رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 27

كانت رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 27 رحلة ركاب مجدولة في الولايات المتحدة بين ميامي ، فلوريدا، وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، مع توقفات وسيطة في نيو أورليانز ، وهيوستن ، ولاس فيغاس .

في الثالث من نوفمبر عام ١٩٧٣، تعرضت الطائرة المعنية، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-١٠-١٠ تحمل الرقم التسلسلي N60NA (المعروفة باسم باربرا )، لعطل مفاجئ في المحرك ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في الطائرة. تمكنت الطائرة لاحقًا من الهبوط اضطراريًا بسلام في مطار ألبوكيرك الدولي في نيو مكسيكو . توفي أحد الركاب بعد قذفه من الطائرة أثناء تحليقها على ارتفاع معين ، ^{[ ٣ ]} بالإضافة إلى إصابات طفيفة لحقت بأربعة وعشرين راكبًا. كان هذا أول حادث مميت لطائرة من طراز دي سي-١٠.

كان قائد الرحلة 27 هو ويليام ر. بروك، الذي كان يعمل لدى الخطوط الجوية الوطنية منذ عام 1946، وحصل على رخصة قيادة طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 في عام 1972، حيث جمع 21,853 ساعة طيران خلال مسيرته المهنية، منها 801 ساعة على متن طائرة دي سي-10. أما مساعد الطيار إيدي هـ.  سوندرز، فكان يعمل لدى الخطوط الجوية الوطنية منذ عام 1965، ولديه 7,086 ساعة طيران، منها 445 ساعة على متن طائرة دي سي-10. وكان مهندس الطيران غولدن و. هانكس يعمل لدى الخطوط الجوية الوطنية منذ عام 1950، ولديه 17,814 ساعة طيران، منها 1,252 ساعة على متن طائرة دي سي-10. ^{[ 4 ] : ​​38}

في 3 نوفمبر 1973، أقلعت الرحلة 27 من هيوستن ، تكساس، متجهةً إلى مطار لاس فيغاس الدولي . استقرت الطائرة على ارتفاع 39,000 قدم (11,900 متر) بسرعة جوية مُشار إليها تبلغ 257 عقدة (296 ميلًا في الساعة؛ 476 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 4 ] : ​​2}   

في حوالي الساعة 16:40 بتوقيت الجبل ، بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع التحليق المعتاد، على بُعد 65 ميلاً (56 ميلاً بحرياً؛ 105 كيلومترات) جنوب غرب مدينة ألبوكيرك، نيو مكسيكو ، تفككت مروحة المحرك رقم 3 (الأيمن) نتيجة عطلٍ مفاجئٍ في المحرك . تناثرت شظايا المروحة المكسورة بسرعة عالية، واخترقت الجناح الأيمن وجسم الطائرة وحجرتي المحرك المتبقيتين . تسببت الشظايا في خلع إحدى نوافذ المقصورة، وأدى اختلاف ضغط المقصورة إلى قذف الراكب المجاور خارج الطائرة. أدى هذا التلف إلى انخفاض ضغط المقصورة، بالإضافة إلى تعطل بعض الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية . ^{[ 4 ] : ​​2-4}  

بدأ طاقم الطائرة بالهبوط الاضطراري، وهبطت الطائرة بسلام في مطار ألبوكيرك الدولي بعد تسع عشرة دقيقة من تعطل المحرك. وخرج 115 راكبًا و12 من أفراد الطاقم من الطائرة باستخدام مزالق الإخلاء . ^{[ 4 ] : ​​2}

من بين 116 راكباً على متن الطائرة، تلقى 24 شخصاً العلاج من قبل الطاقم الطبي في قاعدة كيرتلاند الجوية القريبة بسبب استنشاق الدخان ومشاكل في الأذن وكدمات طفيفة. ^{[ 4 ] : ​​12}

أُلقي أحد الركاب جزئيًا داخل الفتحة التي أحدثتها نافذة المقصورة المحطمة، بعد أن أصابتها شظايا المحرك. وقد ثبت مؤقتًا في ذلك الوضع بواسطة حزام الأمان . "بحسب أحد الشهود... باءت محاولات راكب آخر لإعادة الراكب إلى الطائرة بالفشل، ثم دُفع شاغل المقعد 17H بالكامل عبر نافذة المقصورة." ^{[ 5 ]}

قامت شرطة ولاية نيو مكسيكو والمنظمات المحلية بعمليات بحث مكثفة عن الراكب المفقود، جورج ف. غاردنر من بومونت، تكساس ، ^{[ 6 ]} الذي قُذف من نافذة الطائرة. وتم تحليل مسارات سقوطه المحتملة باستخدام الحاسوب، مما ساهم في تضييق نطاق البحث. إلا أن جهود البحث باءت بالفشل. وفي وقت لاحق، عثر عامل مزرعة على نظارة شمسية وغليون تبغ أثناء عمله في مزرعة بالقرب من ألامو، نيو مكسيكو . وقام بتسليمها إلى شرطة الولاية، وتعرفت عليها عائلة الراكب المفقود.

حدد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو تفكك مروحة المحرك رقم 3 نتيجة احتكاك أطراف شفرات المروحة بهيكلها. ووفقًا للمجلس، "لم يتسنَّ تحديد السبب أو الأسباب الدقيقة لتسارع وبدء الاهتزاز المدمر بشكل قاطع"، ولكن تم التوصل إلى معلومات كافية لمنع وقوع حوادث مماثلة. تسببت سرعة المحرك وقت الحادث في حدوث موجة رنين في المروحة عندما بدأت أطراف شفراتها بالتلامس مع الغطاء المحيط. صُمم المحرك بقوة تثبيت خلفية للشفرات تبلغ 8200 كيلوغرام (18000 رطل) لمنعها من التحرك للأمام في فتحات التثبيت الخاصة بها ومن ثم الانفصال عن قرص المروحة . لم تكن هذه القوة الخلفية كافية. نتيجةً لهذا الحادث، أعادت شركة جنرال إلكتريك تصميم المحرك بحيث زادت قدرة تثبيت الشفرات إلى 60,000 رطل (27,000 كجم) ، وتمّ إدخال هذا التغيير في جميع المحركات التي كانت قيد الخدمة. ^{[ 4 ] : ​​36}  

بالإضافة إلى ذلك، تبيّن أنه بين 8 أغسطس و12 سبتمبر 1973، تم الإبلاغ عن خمس عشرة مشكلة تتعلق بالمحرك الثالث. ^{[ 7 ]} وقد أُزيل المحرك من الطائرة لإجراء إصلاحات، وبين وقت استبداله ووقوع الحادث، أبلغ طاقم الطائرة عن ستة وعشرين عطلاً آخر. وتبين أن البراغي التي كانت تثبت الغطاء الأمامي، والتي تعطلت في الحادث، كانت خارج نطاق التفاوتات المسموح بها. أُرسل فريق هندسي لفحص هذه المحركات، ووُجدت ستة اختلافات أخرى في أسطول الخطوط الجوية الوطنية وحده. لذا، أصبح هذا الفحص إلزاميًا لجميع طائرات DC-10 المبكرة لمنع تكرار هذه المشكلة. ^{[ 7 ]}

أعرب المجلس الوطني لسلامة النقل عن قلقه إزاء قيام طاقم الطائرة بإجراء تجربة غير مصرح بها على نظام التحكم الآلي في قوة المحرك . فقد تساءلوا عن مصدر قراءات قوة المحرك، وللتأكد مما إذا كانت من قراءة عداد دورات المحرك N1 ، قام مهندس الطيران بفصل قواطع الدائرة الكهربائية لعدادات دورات المحرك N1 الثلاثة، ثم عدّل إعدادات نظام التحكم الآلي في قوة المحرك. وأظهر مسجل الصوت في قمرة القيادة أن المحركات غيّرت إعدادات قوتها عند الطلب، مما أثبت للطاقم أن النظام كان يعمل بمصدر طاقة آخر. بعد ذلك، أعاد الطاقم ضبط قوة المحرك يدويًا إلى وضع الطيران العادي قبل أن يغلق مهندس الطيران قواطع الدائرة الكهربائية لعدادات دورات المحرك. وقد نُظر فيما إذا كان الطاقم قد تجاوز سرعة المحرك عن طريق الخطأ عند ضبط الطاقة دون استخدام عدادات دورات المحرك، ولكن لم تكن هناك أدلة كافية لإصدار حكم قاطع. ومع ذلك، "بغض النظر عن سبب ارتفاع سرعة المروحة وقت تعطلها، فإن مجلس السلامة يشعر بالقلق من أن طاقم الطائرة كان، في الواقع، يُجري تحليلًا غير مُختَبَر للأعطال على هذا النظام. هذا النوع من التجارب، دون الاستفادة من التدريب أو إرشادات محددة، لا ينبغي أبدًا إجراؤه أثناء عمليات رحلات الركاب." ^{[ 4 ] : ​​32}

• شبكة سلامة الطيران
• ملخص الحادث (ملف doc)
• تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الوطنية، طائرة من طراز DC-10-10، رقم التسجيل N60NA، بالقرب من مدينة ألبوكيرك، نيو مكسيكو، 3 نوفمبر 1975 (ملف PDF) . تقارير تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل . المجلس الوطني لسلامة النقل. 15 يناير 1975. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2024 .