro-Motive Diesel . تُمثّل هذه السلسلة امتدادًا وتحسينًا لسلسلة EMD SD60 . بدأ الإنتاج في أواخر عام 1992 [ 1 ] ، ومنذ ذلك الحين، تم إنتاج أكثر من 5700 وحدة؛ معظمها من طرازات SD70M وSD70MAC وSD70ACe. على الرغم من أن غالبية الإنتاج طُلبت للاستخدام في أمريكا الشمالية، فقد استُخدمت طرازات مختلفة من هذه السلسلة في جميع أنحاء العالم. جميع قاطرات هذه السلسلة مزودة بعربات CC ، باستثناء طرازي SD70ACe-P4 وSD70MACH اللذين يتميزان بتكوين عجلات B1-1B ، وطراز SD70ACe-BB الذي يتميز بتكوين عجلات B+B-B+B .

تم استبدال عربة HT-C بعربة HTCR شعاعية جديدة بدون دعامات في جميع قاطرات EMD SD70 المصنعة في الفترة من 1992 إلى 2002؛ وفي عام 2003، أصبحت عربة HTSC غير الشعاعية (وهي في الأساس عربة HTCR أقل تكلفة عن طريق إزالة المكونات الشعاعية) قياسية في طرازي SD70ACe وSD70M-2؛ وظلت عربة HTCR الشعاعية متاحة كخيار إضافي.

نماذج

SD70 (1992–1999)

إلينوي سنترال SD70 رقم 1004

تتميز قاطرة EMD SD70 عادةً بكابينة صغيرة وبسيطة، كما هو الحال في طرازات SD60 السابقة ، بدلاً من الكابينة المريحة الأكبر حجماً المستخدمة في الطرازات اللاحقة. ومن أبرز الاختلافات بين SD70 وSD60 استخدام عربة EMD HTCR ذات التوجيه الشعاعي بدلاً من عربة HTC القديمة، وطول SD70 الإجمالي البالغ 22.05 متر ( 72 قدمًا و4 بوصات) ، بينما يقل طول SD60 الأقدم بمقدار بوصتين (بوصتين). كما تتميز SD70 بارتفاعها عن الأرض، حيث يزيد ارتفاع هيكلها بمقدار نصف بوصة (نصف بوصة ) تقريبًا عن SD60. هذا الطراز مزود بمحركات جر تعمل بالتيار المستمر (DC) ، مما يبسط النظام الكهربائي للقاطرة من خلال الاستغناء عن الحاجة إلى محولات التيار التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر (كما هو مطلوب للتيار المتردد (AC)). وهي مزودة بمحرك EMD 710 الرئيسي ذي 16 أسطوانة بقوة 4000 حصان (3000 كيلوواط) . تم إنتاج 122 نموذجًا من هذا القاطرات لشركات نورفولك ساوثرن (NS)، وكونريل (CR)، وإلينوي سنترال (IC) ، وساوثرن بيرو كوبر كوربوريشن (SPCC). وفي عام 1999، تم تقسيم أصول كونريل بين نورفولك ساوثرن وشركة سي إس إكس ، وانتقلت جميع وحدات SD70 التابعة لكونريل، وعددها 24 وحدة، إلى نورفولك ساوثرن. وباستثناء طلاء كونريل، صُممت هذه الوحدات وفقًا لمواصفات نورفولك ساوثرن، ورُقمت (من 2557 إلى 2580) بالتسلسل مع وحدات SD70 التي اشترتها نورفولك ساوثرن مسبقًا.     

توقف إنتاج الكابينة القياسية في مصنع EMD بلندن، أونتاريو ، عام ١٩٩٩. جُمعت قاطرات كونريل SD70 البالغ عددها ٢٤ قاطرة من مجموعات في ورش جونياتا التابعة لكونريل في ألتونا، بنسلفانيا ، بينما جُمعت قاطرات IC وSPCC SD70 من مجموعات في شركة سوبر ستيل سكنيكتادي. وحتى عام ٢٠٢٦، لا تزال معظم قاطرات SD70 في الخدمة لدى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN)، التي اندمجت مع شركة إلينوي سنترال عام ١٩٩٩. وفي أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، قامت شركة نورفولك ساوثرن بتحديث ٥٢ قاطرة من طراز SD70 إلى طراز SD70ACC عن طريق تحويلها من نظام جر التيار المستمر إلى نظام جر التيار المتردد، وتركيب كابينة جديدة عريضة المقدمة، بالإضافة إلى العديد من التحسينات الأخرى.

SD70M (1992–2004)

قاطرة يونيون باسيفيك SD70M رقم 4352

تتميز قاطرة SD70M بمقدمة عريضة وكابينة مريحة واسعة (تُعرف رسميًا باسم "كابينة الأمان الأمريكية الشمالية")، مما يسمح لأفراد الطاقم بالجلوس براحة أكبر داخل القاطرة مقارنةً بتصاميم الكابينة القياسية القديمة. يوجد إصداران من هذه الكابينة في قاطرات SD70M: كابينة المرحلة الأولى، التي طُرحت لأول مرة في قاطرة SD60M ، وكابينة المرحلة الثانية، ذات التصميم الصندوقي المشابه للزجاج الأمامي الأصلي ثلاثي الأجزاء في قاطرة SD60M، والذي تشترك فيه أيضًا قاطرات المرحلة الثانية SD90MAC و SD89MAC و SD80ACe . تحتوي كابينة المرحلة الثانية على زجاج أمامي ثنائي الأجزاء مثل زجاج المرحلة الأولى، ولكن تصميم المقدمة فيها أكثر صندوقية، مع قسم وسطي مربع أطول لتوفير مساحة رأس أكبر.

تم تجهيز قاطرة SD70M بمحركات جر D90TR DC ومحرك رئيسي 710G3B . [ 2 ] وهي قادرة على توليد قوة جر مستمرة تبلغ 109,000 رطل (480 كيلو نيوتن) . [ 2 ] منذ أواخر عام 2001، تم إنتاج SD70M بمبردات متسعة على غرار SD45 ، مما يسمح باستخدام قلب المبرد الأكبر اللازم للتبريد المنفصل. التبريد المنفصل هو ميزة تفصل دائرة سائل التبريد للمحرك الرئيسي عن دائرة مضخات الهواء والشاحن التوربيني . يوجد إصداران من هذا المبرد: الإصدار الأقدم مزود بلوحين كبيرين على كل جانب، والإصدار الأحدث مزود بأربعة ألواح مربعة على كل جانب. تم إجراء هذا التعديل استجابةً لتطبيق لوائح المستوى الأول البيئية الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). كما تم استبدال نظام التبريد في القاطرة بنظام HTCR-4 بدلاً من نظام HTCR-I المستخدم في الطراز السابق.  

توقف إنتاج قاطرات SD70M في أواخر عام 2004 مع بدء إنتاج طراز SD70M-2 (دخلت لوائح وكالة حماية البيئة من المستوى الثاني حيز التنفيذ في 1 يناير 2005). بلغ إجمالي عدد قاطرات SD70M المنتجة 1609 قاطرات. وشملت الجهات المشترية شركات نيويورك، سسكويهانا وويسترن (NYSW؛ جزء من طلب EMDX رقم 946531 [ 3 ] )، ونورفولك ساوثرن ، وساوثرن باسيفيك ، إلا أن الغالبية العظمى منها اشترتها شركة يونيون باسيفيك .

في عام 2000، سجّلت شركة يونيون باسيفيك إنجازًا تاريخيًا بطلبها 1000 وحدة من طراز SD70M (من UP 4000 إلى UP 4999، شاملةً، مع العلم أن الوحدة 4014 أُعيد ترقيمها إلى 4479 لاستيعاب قاطرة بيغ بوي 4014 في عام 2019 [ 4 ] ). وتمّ توسيع هذا الطلب لاحقًا ليشمل ما يقارب 500 وحدة إضافية (UP 3999 وما دونها، وUP 5000 وما فوقها، باستثناء الوحدة 3985 التي تُركت شاغرة لقاطرة تشالنجر 3985 ).

صُمم هذا الطراز من القاطرات للتصدير أيضًا، ولا يزال مُدرجًا في كتالوجات شركة EMD (بقوة 4300 حصان أو 3200 كيلوواط ). تمتلك شركة CVG Ferrominera Orinoco ست قاطرات من طراز SD70M، صُنعت كطلب إضافي لقاطرات SD70M المزودة بكابينة FIRE من شركة UP. طلبت شركة Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) في البرازيل 55 قاطرة من هذا الطراز للخدمة في منجم كاراجاس ، حيث تقوم بسحب قطارات محملة بخام الحديد . ونظرًا لأن عرض سكة حديد CVRD يبلغ 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، فقد صممت شركة EMD عربة أعرض ، هي HTSC2، لهذه الوحدات. [ 5 ]      

SD70I (1995)

القطار الوطني الكندي SD70I رقم 5619

تُعدّ SD70I نسخةً من SD70 مُجهّزة بكابينة معزولة عن هيكل القاطرة بواسطة حشوات مطاطية (تُعرف رسميًا باسم "WhisperCab"). يُقلّل هذا العزل من الضوضاء والاهتزازات الصادرة من المحرك الرئيسي. يظهر خط فاصل واضح على مقدمة القاطرة وعلى غطاء المحرك الطويل عند نقطة اتصال الكابينة بالهيكل. تم إنتاج 26 نموذجًا فقط من هذا الطراز، جميعها لصالح شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . أُضيفت ميزة WhisperCab إلى بعض طرازات SD70MAC، وكانت قياسية في كلٍ من طرازي SD80MAC وSD90/43MAC.

SD70MAC (1993–2007)

سكة حديد ألاسكا SD70MAC رقم 4006 "روح أنكوريج"

تستخدم قاطرة SD70MAC محركات جرّ ثلاثية الطور تعمل بالتيار المتردد . بدأ إنتاج هذا الطراز عام 1993، منافسًا بذلك قاطرة GE AC4400CW . تم إنتاج غالبية قاطرات SD70MAC بمحرك EMD 710 الرئيسي بقوة 4000 حصان (3000 كيلوواط)، بينما تتميز الوحدات اللاحقة بمحرك بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) ومبردات هواء متوهجة على غرار قاطرة EMD SD45 . ابتداءً من عام 1993، طلبت شركة سكك حديد ألاسكا قاطرات SD70MAC مزودة بمحركات أمامية لجعلها مناسبة لنقل البضائع والركاب على حد سواء؛ ولم تطلب أي شركة سكك حديدية أخرى هذا الطراز. نظراً لرضا شركة سكك حديد ألاسكا عن هذه القاطرات، فقد طلبت نماذج إضافية خصيصاً بعد أن حولت شركة EMD إنتاجها إلى طراز SD70ACe . تم بناء/تسليم آخر طلبية من قاطرات SD70MAC التابعة لشركة سكك حديد ألاسكا في أواخر عام 2007. [ 6 ] [ 7 ] تم استبدال العربات بعربات HTCR-4، بدلاً من عربات HTCR-I الموجودة في الطراز السابق.  

زوج من قاطرات CSX SD70MAC مزودة بمبردات متوهجة على طراز SD45

لم يعد يتم إنتاج SD70MAC بسبب لوائح وكالة حماية البيئة، وتم استبداله بـ SD70ACe في عام 2004. في المجموع، تم إنتاج 1109 من طراز SD70MAC، واشترتها شركات Burlington Northern (وخليفتها BNSF )، و Conrail ، وCSX ، و Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM؛ الوحدات مملوكة الآن لشركة Kansas City Southern Railway (KCS))، وسكة حديد ألاسكا .

SD70ACe (2004–حتى الآن)

تقود القاطرة رقم 8505 التابعة لشركة يونيون باسيفيك قطارًا محملًا بالفحم

يُعدّ SD70ACe الجيل الجديد من SD70MAC ، وقد أُدخلت عليه تعديلات تصميمية ليتوافق مع معايير الانبعاثات. يعمل المحرك بضغط داخلي أقل بنسبة 15% لتحسين الانبعاثات، كما يتميز بوجود عدد أقل من المكونات الداخلية في العاكس. [ 8 ] يُجهّز SD70ACe بمحرك EMD 16-710-G3C-T2 الرئيسي، بقدرة 4300 حصان (3200 كيلوواط) ؛ أما طرازات Tier 3 اللاحقة فتبلغ قدرتها 4500 حصان (3400 كيلوواط) ، وكفاءتها الحرارية تقارب 36%. [ 9 ] تبلغ قوة الجر عند بدء التشغيل 850 كيلو نيوتن (191000 رطل) وقوة الجر المستمرة 700 كيلو نيوتن (157000 رطل) . أما قوة الكبح فتبلغ 470 كيلو نيوتن (106000 رطل) . تميزت النماذج الأولى بتصميم كابينة سيئ، وقد لُوحظ ذلك أولاً في شركة CSX حيث أبلغت الطواقم عن اضطرابات مزعجة مثل ضوضاء المحرك الرئيسي ومحركات الجر وغيرها. كما عُرفت الكابينة باهتزازها، مما أدى إلى تسميتها بـ"كابينة الرعد". ونتيجة لذلك، لم تُعتمد هذه الوحدات لقيادة القطارات. [ 9 ]        

في عام 2012، قامت شركة EMD أيضًا بتصنيع أربعة نماذج تُعرف باسم SD70ACe-P6 . تتميز هذه الوحدات، على عكس طرازات SD70ACe السابقة، بوجود عاكس واحد لكل محور في العربات، بدلاً من تصميم EMD التقليدي الذي يعتمد على عاكس واحد لكل عربة. تم بيع أربعة منها (EMDX 1206، 1208، 1209، و1210) إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، وأُعيد ترقيمها إلى CN 8100-8103.

في عام ٢٠١٤، تسلّمت شركة BNSF عشرين وحدة من طراز SD70ACe-P4 ، مرقمة من ٨٥٠٠ إلى ٨٥١٩. صُمّم هذا الطراز بترتيب عجلات B1-1B لمنافسة طراز ES44C4 من شركة GE ، الذي يتميز بترتيب عجلات A1A-A1A. يعني كلا ترتيبي العجلات وجود محركي جر فقط لكل عربة بدلاً من ثلاثة، وهما المحركان المجاوران لخزان الوقود. بدأ تشغيل نموذجين تجريبيين من طراز SD70ACe-P4 لمدة خمس سنوات في شركة تاكوما للسكك الحديدية أواخر عام ٢٠١٤، ثم بيعا لاحقاً إلى شركة أركنساس وميسوري للسكك الحديدية أواخر عام ٢٠٢٣.

في الأول من يناير/كانون الثاني 2015، دخلت لوائح انبعاثات القاطرات من المستوى الرابع الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية حيز التنفيذ. لم تتمكن شركة EMD من تعديل المحرك الرئيسي ثنائي الأشواط من سلسلة 710 الخاص بقاطرة SD70ACe ليتوافق مع معايير المستوى الرابع؛ لذا، تم استبدال قاطرة SD70ACe-T4، المتوافقة مع معايير المستوى الثالث، بقاطرة SD70ACe-T4 في أواخر عام 2015. مع ذلك، يستمر إنتاج قاطرة SD70ACe المتوافقة مع معايير المستوى الثالث في الولايات المتحدة باستخدام "وحدات ائتمان" المستوى الرابع (وحدات جديدة متوافقة مع معايير المستوى الثالث يحق لشركة EMD بناؤها بناءً على أرصدة الانبعاثات المكتسبة سابقًا). وتُعدّ شركتا Union Pacific وNorfolk Southern حاليًا الشركتين الوحيدتين في الولايات المتحدة اللتين تمتلكان قاطرات SD70ACe من وحدات ائتمان المستوى الرابع. بالإضافة إلى ذلك، واصلت شركة EMD تصنيع قاطرات SD70ACe من الفئة الثالثة لصالح شركات Ferromex (4100-4118) و Ferrosur (4119-4133) و Kansas City Southern de Mexico (4200-4224) في مصنع Bombardier Ciudad Sahagun . وتقتصر هذه القاطرات على العمل داخل المكسيك فقط، ولا يُسمح لها بعبور الحدود الأمريكية (تمامًا كما هو الحال مع أحدث قاطرات GE ES44AC من الفئة الثالثة التابعة لشركة Canadian National، والتي تقتصر على الاستخدام داخل كندا فقط).

في مارس 2016، استبدلت شركة EMD عربات HTCR-4 القياسية المصبوبة في قاطرة NS SD70ACe 1000 بعربات HTCR-6 المصنّعة حديثًا لأغراض الاختبار. وتخطط شركتا UP وBNSF لاختبار عربات HTCR-6 الجديدة على بعض وحدات SD70ACe التابعة لهما أيضًا.

استلمت شركة يونيون باسيفيك 281 وحدة إضافية من طراز SD70ACe، مرقمة من 8824 إلى 9104، في الأعوام 2014 و2016 و2018. ويشار إليها باسم SD70AH (T4C) ، حيث يشير الحرف H إلى "ثقيل"، لأنها محملة بوزن 428000 رطل (194138 كجم) بدلاً من 420000 رطل (190509 كجم) .    

2TE3250 (2021)

في منتصف عام 2021، تسلّمت سكك حديد ياكوتيا قاطرتين من طراز SD70ACe، تحملان الرمز 2TE3250 ( بالروسية: 2ТЭ3250 )، من قِبل سكك حديد ياكوتيا نفسها. هاتان القاطرتان، المرقمتان 0001 و0002، قيد الاستخدام حاليًا في ياكوتيا ، وتعملان كقاطرتين من قسمين. [ 10 ] [ 11 ]

في نوفمبر 2021، أعلنت شركة سكك حديد ياكوتيان عن مناقصة لست قاطرات إضافية ذات قسم واحد. [ 12 ] ومع ذلك، وحتى 4 فبراير 2022، لم تتمكن من تقديم طلب شراء لها. [ 13 ]

SD70M-2 (2004–2011)

القطار الوطني الكندي SD70M-2 رقم 8951

تُعدّ SD70M-2 نسخةً تعمل بنظام الجرّ بالتيار المستمر من SD70ACe. يشير الرقم "-2" في اسم الطراز إلى توافق الوحدات مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى الثاني، وإلى أن القاطرة مزودة بإلكترونيات مُحسّنة، وهو ما كان ينطبق على الطرازات الأقدم ( EMD SD40-2 ). [ 14 ] تُجهّز طرازات SD70M-2 بمحرك رئيسي من طراز 16-710G3C-T2 أو 16-710G3C، بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) . [ 15 ] 

تم بناء 331 قاطرة من طراز SD70M-2، امتلكت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية 190 وحدة منها. وقامت شركة سكك حديد الساحل الشرقي لفلوريدا بتأجير ثماني وحدات مملوكة لشركة إلكترو-موتيف ديزل وأربع وحدات مملوكة لشركة سي آي تي ​​فاينانشال حتى أوائل عام 2015. وكانت القاطرة رقم 8964 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية آخر قاطرة من طراز SD70M-2، حيث تم بناؤها في فبراير 2011. وتمتلك شركة سكك حديد فيرمونت وحدتين تحملان الرقمين 431 و432. وطلبت شركة نورفولك ساوثرن 130 قاطرة من طراز SD70M-2، بقي منها 46 قاطرة في الخدمة حتى يوليو 2023، مع إعادة بناء وحدتين منها بنظام جر التيار المتردد. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] تمتلك شركة NBM Railways حاليًا 13 وحدة من طراز SD70M-2، وهي وحدات تابعة لشركة NS سابقًا، مرقمة من 6401 إلى 6413 مع خطط لست وحدات أخرى ليصل العدد الإجمالي إلى 6419. جميعها تحمل علامات لشركات NBM المختلفة، وهي: سكة حديد نيو برونزويك الجنوبية ، وسكة حديد شرق مين ، وسكة حديد مين الشمالية .

SD70ACe-T4 (2015–حتى الآن)

قاطرة يونيون باسيفيك SD70ACe-T4 رقم 3032

تُعدّ قاطرة SD70ACe-T4 الجيل الجديد من قاطرة SD70ACe، وهي متوافقة مع معايير الانبعاثات من المستوى الرابع. تم بناء أول قاطرة منها، EMDX 1501، في صيف عام 2015، وظهرت لأول مرة في معرض تبادل السكك الحديدية في مينيابوليس، مينيسوتا، خلال عطلة نهاية الأسبوع من 3 إلى 4 أكتوبر 2015. تتميز هذه القاطرة بمحرك جديد رباعي الأشواط يُسمى EMD 12-1010 من سلسلة "J"، وهو محرك V12 بسعة 1010 بوصة مكعبة لكل أسطوانة. يحتوي هذا المحرك الجديد على نظام شاحن توربيني ثنائي المراحل يتكون من ثلاثة شواحن توربينية؛ شاحن توربيني واحد (الرئيسي/عالي الضغط) للسرعات المنخفضة والمتوسطة، وشاحنان توربينيان (الثانويان/منخفضا الضغط) للسرعات المتوسطة والعالية. ينتج عن هذا التصميم قوة أعلى عبر نطاق أوسع من السرعات، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، وانبعاثات أقل. يُستخدم نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أيضًا، مما يسمح للمحرك بتحقيق معيار Tier 4 دون الحاجة إلى معالجة لاحقة باليوريا. ومن الميزات الجديدة الأخرى لهذا المحرك نظام حقن الوقود ذو الجدار المزدوج الذي يزيد من مستوى الأمان ويُسهّل أعمال الصيانة.

تستطيع قاطرة EMD 12-1010 توليد قوة إجمالية تبلغ 4600 حصان (3400 كيلوواط) ، منها 4400 حصان (3300 كيلوواط) تُستخدم للجر. [ 19 ] وبفضل برنامج حاسوبي جديد للحاسوب الداخلي وعاكس واحد لكل محور (أو "P6"؛ أطلقت عليه EMD اسم "التحكم الفردي بالمحور")، على عكس معظم قاطرات EMD السابقة التي تستخدم عاكسًا واحدًا لكل عربة، تستطيع قاطرة SD70ACe-T4 توليد قوة جر ابتدائية تبلغ 200000 رطل (890 كيلو نيوتن) ، وقوة جر مستمرة تبلغ 175000 رطل (780 كيلو نيوتن) . في الوقت نفسه، تصل قوة الكبح الديناميكية إلى 105000 رطل (470 كيلو نيوتن) . تبلغ قوة الجر الابتدائية مساوية لقوة الجر في قاطرة SD90MAC-H ذات قدرة 6000 حصان (4500 كيلوواط) ، بينما تتجاوز قوة الجر المستمرة قوة الجر في قاطرة SD90MAC-H ( 175000 رطل-قوة (780 كيلو نيوتن) مقابل 165000 رطل-قوة (730 كيلو نيوتن) ). كما زُودت هذه الوحدات بعربات شعاعية توفر تماسكًا أفضل وراحة قيادة أعلى. [ 19 ]        

مع احتفاظها بالتسمية الأساسية SD70 ، تتميز هذه القاطرة بعدة خصائص جديدة رئيسية تميزها عن سابقتها الناجحة، مثل نظام نقل الحركة المعزول عن الاهتزازات، وإمكانية بدء التشغيل بواسطة مولد كهربائي. إضافةً إلى ذلك، تتميز بكابينة مُعاد تصميمها حديثًا تُذكّر بكابينة SD70M السابقة، وتضم الزجاج الأمامي الكلاسيكي على شكل دمعة الذي ظهر لأول مرة في FP45 في ديسمبر 1967؛ وعربات جديدة مُصنّعة؛ وهيكل أطول بطول 23.37 مترًا ( 76 قدمًا و8 بوصات ) ؛ ومبردات أطول بثلاث مراوح تبريد بدلًا من اثنتين؛ ودرجة إضافية في الأمام والخلف؛ وسقف أمامي طويل أكثر انسيابية. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]   

تم بناء خمس عشرة قاطرة تجريبية من طراز SD70ACe-T4 في مونسي، إنديانا، بحلول نوفمبر 2016. وكانت شركة يونيون باسيفيك أول عميل يطلب قاطرات من طراز SD70ACe-T4. وتم إدخال القاطرات UP 3012–3014، وهي أولى قاطرات الإنتاج من طراز SD70ACe-T4، إلى الخدمة الفعلية في أوائل نوفمبر 2016.

استحوذت شركة يونيون باسيفيك على 100 قاطرة من طراز SD70ACe-T4: 12 قاطرة تجريبية سابقة مسجلة بالأرقام UP 3000-3011، و88 وحدة إنتاجية (3012-3099). تم تصنيع القاطرات من 3012 إلى 3056 في مصنع بومباردييه في ساهاغون، المكسيك. أما القاطرات من 3057 إلى 3099 فسيتم تصنيعها في مونسي، إنديانا، بعد الانتهاء من تصنيع قاطرات SD70ACe من طراز UP 8997-9096 الحاصلة على اعتماد المستوى الرابع. جميع قاطرات UP SD70ACe-T4 مصنفة ضمن فئة SD70AH .

تم بناء وطلاء قاطرتي SD70ACeP4-T4 من طراز EMDX 1603 و1604 كنموذجين تجريبيين لشركة سكك حديد BNSF . تتميز هاتان القاطرتان بترتيب عجلات B1-1B مشابه لترتيب عجلات قاطرة SD70ACe-P4.

في أغسطس 2018، طلبت شركة CSX Transportation عشر قاطرات من طراز SD70ACe-T4، وصنفتها الشركة ضمن طراز ST70AH . وفي يوليو 2023، أوقفت CSX Transportation تشغيل قاطرات ST70AH لانتهاء عقد التأجير. وقد أُعيدت القاطرات العشر إلى شركة PRLX، ومن المرجح أن تُستخدم كقطع غيار أو ضمن أسطول القاطرات المؤجرة.

طلبت شركة نورفولك ساوثرن في الأصل 10 قاطرات من طراز SD70ACe-T4، لكنها اختارت بدلاً من ذلك المزيد من قاطرات SD70ACe من الفئة الرابعة. وتُعدّ الوحدات الملغاة حالياً جزءاً من أسطول التأجير التابع لشركة بروجرس ريل .

ستبقى EMDX 1501 مملوكة لشركة Progress Rail Services كمنصة اختبار.

في ديسمبر 2025، اشترت شركة Lake State Railway أربع قاطرات من طراز SD70ACe-T4 من شركة Progress Rail. [ 24 ]

في يناير 2026، أعلنت شركة CPKC للسكك الحديدية عن طلب شراء 65 قاطرة SD70ACe-T4. [ 25 ] [ 26 ]

SD70ACe/LCi (2005–حتى الآن)

BHP SD70ACe/LCi رقم 4308

إن قاطرة SD70ACe/LCi هي نسخة تصديرية منخفضة الارتفاع من قاطرة SD70ACe. يشير اختصار LCi في اسم الطراز إلى "الارتفاع المنخفض الدولي" ، حيث صُممت هذه القاطرات خصيصًا للعمل في المساحات الضيقة أسفل معدات المناجم. تشمل الاختلافات الخارجية بين طرازي SD70ACe وSD70ACe/LCi إضافة أضواء تحديد، ولوحات أرقام مثبتة في الجزء السفلي من مقدمة القاطرة بدلًا من أعلى الكابينة، وألواح حماية للزجاج الأمامي (لصد خام الحديد الكاشط عند وجود القاطرة في منتصف القطار)، وعلب إخماد الحرائق، وفتحات تهوية على شكل شرائح، وبوق مختلف، واختلافات طفيفة في الدرابزين. [ 27 ]

في عام ٢٠٠٤، طلبت شركة بي إتش بي بيليتون ١٤ قاطرة من طراز SD70ACe/LCi لاستخدامها في قطارات خام الحديد في منطقة بيلبارا بغرب أستراليا . [ ٢٨ ] تم شراء أول قاطرة من هذا الطراز (٤٣٠٠) لقطع غيارها وتفكيكها فور وصولها إلى أستراليا. كان ذلك لأن شراء قاطرة كاملة كان أرخص من شراء مكوناتها بشكل منفصل. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] سُميت هذه القاطرات نسبةً إلى خطوط السكك الحديدية الجانبية في شبكة بي إتش بي. [ ٢٧ ] [ ٣١ ] ولأنها لم تكن مزودة بكابينة القيادة المعزولة الأحدث الموجودة في الدفعة الثانية وما بعدها، فقد تم استبدال القاطرات من ٤٣٠١ إلى ٤٣١٣ بقاطرات أخرى مزودة بكابينة قيادة أحدث، وأُعيدت إلى الولايات المتحدة في يناير ٢٠١٥، حيث نُقلت إلى مونسي، إنديانا للتخزين. [ 32 ] تم تجديدها وبيعها إلى شركة شيمان دو فير أرنو (4)، وشركة مونتانا ريل لينك (4)، وشركة كيبيك نورث شور آند لابرادور (5). [ 33 ]

وصلت الدفعة الثانية المكونة من 10 قاطرات من طراز SD70ACe (4314-4323) بين أغسطس ونوفمبر 2006. وفي أغسطس 2007، تم طلب دفعة ثالثة مكونة من 13 قاطرة من طراز SD70ACe/LCi (4334-4346)، ولكن نظراً للطلب المتزايد على القاطرات في منطقة بيلبارا ، تم إبرام صفقة مع شركة BNSF لشراء عشر قاطرات قياسية من طراز SD70ACe (4324-4333) من أمريكا الشمالية، كانت قيد الإنشاء آنذاك تحت الأرقام 9166 و9167 و9184-9191. كانت عملية الإنشاء متقدمة بما يكفي عند إبرام الصفقة لطلاء القاطرات، ولذلك تم تسليمها باللون البرتقالي الخاص بشركة BNSF. وقد أُجريت بعض التعديلات عليها لتتماشى مع بقية أسطول القاطرات. تم تسليم الدفعة الخامسة من SD70ACes (الأرقام 4347-4355) في يوليو 2009. [ 27 ] [ 29 ]

تم تسليم 18 وحدة إضافية (الأرقام من 4356 إلى 4373) في النصف الثاني من عام 2010، ليصل إجمالي عدد قاطرات SD70ACe العاملة إلى 72 قاطرة. [ 30 ] وفي مارس 2012، طلبت شركة BHP Billiton 80 قاطرة أخرى. [ 34 ] وحتى أكتوبر 2020، شغّلت BHP 10 قاطرات SD70ACe (من 4324 إلى 4333) و174 قاطرة SD70 Ace/LCi (من 4314 إلى 4323، ومن 4334 إلى 4497). [ 35 ]

في يوليو 2012، تسلّمت شركة فورتيسكيو ، وهي شركة تشغيل أخرى في منطقة بيلبارا ، أولى حافلات أسطولها المكون من 19 حافلة، والذي تم توسيعه لاحقًا إلى 21 حافلة (701-721). [ 30 ] [ 36 ] [ 37 ]

SD70ACS (2009–حتى الآن)

شركة السكك الحديدية السعودية، قاطرة EMDX SD70ACS رقم 3025

تُعدّ قاطرة SD70ACS نسخةً تعمل بالتيار المتردد بقوة 4500 حصان (3400 كيلوواط) مُخصصة لنقل البضائع الثقيلة، وتُستخدم في البيئات الصحراوية. طُلبت أول 25 وحدة منها لشركة السكك الحديدية السعودية في أبريل 2009، وجُمعت في مصنع لندن، أونتاريو ، لتسليمها في النصف الثاني من عام 2010. تشمل الميزات الخاصة نظام ترشيح نبضي، ومحاريث رمل متحركة، ونظام تحكم EM2000، ونظام عرض إنذار الحريق . [ 38 ] 

وقعت الشركة الوطنية للصناعة والتعدين الموريتانية عقدًا لستة قاطرات SD70ACS في أكتوبر 2010. [ 39 ]

في يوليو 2011، طلبت شركة الاتحاد للقطارات سبع قاطرات من طراز SD70ACS للتسليم في عام 2012. [ 40 ] تم تسليم سبع قاطرات في عام 2013. [ 41 ]

SD70ACe-BB (2015–حتى الآن)

في أكتوبر 2015، بدأت شركة EMD بإنتاج قاطرات SD70ACe-BB لخطوط السكك الحديدية البرازيلية بعرض 1000  مم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) . [ 42 ] على عكس قاطرة SD70ACe القياسية، تتميز قاطرة SD70ACe-BB بترتيب عجلات B+B-B+B ، أي أنها تحتوي على ثمانية محاور بدلاً من ستة. ولتركيب عربات B+B ، تم تمديد قاطرة SD70ACe-BB إلى 22.78 مترًا ( 74 قدمًا و9 بوصات ) ، أي أطول بمقدار 0.74 مترًا ( قدمين و5 بوصات) من قاطرة SD70ACe القياسية.         

SD70ACe/45 (2004–حتى الآن)

الدورادو البرازيل SD70ACe/45 رقم 9558

قاطرة SD70ACe/45 هي قاطرة ديزل-كهربائية من إنتاج مصنع EMD في سيتي لاغواس، ميناس جيرايس، البرازيل. تختلف هذه القاطرة عن قاطرة SD70ACe في أمريكا الشمالية، إذ تتميز بهيكل أطول (23.5  متر) وثلاث مراوح تبريد في قسم المبرد، وذلك لاستخدامها نفس هيكل قاطرة SD80ACe التي ينتجها مصنع EMD في لندن، كندا، لصالح شركة Vale للتعدين في البرازيل. وتعمل هذه القاطرة على سكك حديدية بعرض 1600  ملم ( 1.7  متر   ) . وقد تم إنتاج 80 قاطرة من طراز SD70ACe/45 . [ 43 ]

SD70IAC (2019–حتى الآن)

في أوائل عام 2019، ومع تسليم قاطرات SD70ACe-T4C الجديدة إلى شركة نورفولك ساوثرن ، تم طرح نوع جديد من قاطرات T4C (الفئة الرابعة من الاعتمادات) من شركة بروجرس ريل في مونسي، إنديانا. يشير اختصار IAC إلى نظام التحكم الفردي بالمحور. لا تزال هذه القاطرات مصنفة كقاطرات SD70ACe على جانبها، ولكنها تحمل اسم SD70IAC داخل لوحة التحكم في الكابينة. يُحسّن نظام IAC الجديد نظام الجر الحالي.

SD70ACe/LW (2007، 2021–حتى الآن)

صُممت قاطرة SD70ACe/LW خصيصًا لشبكات السكك الحديدية التي تستخدم المقياس الروسي ، وتتميز بكابينة معزولة جديدة تُشبه الكابينة ذات المقدمة المسطحة لقاطرة GT46C-ACe من الجيل الثاني. تحتوي SD70ACe/LW على محرك رئيسي من طراز 16-710G3C-T2 بقوة 4500 حصان. وتستخدم نظام جر تيار متردد بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/  ساعة (74  ميل/ساعة). [ 44 ] على الرغم من تصميمها عام 2007، إلا أن أولى الطلبات لم تُقدم إلا في منتصف عام 2021، عندما تم شراء 16 قاطرة لمشروع سكة ​​حديد تافان تولغوي-غاشونسوخايت في منغوليا . [ 45 ]

إعادة البناء

SD70ACU

نورفولك ساوثرن SD70ACU رقم 7305
قاطرة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية من طراز SD70ACU رقم 7029
قاطرة BNSF SD70MACe رقم 9753

قاطرة SD70ACU هي قاطرة مُعاد بناؤها من قِبل شركتي نورفولك ساوثرن وبروجرس ريل سيرفيسز . وهي في الأصل قاطرة SD90MAC (أو كما تُعرف باسم SD9043MAC) أُعيد بناؤها لاستبدال مكوناتها الكهربائية من سيمنز بمعدات من ميتسوبيشي، واستبدال كابينة القيادة بكابينة EMD Phase-II الجديدة لتتوافق مع أحدث متطلبات السلامة. [ 46 ] ولأنها بُنيت على هيكل مُعاد تدويره من قاطرة SD90MAC الأقدم، فهي حاليًا أطول قاطرة ديزل كهربائية ذات هيكل واحد في الخدمة التجارية اليوم.

من بين 110 وحدات اشترتها شركة نورفولك ساوثرن، كانت 100 وحدة في الأصل من طراز SD9043MAC، وكانت تُشغل سابقًا من قبل شركة يونيون باسيفيك . [ 46 ] أما الوحدات العشر المتبقية، فقد تم الحصول عليها من خلال صفقة تبادل مع مجموعة سيتي مقابل قاطرات MP15DC. أُعيد بناء جميع قاطرات SD9043MAC المملوكة لشركة نورفولك ساوثرن في ورشها بمدينة ألتونا، بنسلفانيا . وخرجت أولى القاطرات من الورشة في يناير 2016. [ 46 ] وبحلول 7 مايو 2019، اكتملت جميع وحدات SD70ACU البالغ عددها 110 وحدات والمملوكة لشركة نورفولك ساوثرن، ودخلت الخدمة الفعلية. بِيعَت 46 وحدة منها في نوفمبر 2020، على أن تُنقل 30 وحدة منها إلى شركة فيرومكس في عام 2024.

بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية برنامجًا لتحويل وحدات SD90MAC التابعة لها إلى وحدات SD70ACU، ولكن على عكس شركة نورفولك ساوثرن، تتولى شركة بروجرس ريل عمليات إعادة البناء. [ 47 ] كان الطلب الأولي لـ 30 وحدة، ثم زاد إلى 60 وحدة. [ 48 ] كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تمتلك في الأصل 61 وحدة من طراز SD90MAC، والتي أمضت معظم العقد الماضي (2010) متوقفة في مخازن طويلة الأجل، باستثناء ثلاث وحدات تم إخراجها من الخدمة وتفكيكها في عام 2012. أما الوحدات الـ 58 المتبقية، بالإضافة إلى وحدتين فائضتين من طراز SD90MAC تابعتين لشركة يونيون باسيفيك، فسيتم استخدامها كوحدات أساسية لوحدات SD70ACU الـ 60. وقد بدأت هذه الوحدات بالتسليم في عام 2019. [ 48 ]

انبثقت من هذا الطلبية العديد من الوحدات التراثية، وهي: CP 7010-7014 المطلية بألوان توسكان الأحمر والرمادي والذهبي الخاصة بشركة CP مع كتابة بخط اليد، وCP 7015-7019 المطلية بنفس الألوان ولكن مع كتابة بخط الطباعة، [ 49 ] وCP 7020 المطلية باللون الأخضر الخاص بحلف الناتو والذي يمثل المناخات المعتدلة، وCP 7021 المطلية باللون الرملي المستخدم في المناخات الجافة، وCP 7022 المطلية بنمط الألوان الرمادي والأحمر والأسود المستخدم في السفن الحربية الحديثة، وCP 7023 المطلية بنمط طلاء رمادي ثنائي الدرجة مستوحى من الطائرات المقاتلة، وCP 6644 المطلية بألوان التمويه المستخدمة في طائرات "سبيتفاير" المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي والتي شاركت في غزو الحلفاء لنورماندي، فرنسا، في 6 يونيو 1944، وقد رُقّمت تخليداً لذكرى ذلك التاريخ. [ 50 ] [ 51 ] قادت القاطرة CP 7015 قطار الأعمال التابع لشركة CP لفترة وجيزة بسبب عطل ميكانيكي في الوحدات العادية، ثم عادت إلى خدمة الشحن. [ 52 ] [ 53 ] طُليت الوحدات المتبقية باللون الأحمر القياسي لشركة CP.

في عام 2021، اشترت شركة Canadian Pacific 40 محرك SD90MAC إضافي من شركة Union Pacific لإعادة بنائه وتحويله إلى محركات SD70ACU.

SD70ACC

تُعدّ قاطرة SD70ACC أحدث قاطرة مُعاد بناؤها ضمن برنامج نورفولك ساوثرن لتحويل التيار المستمر إلى التيار المتردد. وهي مزودة بكابينة أمان EMD الجديدة، المشابهة لكابينة SD70ACe، ولكن مع زجاج أمامي على شكل دمعة، يشبه إلى حد كبير زجاج SD70ACe-T4. أُعيد بناء SD70ACC بمحركات جر تعمل بالتيار المتردد، ووحدة تحكم من طراز AAR، وخزانة كهربائية مزودة بإلكترونيات ميتسوبيشي، ومولد رئيسي جديد، بالإضافة إلى وزن إضافي لرفع الوزن الأقصى إلى 432,000 رطل (196 طنًا) . تبلغ قدرة SD70ACC 4,500 حصان (3,355.649 كيلوواط)، وسعة خزان الوقود 4,900 جالون أمريكي (19,000 لتر) ، وهي مزودة بنظام كبح ديناميكي، وإشارات من داخل الكابينة، ومحدد سرعة القاطرة (LSL). دخلت أول قاطرة الخدمة في نوفمبر 2018. [ 54 ]  

خططت شركة نورفولك ساوثرن لإعادة بناء أسطولها الكامل من قاطرات SD70 وفقًا لمواصفات SD70ACC. [ 55 ] [ 56 ] تم الكشف عن أول وحدتين، 1800 و1801، بتصميم طلاء خاص باللونين الأصفر والرمادي للترويج لبرنامج تحويل التيار المستمر إلى التيار المتردد، على غرار تصميمات الطلاء المستخدمة في أول قاطرة GE AC44C6M . وبحلول عام 2026، تمت إعادة بناء 52 وحدة وعادت للخدمة. [ 57 ] توقف البرنامج نهائيًا في عام 2020 عندما أخرجت نورفولك ساوثرن ما تبقى لديها من قاطرات SD70 من الخدمة.

SD70MACe

إن قاطرة SD70MACe هي قاطرة SD70MAC مُعاد بناؤها، مزودة بإلكترونيات ومحركات جر جديدة من ميتسوبيشي لتحل محل محركات الجر من سيمنز. أُعيد بناؤها أولاً لسكك حديد BNSF، [ 58 ] ثم أُعيد بناؤها لاحقاً لشركتي CSX (مصنفة كـ SD70AC ) وKCS.

SD70MACH

قطار مترا SD70MACH رقم 515

إن قاطرة SD70MACH هي قاطرة SD70MAC أعيد بناؤها بواسطة شركة Progress Rail لصالح شركة Metra . وقد تمت الموافقة على شراء 15 قاطرة SD70MACH لخدمة نقل الركاب، مع خيارات لشراء ما يصل إلى 27 قاطرة إضافية. [ 59 ] تم تسليم أول وحدة في عام 2022 ودخلت الخدمة في أواخر عام 2023. [ 60 ] وهي أول قاطرات ركاب بستة محاور منذ قاطرة EMD F40C وقاطرات SD70MAC المجهزة بنظام الطاقة الكهربائية من شركة Alaska Railroad.

تتضمن عملية إعادة البناء إضافة نظام طاقة مقدمة (HEP) إلى جانب استيفاء معايير الانبعاثات من المستوى الثالث. تم تكوين المحاور بتكوين B1-1B حيث تم إعادة استخدام عاكس واحد لتوفير الطاقة المقدمة. [ 61 ] صُممت قاطرة SD70MACH لتكون أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من طرازات الشحن القديمة، حيث تُصدر 85 ديسيبل من الضوضاء أثناء التوقف والتشغيل، أي أقل بنسبة 40% من قاطرة SD70AC، كما أنها مصممة لتكون ذات بصمة ضوضاء أصغر بنسبة 50% مقارنةً بقاطرات F40PH.

SD70ICC

إنّ SD70ICC عبارة عن قاطرة SD70M-2 أعيد بناؤها بنظام جرّ التيار المتردد بواسطة شركة بروجرس ريل. وقد أُعيد بناء هذه الوحدات من قاطرات SD70M-2 التابعة لشركتي نورفولك ساوثرن وPRLX. وتُعدّ نورفولك ساوثرن حاليًا المشغّل الوحيد لهذه الوحدات. [ 62 ] ومن المخطط إعادة بناء 96 قاطرة أخرى من هذا النوع. [ 63 ]

المشغلون

سكة حديدالكميةأرقام الطرقملحوظات
SD70
إلينوي سنترال401000–1039 [ 64 ]تم تدمير الوحدات 1006 و1013 و1014 و1023 وإخراجها من الخدمة.
نورفولك ساوثرن802501–2580 [ 65 ]الوحدات من 2557 إلى 2580 هي وحدات تابعة سابقًا لشركة كونريل ، ولكنها بُنيت وفقًا لمواصفات شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية. أُعيد بناء 52 وحدة منها لتصبح من طراز SD70ACC، وبيعت جميع الوحدات المتبقية إلى شركة PRLX في عام 2020.
شركة ساوثرن بيرو للنحاس260-61تم تجميع هذه الوحدات في أبريل 1999، وكانت آخر وحدات الكابينة القياسية أو "البسيطة" التي أنتجتها شركة EMD، وتم بناؤها كإضافة إلى وحدات Illinois Central SD70 1020–1039، حتى أنها كانت مطابقة لمواصفاتها.
SD70M
نورفولك ساوثرن682581–2648كانت الوحدات من 2591 إلى 2648 جميعها وحدات رادياتير متوهجة مزودة بكابينة إطفاء حريق من شركة EMD. بيعت جميعها لشركة PRLX في عام 2020. [ 65 ] بيعت الوحدات 2596، 2598، 2607، 2608، 2613، 2616، 2620، 2622، 2637، 2645، 2648 لشركة RJ Corman في خريف عام 2022. [ 66 ] بيعت 5 وحدات لشركة Ontario Northland في عام 2022. بيعت الوحدات 2601، 2605، 2611، 2612، 2614، 2621، 2623، 2628، 2635، و2646 لشركة Indiana Rail Road في عام 2023.
32797–2799الوحدات هي وحدات نيويورك، سسكويهانا وويسترن السابقة 4050، 4052، 4054. تم الاستحواذ عليها في سبتمبر 2014، ولكن تم بيعها لاحقًا إلى PRLX في عام 2020.
يونيون باسيفيك14521616 ، 1776 ، 1979، 2001-2002، 3778-3984، 3986-4013، 4015 ، 4016-4140، 4142-4331، 4333-4391، 4393-4689، 4692-5231الوحدات 2001-2002 هي نفسها الوحدات 4690-4691 سابقًا، والوحدة 3778 هي نفسها الوحدة 4141 سابقًا، وأُعيد ترقيمها لتصبح SD70ACe 4141، أما الوحدة رقم 3985 فقد تم الاستغناء عنها لصالح قاطرة البخار 3985. [ 67 ] حظيت الوحدة 4014، إلى جانب الوحدة 4884، بشرف مرافقة قاطرة "بيغ بوي " 4-8-8-4 التابعة لشركة يونيون باسيفيك إلى شايان لترميمها، وعودتها لاحقًا إلى الخدمة. ولتجنب الالتباس، أُعيد ترقيم "بيغ بوي" إلى UPP 4014. [ 68 ] أُعيد ترقيم قاطرة SD70M لاحقًا إلى UP 4479، لتصبح ثاني قاطرة SD70M تابعة لشركة يونيون باسيفيك تحمل هذا الرقم، حيث تم إخراج القاطرة الأولى 4479 من الخدمة بعد تعرضها لحادث. يسمح هذا الترقيم الجديد بترقيم Big Boy على أنه UP 4014. [ 69 ]

• بيع 9 وحدات لشركة ليك ستيت للسكك الحديدية • بيع الوحدات من 4120 إلى 4128 لشركة بادوكا ولويفيل وإيفانسفيل ويسترن • بيع الوحدتين 4375 و4672 لشركة هيرتسوغ • بيع 10 وحدات لشركة ترين إنترأوشينيكو • بيع 4 وحدات لشركة فلوريدا، غلف وأتلانتيك للسكك الحديدية • بيع 3 وحدات لشركة غرينادا للسكك الحديدية • بيع 6 وحدات لشركة يادكين فالي للسكك الحديدية • بيع 4 وحدات لشركة لانكستر وتشيستر للسكك الحديدية

تم طلاء الوحدتين 2001 و2002، ولا تزالان كذلك، تكريماً لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002 التي أقيمت في مدينة سولت ليك بولاية يوتا.

تم تدمير الوحدات 4545 و4811 و4929 وإخراجها من الخدمة في عام 2004.

تمت إعادة ترقيم الوحدة 4332 إلى 1979 في عام 2021 وهي تحمل شعار "نحن واحد".

كانت الوحدة 4015 (الأولى) وحدة مساعدة تعمل بالديزل للوحدة UP 4014 ، وأعيد ترقيمها إلى 1616 تكريماً للرئيس السادس عشر، أبراهام لينكولن ، وتم إصدارها في 30 أبريل 2025.

تمت إعادة ترقيم الوحدة 4392 إلى 4015 (الثانية) لتحل محل الوحدة 4015 الأولى.

أُعيد ترقيم الوحدة 4164 إلى 1776، وكُشف عنها في مارس 2026، تكريماً للذكرى الخمسمائة وخمسين لتأسيس الولايات المتحدة . وهي مطلية باللون الأصفر المدرع والرمادي الضبابي لشركة يونيون باسيفيك، مع علم أمريكي على كل جانب من جوانب القاطرة، وشعار يونيون باسيفيك على مقدمة المقدمة، وشعارات "أمريكا 250" التي تزين جانبي المقدمة بالإضافة إلى الجزء الخلفي من غطاء المحرك الطويل.

تمت إعادة ترقيم الوحدة 4547 (الأولى) إلى 4606 (الثانية) لإفساح المجال في القائمة للوحدة ET44AC 4547، التي تم طلاؤها تكريماً للرئيس الأمريكي الخامس والأربعين والسابع والأربعين دونالد ترامب .

PRLX (شركة بروجرس ريل للتأجير)254675–4699جميع الوحدات كانت تابعة لشركة CSX سابقًا ، وكانت أيضًا نماذج تجريبية سابقة لشركة EMDX من 7000 إلى 7024. تم بيع الوحدتين 4675 و4677 إلى شركة CORP في عام 2022. وكانت الوحدة 4675 أول قاطرة من سلسلة SD70 تم بناؤها.
712581–2648، 2797–2799هي وحدات قطارات تابعة سابقًا لشركة نورفولك ساوثرن، تحمل الأرقام 2581-2648 و2797-2799. تم شراؤها بين مارس وأبريل 2020. بيعت 10 وحدات منها لشركة آر جيه كورمان بحلول خريف 2022، ثم بيعت 10 وحدات أخرى لشركة إنديانا للسكك الحديدية في عام 2023.
فيرومينيرا أورينوكو61052–1057غير متوفر
Carajás Railroad (EFC) - كومبانيا فالي دو ريو دوسي55 [ 70 ]701-755هذه وحدات ذات مقياس عريض 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) .
سكة حديد ولاية البحيرة91776، 6430–6437جميعها وحدات تابعة لشركة يونيون باسيفيك سابقًا. تم اقتناؤها في مايو 2022. الوحدة 6437 مطلية بتصميم مستوحى من بير ماركيت. [ 71 ] تم الكشف عن الوحدة 1776 في أكتوبر 2025 بتصميم وطني أحمر وأبيض وأزرق احتفالًا بمرور 250 عامًا على استقلال الولايات المتحدة. [ 72 ]
آر جيه كورمان101973، 2023، 2596، 2598، 2613، 2616، 2620، 2622، 2637، 2645، 2648جميع الوحدات تابعة لشركة NS سابقًا. تم الحصول عليها في خريف عام 2022. [ 73 ] الوحدات 1973 و2023 و2596 و2620 مطلية بتصميم الذكرى الخمسين.
سكة حديد إنديانا107001–7010جميع الوحدات تابعة للخدمة الوطنية السابقة. الوحدة 7001 مطلية بطلاء عملية إنقاذ الأرواح . الوحدة 7010 ضمن برنامج خاص بالمحاربين القدامى.
سكة حديد بادوكا ولويزفيل / إيفانسفيل الغربية94120-4128جميع الوحدات تابعة لشركة UP سابقاً
شركة ساوثرن باسيفيك259800-9824جميعها تابعة لشركة يونيون باسيفيك . أعيد ترقيمها من 3974 إلى 3984، ومن 3986 إلى 3999
سكة حديد أونتاريو نورثلاند52120-2124Ex-NS 2631، 2642، 2633، 2639، 2644
قطار بين المحيطات104376، 4378، 4380–4381، 4606–4607، 4611، 4666، 4671، 4674.نفس الأرقام من جامعة ولاية أوتار براديش السابقة
SD70I
مواطن كندي265600–5625 [ 64 ]غير متوفر
SD70MAC
سكة حديد ألاسكا324001–4016، 4129–4130، 4317–4328، 8895، 8901 [ 74 ]الوحدات المرقمة من 4317 إلى 4328 مزودة بمشعات متوهجة للامتثال لمعايير المستوى الأول، ومجهزة بمولدات طاقة أمامية لخدمة الركاب. الوحدات 4129 و4130 (تابعة سابقًا لشركة KCS) تم شراؤها في عام 2024، والوحدات 8895 و8901 (تابعة سابقًا لشركة BNSF) تم شراؤها في عام 2025.
شركة بي إن إس إف7868800–8989، 9400–9499، 9504–9999 [ 75 ]بيعت الوحدات من 9551 إلى 9564 لشركة PRLX. أُعيد بناء 19 وحدة لتصبح من طراز SD70MACe. بيعت الوحدة 8945 لشركة KCS. بيعت 30 وحدة لشركة WFRX. بيعت 4 وحدات لشركة Red River Valley and Western . بيعت 10 وحدات لشركة Colorado Pacific Rio Grande Railroad . بيعت 7 وحدات لشركة Quebec Gatineau Railway . بيعت 3 وحدات لشركة St. Lawrence & Atlantic Railroad. بيعت الوحدة 9540 لشركة Yadkin Valley Railroad. الوحدات المتبقية مخزنة. استُخدمت فقط كوحدة ساحة، ووحدة طاقة احتياطية متعددة، ووحدة طاقة موزعة. تعرضت الوحدتان 8876 و9724 للتلف وتم تفكيكهما. تم الحفاظ على الوحدة 9400. أُعيد بناء الوحدة 9528 لتصبح وحدة كاسحة ثلج وأُعيد ترقيمها إلى 95280.
سي إس إكس220 الآن 1924500–4589، 4701–4830 [ 76 ]كانت قاطرات الفئة 4500 تحمل في الأصل أرقامًا ضمن سلسلة 700. القاطرات من 4575 إلى 4589 كانت تابعة سابقًا لشركة كونريل. أُعيد بناء 145 قاطرة لتصبح من طراز SD70MAC. تعرضت القاطرات 4542 و4716 و4759 لحوادث وتم إخراجها من الخدمة. بيعت القاطرات من 4501 إلى 4506، ومن 4510 إلى 4512، ومن 4516 إلى 4520، و4522 و4523 لشركة فور ريفرز ترانسبورتيشن في عام 2013، وانضمت لاحقًا إلى كل من خط سكة حديد بادوكا ولويزفيل وإحدى شركاتها التابعة، وهي شركة إيفانسفيل ويسترن للسكك الحديدية. أُخرجت القاطرة 4524 من الخدمة في مايو 2022 بعد استخدامها كمصدر لقطع الغيار. تم إخراج الوحدات 4500 و4508-4509 و4513-4515 و4521 من الخدمة لقطع غيارها، ثم تم تفكيكها نهائيًا في عام 2024. وتُعرف هذه الوحدات باسم SD70AC. طُليت الوحدة 4568 تكريمًا للذكرى الخمسين لعملية إنقاذ الأرواح. أما الوحدة 4720، فقد طُليت بتصميم مبادرة "One CSX" التي تُكرم موظفي السكك الحديدية. أُعيد بناء الوحدة 4507 لتصبح نموذجًا تدريبيًا لفرق الاستجابة الأولى، وأُعيد ترقيمها إلى 911343. [ 77 ]
كانساس سيتي ساوثرن753900–3902، 3904–3905، 3907، 3910–3916، 3918، 3920–3921، 3924–3926، 3928–3930، 3932، 3934–3935، 3937–3938، 3941–3942، 3944، 3946–3948، 3951، 3953، 3955، 3957، 3961–3964، 3966–3968، 3970، 3972–3974 [ 78 ]جميعها وحدات تابعة سابقًا لشركة النقل بالسكك الحديدية المكسيكية (TFM). أُعيد بناء بعض الوحدات لتصبح من طراز SD70MACe. الوحدة 3974 هي الوحدة 8945 التابعة سابقًا لشركة BNSF. بيعت بعض الوحدات لشركة Metra وأُعيد بناؤها لتصبح من طراز SD70MACH. بيعت الوحدتان 3909 و3946 لشركة سكك حديد ألاسكا. بيعت 6 وحدات لشركة أونتاريو نورثلاند.
سكة حديد بادوكا ولويزفيل / إيفانسفيل الغربية162012، 2013، 4501–4504، 4510–4512، 4516–4520، 4522، 4523 [ 79 ]وحدات تابعة لشركة CSX سابقًا، تم الاستحواذ عليها عام ٢٠١٣ من شركة فور ريفرز للنقل. أُعيد ترقيم الوحدتين ٤٥٠٥ و٤٥٠٦ إلى ٢٠١٢ و٢٠١٣ على التوالي. رُسمت الوحدة ٢٠١٢ تكريمًا لفوز جامعة كنتاكي ببطولة عام ٢٠١٢، بينما رُسمت الوحدة ٢٠١٣ تكريمًا لفوز جامعة لويفيل ببطولة عام ٢٠١٣. كما رُسمت الوحدة ٤٥٢٢ بألوان جامعة كنتاكي التي تُخلّد ذكرى فوز الجامعة ببطولة الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA). تعمل الوحدات ٤٥٠١-٤٥٠٢، ٤٥١٠-٤٥١١، ٤٥١٧، ٤٥١٩-٤٥٢٠ ​​على خط سكة حديد إيفانسفيل ويسترن.
PRLX (شركة بروجرس ريل للتأجير)149551-9564جميع الوحدات تابعة سابقاً لشركة بيرلينجتون نورثرن ، ثم لاحقاً لشركة بي إن إس إف .
شركة ويلز فارجو للتأجير (WFRX)308858، 8859، 8861–8868، 8870، 8871، 8877، 8895، 8898–8899، 8901، 8909، 8910، 8912، 8914، 8915، 8959-8966 [ 80 ]جميعها تابعة سابقاً لشركة BNSF.
سكة حديد وادي يادكين19540شركة BNSF السابقة، BN
قطار بين المحيطات17 على الأقلسلسلة SBZX 8900من المفترض أن 17 وحدة تابعة لشركة BNSF السابقة في الطريق.
SD70ACe
شركة أرسيلورميتال ، التي تديرها شركة كارتييه للسكك الحديدية59001-9005تم التسليم في مايو 2013.
سكة حديد أركنساس وميسوري670-73، 7001-7002الوحدات من 70 إلى 72 هي في الأصل 1201 إلى 1203 من شركة EMDX، وقد زُودت بأجراس وهمية مثبتة على الكابينة. الوحدة 73 هي في الأصل 4028 من شركة KCS. أما الوحدتان 7001 و7002 فهما في الأصل من طراز SD70ACe-P4 تابعتان لشركة تاكوما ريل، ومن المفترض أن يُعاد ترقيمهما إلى الوحدتين 74 و75 من شركة A&M.
شركة بي إن إس إف6408400–8499، 8520–8599، 8749–8799، 8990–9158، 9160–9399 [ 75 ]تم تدمير الوحدة 9159، وإعادة بنائها، وإعادة ترقيمها إلى 8749. أما الوحدة 9000 فقد تم تدميرها وإخراجها من الخدمة في عام 2021. الوحدات من 9330 إلى 9399 هي وحدات ثندركاب.
208500–8519إنها من طراز SD70ACe-P4.
مواطن كندي48100-8103إنها من طراز SD70ACe-P6، وهي مُجهزة أيضاً للعمل بنظام الطاقة الموزعة. كانت مطلية سابقاً بطلاء EMDX وشعارات CN، وقد أُعيد طلاؤها جميعاً الآن. الوحدات هي EMDX السابقة 1206 و1208-1210.
كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية2283997–4224 [ 78 ]الوحدات من 3997 إلى 3999 كانت نماذج تجريبية تابعة لشركة EMD. تعرضت الوحدة 4014 لحادث وتم إخراجها من الخدمة. بيعت الوحدة 4028 لشركة A&M برقم 73. في نوفمبر 2018، طُليت الوحدة 4006 بتصميم خاص بالمحاربين القدامى. [ 81 ] في مايو 2020، طُليت الوحدة 4009 بتصميم "تحية للأبطال". [ 82 ] الوحدات من 4014 إلى 4015، ومن 4021 إلى 4023، و4028، ومن 4031 إلى 4033، و4038، و4042، و4046، و4048، و4050 خرجت من الخدمة. تعرضت الوحدة KCSM 4084 لحادث وتم إخراجها من الخدمة. الوحدات من 4200 إلى 4224، التي صُنعت عام 2015، لا تتوافق مع معيار Tier 4، وبالتالي يقتصر استخدامها على المكسيك.
سي إس إكس204831–4850تم إخراج القاطرة رقم 4839 من الخدمة بسبب عطل في المولد الكهربائي. تم إخراج جميع القاطرات من الخدمة في عام 2017 وبيعها لشركة بروجرس ريل (PRLX).
شركة إلكترو-موتيف لتأجير محركات الديزل31207، 2012، 42231207 هو طراز SD70ACe-P4.
فيرومكس974000-4096 [ 83 ]تم تحطيم القطارات 4000 و4029 و4063 وإخراجها من الخدمة.
344100–4133صُنعت هذه الوحدات عام 2015، وهي لا تتوافق مع معايير المستوى الرابع، وبالتالي يقتصر استخدامها على المكسيك. تم تخصيص الوحدات من 4119 إلى 4133 لشركة فيروسور ، وزُوّدت خصيصًا بمظلات معدنية تجريبية، أو ما يُعرف بـ"آذان الفيل"، فوق مداخل هواء المبرد لمكافحة الحرارة الزائدة وتحسين تبريد المحرك في الأنفاق العديدة التي كان عليها العمل من خلالها.
شركة لومينانت (المعروفة سابقًا باسم شركة تكساس يوتيليتيز جينيريتينج، TUGX)25308–5309الوحدات هي ex-EMDX 1204 و 1205 على التوالي.
خط سكة حديد مونتانا294300–4319، 4400–44084316–4319 هي من شركة BHP السابقة . [ 33 ]
نورفولك ساوثرن1751000–1174 [ 65 ]تم طلاء 1065-1074 و1080 بمخططات " تراثية " تاريخية خاصة تكريماً للطرق السابقة المهمة لشركة NS.
شركة نورثشور للتعدين5671–675مثال: وحدات Progress Rail CSX 4832–4833، 4838–4839، 4848.
كيبيك نورث شور ولابرادور28501–528تم بناء الوحدات من 501 إلى 507 في ديسمبر 2009؛ ومن 508 إلى 513 في أغسطس 2011؛ ​​ومن 514 إلى 523 في ديسمبر 2012. [ 84 ] أما الوحدات من 524 إلى 528 فهي تابعة سابقًا لشركة BHP . [ 33 ]
سكة حديد تاكوما27001–7002إنها من طراز SD70ACe-P4 وهي في الأصل EMDX 1211 و 1212. تم بيعها إلى سكة حديد أركنساس وميسوري في أواخر عام 2023. [ 85 ]
يونيون باسيفيك5181111، 1982، 1983، 1988، 1989، 1995، 1996، 4141، 8309–8361، 8363–8378، 8380–8382، 8384–8395، 8397–8422، 8424–8823 [ 67 ]الوحدات 1111، 4141، 1982، 1983، 1988، 1989، 1995، و1996 هي وحدات مطلية بألوان خاصة. تم التبرع بالوحدة 4141 لمكتبة بوش الرئاسية عام 2019. أما الوحدات 8315، 8485، 8491، 8542، 8551، 8692، و8743 فقد تعرضت لحوادث وتم إخراجها من الخدمة.
2811943، 8824–9025، 9027–9104تحتوي هذه الوحدات على 8000 رطل من الصابورة الإضافية لزيادة قوة الجر، وتصنفها شركة يونيون باسيفيك تحت اسم SD70AH . أُعيد ترقيم الوحدة 9026 إلى 1943 "روح يونيون باسيفيك" في عام 2017. الوحدات 1943، و8997-9025، و9027-9104 هي وحدات ائتمان من المستوى الرابع.
PRLX (شركة بروجرس ريل للتأجير)144831-4850جميع الوحدات تابعة سابقاً لشركة CSX . تم بيع 5 من أصل 19 وحدة لشركة نورثشور للتعدين.
104324–4333كانت مخصصة في الأصل لشركة BNSF واشترتها شركة BHP Billiton عندما كانت على خط الإنتاج. [ 30 ]
بي إتش بي
فورتيسكيو10722–732هذه وحدات من المستوى الثالث.
نموذج تجريبي مصنّع في البرازيل37044–7046هذه وحدات ذات مقياس عريض 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) .
SD70M-2
مواطن كندي1908000–8024، 8800–8964جميع الوحدات مجهزة للتشغيل بنظام الطاقة الموزعة. أصبحت الوحدة 8952 وحدة تراثية تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) من طراز غراند ترانك ويسترن في عام 2020. [ 64 ]
شركة كاترباروت ريلنت29000-9001الرقمين السابقين NS 2657 و 2727.
مجموعة سي آي تي3140–142 [ 86 ]جميعها نماذج تجريبية سابقة من طراز EMDX GM 74–76.
سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا8100–107 [ 87 ]أُعيدت جميع الوحدات الثماني إلى المؤجر في أوائل عام ٢٠١٥. أصبحت الوحدتان السابقتان FEC 100 و102 الآن تابعتين لشركة سكك حديد بروفيدنس ووستر برقمي 4301 و4302 على التوالي. أما الوحدتان السابقتان FEC 101 و103 فأصبحتا تابعتين لشركة سكك حديد فيرمونت برقمي 431 و432 على التوالي. وبيعت الوحدات المتبقية لشركة سكك حديد فلوريدا غلف وأتلانتيك .
سكة حديد فلوريدا غلف آند أتلانتيك4104-107جميعها وحدات تابعة سابقاً لساحل فلوريدا الشرقي .
سكة حديد نيو برونزويك الجنوبية186401–6418جميعها وحدات تابعة لشركة نورفولك الجنوبية سابقاً ، أعيد بناؤها بمصابيح أمامية أمامية.
PRLX (شركة بروجرس ريل للتأجير)80جميعها وحدات تابعة لشركة نورفولك ساوثرن سابقًا . بيعت 4 منها لشركة نيويورك ساوثرن، و18 لشركة نورفولك ساوثرن، و2 لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ستستعيد شركة نورفولك ساوثرن بعض الوحدات لاستخدامها في إعادة بناء قاطرات SD70ICC.
سكة حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية44060، 4062، 4064، 4066جميعها وحدات تابعة لشركة نورفولك ساوثرن سابقاً .
نورفولك ساوثرن1302649-2778تم بيع 4 وحدات لشركة NYSW، و18 وحدة لشركة NBSR وأُعيد بناؤها بمصابيح أمامية، ووحدتين لشركة CaterParrott Railnet، و80 وحدة لشركة PRLX. أما الوحدات الـ 46 المتبقية فكانت مخزنة حتى عام 2020؛ وقد أُعيد تشغيلها، حيث أُعيد بناء الوحدتين 2674 و2686 إلى طراز SD70ICC 1250-1251 في عام 2023. [ 65 ] وسيتم إعادة بناء الوحدات المتبقية إلى طراز SD70ICC أيضًا.
سكة حديد بروفيدنس ووستر24301-4302جميعها وحدات تابعة سابقاً لساحل فلوريدا الشرقي .
سكة حديد فيرمونت2431–432جميعها وحدات تابعة سابقاً لساحل فلوريدا الشرقي .
SD70ACe-T4
سي إس إكس108900–8909تم تسليمها في يوليو 2019. تم تأجيرها ثم إعادتها إلى PRLX في عام 2023.
شركة إلكترو-موتيف لتأجير محركات الديزل11501غير متوفر
يونيون باسيفيك1003000–3099غير متوفر
PRLX (شركة بروجرس ريل للتأجير)657201–7252، 8900–890910 وحدات جزء من طلبية ملغاة من طراز NS SD70ACe-T4 كان من المقرر تسليمها في أواخر عام 2019. الوحدات 8900-8909 كانت مؤجرة سابقًا لشركة CSX.
كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية65 [ 26 ]سيتم تحديده لاحقاً30 سيتم تسليمها في عام 2026. [ 25 ]
سكة حديد ولاية البحيرة46451-6454أربع وحدات قيد الطلب، قاطرات تابعة لشركة PRLX سابقاً.
SD70ACe/LCi
بي إتش بي1844300–4323، 4334–4497 [ 30 ]تمت إعادة أول 13 قطارًا إلى الولايات المتحدة وبيعها إلى شركة Chemin de fer Arnaud (4) وشركة Montana Rail Link (4) وشركة Quebec North Shore & Labrador (5)، وأعيد بناؤها وفقًا للمواصفات الأمريكية. [ 33 ]
فورتيسكيو21701–721 [ 37 ]غير متوفر
SD70ACS
قطارات الاتحاد7سيتم الإعلان عنه لاحقاًتم التسليم عام 2013.
38تم الطلب في فبراير 2020.
شركة البوكسيت في غينيا10طلبت 10 وحدات.
سكة حديد موريتانيا6طلبت 6 وحدات.
شركة السكك الحديدية السعودية25غير متوفر
SD70ACe-BB
قيمة الخدمات اللوجستية المتكاملة856192-6199، 8332-8393، 8429-8443تعمل هذه القاطرات على خطوط سكة حديد فيروفيا سينترو-أتلانتيكا . وقد تم تسليم 16 قاطرة إضافية في النصف الأول من عام 2017. [ 88 ]
نموذج تجريبي مصنّع في البرازيل28795–8796غير متوفر
SD70ACe/45
أمريكا لاتينا لوجيستيكا ، الآن رومو لوجيستيكا7 [ 70 ]618–624غير متوفر
إلدورادو برازيل21 [ 70 ]9553–9573تديرها شركة América Latina Logística .
قيمة الخدمات اللوجستية المتكاملة446514-6527، 8169-8175، 8255-8265، 8653-8664،تعمل على خطوط Ferrovia Centro-Atlântica و Ferrovia Norte-Sul .
شركة إم آر إس لوجيستيكا4618، 7044، 7046–7047غير متوفر
SD70IAC
نورفولك ساوثرن501175–1183، 1185-1191، 1193-1194، 1196-1234، 1776، 2026، 250 [ 89 ]هذه وحدات SD70ACe/SD70IAC. وحدات SD70IAC هي وحدات SD70ACe T4C مزودة بنظام IAC (التحكم الفردي بالمحور)، وتُعرف لدى شركة NS باسم SD70IAC. تم تسليم جميع الوحدات. تم تسليم الوحدات من 1224 إلى 1234 في عام 2022. تم تخصيص الوحدتين 1230 و1231 كقاطرتين رئيسيتين لقطارات Office Car Special (المعروفة أيضًا باسم قطارات الأعمال أو قطارات التفتيش). أُعيد ترقيم الوحدات 1776 و2026 و250 من 1184 و1192 و1195 في عام 2026، وهي مطلية بثلاثة ألوان مختلفة احتفالًا بالذكرى 250 لتأسيس الولايات المتحدة.
SD70ACe/LW
لا توجد بيانات حاليًا
SD70ACU
شركة المحيط الهادئ الكندية606644، 7000–7023، 7025–7059أُعيد بناء هذه القاطرات من قاطرات SD9043MAC التابعة لشركة CP والتي كانت مخزنة لفترة طويلة، بالإضافة إلى قاطرات إضافية تم شراؤها من شركة Union Pacific. القاطرات من 7010 إلى 7019 مطلية بألوان كلاسيكية، بينما القاطرات من 7020 إلى 7023 والقاطرة 6644 مطلية بألوان القوات المسلحة؛ القاطرة 6644 مطلية تكريمًا ليوم النصر. أما القاطرتان 7005 و7011 فقد تعرضتا لحادث في أبريل 2023 وتم إخراجهما من الخدمة.
نورفولك ساوثرن1107229–7313، 7315–7339أُعيد بناؤها من قاطرات SD90MAC التابعة سابقًا لشركتي UP وCIT. [ 89 ] بيعت 66 وحدة لشركة PRLX، وبيعت 30 وحدة من وحدات PRLX لشركة Ferromex في عام 2024. أُعيد ترقيم القاطرة 7314 إلى 7339 في عام 2018.
فيرومكس34164-4155-4158Ex PRLX/NS 7324.7251.7259
SD70ACC
نورفولك ساوثرن521800–1851أُعيد بناؤها من قاطرات SD70 تابعة لشركة NS سابقًا. تعرضت القاطرة رقم 1832 لحادث في يونيو 2020 عندما اصطدمت بشاحنة مقطورة ثم خرجت عن مسارها. عادت لاحقًا إلى الخدمة دون طلاء مقدمتها.
SD70MACe
شركة بي إن إس إف19 [ 75 ]9714، 9716–9718، 9721، 9725، 9728–9730، 9736، 9738، 9746، 9748–9750، 9752–9753، 9767 و9769تمت إعادة بناء الوحدات بين عامي 2015 و 2016. الوحدتان 9714 و 9716 هما وحدتان سابقتان لشركة بيرلينجتون نورثرن.
سي إس إكس1454525-4541، 4543-4589، 4701-4707، 4710-4715، 4717-4720، 4722-4726، 4728-4749، 4751-4758، 4760-4771، 4773-4775، 4781، 4782، 4784، 4789، 4790، 4794-4796، 4798، 4805، 4819، 4822، 4824 و4829 [ 76 ]بدأت عملية إعادة بناء الوحدات في عام 2019. وقد أُعيد بناء الوحدات في ورش قاطرات شركة CSX في هنتنغتون، بولاية فرجينيا الغربية. وبحلول عام 2024، أُعيد بناء جميع الوحدات المتبقية من سلسلة 4500. بدأت عملية إعادة بناء قاطرات SD70MAC ذات التصميم المتوهج في عام 2023. أُطلق سراح الوحدة 4568، المطلية تكريمًا للذكرى الخمسين لعملية إنقاذ الأرواح، في عام 2022. أُرسلت الوحدة 4720، التي أُعيد بناؤها في عام 2023، إلى ورش الطلاء في وايكروس، بولاية جورجيا، في أواخر عام 2024 لإعادة طلائها وفقًا لمبادرة "One CSX" التي تُكرم موظفي السكك الحديدية، وأُطلق سراحها عشية رأس السنة الجديدة لعام 2024. تُعرف هذه الوحدات باسم "SD70AC". وبحلول عام 2026، أُلغي برنامج إعادة بناء قاطرات SD70MACe بعد إعادة بناء 145 وحدة.
كانساس سيتي ساوثرن753900–3902، 3904–3905، 3910–3916، 3918، 3920–3921، 3924–3926، 3928–3930، 3932، 3934–3935، 3937–3938، 3941–3942، 3944، 3946–3948، 3951، 3953، 3955، 3957، 3961–3964، 3966–3968، 3970، 3972–3974 [ 78 ]جميعها وحدات تابعة لـ Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) سابقًا.
SD70MACH
مترا42500-541تم تسليم الأرقام من 500 إلى 523. أما الأرقام من 524 إلى 541 فهي قيد إعادة البناء.
SD70ICC
نورفولك ساوثرن21250-1251أُعيد بناء هذه القاطرات من قاطرات PRLX/NS SD70M-2، المرقمة 2674 و2686 على التوالي. وقد أُعيد بناؤها في أواخر عام 2023 بواسطة شركة بروجرس ريل. وتم طلب 96 وحدة للفترة 2027-2029. [ 90 ]

الحفاظ على

SD70MAC

SD70ACe

الحواشي

  1. ↑ سولومون 2011
  2. 1 2 سولومون 2006
  3. ↑ "الطلب رقم 946531، SD70M" . الصفحة الرئيسية غير الرسمية لشركة EMD . تم الاطلاع عليها بتاريخ 24 يناير 2012 .
  4. ↑ «القطار الديزل رقم 4014 يحصل على رقم جديد قبل ظهوره الأول في قطار بيغ بوي ←» . قطارات . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 .
  5. ↑ "SD70M لـ CVRD" . شركة Electro-Motive Diesels. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2005 .
  6. ↑ سوانسون، كارل (19 سبتمبر 2023). "قطارات SD70MAC التابعة لسكك حديد ألاسكا" . القطارات . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2023 .
  7. ↑ "قائمة مرجعية للقاطرات" (ملف PDF) . سيمنز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 يوليو 2013.
  8. ↑ سولومون، برايان (1 مايو 2016). دليل ميداني للقطارات: القاطرات وعربات السكك الحديدية . دار فويجر للنشر. الصفحات 22-23 . ISBN  978-0-7603-5126-0.
  9. 1 2 ElectroMotive. "SD70ACe" . تم الاسترجاع في 26 يناير 2012 .
  10. ^ "قاطرة EMD في سكك حديد ياقوتيا" . ثورة السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  11. ↑ "قاطرة بروغريس ريل قيد الاختبار في روسيا" . مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2023 .
  12. ↑ باتراك، أولكسندر (5 نوفمبر 2021). "أعلنت سكك حديد ياقوتيا عن مناقصة لتوريد 6 قاطرات ديزل تعمل بالغاز مقابل 2.4 مليار روبل" . إمداد السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2023 .
  13. ↑ «لم تتمكن شركة بروجرس ريل من تزويد سكك حديد ياقوتيا بالقاطرات بالسعر المطلوب» . رولينج ستوك وورلد . 4 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2023 .
  14. ↑ غوس، كريس (20 فبراير 2024). "تطور قاطرات سلسلة SD70 من شركة EMD" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2024 .
  15. ↑ إلكتروموتيف. "SD70M-2" . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012 .
  16. ↑ توث، كريس ر. "نورفولك ساوثرن من عام 1982 حتى الآن (11 يوليو 2023)" . nsdash9.com . Trainorders.com . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  17. ↑ «لقد عادوا... قاطرة NS SD70M-2 رقم 2670 تقود قطار NS B10! 2-3-2023» . m.youtube.com . فيديوهات زاك 1227 للسكك الحديدية. 2 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  18. ↑ "عودة قاطرة NS SD70M-2! قطار NS 19M مع قاطرتين من طراز NS SD70M-2! 15-1-2023" . m.youtube.com . فيديوهات زاك 1227 للسكك الحديدية. 15 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  19. 1 2 "قاطرة SD70ACe-T4™" .
  20. ↑ "شركة EMD تشحن أول قاطرة من الفئة الرابعة إلى معرض تبادل السكك الحديدية" . مجلة القطارات . 29 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2015 .
  21. ↑ "قاطرة شحن من طراز EMD SD70ACe-T4" . بروجرس ريل . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 7 يناير 2016 .
  22. ↑ بروجرس ريل (4 أكتوبر 2015). "قاطرة EMD SD70ACe-T4" . يوتيوب . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  23. ↑ «شركة EMD تكشف النقاب عن أول قاطرة ديزل من الفئة الرابعة» . مجلة Railway Gazette International . 5 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2016 .
  24. ↑ ستيفنز، بيل (9 ديسمبر 2025). "شركة ليك ستيت للسكك الحديدية تشتري أربع قاطرات من طراز SD70ACe-T4" . تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2026 .
  25. ١ ٢ "شركة CPKC تستثمر ٨٠٠ مليون دولار أمريكي في التصنيع الأمريكي باستخدام قاطرات من الفئة الرابعة" (بيان صحفي). CPKC. ٢١ يناير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠٢٦ .
  26. ١ ٢ "شركة سكك حديد بورتلاند وكينينغتون سيتي تعلن عن طلبية 135 قاطرة، موزعة بين شركتي بروجرس ريل ووابتك" . ترينز برو . ٢١ يناير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يناير ٢٠٢٦ .
  27. 1 2 3 مونتغمري 2009
  28. ↑ مجلة السوق العالمية، يناير 2005، صفحة 11
  29. 1 2 أوبيرج 2010 ، الصفحات 435-436 
  30. 1 2 3 4 5 كلارك 2012 ، الصفحات 215-218 
  31. ↑ "قائمة قاطرات بي إتش بي بيليتون" . سكك حديد بيلبارا . مؤرشفة من الأصل في 8 مارس 2012.
  32. ↑ ملخص الطاقة المحركة، العدد 99، مايو 2015، صفحة 75
  33. 1 2 3 4 ملخص الطاقة المحركة ، العدد 128، مارس 2020، صفحة 74
  34. ↑ «شركة بي إتش بي بيليتون تطلب كمية كبيرة من قاطرات النقل الثقيل» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 2 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2012 .
  35. ↑ قائمة أسطول أستراليا على مستوى البلاد، مجلة Motive Power، العدد 132، نوفمبر 2020، الصفحات 52/53
  36. ↑ «شركة داونر ستصنع 19 قاطرة لشركة فورتسكيو» . تكنولوجيا السكك الحديدية . 26 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2014 .
  37. 1 2 "صحيفة حقائق السكك الحديدية من فورتيسكيو" (ملف PDF) . فورتيسكيو . مايو 2013. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 23 فبراير 2014.
  38. ↑ «شركة إلكترو-موتيف ديزل تفوز بعقد جديد لتوريد 25 قاطرة من طراز SD70ACS من الشركة السعودية للسكك الحديدية (SAR)» . (بيان صحفي صادر عن شركة إلكترو -موتيف ديزل). مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2016 .
  39. ↑ "طلب قاطرات عالية الحرارة من شركة EMD" . مجلة "Railway Gazette International" . 20 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  40. ↑ «الاتحاد للقطارات تطلب قاطرات من شركة EMD» . مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  41. ↑ «الاتحاد للقطارات تطلب 38 قاطرة» . مجلة السكك الحديدية الدولية . دي في في ميديا ​​الدولية. 27 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  42. ↑ "EMD® SD70ACe-BB" . Progress Rail .
  43. ↑ "EMD® SD70ACe-BB" . Progress Rail .
  44. ↑ "EMD® SD70ACe/LW" . بروجرس ريل . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2021 .
  45. ↑ "قوة EMD الجديدة لمنغوليا" . مجلة عصر السكك الحديدية . 15 مارس 2021.
  46. 1 2 3 غوس، كريس (10 فبراير 2016). "شركة نورفولك الجنوبية تُحرز تقدماً في برنامجها الخاص بقاطرات SD70ACU" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  47. ↑ كوتي، أنجيلا (28 يونيو 2018). "شركة بروجرس ريل تعلن عن طلب إعادة بناء 90MAC من شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  48. 1 2 كوتي، أنجيلا (22 أغسطس 2019). "تسليم أولى قاطرات SD70ACU التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  49. ↑ كوتي، أنجيلا (16 سبتمبر 2019). "شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تُصدر قاطرتين من طراز SD70ACU التراثي" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2024 .
  50. ↑ كوتي، أنجيلا (12 نوفمبر 2019). "شركة السكك الحديدية الكندية تُفصّل تصاميم طلاء القاطرات التذكارية" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2024 .
  51. ↑ ليستر، ديفيد (12 نوفمبر 2022). "شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تُدخل خمس قاطرات مطلية بألوان عسكرية إلى الخدمة" . RT&S . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2024 .
  52. ↑ سميدلي، ستيف (14 أكتوبر 2019). "وحدة تراثية جديدة تابعة لشركة السكك الحديدية الكندية تقود قطار الأعمال" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2023. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  53. ↑ غليشينسكي، ستيف (21 أكتوبر 2019). "وحدات التراث التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية تُجري أول رحلة تجارية لها - نيوزواير" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2024 .
  54. ↑ غوس، كريس (24 نوفمبر 2018). "قاطرة نورفولك ساوثرن SD70ACC تقود قطارًا إلى شيكاغو لأول مرة" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  55. ↑ "قريبًا SD70ACC" . NSDash9.com. 9 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2022 - عبر فيسبوك.{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  56. ↑ "المزيد من عمليات إعادة بناء قاطرات SD70ACC لعام 2018" . NSDash9.com. 12 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2022 - عبر فيسبوك.{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  57. ↑ توث، كريس ر. "قائمة قاطرات الديزل التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية - قاطرات EMD SD70ACC من رقم 1800 إلى 1851" . NSDash9.com .
  58. ↑ «شركة BNSF تتسلم أولى القاطرات المُعاد بناؤها من شركتي GE وEMD» . مجلة Trains . 9 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2024 .
  59. ↑ ورونسكي، ريتشارد (20 فبراير 2019). "تحديث: مجلس إدارة ميترا يوافق على شراء قاطرات؛ سيتم إنتاج نماذج SD70MACH من قبل شركة EMD" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019.
  60. ↑ "بدء تشغيل قطارات Metra SD70MACH" . مجلة القطارات . 2 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2024 .
  61. ↑ لاسن، ديفيد (29 فبراير 2024). "مشروع ميترا قيد التنفيذ لزيادة السرعات في منطقة إلكتريك" . قطارات . فايركراون ميديا.
  62. ↑ "قائمة قاطرات الديزل لشركة نورفولك الجنوبية" .
  63. ↑ "شركة بروجرس ريل ستحوّل 96 قاطرة من طراز نورفولك ساوثرن SD70M إلى قاطرات SD70ICC تعمل بنظام التيار المتردد" . مجلة القطارات . تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2026 .
  64. 1 2 3 "ملخص قوة المحرك الوطني الكندي" . متجر الديزل . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  65. 1 2 3 4 "قوة محرك نورفولك الجنوبية" . متجر الديزل . 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2012. تم الاسترجاع في 24 يناير 2012 .
  66. ↑ "شركة آر جيه كورمان للسكك الحديدية" (ملف PDF) .
  67. 1 2 "قوة محرك يونيون باسيفيك" . متجر الديزل . 21 يناير 2012. تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  68. ↑ سكة حديد يونيون باسيفيك
  69. ↑ «شركة يونيون باسيفيك ستعيد ترقيم قاطرة SD70M رقم 4014 قبل تشغيل قطار بيغ بوي» . مجلة القطارات . 27 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2019 .
  70. 1 2 3 "3.289 قاطرة في العملية" . ريفيستا فيروفياريا . 1 ديسمبر 2015. أرشفة من الإصدار الأصلي في 7 كانون الثاني 2017 . تم الاسترجاع في 1 كانون الثاني (يناير) 2016 .
  71. ↑ "سكك حديد ليك ستيت تكشف النقاب عن قاطرة تكريماً لسكك حديد بير ماركيت" . قطارات . 22 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2025 .
  72. ↑ "سكك حديد ليك ستيت تُدشّن قاطرة احتفالاً بذكرى الاستقلال الأمريكي" . 27 أكتوبر 2025.
  73. ↑ "شركة آر جيه كورمان للسكك الحديدية" (ملف PDF) .
  74. ↑ "قوة قاطرات سكة حديد ألاسكا" . متجر الديزل . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
  75. 1 2 3 "أسطول قاطرات بيرلينجتون نورثرن سانتا في" . متجر الديزل . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .
  76. 1 2 كريج، ر. (28 ديسمبر 2025). "ملخص قوة محركات CSX" . متجر الديزل . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2025 .
  77. ↑ "شركة CSX تطلق قاطرة تدريب للمستجيبين الأوائل" . 27 يناير 2025.
  78. 1 2 3 "كانساس سيتي ساوثرن وكي سي إس دي مكسيكو (عمل قيد الإنجاز)" . ذا ديزل شوب . 26 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2012 .
  79. ↑ كريج، ر. (9 نوفمبر 2020). [name= https://www.thedieselshop.us/PAL.HTML "ملخص قوة محرك PAL"]. متجر الديزل . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  80. ↑ "WFRX -- Wells Fargo Rail" . The Diesel Shop . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2023 .
  81. ↑ بيكر، شانون (5 مارس 2023). "فريق كانساس سيتي ساوثرن 4006 يُحيّي المحاربين القدامى والحاليين" . أخبار KOAM الآن . تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2023 .
  82. ↑ "شركة كانساس سيتي الجنوبية - نقدم لكم قاطرتنا الجديدة من طراز SD70ACe، رقم KCS 4009، والمطلية تكريمًا للأبطال في جميع أنحاء شبكتنا وخارجها، وخاصة موظفي السكك الحديدية. أنتم صامدون وأساسيون. تحية لكم. #KCS #KansasCitySouthern #Resilient #Essential #Eficientes #Esenciales #Heroes | Facebook" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2023 .
  83. ↑ كومانيسكي، جون (17 يناير 2012). "قوة محرك فيروكاريل مكسيكانو (فيرومكس)" . متجر الديزل . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  84. ↑ مجلة عصر الديزل . المجلد 24، العدد 5. أكتوبر-نوفمبر 2013.  {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  85. ↑ "خبر حصري من Trains News Wire: شركة تاكوما للسكك الحديدية تستحوذ على قاطرتين من طراز SD70ACe-P4" . مجلة Trains . 3 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014.
  86. ↑ بيلوت، جوزيف؛ كريج، ر. (23 يناير 2012). "موارد سكك حديد CIT" . متجر الديزل . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  87. ↑ "قوة محركات الساحل الشرقي لفلوريدا" . متجر الديزل . 16 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .
  88. ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas Ferrovias - Carteira vazia" . ريفيستا فيروفياريا . أكتوبر 2016. أرشفة من الإصدار الأصلي في 2 شباط 2017 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2017 .
  89. 1 2 "قائمة قاطرات الديزل لشركة نورفولك ساوثرن" . NSDash9.com . 1 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .
  90. ↑ بريفيتش، تشاد. "تعزيز التقدم من خلال تحديث القاطرات" . www.norfolksouthern.com . تاريخ الاسترجاع: 10 مارس 2026 .
  91. ↑ «التبرع بأول قاطرة ديزل تعمل بنظام التيار المتردد إلى متحف السكك الحديدية في إلينوي» . مجلة القطارات . 31 يوليو 2025. تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس 2025 .
  92. ↑ فرانز، جاستن (1 أغسطس 2025). "شركة BNSF تتبرع بقاطرة SD70MAC التاريخية إلى متحف السكك الحديدية الدولي" . مجلة Railfan & Railroad . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 .
  93. ↑ فرانز، جاستن (1 أغسطس 2025). "شركة BNSF تتبرع بقاطرة SD70MAC التاريخية إلى متحف السكك الحديدية الدولي" . مجلة Railfan & Railroad . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2026 .
  94. ↑ رين، جيم (8 نوفمبر 2019). "شركة يونيون باسيفيك تتبرع بالقاطرة SD70ACe رقم 4141 لمكتبة جورج بوش الرئاسية؛ القاطرة بيغ بوي 4014 تنضم إلى الاحتفال" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2019 .
  95. ↑ "قطار جنازة جورج بوش الأب" . شركة يونيون باسيفيك . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2018 .
  96. ↑ رايلي، مايك (21 مارس 2021). "قطار يونيون باسيفيك 4141 يتوقف في محطته الأخيرة في متحف بوش" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2021 .
  97. ↑ "موجزات الفئة الأولى: UP، BNSF" . 6 مايو 2024.

مراجع

للمزيد من القراءة