حزام الأمان

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

ربط حزام الأمان ثلاثي النقاط

حزام الأمان ، أو حزام الأمان ، هو جهاز أمان في المركبة مصمم لحماية السائق أو الركاب من الحركة الضارة التي قد تحدث أثناء الاصطدام أو التوقف المفاجئ. يقلل حزام الأمان من احتمالية الوفاة أو الإصابة الخطيرة في حوادث المرور عن طريق تخفيف قوة الصدمات الثانوية الناتجة عن الاصطدامات الداخلية، والحفاظ على وضعية الركاب الصحيحة لضمان أقصى فعالية للوسادة الهوائية (إن وجدت)، ومنع خروج الركاب من المركبة في حالة الاصطدام أو انقلابها .

أثناء الحركة، يسير السائق والركاب بنفس سرعة السيارة. في حال توقف السيارة فجأة أو تعرضها لحادث، يستمر الركاب في السير بنفس السرعة التي كانت عليها السيارة قبل التوقف. يطبق حزام الأمان قوة معاكسة على السائق والركاب لمنعهم من السقوط أو الاصطدام بجدار السيارة الداخلي (وخاصةً منع الاصطدام بالزجاج الأمامي أو اختراقه ) . تُعتبر أحزمة الأمان من أنظمة التقييد الأساسية، نظرًا لدورها الحيوي في سلامة الركاب.

فعالية

عدد الأرواح التي تم إنقاذها بفضل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية في الولايات المتحدة، 1991-2001
فيديو من إنتاج شرطة لوس أنجلوس يؤكد على أهمية ارتداء أحزمة الأمان في منع الوفيات في حوادث السيارات.

قارنت دراسة أجريت في الولايات المتحدة عام ١٩٨٤ بين أنواع مختلفة من أحزمة الأمان، سواءً منفردة أو مع الوسائد الهوائية . [ ١ ] تراوحت نسبة انخفاض الوفيات بين ركاب المقاعد الأمامية بين ٢٠٪ و٥٥٪، وكذلك نسبة انخفاض الإصابات الخطيرة بين ٢٥٪ و٦٠٪. [ ١ ] وفي الآونة الأخيرة، لخصت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها هذه البيانات بالقول إن "أحزمة الأمان تقلل الإصابات والوفيات الخطيرة الناجمة عن الحوادث بنحو النصف". [ ٢ ] وتنتج معظم الأعطال عن وجود ارتخاء زائد في حزام الأمان وقت وقوع الحادث. [ ٣ ]

في حالة انقلاب سيارة ركاب أو سيارة دفع رباعي أمريكية، من عام 1994 إلى عام 2004، قلل ارتداء حزام الأمان من خطر الوفيات أو الإصابات التي تؤدي إلى العجز وزاد من احتمالية عدم حدوث إصابات:

  • في حالة انقلاب سيارة ركاب أمريكية، بلغت نسبة الوفيات 0.71 % عام 1994 و 0.87 % عام 2014 عندما كان الراكب يستخدم حزام الأمان. [ 4 ] بينما بلغت نسبة الوفيات 7 % عام 1994 و 13 % عام 2014 عندما لم يكن الراكب يستخدم حزام الأمان. [ 4 ]
  • في حالة انقلاب المركبة، بلغت نسبة الإصابات المُسببة للعجز 10 % عام 1994 و 10 % عام 2014 عندما كان المستخدم يرتدي حزام الأمان. بينما بلغت نسبة الإصابات المُسببة للعجز 32 % عام 1994 و 25 % عام 2014 عندما لم يكن المستخدم يرتدي حزام الأمان. [ 4 ]
  • بلغت احتمالية عدم وقوع إصابات 45 % عام 1994 و 44 % عام 2014 عند استخدام المستخدم لحزام الأمان. بينما بلغت نسبة عدم وقوع إصابات 19 % عام 1994 و 15 % عام 2014 عند عدم استخدام المستخدم لحزام الأمان.

لقد طُرحت فكرة مفادها أنه على الرغم من أن استخدام حزام الأمان يقلل من احتمالية الوفاة في أي حادث مروري، إلا أن قوانين إلزامية استخدام حزام الأمان لا تُؤثر، أو تُؤثر بشكل طفيف، على العدد الإجمالي لحوادث المرور، لأن استخدام حزام الأمان يُثبط سلوكيات القيادة الآمنة، مما يزيد من إجمالي عدد الحوادث. هذه الفكرة، المعروفة بنظرية السلوك التعويضي، لا تدعمها الأدلة. [ 5 ]

تاريخ

اخترع المهندس الإنجليزي جورج كايلي أحزمة الأمان لاستخدامها في طائرته الشراعية في منتصف القرن التاسع عشر. [ 6 ]

بحلول عام 1928، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع الطائرات عليها. [ 7 ]

كانت شركة ناش أول شركة أمريكية لتصنيع السيارات تُقدّم أحزمة الأمان كخيار إضافي من المصنع، وذلك في طرازاتها لعام 1949. [ 8 ] تم تركيبها في 40,000 سيارة، لكن المشترين لم يرغبوا بها وطلبوا من الوكلاء إزالتها. [ 9 ] قوبلت هذه الميزة "بمقاومة بيع هائلة"، وأفادت ناش أنه بعد عام واحد "لم يستخدمها سوى 1,000 عميل". [ 9 ]

قدمت شركة فورد أحزمة الأمان كخيار إضافي في طرازاتها لعام 1956. وأفادت فورد أنه بعد بضعة أشهر من بدء طرح الطراز الجديد، طلب 20% من المشترين أحزمة الأمان من المصنع، بينما اختار 10% آخرون تركيبها لدى الوكيل. [ 10 ]

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، درس سي. هنتر شيلدن، طبيب الأعصاب العامل في مستشفى هنتنغتون التذكاري في باسادينا، كاليفورنيا ، العدد الكبير من إصابات الرأس التي رآها نتيجة حوادث السيارات. [ 11 ] واستنادًا إلى دراسته لأحزمة الأمان القديمة التي ارتبطت تصاميمها البدائية بهذه الإصابات والوفيات، اقترح في ورقة بحثية نُشرت عام 1955 أحزمة أمان قابلة للسحب، بالإضافة إلى عجلات قيادة غائرة ، وأسقف مُدعمة، وقضبان حماية من الانقلاب ، ووسائل تقييد سلبية مثل الوسائد الهوائية . [ 12 ]

قدم جلين دبليو شيرين، من ماسون بولاية ميشيغان ، طلب براءة اختراع في 31 مارس 1955، لحزام أمان للسيارات وحصل على براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,855,215 في عام 1958. وكان هذا استمرارًا لطلب براءة اختراع سابق قدمه شيرين في 22 سبتمبر 1952. [ 13 ]

تم تسجيل براءة اختراع أول حزام أمان حديث ثلاثي النقاط (ما يسمى بـ CIR-Griswold restrictation ) المستخدم بشكل شائع في سيارات المستهلكين في عام 1955 برقم براءة الاختراع الأمريكية 2,710,649 من قبل الأمريكيين روجر دبليو جريسولد وهيو ديفين .

أدخلت شركة ساب أحزمة الأمان كتجهيز قياسي في عام 1958. [ 14 ] بعد طرح سيارة ساب جي تي 750 في معرض نيويورك للسيارات عام 1958 مزودة بأحزمة أمان كتجهيز قياسي، أصبحت هذه الممارسة شائعة. [ 15 ]

أجرت شركة فاتنفال ، وهي شركة الكهرباء الوطنية السويدية، دراسة شاملة لجميع حوادث العمل المميتة بين موظفيها. وكشفت الدراسة أن غالبية الوفيات وقعت أثناء وجود الموظفين على الطريق في مهام عمل. واستجابةً لذلك، بدأ مهندسا السلامة في فاتنفال، بنغت أوديلغارد وبير-أولوف ويمين، بتطوير حزام أمان. وقُدِّم عملهما إلى شركة فولفو السويدية المصنعة للسيارات في أواخر الخمسينيات، ووضع معيارًا لأحزمة الأمان في السيارات السويدية. [ 16 ] طوّر المخترع السويدي نيلز بولين حزام الأمان ثلاثي النقاط إلى شكله الحديث لصالح فولفو، التي قدمته عام 1959 كتجهيز قياسي. [ 17 ] إضافةً إلى تصميم حزام أمان ثلاثي النقاط فعال، أثبت بولين فعاليته في دراسة شملت 28000 حادث في السويد. فقد تعرض الركاب غير المربوطين لأحزمة الأمان لإصابات مميتة على امتداد نطاق السرعة، بينما لم يُصب أي من الركاب المربوطين بأحزمة الأمان بإصابات مميتة عند سرعات الحوادث التي تقل عن 60 ميلاً في  الساعة. لم يُصب أي راكب يرتدي حزام الأمان بإصابة مميتة إذا بقيت مقصورة الركاب سليمة. [ 18 ] مُنح بوهلين براءة اختراع أمريكية رقم 3,043,625 للجهاز. [ 14 ]

في الولايات المتحدة، وافقت شركات صناعة السيارات على توفير نقاط تثبيت أحزمة الأمان بدءًا من طراز عام 1962. [ 19 ] وفي العام نفسه، كانت ولاية ويسكونسن أول ولاية تُلزم بتركيب أحزمة الأمان في جميع السيارات الجديدة. [ 20 ] وفي وقت لاحق، في عام 1966، أقرّ الكونغرس قانون السلامة المرورية وسلامة المركبات الآلية الوطني ، الذي يُلزم جميع السيارات بالامتثال لمعايير سلامة محددة.

صدر أول قانون إلزامي لاستخدام أحزمة الأمان عام 1970 في ولاية فيكتوريا بأستراليا، والذي ألزم السائقين وركاب المقاعد الأمامية باستخدامها. وجاء هذا التشريع بعد تجربة أحزمة أمان هيمكو، التي صممها ديزموند هيمفيل (1926-2001)، في المقاعد الأمامية لسيارات الشرطة، مما أدى إلى انخفاض حوادث إصابة ووفاة الضباط. [ 21 ] بدأ تطبيق قوانين إلزامية استخدام أحزمة الأمان في الولايات المتحدة في ثمانينيات القرن الماضي، وواجهت معارضة، حيث لجأ بعض المستهلكين إلى المحاكم للطعن في هذه القوانين. بل إن بعضهم قام بإزالة أحزمة الأمان من سياراتهم. [ 22 ]

مادة

يُطلق على الجزء "الحزامي" من حزام الأمان النموذجي الموجود في المركبات حول العالم اسم " النسيج ". يتميز نسيج حزام الأمان الحديث بقوة شد عالية ، تتراوح بين 1400 و2700 كيلوغرام (3000-6000 رطل) ، [ 23 ] لمقاومة التمزق عند الأحمال العالية كما هو الحال أثناء التصادمات عالية السرعة أو عند تثبيت الركاب ذوي الأحجام الكبيرة.  

على الرغم من استخدام النايلون في بعض أحزمة الأمان القديمة (ولا يزال يُستخدم في أحزمة الخصر)، فقد استُبدل بالبوليستر بنسبة 100% نظرًا لمقاومته الأفضل للأشعة فوق البنفسجية ، وقابليته الأقل للتمدد، وصلابته العالية. [ 24 ] [ 25 ] كما أن النايلون كان أكثر عرضة للتمدد من البوليستر، وعرضة للتلف، حيث تُقلل الخدوش الصغيرة بشكل كبير من قوة الشد، مما يُسبب عدم موثوقية أحد أهم وسائل السلامة في السيارة. يبلغ  عرض أحزمة الأمان عادةً 46 أو 48 ملم، بنمط نسيج متعرج 2/2 لزيادة كثافة الخيوط. [ 24 ] [ 25 ] تتميز أحزمة الأمان الحديثة أيضًا بحواف مقاومة للتمزق مُدعمة بخيوط بوليستر قوية لمنع التلف، مع الحفاظ على مرونتها. يحتوي النسيج على حوالي 300 خيط سدى لكل 46 ملم من الحزام، مما يؤدي إلى حوالي 150 طرفًا لكل بوصة من الحزام.

كثيراً ما يفحص محققو الحوادث نسيج حزام الأمان لتحديد ما إذا كان أحد ركاب السيارة يرتدي حزام الأمان أثناء الاصطدام. قد يحتوي نسيج الحزام على آثار من ملابس الراكب. بعض المواد، مثل النايلون، قد تلتصق أو تنصهر بشكل دائم على النسيج نتيجة الحرارة الناتجة عن الاحتكاك، بينما لا تترك الملابس المصنوعة من الألياف أي بقايا على الأحزمة الحديثة. [ 26 ]

الأنواع

أحزمة مقاعد الطائرات ذات النقطتين

حزام أمان للطائرات العسكرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، براءة اختراع أمريكية رقم 2,105,480، لاحظ مشبك ذراع الرفع
حزام الأمان ذو النقطتين في الطائرة
حزام أمان الطائرة (بنقطتين) معروض
حزام أمان الطائرة (ثلاثي النقاط) معروض

صُمم حزام مقعد الطائرة لحماية الركاب من الحركة الرأسية ولإبقائهم في مقاعدهم أثناء المطبات الهوائية أو الاصطدامات على المدرج. [ 27 ] استُخدم حزام بسيط لأول مرة في 12 مارس 1910، من قِبل الطيار بنيامين فولوا ، [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] وهو طيار رائد في قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة الأمريكي ، حتى يتمكن من البقاء في قمرة القيادة أثناء المطبات الهوائية.

على الرغم من ندرة وجود أحزمة الأمان ذات الحزام الواحد في السيارات الحديثة، إلا أنها تُعدّ المعيار في الطائرات التجارية. يسمح تصميم مشابك أحزمة الأمان في الطائرات التجارية، المزودة برافعة رفع، بسهولة ربط الحزام وفكه، مما يتيح الوصول إليه بسرعة في حالات الطوارئ التي تستدعي إخلاء الركاب، كما أنه يفي بالحد الأدنى من متطلبات السلامة التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية، مع الحفاظ على انخفاض تكلفة إنتاجه. [ 31 ] علاوة على ذلك، في حالة وقوع أي تصادم، لا يملك راكب الدرجة السياحية سوى مساحة ضئيلة (حوالي 23 سم) لحركة رأسه للأمام، مما يعني أن تثبيت الجذع والرأس غير ضروري نسبيًا، نظرًا لضيق مساحة تسارع الرأس قبل الاصطدام.

أحزمة أمان أرضية ثنائية النقاط

يُثبّت حزام الأمان ذو النقطتين من طرفيه، وتتحرك المركبات البرية عادةً للأمام أو للخلف أو للجانبين، لأنها تبقى عمومًا على الأرض، وتحتاج إلى حزام أمان للكتف. [ 27 ] صنعت شركة إيرفين إير تشاوت حزام الأمان لاستخدامه من قبل سائق سيارات السباق المحترف بارني أولدفيلد عندما قرر فريقه أن هذا المغامر الجريء يجب أن يرتدي "حزام أمان" لسباق إنديانابوليس 500 عام 1923. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

حزام الأمان

حزام الخصر هو حزام يمر فوق الخصر. كان هذا النوع الأكثر شيوعًا قبل سنّ التشريعات التي تلزم باستخدام أحزمة الأمان ثلاثية النقاط، وهو موجود في السيارات القديمة. تُجهّز الحافلات بأحزمة الخصر (مع أن العديد من الحافلات الحديثة مزودة بأحزمة ثلاثية النقاط)، وكذلك مقاعد الطائرات. كما تُجهّز الدراجات الهوائية الترفيهية في الولايات المتحدة بهذا الحزام.

كان جيمس ج. "كراش" رايان، أستاذ جامعة مينيسوتا، مخترع حزام الأمان القابل للسحب التلقائي، وحائزًا على براءة اختراعه. وقد استشهد رالف نادر بعمل رايان في كتابه "غير آمن بأي سرعة "، وبعد جلسات استماع ترأسها السيناتور أبراهام ريبكوف ، وقّع الرئيس ليندون جونسون مشروعَي قانون في عام 1966 يلزمان بتركيب أحزمة الأمان في جميع سيارات الركاب بدءًا من عام 1968. [ 35 ] [ 36 ]

حتى ثمانينيات القرن الماضي، كانت أحزمة الأمان ثلاثية النقاط متوفرة بشكل شائع فقط في المقاعد الأمامية الجانبية للسيارات؛ أما المقاعد الخلفية فكانت غالبًا ما تُزود بأحزمة حضن فقط. وقد أدت الأدلة على احتمال تسبب أحزمة الحضن في انفصال الفقرات القطنية والشلل المصاحب لها أحيانًا ، أو ما يُعرف بـ" متلازمة حزام الأمان "، إلى مراجعة تدريجية لأنظمة سلامة الركاب في جميع الدول المتقدمة تقريبًا، لتُلزم باستخدام أحزمة الأمان ثلاثية النقاط، أولًا في جميع المقاعد الجانبية، ثم في جميع مقاعد سيارات الركاب. ومنذ الأول من سبتمبر/أيلول 2007، أصبحت جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة الأمريكية مُلزمة بوجود حزام حضن وكتف في المقعد الخلفي الأوسط. [ 37 ] بالإضافة إلى التغييرات التنظيمية، أدت "متلازمة حزام الأمان" إلى تحميل شركات تصنيع السيارات مسؤولية قانونية . فقد أسفرت إحدى القضايا في لوس أنجلوس عن حكم هيئة محلفين بتعويض قدره 45 مليون دولار ضد شركة فورد؛ وتم تأييد الحكم الناتج البالغ 30 مليون دولار (بعد خصم مبلغ مدعى عليه آخر توصل إلى تسوية قبل المحاكمة) في الاستئناف عام 2006. [ 38 ]

حزام الكتف

حزام الأمان واللسان

حزام الكتف هو حزام يمر بشكل مائل فوق كتف الراكب الخارجي ويُربط من الداخل أسفل خصره. قد يُثبّت حزام الكتف بلسان حزام الخصر، أو قد يكون له لسان وإبزيم منفصلان تمامًا. تم تركيب أحزمة الكتف من هذا النوع المنفصل أو شبه المنفصل مع أحزمة الخصر في المقاعد الأمامية الخارجية للعديد من المركبات في سوق أمريكا الشمالية، بدءًا من تطبيق معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 208 الصادر عن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في 1 يناير 1968، والذي يُلزم باستخدام حزام الكتف. مع ذلك، في حال استخدام حزام الكتف دون حزام الخصر، فمن المرجح أن ينزلق الراكب للأمام في المقعد ويخرج من تحت الحزام في حالة الاصطدام الأمامي. في منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت أنظمة أحزمة الأمان ثلاثية النقاط مثل "Uni-Belt" من كرايسلر تحل محل أحزمة الخصر والكتف المنفصلة في السيارات الأمريكية الصنع، على الرغم من أن هذه الأحزمة ثلاثية النقاط كانت موجودة بالفعل في المركبات الأوروبية مثل فولفو ومرسيدس بنز وساب لعدة سنوات.

ثلاث نقاط

حزام أمان ثلاثي النقاط

حزام الأمان ثلاثي النقاط هو تصميم على شكل حرف Y، يشبه أحزمة الأمان المنفصلة (حزام الخصر وحزام الكتف)، ولكنه موحد. وكما هو الحال مع حزام الخصر وحزام الكتف المنفصل، يقوم حزام الأمان ثلاثي النقاط، في حالة الاصطدام، بتوزيع طاقة الجسم المتحرك على الصدر والحوض والكتفين. طرحت فولفو أول حزام أمان ثلاثي النقاط في عام 1959. [ 39 ] وكانت أول سيارة مزودة بحزام أمان ثلاثي النقاط هي فولفو PV 544، التي تم تسليمها إلى وكيل في كريستيانستاد في 13 أغسطس 1959. أما أول طراز سيارة مزود بحزام أمان ثلاثي النقاط كتجهيز قياسي فكان فولفو 122 موديل 1959 ، والتي زُودت في البداية بحزام أمان ثنائي النقاط عند التسليم الأولي في عام 1958، ثم استُبدل بحزام الأمان ثلاثي النقاط في العام التالي. [ 40 ] وقد طوّر حزام الأمان ثلاثي النقاط نيلز بولين ، الذي سبق له العمل على مقاعد القذف في شركة ساب . [ 41 ] ثم أتاحت فولفو براءة اختراع تصميم حزام الأمان الجديد للجميع حرصاً على السلامة، وجعلته متاحاً لشركات تصنيع السيارات الأخرى مجاناً. [ 42 ] [ 43 ]

حزام الأمان في المقعد

حزام الأمان المدمج في المقعد (BIS) هو حزام ثلاثي النقاط، حيث يُثبّت حزام الكتف في المقعد نفسه، وليس في هيكل السيارة. كانت سيارة رينج روفر كلاسيك أول سيارة تستخدم هذا النظام ، حيث وفّرته بشكل قياسي في المقاعد الأمامية منذ عام 1970. [ 44 ] تستخدم بعض السيارات، مثل رينو فيل ساتيس ، هذا النظام في المقاعد الأمامية. خلص تقييم أجرته شركة جنرال موتورز إلى أن أحزمة الأمان ثلاثية النقاط المثبتة في المقاعد توفر حماية أفضل، خاصةً لركاب السيارات ذوي الأحجام الصغيرة، [ 45 ] على الرغم من أن جنرال موتورز لم تجد تحسنًا في أداء السلامة في السيارات المزودة بأحزمة مثبتة في المقاعد مقارنةً بالأحزمة المثبتة في هيكل السيارة. [ 46 ]

استخدمت شركات صناعة السيارات أحزمة الأمان المدمجة في المقاعد في السيارات المكشوفة والسيارات ذات السقف الصلب بدون دعامة، حيث لا توجد دعامة "B" لتثبيت الجزء العلوي من الحزام. وتشتهر شركتا كرايسلر وكاديلاك باستخدام هذا التصميم. يلجأ بعض هواة السيارات الكلاسيكية إلى استبدال المقاعد الأصلية في سياراتهم بمقاعد أمامية مزودة بنظام BIS، مما يوفر مستوى أمان لم يكن متوفرًا عند تصنيع هذه السيارات. مع ذلك، تستخدم أنظمة BIS الحديثة عادةً إلكترونيات يجب تركيبها وتوصيلها بالمقاعد والنظام الكهربائي للسيارة لكي تعمل بشكل صحيح.

4 و 5 و 6 نقاط

مقعد دلو مع حزام أمان سداسي النقاط من شروث

تُستخدم أحزمة الأمان الخماسية عادةً في مقاعد سلامة الأطفال وسيارات السباق. يتصل الجزء المخصص للخصر بحزام بين الساقين ، بالإضافة إلى حزامين للكتفين، ليصبح المجموع خمس نقاط تثبيت بالمقعد. يشبه حزام الأمان الرباعي هذا النوع، لكنه لا يحتوي على الحزام بين الساقين، بينما يحتوي حزام الأمان السداسي على حزامين بين الساقين. في سباقات ناسكار ، شاع استخدام حزام الأمان السداسي بعد وفاة ديل إيرنهاردت ، الذي كان يرتدي حزام أمان خماسي النقاط عندما تعرض لحادث مميت. ولأن الاعتقاد السائد في البداية كان أن حزامه قد انقطع، مما أدى إلى كسر رقبته عند الاصطدام، طلبت بعض الفرق استخدام حزام أمان سداسي النقاط كحل بديل. [ 47 ]

سبع نقاط

تستخدم الطائرات الاستعراضية عادةً حزام أمان مزدوجًا يتألف من حزام خماسي النقاط مع حزام أمان احتياطي مثبت في جزء آخر من الطائرة. وبينما يوفر هذا الحزام حماية إضافية في مناورات الجاذبية السالبة (التي ترفع الطيار عن مقعده)، فإنه يتطلب أيضًا من الطيار فك حزامين في حال اضطراره للقفز بالمظلة من طائرة معطلة.

تكنولوجيا

حزام أمان مزود ببكرة قصور ذاتي غير مغطاة

أجهزة سحب قابلة للقفل

الغرض من أجهزة سحب أحزمة الأمان المزودة بقفل (والتي تُسمى أحيانًا أجهزة سحب الطوارئ المزودة بقفل ، أو ELRs ) هو توفير حرية حركة للجزء العلوي من الجسم للراكب الجالس داخل المقصورة، مع توفير آلية للحد من هذه الحركة في حالة وقوع حادث. ابتداءً من عام 1996، أصبح من الإلزامي على جميع سيارات الركاب أن تكون مزودة بقفل مسبق قبل الاصطدام، أي أن يكون لديها آلية قفل في جهاز السحب أو في لوحة المزلاج. [ 48 ] تُخزن أحزمة الأمان على بكرات زنبركية، تُسمى أجهزة السحب ، ومجهزة بآليات قفل بالقصور الذاتي تمنع الحزام من التمدد خارج البكرة أثناء التباطؤ الشديد. [ 49 ]

يوجد نوعان رئيسيان من أقفال أحزمة الأمان بالقصور الذاتي. يعتمد القفل الحساس للحزام على قابض طرد مركزي يُفعّل بالتسارع السريع للحزام (النسيج) من البكرة. لا يمكن سحب الحزام من البكرة إلا ببطء وتدريجيًا، كما هو الحال عندما يمدّ الراكب الحزام لربطه. يؤدي السحب المفاجئ والسريع للحزام - كما في حالة الكبح المفاجئ أو الاصطدام - إلى قفل البكرة، مما يقيّد الراكب في مكانه. كان جهاز الأمان "داينالوك" من إيرفينغ أول جهاز سحب تلقائي لأحزمة الأمان وأحزمة الكتف في الولايات المتحدة. [ 50 ] [ 51 ] كانت أحزمة الأمان الأمامية "ذاتية القفل" هذه اختيارية في سيارات AMC ذات المقاعد المنفصلة في عام 1967. [ 52 ]

يعتمد القفل الحساس للمركبة على حركة بندولية تنحرف عن وضعها العمودي عند التباطؤ المفاجئ أو انقلاب المركبة. في حال عدم حدوث تباطؤ مفاجئ أو انقلاب، يُفتح قفل البكرة، ويمكن سحب حزام الأمان منها عكس قوة شد الزنبرك. يستطيع راكب المركبة التحرك بحرية نسبية بينما يحافظ شد الزنبرك على شد الحزام حوله. عند انحراف البندول عن وضعه العمودي نتيجة تباطؤ مفاجئ أو انقلاب، يتم تعشيق آلية القفل ، فتُقفل البكرة ويُثبت الحزام الراكب في مكانه. تستخدم أجهزة السحب القفلية ثنائية الاستشعار كلاً من قوة تسارع المركبة ومعدل سحب الحزام لتفعيل آلية القفل.

أجهزة الشد المسبق ومثبتات الشبك

مخطط الشدات النارية

تُجهّز أحزمة الأمان في العديد من السيارات الحديثة بأجهزة شدّ مسبق أو مشابك تثبيت، أو كليهما. تُستخدم أجهزة الشدّ المسبق لتعزيز السلامة، ففي حالة الاصطدام، تعمل شحنة صغيرة على شدّ الحزام بسرعة لإزالة أي ارتخاء. وبالتزامن مع مُحدّدات الحمل، تُحسّن هذه الأجهزة من مستوى السلامة. [ 53 ] قدّمت مرسيدس-بنز أجهزة الشدّ المسبق لأول مرة في سيارة الفئة S موديل 1981. في حالة الاصطدام، يقوم جهاز الشدّ المسبق بشدّ الحزام بشكل فوري تقريبًا، مما يُقلّل من حركة الراكب في حالة الاصطدام العنيف. وكما هو الحال مع الوسائد الهوائية، يتم تفعيل أجهزة الشدّ المسبق بواسطة مستشعرات في هيكل السيارة، وقد استخدمت العديد منها غازًا يتمدد بشكل انفجاري لدفع مكبس يقوم بسحب الحزام. كما تُقلّل أجهزة الشدّ المسبق من خطر "انزلاق الراكب أسفل حزام الأمان"، والذي يحدث عندما ينزلق الراكب إلى الأمام أسفل حزام الأمان غير المُحكم.

تقوم بعض الأنظمة أيضًا بشد حزام الأمان استباقيًا أثناء التسارع السريع والتباطؤ الشديد، حتى في حال عدم وقوع حادث. وتكمن ميزة ذلك في أنها قد تساعد في منع انزلاق السائق من مكانه أثناء المناورات المفاجئة العنيفة، والتي قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على المركبة. قد تمنع أنظمة السلامة الاستباقية هذه وقوع بعض التصادمات، بالإضافة إلى تقليل الإصابات في حال وقوع تصادم فعلي. [ 54 ] تستخدم الأنظمة الاستباقية عمومًا أجهزة شد كهربائية، والتي يمكن تشغيلها بشكل متكرر ولمدة طويلة، بدلًا من أجهزة الشد النارية، التي لا يمكن تشغيلها إلا مرة واحدة.

تُوقف مشابك الحزام انزلاق الحزام في حال وقوع حادث، وتحدّ من المسافة التي يمكن أن يمتدّ منها (نتيجةً لشدّ الحزام غير المستخدم على الأسطوانة المركزية للآلية). غالبًا ما تتضمن هذه الأحزمة أيضًا حلقة لإدارة الطاقة ("خياطة التمزق")، حيث يتمّ لفّ جزء من الحزام وخياطته بخياطة خاصة. وظيفة هذه الحلقة هي "التمزق" عند حمولة مُحدّدة مسبقًا، مما يُقلّل من أقصى قوة تنتقل عبر الحزام إلى الراكب أثناء الاصطدام العنيف، وبالتالي يُقلّل من إصاباته.

أظهرت دراسة أن أحزمة الأمان ثلاثية النقاط القياسية في السيارات، المزودة بمشدات كهربائية أو تعمل بالألعاب النارية، لم تكن قادرة على منع جميع ارتطام رؤوس الركاب داخل مقصورة السيارة أثناء اختبارات الانقلاب. [ 55 ] غالبًا ما تُستخدم المشدات الكهربائية في المركبات المجهزة بأنظمة ما قبل الاصطدام ؛ وهي مصممة لتقليل ارتخاء حزام الأمان في حالة الاصطدام المحتمل، والمساعدة في وضع الركاب في وضعية جلوس أكثر ملاءمة. [ 56 ] كما يمكن للمشدات الكهربائية أن تعمل بشكل متكرر أو مستمر، مما يوفر حماية أفضل في حالة الانقلاب الممتد أو حوادث الاصطدام المتعددة .

قابل للنفخ

اخترع دونالد لويس حزام الأمان القابل للنفخ، وتم اختباره في قسم منتجات السيارات بشركة ألايد كيميكال . [ 57 ] يتكون حزام الأمان القابل للنفخ من أكياس هوائية أنبوبية داخل غطاء خارجي. عند وقوع حادث، ينتفخ الكيس الهوائي بالغاز لزيادة مساحة التلامس بين الحزام والراكب، كما يقل طول الحزام لشده حول الراكب، مما يحسن الحماية. [ 58 ] قد تكون الأجزاء القابلة للنفخ مخصصة للكتف فقط أو للخصر والكتف. يوفر هذا النظام دعمًا أفضل للرأس أثناء الاصطدام مقارنةً بحزام الأمان التقليدي. كما يوفر حماية من الصدمات الجانبية. في عام 2013، بدأت شركة فورد بتوفير أحزمة أمان قابلة للنفخ للمقاعد الخلفية في مجموعة محدودة من الطرازات، مثل إكسبلورر وفليكس . [ 59 ]

معادلة

حزام الأمان الأوتوماتيكي في سيارة هوندا سيفيك

طُوّرت أحزمة الأمان التي تتحرك تلقائيًا حول راكب السيارة بمجرد إغلاق الباب المجاور أو تشغيل المحرك، كإجراء مضاد لانخفاض معدلات استخدام أحزمة الأمان اليدوية، لا سيما في الولايات المتحدة. وقدّمت سيارة فولكس فاجن ESVW1 التجريبية للسلامة عام 1972 أحزمة أمان سلبية. [ 60 ] حاولت فولفو تطوير حزام أمان سلبي ثلاثي النقاط. وفي عام 1973، أعلنت فولكس فاجن عن امتلاكها حزام أمان سلبي فعال. [ 61 ] وكانت سيارة فولكس فاجن جولف عام 1975 أول سيارة تجارية تستخدم أحزمة أمان أوتوماتيكية . [ 62 ]

شهدت أحزمة الأمان الأوتوماتيكية دفعة قوية في الولايات المتحدة عام 1977 عندما أصدر بروك آدامز ، وزير النقل الأمريكي في إدارة كارتر ، قرارًا يلزم تزويد جميع السيارات الجديدة بحلول عام 1983 إما بوسائد هوائية أو أحزمة أمان أوتوماتيكية. [ 63 ] [ 64 ] وقد مارست صناعة السيارات ضغوطًا كبيرة ضد هذا الشرط المتعلق بتقييد الحركة السلبي. [ 65 ] وانتقد رالف نادر آدامز ، معتبرًا أن الموعد النهائي لعام 1983 كان متأخرًا جدًا. [ 66 ] وكانت سيارة فولكس فاجن رابيت مزودة أيضًا بأحزمة أمان أوتوماتيكية، [ 66 ] وأعلنت فولكس فاجن أنه بحلول أوائل عام 1978، تم بيع 90,000 سيارة مزودة بها. [ 62 ]

قدمت شركة جنرال موتورز نظام حزام أمان سلبي ثلاثي النقاط غير مزود بمحرك في عام 1980 امتثالاً لمتطلبات تقييد الحركة السلبي. [ 67 ] ومع ذلك، استُخدم كحزام أمان نشط للخصر والكتف نظرًا لفك الحزام للخروج من السيارة. [ 67 ] على الرغم من هذه الممارسة الشائعة، أظهرت الدراسات الميدانية لاستخدام الحزام زيادة في معدلات التآكل مع هذا النظام المثبت على الباب. [ 67 ] بدأت جنرال موتورز في تقديم أحزمة أمان أوتوماتيكية في سيارة شيفروليه شيفيت . [ 68 ] [ 69 ] ومع ذلك، أبلغت الشركة عن مبيعات مخيبة للآمال بسبب هذه الميزة. [ 70 ] في طراز عام 1981، أصبحت تويوتا كريسيدا الجديدة أول سيارة تقدم أحزمة أمان سلبية أوتوماتيكية مزودة بمحرك. [ 71 ]

أشارت دراسة نشرتها وزارة النقل الأمريكية عام 1978 إلى أن معدل الوفيات في السيارات المزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية بلغ 0.78 لكل 100 مليون ميل، مقارنة بـ 2.34 للسيارات المزودة بأحزمة أمان يدوية عادية. [ 72 ]

في عام ١٩٨١، تأثر درو لويس ، أول وزير للنقل في إدارة ريغان ، بدراسات أجرتها صناعة السيارات، [ ٧٣ ] فقام بإلغاء الإلزام؛ [ ٧٤ ] إلا أن هذا القرار نُقض في محكمة استئناف فيدرالية في العام التالي، [ ٧٥ ] ثم من قبل المحكمة العليا . [ ٧٦ ] وفي عام ١٩٨٤، تراجعت إدارة ريغان عن قرارها، [ ٧٧ ] مع أن الموعد النهائي الأصلي كان قد مُدِّد في هذه الأثناء؛ واقترحت إليزابيث دول ، وزيرة النقل آنذاك، إدخال نظامي الأمان السلبيين تدريجيًا في المركبات، بدءًا من طراز عام ١٩٨٧ وحتى طراز عام ١٩٩٠، حيث سيُطلب من جميع المركبات حينها أن تكون مزودة إما بأحزمة أمان أوتوماتيكية أو وسائد هوائية جانبية للسائق. [ ٧٦ ] وعلى الرغم من أنها كانت أكثر إزعاجًا لركاب المركبة، إلا أن معظم الشركات المصنعة فضّلت استخدام الأحزمة الأوتوماتيكية الأقل تكلفة بدلًا من الوسائد الهوائية خلال هذه الفترة.

عندما أصبح تركيب الوسائد الهوائية الجانبية للسائق إلزاميًا في جميع سيارات الركاب في عام 1995 ، توقفت معظم الشركات المصنعة عن تزويد السيارات بأحزمة أمان أوتوماتيكية. وتشمل الاستثناءات سيارات فورد إسكورت / ميركوري ترايسر موديل 1995-1996 وسيارة إيجل ساميت واجن ، التي كانت مزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية بالإضافة إلى وسائد هوائية مزدوجة.

الأنظمة

  • حزام أمان يدوي للخصر مع حزام كتف آلي: عند فتح الباب، يتحرك حزام الكتف من نقطة ثابتة قرب مسند الظهر على مسار مثبت في إطار باب السيارة إلى نقطة في الطرف الآخر من المسار قرب الزجاج الأمامي. بمجرد إغلاق الباب وتشغيل السيارة، يتحرك الحزام للخلف على طول المسار إلى موضعه الأصلي، مما يضمن تثبيت الراكب. يجب ربط حزام الخصر يدويًا.
  • حزام أمان يدوي للخصر مع حزام كتف أوتوماتيكي غير مزود بمحرك: استُخدم هذا النظام في سيارات السوق الأمريكية مثل هيونداي إكسل وفولكس فاجن جيتا . يُثبّت حزام الكتف في الزاوية العلوية الخلفية لباب السيارة وهو غير مزود بمحرك. يجب ربط حزام الخصر يدويًا.
  • أحزمة الكتف والخصر الآلية: استُخدم هذا النظام بشكل أساسي في سيارات جنرال موتورز، كما استُخدم أيضًا في بعض سيارات هوندا سيفيك هاتشباك ونيسان سنترا كوبيه. عند فتح الباب، تمتد الأحزمة من نقطة ثابتة في منتصف السيارة بجوار الأرضية إلى أجهزة السحب الموجودة على الباب. يجب على الركاب الانزلاق إلى داخل السيارة أسفل الأحزمة. عند إغلاق الباب، ينكمش حزام الأمان داخل الباب. تحتوي الأحزمة على أزرار تحرير عادية يُفترض استخدامها فقط في حالات الطوارئ، ولكنها تُستخدم عمليًا بشكل روتيني بنفس طريقة مشابك أحزمة الأمان اليدوية. كما استُخدم هذا النظام أيضًا من قِبل شركة أمريكان سبيشالتي كارز عند إنتاجها النسخة الخاصة المكشوفة من نيسان 240SX (1991-1994) ، وهي سيارة كانت مزودة تقليديًا بحزام كتف آلي.

العيوب

توفر أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية عمومًا حماية أقل للركاب في حالة الاصطدام. [ 78 ] [ 79 ] في الأنظمة التي تُثبّت فيها الأحزمة على الباب بدلًا من جزء ثابت أكثر متانة من هيكل السيارة، فإن الاصطدام الذي يؤدي إلى فتح باب السيارة يترك الراكب دون حماية حزام الأمان. في مثل هذه الحالة، قد يُقذف الراكب خارج السيارة ويتعرض لإصابات بالغة أو حتى الموت. [ 79 ]

نظرًا لأن العديد من تصميمات أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية المتوافقة مع متطلبات التقييد السلبي الأمريكية لم تستوفِ متطلبات التثبيت في كندا (CMVSS 210) - والتي لم يتم تعديلها لاستيعاب الأحزمة الأوتوماتيكية - فقد أصبحت طرازات المركبات التي كانت مؤهلة للاستيراد بسهولة عبر الحدود الأمريكية الكندية عند تجهيزها بأحزمة يدوية غير مؤهلة للاستيراد في أي من الاتجاهين بمجرد حصول الطرازات الأمريكية على أحزمة أوتوماتيكية واحتفاظ الطرازات الكندية بالأحزمة اليدوية، على الرغم من أن بعض الطرازات الكندية كانت مزودة أيضًا بأحزمة أمان أوتوماتيكية. ومن بين الطرازات المتأثرة على وجه الخصوص سيارتا دودج سبيريت وبليموث أكليم . [ 80 ]

تُعاني أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية من عدة عيوب تشغيلية. فسائقو السيارات الذين يرتدون أحزمة الأمان عادةً ما يضطرون إلى ربط حزام الخصر اليدوي، مما يجعل آلية حزام الكتف غير ضرورية. أما من لا يربط حزام الخصر، فيجد نفسه غير محمي بشكل كافٍ بحزام الكتف فقط. في حالة وقوع حادث، وبدون حزام الخصر، من المرجح أن يندفع راكب السيارة للأمام أسفل حزام الكتف، مما قد يُسبب له إصابات خطيرة. كما أن أحزمة الكتف الآلية أو المثبتة على الأبواب تُعيق الوصول إلى السيارة، مما يجعل الدخول والخروج منها صعبًا، خاصةً إذا كان الراكب يحمل أغراضًا مثل صندوق أو حقيبة يد. ولذلك، يميل مالكو السيارات إلى فصل حزام الكتف الآلي أو المثبت على الباب لتجنب هذه المشكلة عند الدخول والخروج، تاركين حزام الخصر فقط للحماية في حالة الاصطدام. إضافةً إلى ذلك، فإن العديد من أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية غير متوافقة مع مقاعد سلامة الأطفال، أو لا تتوافق إلا مع تعديلات خاصة.

المصادقة والاختبار

جهاز اختبار مزود بدمية اختبار التصادم

في الفترة من عام 1971 إلى عام 1972، أجرت الولايات المتحدة مشروعًا بحثيًا حول فعالية أحزمة الأمان، شمل 40,000 راكبًا في المركبات، وذلك باستخدام تقارير حوادث السيارات التي جُمعت خلال تلك الفترة. من بين هؤلاء الركاب، أفاد 18% منهم بارتداء أحزمة أمان ثنائية النقاط، و2% بارتداء أحزمة أمان ثلاثية النقاط، بينما لم يرتدِ 80% المتبقون أي حزام أمان. خلصت النتائج إلى أن مستخدمي أحزمة الأمان ثنائية النقاط انخفضت لديهم معدلات الوفيات بنسبة 73%، ومعدلات الإصابات الخطيرة بنسبة 53%، ومعدلات الإصابات الأخرى بنسبة 38%، مقارنةً بالركاب الذين لم يرتدوا أحزمة الأمان. وبالمثل، انخفضت معدلات الإصابات الخطيرة بنسبة 60%، ومعدلات الإصابات الأخرى بنسبة 41%، لدى مستخدمي أحزمة الأمان ثلاثية النقاط. ولم تُسجل أي وفيات بين نسبة الـ 2% الذين وُصفوا بأنهم يرتدون أحزمة أمان ثلاثية النقاط. [ 81 ]

أدت هذه الدراسة وغيرها إلى برنامج تقييم أنظمة التقييد (RSEP)، الذي أطلقته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 1975 لتعزيز موثوقية الدراسات السابقة ودقتها. استخدمت إحدى الدراسات ضمن هذا البرنامج بيانات مستقاة من 15000 حادثة سحب سيارات اقتصرت على طرازات السيارات المصنعة بين عامي 1973 و1975. وخلصت الدراسة إلى أن معدل الإصابات المصنفة "متوسطة" أو أشد، لدى الأفراد الذين يرتدون حزام أمان ثلاثي النقاط، كان أقل بنسبة 56.5% من أولئك الذين لا يرتدونه. كما خلصت الدراسة إلى أن فعالية حزام الأمان لا تتأثر بحجم السيارة. [ 81 ] وقد تبين أن التباين في نتائج العديد من الدراسات التي أُجريت في الستينيات والسبعينيات يعود إلى استخدام منهجيات مختلفة، ولا يُعزى إلى أي اختلاف جوهري في فعالية أحزمة الأمان. [ 82 ]

يختبر فريق أبحاث سلامة السيارات بجامعة واين ستيت ، إلى جانب باحثين آخرين، [ 83 ] طرقًا لتحسين فعالية أحزمة الأمان وأجهزة السلامة العامة في المركبات. ويستخدم مركز الهندسة الحيوية بجامعة واين ستيت جثثًا بشرية في أبحاث اختبارات التصادم. وكتب مدير المركز، ألبرت كينغ، في عام 1995 أن تحسينات سلامة المركبات التي أصبحت ممكنة منذ عام 1987 بفضل استخدام الجثث في الأبحاث قد أنقذت ما يقرب من 8500 شخص سنويًا، وأشار إلى أن التحسينات التي أُدخلت على أحزمة الأمان ثلاثية النقاط تنقذ في المتوسط ​​61 شخصًا سنويًا. [ 84 ]

تم إطلاق برنامج تقييم السيارات الجديدة ( NCAP) من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة عام 1979. وهو برنامج حكومي يُقيّم تصميمات سلامة المركبات ويضع معايير لشركات السيارات الأجنبية والمحلية. وقد طورت الوكالة نظام تصنيف وتشترط الوصول إلى نتائج اختبارات السلامة. (اعتبارًا من سبتمبر 2007) [ 85 ] يُطلب من الشركات المصنعة وضع تصنيف النجوم الخاص ببرنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) على ملصق سعر السيارة.

في عام 2004، بدأ البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة ( Euro NCAP ) باختبار أحزمة الأمان وسلامة إصابات الرقبة في جميع سيارات الاختبار في مركز أبحاث ثاتشام باستخدام دمى اختبار التصادم.

تجريبي

تتواصل جهود البحث والتطوير لتحسين أداء السلامة لأحزمة مقاعد المركبات. تتضمن بعض التصاميم التجريبية ما يلي:

  • حزام الأمان المتقاطع : حزام أمان تجريبي تم تقديمه في سيارة فولفو SCC . يشكل دعامة متقاطعة عبر الصدر. [ 46 ]
  • نظام 3+2 نقطة : حزام أمان تجريبي من شركة أوتوليف، مشابه للحزام المتقاطع. يعمل نظام 3+2 على تحسين الحماية ضد الانقلابات والصدمات الجانبية. [ 86 ]
  • سبقت النماذج الأولية والتجارب المبكرة لأحزمة الأمان الخلفية اعتمادها على نطاق واسع؛ للاطلاع على أول منتج إنتاجي منتظم، انظر المقاعد الخلفية .

في المقاعد الخلفية

قدمت شركة فورد أحزمة أمان اختيارية للخصر في المقاعد الخلفية كجزء من حزمة السلامة "لايف جارد" لعام 1956. [ 87 ] قامت فولفو بتركيب نقاط تثبيت أحزمة الأمان الخلفية بحلول عام 1958، وبدأت في تركيب أحزمة أمان للخصر في المقاعد الخلفية عام 1967، وقامت بترقية أحزمة الأمان الخلفية إلى أحزمة ثلاثية النقاط عام 1972. [ 88 ]

أنظمة

في الولايات المتحدة، اشترط معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 208 (FMVSS) وجود أحزمة أمان ثلاثية النقاط (حزام الخصر والكتف) في المقاعد الخلفية الخارجية لسيارات الركاب المصنعة بعد 11 ديسمبر 1989 (وللشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي المصنعة بعد 1 سبتمبر 1991)؛ وكان يُشترط سابقًا وجود أحزمة أمان ثلاثية النقاط في المقاعد الخلفية المواجهة للأمام. [ 89 ] كما أصدرت الولايات المتحدة قانونًا نهائيًا في عام 2024 يُلزم بوجود أنظمة تذكير بأحزمة الأمان في المقاعد الخلفية في المركبات الجديدة بدءًا من طراز عام 2027 (مع تحديث أنظمة التذكير في المقاعد الأمامية بدءًا من عام 2026). [ 90 ]

الفعالية والمخاطر

تُقلل أحزمة الأمان في المقاعد الخلفية بشكل كبير من خطر إصابة ركاب المقاعد الخلفية؛ وتشير تحليلات بيانات حوادث المرور في الولايات المتحدة إلى أن أحزمة الأمان الثلاثية (حزام الخصر والكتف) تُقلل من خطر الوفاة بنسبة تتراوح بين 44% و73% تقريبًا، وذلك حسب نوع المركبة. [ 91 ] كما أن عدم ربط ركاب المقاعد الخلفية لأحزمة الأمان يزيد من خطر إصابة ركاب المقاعد الأمامية الذين يرتدونها؛ وقد وجدت دراسات متعددة أن خطر وفاة السائق يزداد عدة أضعاف عندما يكون الراكب الخلفي غير مربوط بحزام الأمان. [ 92 ] [ 93 ]

الأطفال الركاب

يحتوي مقعد السيارة المخصص للأطفال هذا على نظام أحزمة خاص به.

كما هو الحال مع السائقين والركاب البالغين، رافق ظهور أحزمة الأمان دعوات لاستخدامها من قبل الأطفال، بما في ذلك تشريعات تلزم بذلك. وبشكل عام، يكون الأطفال الذين يستخدمون أحزمة الأمان الخاصة بالبالغين أقل عرضة للإصابة بشكل ملحوظ مقارنةً بالأطفال الذين لا يستخدمونها.

في عام ١٩٨٩، وسّعت المملكة المتحدة نطاق إلزامية ارتداء أحزمة الأمان ليشمل الأطفال دون سن الرابعة عشرة. ولوحظ أن هذا الإجراء صاحبه زيادة بنسبة ١٠٪ في الوفيات و١٢٪ في الإصابات بين هذه الفئة العمرية. [ ٩٤ ] في حوادث التصادم، قد يُصاب الأطفال الصغار الذين يرتدون أحزمة أمان البالغين بإصابات تُعرف باسم "متلازمة حزام الأمان"، بما في ذلك تمزق الأمعاء، وتمزق الحجاب الحاجز، وتلف العمود الفقري. كما تشير الأبحاث إلى أن الأطفال الذين يستخدمون وسائل تقييد غير مناسبة معرضون لخطر متزايد بشكل ملحوظ لإصابات الرأس. [ ٩٥ ] وقد صرّح أحد مؤلفي هذه الأبحاث قائلاً: "إن الانتقال المبكر للأطفال إلى استخدام أحزمة الأمان المخصصة للبالغين (حزام الخصر والكتف) يُعدّ سببًا رئيسيًا لإصابات ووفيات الأطفال في المركبات." [ ٩٦ ]

نتيجةً لهذه النتائج، تشجع العديد من السلطات القضائية الآن، أو تشترط، استخدام مقاعد مخصصة للأطفال في السيارات. تشمل هذه الأنظمة مقاعد منفصلة بحجم مناسب للأطفال مزودة بمقاعد خاصة بها، ووسائد داعمة للأطفال الذين يستخدمون مقاعد البالغين. في بعض السلطات القضائية، يُمنع الأطفال الذين يقل حجمهم عن حد معين من السفر في المقاعد الأمامية للسيارة. [ 97 ]

تنبيهات آلية وأجهزة منع تشغيل المحرك

أضواء التحذير على لوحة عدادات السيارة

في أوروبا والولايات المتحدة وبعض مناطق العالم الأخرى، تتضمن معظم السيارات الحديثة ضوءًا لتذكير السائق بربط حزام الأمان، وبعضها يتضمن أيضًا تذكيرًا للراكب الأمامي، إن وُجد، يتم تفعيله بواسطة مستشعر ضغط أسفل مقعد الراكب. وتقوم بعض السيارات بإومض ضوء التذكير بشكل متقطع مع إصدار صوت تنبيه حتى يقوم السائق (وأحيانًا الراكب الأمامي، إن وُجد) بربط حزام الأمان. [ 98 ]

في عام 2005، في السويد، كانت 70% من السيارات المسجلة حديثًا مزودة بأجهزة تنبيه لربط حزام الأمان للسائق. [ 99 ] ومنذ نوفمبر 2014، أصبح تركيب أجهزة تنبيه ربط حزام الأمان إلزاميًا في مقعد السائق في السيارات الجديدة المباعة في أوروبا. [ 100 ]

تحدد مواصفتان معايير تنبيهات حزام الأمان: لائحة الأمم المتحدة رقم 16، القسم 8.4 وبروتوكول تقييم Euro NCAP (Euro NCAP، 2013). [ 100 ]

تذكير بربط حزام الأمان في الاتحاد الأوروبي

في الاتحاد الأوروبي، يُعدّ نظام التنبيه بربط حزام الأمان إلزاميًا في جميع سيارات الركاب الجديدة لمقعد السائق. وفي عام 2014، جعل النظام الأوروبي رقم 661/2009 [ 101 ] لائحة الأمم المتحدة رقم 16 سارية المفعول.

أدى تعديل لائحة الأمم المتحدة رقم 16 [ 102 ] إلى جعل أجهزة التذكير بربط حزام الأمان إلزامية في

  • جميع المقاعد الأمامية والخلفية لسيارات الركاب والشاحنات الصغيرة،
  • جميع المقاعد الأمامية في الحافلات والشاحنات.

يسري هذا التحسين اعتبارًا من 1 سبتمبر 2019 على أنواع المركبات الجديدة، واعتبارًا من 1 سبتمبر 2021 على جميع المركبات الجديدة. [ 103 ]

تاريخ التنظيمات الأمريكية

عدّلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 208 (FMVSS 208) ليُلزم بوجود نظام تعشيق بين حزام الأمان وجهاز تشغيل المحرك، وذلك لمنع تشغيل سيارات الركاب في حال عدم ربط حزام الأمان في المقعد الأمامي. وينطبق هذا الإلزام على سيارات الركاب المصنعة بعد أغسطس 1973، أي بدءًا من طراز عام 1974. وتنص المواصفات على أن يسمح النظام بتشغيل السيارة فقط في حال ربط حزام الأمان في المقعد المشغول بعد جلوس الراكب، وبالتالي فإن ربط الأحزمة مسبقًا لا يُبطل مفعول النظام. [ 104 ] [ 105 ]

استخدمت أنظمة التعشيق وحدات منطقية معقدة لدرجة أنها تطلبت أجهزة كمبيوتر تشخيصية خاصة، ولم تكن موثوقة تمامًا - إذ وُضع زر تجاوز أسفل غطاء محرك السيارات المجهزة، يسمح بمحاولة تشغيل "مجانية" واحدة (فقط) في كل مرة يُضغط عليه. [ 106 ] ومع ذلك، أثار نظام التعشيق ردود فعل عنيفة من الجمهور الأمريكي الذي رفض إلى حد كبير أحزمة الأمان. في عام 1974، سنّ الكونغرس قانونًا يحظر على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) اشتراط أو السماح بنظام يمنع تشغيل السيارة أو سيرها مع وجود راكب غير مربوط بحزام الأمان، أو يُصدر تحذيرًا صوتيًا بوجود حزام غير مربوط لأكثر من 8 ثوانٍ بعد تشغيل المحرك. [ 105 ] [ 107 ] دخل هذا الحظر حيز التنفيذ في 27 أكتوبر 1974، بعد فترة وجيزة من بدء عام 1975. [ 108 ]

استجابةً لإجراءات الكونغرس، عدّلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مجددًا معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 208، مُلزمةً المركبات بتزويدها بنظام تنبيه لربط حزام الأمان يُصدر إشارة صوتية لمدة تتراوح بين أربع وثماني ثوانٍ، بالإضافة إلى ضوء تحذيري لمدة 60 ثانية على الأقل بعد تشغيل المحرك، في حال عدم ربط حزام أمان السائق. [ 105 ] يُطلق على هذا النظام اسم نظام تنبيه ربط حزام الأمان (SBR). في منتصف التسعينيات، تعاونت شركة التأمين السويدية "فولكسام" مع شركتي "ساب" و"فورد" لتحديد متطلبات نظام تنبيه ربط حزام الأمان الأكثر فعالية. ومن خصائص نظام تنبيه ربط حزام الأمان الأمثل، وفقًا لأبحاثهم، أن التنبيه الصوتي يصبح أكثر وضوحًا كلما طالت مدة بقاء حزام الأمان غير مربوط. [ 109 ]

فعالية

في عام ٢٠٠١، وجّهت لجنة المخصصات بمجلس النواب [ ١١٠ ] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لدراسة فوائد التكنولوجيا المصممة لزيادة استخدام أحزمة الأمان. وخلصت الإدارة إلى أن استخدام أحزمة الأمان قد ارتفع إلى ٧٣٪ منذ بدء تطبيق نظام التنبيه لربط حزام الأمان (SBR). [ ١٠٥ ] وفي عام ٢٠٠٢، أثبتت شركة فورد أن استخدام أحزمة الأمان كان أعلى في سيارات فورد المزودة بنظام التنبيه لربط حزام الأمان مقارنةً بالسيارات غير المزودة به، حيث بلغت النسبة ٧٦٪ و٧١٪ على التوالي. وفي عام ٢٠٠٧، أجرت شركة هوندا دراسة مماثلة، ووجدت أن ٩٠٪ من سائقي سيارات هوندا المزودة بنظام التنبيه لربط حزام الأمان استخدموا حزام الأمان، بينما بلغت النسبة ٨٤٪ بين سائقي سيارات هوندا غير المزودة بهذا النظام. [ ١٠٩ ]

في عام 2003، أفادت لجنة مجلس أبحاث النقل ، برئاسة اثنين من علماء النفس، بأن أنظمة التنبيه المحسّنة لحزام الأمان (ESBRs) قد تُنقذ ألف شخص إضافي سنويًا. [ 111 ] ووجدت دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن نظام التنبيه المحسّن لحزام الأمان من فورد، الذي يُصدر رنينًا متقطعًا لمدة تصل إلى خمس دقائق في حال عدم ربط السائق لحزام الأمان، حيث يستمر الرنين لمدة ست ثوانٍ ثم يتوقف لمدة ثلاثين ثانية، قد زاد من استخدام حزام الأمان بنسبة خمس نقاط مئوية. [ 111 ] ووجد فارمر وويلز أن معدلات وفيات السائقين كانت أقل بنسبة 6% في المركبات المزودة بنظام التنبيه المحسّن لحزام الأمان مقارنةً بالمركبات المماثلة غير المزودة به. [ 112 ]

بداية متأخرة

ابتداءً من طراز عام 2020، امتنعت بعض سيارات شيفروليه عن تغيير وضع ناقل الحركة من وضع الركن إلى وضع القيادة لمدة 20 ثانية إذا كان السائق غير مربوط بحزام الأمان وكانت السيارة في وضع "السائق المراهق". وكانت ميزة مماثلة متوفرة سابقًا في بعض سيارات أسطول جنرال موتورز. [ 113 ]

التنظيم حسب البلد

اللوائح الدولية

تطبق عدة دول لوائح المركبات الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 14 و 16:

  • لائحة الأمم المتحدة رقم 14: نقاط تثبيت حزام الأمان
  • لائحة الأمم المتحدة رقم 16:
  • لائحة الأمم المتحدة رقم 44: أجهزة تقييد الأطفال الركاب في المركبات الآلية ("أنظمة تقييد الأطفال")
  • لائحة الأمم المتحدة رقم 129: أنظمة تقييد الأطفال المحسّنة
لوائح السلامة الدولية [ 114 ]
القارةدولةاللائحة 14اللائحة 16السجل 44السجل 129
أوراسياالاتحاد الأوروبينعمنعمنعمنعم
صربيانعمنعمنعمنعم
المملكة المتحدةنعمنعمنعمنعم
سويسرانعمنعمنعمنعم
النرويجنعمنعمنعمنعم
روسيانعمنعمنعمنعم
بيلاروسيانعمنعمنعمنعم
مولدوفانعمنعمنعمنعم
البوسنة والهرسكنعمنعمنعم
ديك رومىنعمنعمنعمنعم
مقدونيا الشماليةنعمنعمنعمنعم
الياباننعمنعمنعمنعم
أوكرانيانعمنعمنعمنعم
ألبانيانعمنعمنعمنعم
ماليزيانعمنعمنعمنعم
أستراليانيوزيلندانعمنعمنعم
أفريقياجنوب أفريقيانعمنعم
مصرنعمنعمنعمنعم
نيجيريانعمنعمنعمنعم

اللوائح المحلية

اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة
  • الاتحاد الأوروبيالاتحاد الأوروبي [ 115 ]
  • الياباناليابان
  • المملكة المتحدةالمملكة المتحدة
  • روسياروسيا
  • أوكرانياأوكرانيا
  • ديك رومىديك رومى
  • مصرمصر
الولايات المتحدةالولايات المتحدة [ 116 ]الهندالهند [ 117 ]الياباناليابانالصينالصينكوريا الجنوبيةكوريا الجنوبيةأسترالياأستراليامجلس التعاون لدول الخليج العربيةالخليج
حزام الامانالأمم المتحدة R14FMVSS 209AIS-015GSO 96/1988، GSO 97/1988
نظام تقييد الأطفالالأمم المتحدة R44، R129FMVSS 213AIS-072JIS D 040122000GB 14166-2013KMVSS 103-2AS/NZS 1754:2013؛ AS/NZS 3629:2013GSO 1709/2005، GSO 1710/2005

تشريع

في الدراسات الرصدية لحالات الإصابة والوفيات الناجمة عن حوادث السيارات ، [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] تشير التجارب التي تستخدم كل من دمى اختبار التصادم والجثث البشرية إلى أن ارتداء أحزمة الأمان يقلل بشكل كبير من خطر الوفاة والإصابة في غالبية حوادث السيارات.

وقد دفع هذا العديد من الدول إلى تبني قوانين إلزامية لارتداء أحزمة الأمان. ومن المسلّم به عمومًا أنه عند مقارنة حوادث متماثلة، فإن راكب المركبة الذي لا يرتدي حزام أمان مناسبًا يكون أكثر عرضةً للوفاة أو الإصابة الخطيرة بشكل ملحوظ. وقد أظهرت دراسة واسعة النطاق، باستخدام بيانات من الولايات المتحدة، أن نسبة احتمالية الوفاة في حوادث المرور تبلغ 0.46 عند استخدام حزام الأمان ثلاثي النقاط مقارنةً بعدم استخدامه. [ 121 ] وفي دراسة أخرى فحصت الإصابات التي تم استقبالها في قسم الطوارئ قبل وبعد تطبيق قانون حزام الأمان، وُجد أن نسبة النجاة من الإصابات زادت بنسبة 40%، ونسبة النجاة من الإصابات الطفيفة والمتوسطة زادت بنسبة 35%. [ 122 ]

تُثار تساؤلات حول جدوى قوانين أحزمة الأمان، إذ يرى البعض أن إقرارها لم يُسهم في خفض حوادث الطرق المميتة. كما يُثار قلقٌ من أن القوانين التي تتطلب نهجًا تقنيًا مُحددًا، بدلًا من سنّ قانون يُوفر معيارًا عامًا لحماية ركاب المركبات، ستُصبح قديمة الطراز سريعًا، نظرًا لأن مُصنّعي السيارات سيُجهّزون خطوط إنتاجهم وفقًا لمعيار مُحدد يصعب تغييره. فعلى سبيل المثال، في عام ١٩٦٩، كانت هناك تصاميم مُتنافسة لأحزمة الأمان أحادية وثلاثية النقاط، ومقاعد قابلة للإمالة السريعة، ووسائد هوائية قيد التطوير. ومع بدء الدول في فرض استخدام أحزمة الأمان، استثمرت صناعة السيارات العالمية في أدوات التصنيع، واعتمدت معيار أحزمة الأمان فقط، متجاهلةً تصاميم وسائل الحماية الأخرى، مثل الوسائد الهوائية، لعقودٍ عديدة [ ١٢٣ ].

اعتبارًا من عام 2016، يمكن تقسيم قوانين حزام الأمان إلى فئتين: أساسية وثانوية. يسمح قانون حزام الأمان الأساسي للشرطي بتحرير مخالفة لعدم استخدام حزام الأمان دون أي مخالفة أخرى، بينما يسمح قانون حزام الأمان الثانوي للشرطي بتحرير مخالفة حزام الأمان فقط في حالة وجود مخالفة أخرى. في الولايات المتحدة، تُطبّق خمس عشرة ولاية القوانين الثانوية، بينما تُطبّق 34 ولاية، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا، وساموا الأمريكية، وغوام، وجزر ماريانا الشمالية، وبورتوريكو، وجزر العذراء، القوانين الأساسية لحزام الأمان. أما ولاية نيو هامبشاير، فلا يوجد بها قانون أساسي أو ثانوي لحزام الأمان. [ 124 ]

التعويض عن المخاطر

وقد اقترح البعض أن عدد الوفيات تأثر بتطور التعويض عن المخاطر ، والذي ينص على أن السائقين يعدلون سلوكهم استجابةً للشعور المتزايد بالأمان الشخصي الذي يوفره ارتداء حزام الأمان.

في إحدى التجارب، طُلب من المشاركين قيادة سيارات الكارتينج على مضمار في ظروف مختلفة. ووجد أن المشاركين الذين بدأوا القيادة دون ربط حزام الأمان قادوا بسرعة أكبر باستمرار عند ربطه لاحقًا. [ 125 ] وبالمثل، وجدت دراسة أجريت على سائقين معتادين على عدم ارتداء حزام الأمان أثناء القيادة على الطرق السريعة، أدلة على أنهم تكيفوا مع الوضع الجديد من خلال زيادة سرعات القيادة وتقليل مسافة الأمان. [ 126 ]

هدفت دراسة أجريت عام 2001 لبيانات حوادث المرور في الولايات المتحدة إلى تحديد آثار التشريعات على وفيات القيادة [ 5 ] ووجدت أن التقديرات السابقة لفعالية حزام الأمان كانت مبالغ فيها بشكل كبير.

بحسب التحليل، قللت أحزمة الأمان من الوفيات بنسبة 1.35% لكل زيادة بنسبة 10% في استخدامها. وقد راعت الدراسة العوامل الداخلية المؤثرة في استخدام أحزمة الأمان، لأنها تخلق ارتباطًا مصطنعًا بين استخدامها والوفيات، مما يؤدي إلى استنتاج خاطئ بأن أحزمة الأمان تسبب الوفيات. فعلى سبيل المثال، يميل السائقون في المناطق عالية الخطورة إلى استخدام أحزمة الأمان، وبالتالي يكونون أكثر عرضة للحوادث، مما يخلق ارتباطًا غير سببي بين استخدامها والوفيات. وبعد مراعاة هذه العوامل الداخلية، لم يجد كوهين وإيناف أي دليل على أن تأثير التعويض عن المخاطر يجعل السائقين الذين يرتدون أحزمة الأمان أكثر خطورة، وهو ما يتعارض مع نتائج أبحاث أخرى.

زيادة حركة المرور

تضمنت تحليلات إحصائية أخرى تعديلات لعوامل مثل زيادة حركة المرور والتقدم في السن، وبناءً على هذه التعديلات، ينتج عنها انخفاض في معدلات الإصابة والوفيات بسبب استخدام حزام الأمان. [ 118 ] ومع ذلك، يتوقع قانون سميد انخفاضًا في معدل الحوادث مع زيادة ملكية السيارات، وقد تم إثبات ذلك بشكل مستقل عن تشريعات حزام الأمان.

اعتبارات النقل الجماعي

الحافلات

حافلات المدارس

في الولايات المتحدة، تشترط ست ولايات - كاليفورنيا، فلوريدا، لويزيانا، نيوجيرسي، نيويورك، وتكساس - استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس. [ 127 ]

نُوقشت مزايا [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] وعيوب [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس. تُتيح حافلات المدارس، الأكبر حجمًا من المركبات العادية، نقل الطلاب بأعداد كبيرة. ويذكر المجلس الأمريكي لحافلات المدارس في مقال موجز: "يُحفظ الأطفال كما تُحفظ البيضات في علبة البيض - مُقسّمة ومُحاطة بحشوات وهيكل متين لتأمين الحاوية بأكملها". مع أن حافلات المدارس تُعتبر آمنة لنقل الطلاب بأعداد كبيرة، إلا أن هذا لا يضمن سلامتهم من الإصابات في حال وقوع حادث. يُعتقد أحيانًا أن أحزمة الأمان في الحافلات تُصعّب على الركاب استعادة توازنهم بعد الانقلاب، إذ يُمكن أن يُحاصروا بسهولة في أحزمة الأمان الخاصة بهم. [ 134 ]

في عام 2015، ولأول مرة، أقرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس. [ 135 ]

حافلات النقل

في الاتحاد الأوروبي، يجب تزويد جميع الحافلات الجديدة المخصصة للمسافات الطويلة بأحزمة أمان. [ 136 ]

تشترط أستراليا وجود أحزمة أمان للخصر/الحزام الخلفي في الحافلات الجديدة منذ عام 1994. ويجب أن تتوافق هذه الأحزمة مع قاعدة التصميم الأسترالية رقم 68، التي تنص على أن حزام الأمان والمقعد ونقطة تثبيت المقعد يجب أن تتحمل تباطؤًا بمقدار 20 جي واصطدامًا من راكب غير مقيد في الخلف. [ 137 ]

في الولايات المتحدة، تشترط الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الآن استخدام أحزمة الأمان ذات الحزام المزدوج في الحافلات الجديدة "التي تسير على الطرق" (بما في ذلك معظم الحافلات السياحية) بدءًا من عام 2016. [ 138 ]

القطارات

تم بحث استخدام أحزمة الأمان في القطارات. وقد دفعت المخاوف بشأن تقليص مساحة النجاة في حوادث القطارات وزيادة الإصابات بين الركاب غير المربوطين بأحزمة الأمان أو المربوطين بشكل غير صحيح، الباحثين إلى تثبيط استخدام أحزمة الأمان في القطارات.

لقد ثبت أنه لا توجد فائدة صافية تتعلق بالسلامة للركاب الذين يختارون ارتداء أحزمة الأمان ثلاثية النقاط في عربات السكك الحديدية المخصصة لنقل الركاب. وبشكل عام، يتعرض الركاب الذين يختارون عدم ارتداء أحزمة الأمان في مركبة مُعدّلة لاستيعاب أحزمة الأمان ثلاثية النقاط لإصابات أكثر خطورة بشكل طفيف. [ 139 ]

في الولايات المتحدة، يُشترط أن تكون الدراجات الهوائية الترفيهية المخصصة للسكك الحديدية مزودة بأحزمة أمان، وأكثرها شيوعاً هو حزام الخصر.

الطائرات

حزام الأمان الخاص بمقعد الطائرة

جميع الطائرات البهلوانية والطائرات الشراعية مزودة بأحزمة أمان رباعية أو خماسية النقاط، وكذلك العديد من أنواع الطائرات الخفيفة والعسكرية. تؤدي أحزمة الأمان في هذه الطائرات وظيفة مزدوجة: الحماية من التصادم، والحفاظ على ثبات الطيارين والطاقم في مقاعدهم أثناء المطبات الهوائية والمناورات البهلوانية. مقاعد ركاب الطائرات التجارية مزودة بأحزمة أمان للخصر. وعلى عكس المركبات البرية، فإن أحزمة أمان الطائرات التجارية ليست مصممة أساسًا للحماية من التصادم، بل هدفها الرئيسي هو تثبيت الركاب في مقاعدهم أثناء أحداث مثل المطبات الهوائية. [ 140 ] تشترط العديد من سلطات الطيران المدني وجود لافتة "اربط حزام الأمان" في مقصورة الركاب ، والتي يمكن للطيار تفعيلها أثناء السير على المدرج، والإقلاع، والمطبات الهوائية، والهبوط. [ 141 ] [ 142 ] وتوصي منظمة الطيران المدني الدولي باستخدام مقاعد الأطفال. [ 143 ] تسمح بعض سلطات الطيران، بما في ذلك هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) ، [ 144 ] باستخدام أحزمة الأمان الخاصة بالأطفال الرضع [ 145 ] (المعروفة أحيانًا باسم حلقة الرضع أو حزام البطن) لتأمين رضيع يقل عمره عن عامين يجلس على حجر شخص بالغ.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 حماية ركاب المقعد الأمامي في السيارة (ملف PDF) (تقرير). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، قسم الخطط والبرامج، مكتب التخطيط والتحليل. 11 يوليو 1984. ص.  IV-2. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2016 .
  2. ↑ "أحزمة الأمان: تعرف على الحقائق" . سلامة المركبات . مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. 20 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  3. ↑ "إصابات حوادث السيارات في كليرووتر | إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث السيارات" . محامي إصابات كليرووتر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .
  4. 1 2 3 DOT HS 810 741 4. العنوان والعنوان الفرعي 5. تاريخ التقرير تحليل حوادث انقلاب المركبات ونتائج الإصابات مارس 2007
  5. 1 2 كوهين، ألما؛ إيناف، ليران (10 ديسمبر 2001). "آثار قوانين حزام الأمان الإلزامية على سلوك القيادة وحوادث المرور المميتة" (ملف PDF) . SSRN . روتشستر، نيويورك. doi : 10.2139/ssrn.293582 . S2CID 152488364. SSRN 293582. تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2011 .  
  6. ↑ مانبي، فريدريك (24 أغسطس/آب 2009). "طقطقة، نقرة - اختراع أنقذ أرواحًا على مدى 50 عامًا" . يوركشاير بوست . جونستون برس للنشر الرقمي. مؤرشف من الأصل في 2 يناير/كانون الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر/كانون الأول 2010 .
  7. ↑ سيلفيرا، جيري. "اضبط نفسك: خيارات أنظمة التقييد غير المكلفة" . مجلة فلاينج . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2025 .
  8. ↑ جانيك، إريكا (25 سبتمبر 2017). "التاريخ المثير للجدل لأحزمة الأمان" . إذاعة ويسكونسن العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2021 .
  9. 1 2 رونان، لاري (أبريل 1979). أحزمة الأمان: 1949-1956 . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (DOT-TSC-NHTSA-79-1). ص 17. 
  10. ↑ "الطلب على سيارة T-Bird متأخر ثمانية أسابيع عن الإنتاج." أخبار السيارات 30:3522 (31 أكتوبر 1955)، 49.
  11. ↑ "أخبار معهد البحوث الطبية والطبية" . Hmri.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2011 .
  12. ↑ شيلدن، سي. هنتر (5 نوفمبر 1955). "الوقاية هي العلاج الوحيد لإصابات الرأس الناتجة عن حوادث السيارات". مجلة الجمعية الطبية الأمريكية . 159 (10): 981-986 . doi : 10.1001/jama.1955.02960270001001 . PMID 13263134 . 
  13. ↑ "نظام حزام الأمان في السيارات - براءة اختراع رقم 2855215" . Freepatentsonline.com . 7 أكتوبر 1958. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2011 .
  14. 1 2 "الرجل الذي أنقذ مليون حياة: نيلز بولين - مخترع حزام الأمان" . صحيفة الإندبندنت . 19 أغسطس 2009. تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2009 .
  15. ↑ "أخبار سيارات ترولهاتان ساب - ساب 9-1، 9-3، 9-4x، 9-5، 9-7x" . Trollhattansaab.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2011 .
  16. ^ أندرياسون، رون؛ باكستروم، كلايس-غوران (2000). حزام الأمان: البحث والتطوير السويدي من أجل سلامة السيارات العالمية . ستوكهولم: Kulturvårdskommittén Vattenfall. ص 9، 15-16 . ISBN  9789163093890.
  17. ↑ جونسون، ستيفن (2021). حياة إضافية ( الطبعة الأولى). دار ريفرهيد للنشر . ص 186. ISBN   978-0-525-53885-1.
  18. ↑ بوهلين، نيلز آي. (1967). تحليل إحصائي لـ 28000 حادث مع التركيز على قيمة تقييد الركاب . المؤتمر الحادي عشر لحوادث السيارات ستاب. جمعية مهندسي السيارات. doi : 10.4271/670925 . ورقة بحثية تقنية رقم 670925 صادرة عن جمعية مهندسي السيارات . تاريخ الاسترجاع: 5 سبتمبر 2020 .
  19. ↑ "شركة تصنيع أحزمة الأمان تشهد المزيد من المبيعات، وستزيد الإنتاج." أخبار السيارات، 13 مارس 1961، 14.
  20. ↑ "أحزمة الأمان في السيارات تنتشر." نيويورك تايمز، 18 مارس 1962، 155.
  21. ↑ "تاريخ موجز لأحزمة الأمان" . تكنولوجيا السائقين. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2009 .
  22. ↑ أكرمان، دانيال (26 مايو 2020). "قبل الكمامات، شنّ الأمريكيون حربًا ضد أحزمة الأمان" . msn.com . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2020 .
  23. ↑ "اختبار قوة شد أحزمة الأمان" . الفيزياء الصناعية . 19 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2024 .
  24. 1 2 كومار، ر. سينثيل (19 أبريل 2016). المنسوجات للتطبيقات الصناعية . مطبعة سي آر سي. ص 252. ISBN  978-1-4665-6650-7.
  25. أحمد ، شيراز؛ رشيد ، أبهر؛ نواب، ياسر (21 أغسطس 2020). ألياف المنسوجات التقنية . سبرينغر نيتشر. الصفحات 72-73 . ISBN  978-3-030-49224-3.
  26. ↑ ديفي، دانيال؛ براون، جيفري سي؛ راش، كريستين (2006). "دراسة حالة لانتقال قوى نسيج الملابس إلى حزام الأمان تحت تأثير قوى الحوادث" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. doi : 10.4271/2006-01-0904 . 
  27. 1 2 نوسويتز، دان (29 يناير 2018). "فك شفرة تصميم أحزمة مقاعد الطائرات" . أطلس أوبسكورا . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2025 .
  28. ↑ فولوا، بنيامين ديلهاوف (1980). من الأخوين رايت إلى رواد الفضاء . دار نشر آرنو. ص 74. ISBN  9780405122118.
  29. ↑ بول، ويليام سي. (1955). "أصل الطيران العسكري في تكساس، 1910-1913" . المجلة التاريخية لجنوب غرب الولايات المتحدة . المجلد 58 (يناير): 342-371 . تاريخ الاسترجاع: 28 مارس 2019 .
  30. ↑ جايلز، بارني م. (أكتوبر 1950). "الطيران العسكري المبكر في تكساس" . المجلة التاريخية الجنوبية الغربية . المجلد 54 (أكتوبر): 145-146 . تاريخ الاسترجاع: 28 مارس 2019 .
  31. ↑ نوسويتز، دان (29 يناير 2018). "فك شفرة تصميم أحزمة مقاعد الطائرات" . أطلس أوبسكورا . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 .
  32. ↑ لجنة الطرق التابعة للجنة الأشغال العامة بمجلس النواب الأمريكي (1972). "تشريعات الطرق السريعة لعام 1972: جلسات استماع، الدورة الثانية والتسعون للكونغرس" . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 180. تاريخ الاسترجاع : 10 سبتمبر 2020 . 
  33. ↑ هيدجبيث، ليويلين. "تطوير أحزمة الأمان في السيارات" . ورشة سكند تشانس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2020 .
  34. ↑ فيشر، كورت (16 فبراير 2011). "منظور الموردين حول سلامة السيارات - الماضي والحاضر والمستقبل" (ملف PDF) . جامعة ميشيغان - مؤتمر UMTRI لسلامة السيارات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2020 .
  35. ↑ ميتنر، ج. (مايو 2006). "كان اسمه "كراش"؛ وسلامة السيارات كانت لعبته . مجلة مينيسوتا الطبية . 89 (5): 16-17 . PMID 16764412. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2020 . 
  36. ↑ جونسون، ستيفن (2021). حياة إضافية ( الطبعة الأولى). دار ريفرهيد للنشر . الصفحات 187-188 . رقم ISBN   978-0-525-53885-1.
  37. ↑ "معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية؛ حماية الركاب في حوادث التصادم. القاعدة النهائية" . nhtsa.dot.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25-03-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 02-02-2011 .
  38. ↑ "كارلسون ضد شركة فورد موتور (2006) 140 CA4th 1202" . التعليم المستمر للمحامين - كاليفورنيا "CEB" . 27 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2020 .
  39. ↑ "سيارات فولفو تحتفل بمرور 20 عامًا على الوسادة الهوائية" . Volvoclub.org.uk . 26 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  40. ^ ليند ، بيورن إريك (1986). “الأمازون / 120 – الجمال مع اللون البني”. سيارات فولفو من العشرينات إلى الثمانينات . فورلاجشوسيت نوردن، مالمو. ص. 134. ردمك  91-86442-14-7شهد طراز عام 1959 (الذي ظهر في أغسطس 1958) ابتكارًا هامًا تمثل في أحزمة الأمان للمقاعد الأمامية كتجهيز قياسي في جميع السيارات، بما في ذلك طرازات التصدير. وكانت فولفو أول شركة سيارات في العالم تتخذ هذه الخطوة، على الرغم من أن فورد قد زودت بعض سياراتها بحزام أمان بسيط في منتصف الخمسينيات.
  41. ^ "Allt om Motor: Trepunktsbältet 50 år" . Alltommotor.se . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 17-08-2009 . تم الاسترجاع 2011/02/02 .
  42. ↑ «ميلاد نيلز بولين، مخترع حزام الأمان ثلاثي النقاط» . History.com . ١٥ يوليو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١١ يناير ٢٠٢١ .
  43. ↑ «حزام الأمان ثلاثي النقاط من فولفو يحتفل بمرور 50 عامًا على إنقاذ الأرواح» . theautochannel.com (بيان صحفي). 11 أغسطس 2009. تاريخ الاطلاع: 11 يناير 2021 .
  44. ↑ لانكارد، توم. "أول مقعد يُطرح في الولايات المتحدة مزود بحزام أمان ثلاثي النقاط - في سيارة مرسيدس بنز SL موديل 1990" . Editorial.autos.msn.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2011 .
  45. ↑ "نظرة عن كثب: سلامة حزام الأمان موضع تساؤل" . أخبار KHOU . 20 يونيو 2003.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  46. 1 2 "بحثًا عن حزام الأمان المثالي" . MSN Autos . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2014.
  47. ↑ "وفاة إيرنهاردت لحظة فارقة" . إي إس بي إن . 7 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2013 .
  48. ↑ "أحكم إغلاقه! كيفية قفل حزام الأمان لتركيب مقعد السيارة" . مقاعد السيارة للأطفال الصغار . 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2020 .
  49. ↑ هاريس، توم (9 أبريل 2002). "كيف تعمل أحزمة الأمان: التمديد والانكماش" . HowStuffWorks.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  50. ↑ "Dynalock" . مهندس السيارات . 54 (1). مطبعة IPC للنقل: 62. 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-09-2020 .
  51. ↑ "صناعة تنمو على السلامة" . مجلة بيزنس ويك : 14. 1966. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2020 .
  52. ↑ "كتيب السفير لعام 1967" . oldcarbrochures.org . ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-09-06 . 
  53. ↑ "كم تبلغ تكلفة حزام الأمان في السيارة؟" . 13 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2026 .
  54. ↑ إيتو، دايسوكي؛ إيجيما، سوسومو؛ سوكيغاوا، يوشيهيرو؛ أنطونا، جاكوبو؛ إيتو، هيساو. "تقييم تقنية ما قبل الاصطدام في حوادث التصادم الأمامي باستخدام نظام جديد لاختبار التصادم مزود بفرملة مسبقة قابلة للتحكم" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2014 .
  55. ↑ "Microsoft Word - 2007-01-0709.doc" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 2013-04-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-09-30 .
  56. ↑ "أحزمة الأمان النشطة" . Autoliv.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-10-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-09-30 .
  57. ↑ US 3841654 
  58. ↑ سيلك، شارون (6 نوفمبر 2009). "فورد تقول إن حزام الأمان القابل للنفخ يحسن السلامة والراحة أيضًا" . يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2011 .
  59. ↑ "ميزات رائعة يمكنك شراؤها الآن". تقارير المستهلك : 9 أبريل 2013.
  60. ↑ "مركبة السلامة التجريبية" . Classicvw.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 02-02-2011 .
  61. ↑ "السلامة تُباع: الفصل 3" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 02-02-2011 .
  62. 1 2 "نشاط الحزام السلبي". صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1978.
  63. ↑ «الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان ستكون إلزامية في كل سيارة بحلول عام 1983» . صحيفة ديلي كوليجيان . جامعة ولاية بنسلفانيا. 1 يوليو 1977. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2009 .
  64. ↑ "الوسائد الهوائية، وأحزمة الأمان الأوتوماتيكية". صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 4 أكتوبر 1977.
  65. ↑ ستيفنز، ويليام ك. (1 يوليو 1977). "صناعة السيارات تعرب عن ترددها واستسلامها إزاء إلزامية الوسائد الهوائية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 18. تاريخ الاسترجاع: 3 ديسمبر 2009 . 
  66. 1 2 هايك، مارتي (23 فبراير 1979). "الحملة الصليبية مستمرة، لكن حدتها قد خفت" . بوكا راتون نيوز . ص 8C . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2009 . 
  67. 1 2 3 ربط حزام الأمان: تقنيات لزيادة استخدام حزام الأمان (ملف PDF) (تقرير). مجلس أبحاث النقل. 2004. ص 48. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2017 . 
  68. ↑ "جنرال موتورز تقدم أحزمة أمان أوتوماتيكية". شيكاغو تريبيون . 27 يونيو 1978. ص 8. 
  69. ↑ "أحزمة الأمان الأوتوماتيكية من جنرال موتورز تُركّب في سيارات شيفت". صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 27 يونيو 1978.
  70. ↑ "مبيعات أحزمة الأمان الأوتوماتيكية مخيبة للآمال، بحسب شيفروليه" . صحيفة توليدو بليد . 23 فبراير 1979. ص 1. تاريخ الاسترجاع : 3 ديسمبر 2009 . 
  71. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1981). كتاب وارد السنوي للسيارات 1981. اتصالات وارد. ص 27. 
  72. ↑ جيرارد، بيني (31 أغسطس 1978). "دراسة تكشف أن أحزمة الأمان والوسائد الهوائية الأوتوماتيكية تنقذ الأرواح" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . ص 1. تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2009 . 
  73. ↑ برودي، جين إي. (9 ديسمبر 1981). "الصحة الشخصية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2009 .
  74. ↑ "إلغاء قواعد حزام الأمان التلقائي والوسائد الهوائية". شيكاغو تريبيون . 24 أكتوبر 1981. ص 1. 
  75. ↑ "طلب تركيب أحزمة أمان أوتوماتيكية" . صحيفة سبوكان كرونيكل . 4 أغسطس 1982. ص 28. تاريخ الاسترجاع: 3 ديسمبر 2009 . 
  76. 1 2 "المسار الأوسط: حقائب، أحزمة، وثغرة قانونية" . مجلة تايم . 23 يوليو 1984. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2009 .
  77. ↑ "الولايات المتحدة ستفرض استخدام الوسائد الهوائية أو أحزمة الأمان الأوتوماتيكية". شيكاغو تريبيون . 11 يوليو 1984. ص 1. 
  78. ↑ "كرايسلر تشكك في مزاعم الوسائد الهوائية" . صحيفة مونتريال غازيت . أسوشيتد برس. 30 سبتمبر 1977. تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2010 .
  79. 1 2 أبيلز، إيثان (1998). قدرة شركات صناعة السيارات على طرح تقنية جديدة مكلفة وخاضعة للتنظيم: دراسة حالة للوسائد الهوائية في سوق المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة (رسالة ماجستير). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 سبتمبر 2010 .
  80. ↑ "قائمة المركبات المسموح بدخولها من الولايات المتحدة" (ملف PDF) . وزارة النقل الكندية. 22 يوليو/تموز 2010. الصفحات 2، 5، 8. CL9203(E). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس/آب 2010. 
  81. 1 2 "أحزمة الأمان، ما مدى فعاليتها؟" . مرصد السلامة على الطرق - المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2020 .
  82. ↑ روبرتسون، إل إس (سبتمبر 1976). "تقديرات فعالية واستخدام أحزمة الأمان في المركبات: آثارها على حماية الركاب في حوادث التصادم" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 66 (9): 859-864 . doi : 10.2105/ajph.66.9.859 . PMC 1653464. PMID 961954 .  
  83. ↑ "مجموعة أبحاث سلامة السيارات - مكتب نائب الرئيس للأبحاث - قسم الأبحاث" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2016 .
  84. ↑ روتش، ماري (2003). جثث: الحياة الغريبة للجثث البشرية . نورتون. ISBN 9780393324822.
  85. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)؛ وزارة النقل (DOT) (5 أبريل 2013). "برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP)" . السجل الفيدرالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2016 .
  86. ↑ "حزام أمان ثلاثي النقاط + نقطتين ووسادة هوائية جانبية داعمة" . ١٣ مايو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٣ .
  87. ↑ "أحزمة الأمان الجديدة من فورد، ميزة مهمة في سيارات فورد موديل 1956" . هنري فورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-09-2025 .
  88. ↑ "فولفو تحتفل بثمانين عاماً من السلامة (معالم بارزة)" . فولفو كارز ميديا . ١٣ أبريل ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٢٨ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  89. ↑ "فعالية أحزمة الأمان (الخصر/الكتف) في المقاعد الخلفية الخارجية" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-09-2025 .
  90. ↑ "FMVSS رقم 208 - أنظمة التنبيه لاستخدام حزام الأمان (القاعدة النهائية)" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 16 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2025 .
  91. ↑ "أحزمة الأمان - فعالية المقعد الخلفي" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-09-2025 .
  92. ↑ إيشيكاوا، م. (2002). "وفيات ركاب المقاعد الأمامية الناتجة عن عدم ربط ركاب المقاعد الخلفية لأحزمة الأمان". مجلة لانسيت . 359 (9300): 43-44 . doi : 10.1016/S0140-6736(02)07279-3 . PMID 11809187 . 
  93. ↑ بوز، د. (2013). "زيادة خطر وفاة السائق بسبب عدم تقييد ركاب المقعد الخلفي لأحزمة الأمان". تحليل الحوادث والوقاية منها . 53 : 100-104 . doi : 10.1016/j.aap.2012.12.039 .
  94. ↑ آدامز، جون (1995). المخاطرة . لندن: مطبعة جامعة لندن. ISBN 1-85728-068-7.
  95. ↑ وينستون، فلورا ك.؛ دوربين، دينيس ر.؛ كالان، مايكل ج.؛ مول، إليسا ك. (يونيو 2000). "خطر الانتقال المبكر إلى استخدام أحزمة الأمان للأطفال الصغار" . طب الأطفال . 105 (6): 1179-1183 . doi : 10.1542/peds.105.6.1179 . PMID 10835054. تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2020 . 
  96. ↑ كارب، هال (أكتوبر 1999). "الأطفال المعرضون للخطر: عندما لا تكفي أحزمة الأمان" . ريدرز دايجست . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 - عبر قناة السيارات.
  97. ↑ قواعد تعديل الطريق (تدابير تقييد الأطفال في سيارات إيزابيل برودهيد) لعام 2010. رقم 46. القاعدة 1. "حكومة نيو ساوث ويلز على موقع تشريعات نيو ساوث ويلز" (ملف PDF) . حكومة نيو ساوث ويلز.
  98. ↑ "تقنية أحزمة الأمان - الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث" (RoSPA) . www.rospa.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2016 .
  99. ↑ "تذكيرات حزام الأمان - تطبيق تكنولوجيا السلامة المتقدمة في سيارات أوروبا" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21-11-2014.
  100. 1 2 "مركز المعرفة" . فرملة .
  101. ↑ لائحة (EC) رقم 661/2009 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 يوليو 2009 بشأن متطلبات الموافقة على النوع للسلامة العامة للمركبات الآلية ومقطوراتها وأنظمتها ومكوناتها ووحداتها التقنية المنفصلة المخصصة لذلك
  102. ↑ أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على:
    • أولاً: أحزمة الأمان، وأنظمة التقييد، وأنظمة تقييد الأطفال، وأنظمة تقييد الأطفال ISOFIX لركاب المركبات ذات المحركات
    • ثانيًا: المركبات المجهزة بأحزمة الأمان، وأجهزة تنبيه حزام الأمان، وأنظمة التقييد، وأنظمة تقييد الأطفال، وأنظمة تقييد الأطفال ISOFIX، وأنظمة تقييد الأطفال i-Size
    "الملحق 15: لائحة الأمم المتحدة رقم 16" (PDF) .
  103. ↑ المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق، التقرير الموضوعي للسلامة على الطرق - أنظمة أحزمة الأمان ومقاعد الأطفال، https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2022-01/Road%20Safety%20Thematic%20Report%20-%20Seat%20belt%20and%20child%20restraint%20systems.pdf يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو متاح بموجب ترخيص CC BY 4.0 . 
  104. ↑ جلسة مؤتمر فنيي كرايسلر الرئيسيين - 1974، المجلد 74-1، قفل بدء تشغيل حزام الأمان . 6 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  105. 1 2 3 4 "معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية؛ حماية الركاب من الحوادث" . 2010.
  106. ↑ دار نشر بيترسن (1975). "أنظمة التقييد". في إروين م. روزن (محرر). دليل بيترسن لتشخيص أعطال السيارات وإصلاحها . نيويورك: غروسيت ودونلاب. الصفحات 373-374 . ISBN  0-448-11946-3.
  107. ↑ والتر روغابر (16 أكتوبر 1974). "الكونغرس يُقرّ إجراءً لسلامة السيارات يلغي نظام قفل حزام الأمان" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . 
  108. ↑ "USC 30124 – النقل" . www.gpo.gov .
  109. 1 2 "صحيفة حقائق SWOV" (ملف PDF) . 2014. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17-06-2015 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29-04-2015 .
  110. ↑ "تقرير مجلس النواب رقم 107-108 بشأن مشروع قانون مخصصات وزارة النقل والوكالات ذات الصلة، 2002، 22 يونيو 2001" . Congress.gov .
  111. 1 2 دينغفيلدر إس إف (2003). "سيارتك تقول: 'اربط حزام الأمان'"" . Monitor on Psychology . 34 (11).
  112. ↑ فارمر سي إم، ويلز جيه كيه (2010). "تأثير التنبيهات المحسّنة لربط حزام الأمان على خطر وفيات السائقين". مجلة أبحاث السلامة . 41 (1): 53-57 . doi : 10.1016/j.jsr.2009.11.001 . PMID 20226951 . 
  113. ↑ دومونوسكي، كاميلا (21 مايو 2019). "المراهقون الذين لا يربطون أحزمة الأمان: شيفروليه لديها مفاجأة لكم" . NPR .
  114. 1 2 "اتفاقية بشأن اعتماد لوائح الأمم المتحدة الفنية المنسقة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات، وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة بناءً على هذه اللوائح" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22-10-2020.
  115. ↑ "اللوائح 1-20 - النقل - اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-11-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-08-2020 .
  116. ↑ "معايير ولوائح السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-11-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-08-18 .
  117. ↑ "أبحاث وتطوير السيارات، مزود خدمات السيارات، الهند، اعتماد أنواع المركبات، اختبار ومعايرة السيارات، مختبرات تصميم المركبات، معايير تصميم السيارات المتقدمة، دورة هندسة السيارات" . www.araiindia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-09-2020 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-08-2020 .
  118. 1 2 ناكاهارا إس، إيشيكاوا إم، واكاي إس (2003). "تشريعات أحزمة الأمان في اليابان: وفيات السائقين ذوي المخاطر العالية واستخدام أحزمة الأمان" . الوقاية من الإصابات . 9 (1): 29-32 . doi : 10.1136/ip.9.1.29 . PMC 1730910. PMID 12642555 .  
  119. ↑ ألين إس، تشو إس، ساوتر سي، لايدي بي، هارجارتن إس (2006). "تحليل شامل على مستوى الولاية لعدم استخدام حزام الأمان مع الإصابات ودخول المستشفى: بيانات جديدة، مشكلة قديمة" . طب الطوارئ الأكاديمي . 13 (4): 427-34 . doi : 10.1197/j.aem.2005.11.003 . PMID 16531597 . 
  120. ↑ بوربو ر، ديجاردان د، ماج يو، لابيرج-ناديو سي (1993). "إصابات الرقبة بين ركاب المقعد الأمامي للسيارات، سواء كانوا يرتدون أحزمة الأمان أم لا". مجلة الصدمات . 35 (5): 794-799 . doi : 10.1097/00005373-199311000-00024 . PMID 8230348 . 
  121. ↑ بيدارد م، غايات ج.هـ، ستونز م.ج، هيرديس ج.ب (2002). "المساهمة المستقلة لخصائص السائق والحادث والمركبة في وفيات السائقين". تحليل الحوادث والوقاية منها . 34 (6): 717-27 . doi : 10.1016/S0001-4575(01)00072-0 . PMID 12371777 . 
  122. ↑ توماس ج (1990). "حوادث المرور قبل وبعد تشريع أحزمة الأمان - دراسة في مستشفى عام محلي" . مجلة الجمعية الملكية للطب . 83 (2): 79-81 . doi : 10.1177/014107689008300207 . PMC 1292501. PMID 2319551 .  
  123. ↑ فينتون، جون (24 يناير 1969). "تصميم السلامة". صحيفة التايمز .
  124. ↑ "قوانين أحزمة الأمان في الولايات" . ghsa.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25-12-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-02-2016 .
  125. ↑ ستريف إف إم، جيلر إي إس (1988). "اختبار تجريبي للتعويض عن المخاطر: تحليلات بين الأفراد مقابل تحليلات داخل الأفراد" (ملف PDF) . تحليل الحوادث والوقاية منها . 20 (4): 277-287 . doi : 10.1016/0001-4575(88)90055-3 . hdl : 2027.42/27199 . PMID 3415759 . 
  126. ↑ جانسن دبليو (1994). "ارتداء حزام الأمان وسلوك القيادة: دراسة مركبة مجهزة بأجهزة قياس". تحليل الحوادث والوقاية منها . 26 (2): 249-261 . doi : 10.1016/0001-4575(94)90095-7 . PMID 8198694 . 
  127. ↑ "قوانين الولاية التي تلزم باستخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس" . cga.ct.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-02-2016 .
  128. ↑ "حان وقت استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس" . SafeGuardSeat.com . SafeGuard Seating . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2013 .
  129. ↑ سبيتال م، سبيتال أ، سبيتال ر (نوفمبر 1986). "الحجة المقنعة لاستخدام أحزمة الأمان في حافلات المدارس". طب الأطفال . 78 (5): 928-32 . doi : 10.1542/peds.78.5.928 . PMID 3763306. S2CID 245091757 .  
  130. ↑ ألبرز، أ. س. (2001). "هل ينبغي سنّ قوانين تلزم باستخدام أحزمة الأمان في جميع حافلات المدارس؟ كتابة مؤيدة للرأي". مجلة التمريض الأمومي والطفلي الأمريكية . 26 (1): 8. doi : 10.1097/00005721-200101000-00002 . PMID 11198463 . 
  131. ↑ بيجلي، سي إي، وبيدل ، إيه كيه (1988). "تحليل التكلفة والعائد لأحزمة الأمان في حافلات المدارس في تكساس" . تقارير الصحة العامة . 103 (5): 479-485 . PMC 1478133. PMID 3140273 .  
  132. ↑ " مزايا وعيوب أحزمة الأمان في حافلات المدارس " . Wxia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-02-02 .
  133. ↑ غارزون، د. ل. (2001). "هل ينبغي سنّ قوانين تلزم باستخدام أحزمة الأمان في جميع حافلات المدارس؟ كتابةٌ لموقفٍ معارض". مجلة التمريض الأمومي والطفلي الأمريكية . 26 (1): 9. doi : 10.1097/00005721-200101000-00003 . PMID 11198464 . 
  134. ↑ "لماذا لا يُشترط ارتداء أحزمة الأمان في حافلات المدارس؟ | وندروبوليس" . www.wonderopolis.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يناير 2016.
  135. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تتراجع عن موقفها، وتطالب الآن بتركيب أحزمة الأمان في حافلات المدارس» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2016 .
  136. ↑ «قانون الاتحاد الأوروبي يُلزم بارتداء أحزمة الأمان في حافلات النقل لمسافات طويلة» . التحالف الأوروبي للصحة العامة. 19 يوليو/تموز 2006. مؤرشف من الأصل في 14 يناير/كانون الثاني 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يناير/كانون الثاني 2010 .
  137. ↑ غريفيثس م؛ باين م؛ مور ر (15 يونيو 2005). "أحزمة الأمان ثلاثية النقاط في الحافلات - العقد الأول في أستراليا" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2012 .
  138. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تعلن عن القاعدة النهائية التي تلزم باستخدام أحزمة الأمان في الحافلات السياحية» . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2013 .
  139. ↑ "تقييم أحزمة الأمان ثلاثية النقاط للركاب المثبتة على مقاعد عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 2011-06-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-02-02 .
  140. ↑ دان نوسويتز (29 يناير 2018). "فك شفرة تصميم أحزمة مقاعد الطائرات - أطلس أوبسكورا" . أطلس أوبسكورا . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .
  141. ↑ "إرشادات لإدارة الاضطرابات الجوية" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل الجوي. 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2016-03-04.
  142. ↑ "إدارة الطيران الفيدرالية، وزارة النقل" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2014-10-06.
  143. ↑ «دليل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) يقدم ممارسات موصى بها جديدة لأنظمة تقييد الأطفال في مقصورة الطائرة» . www.icao.int . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2022 .
  144. ↑ "تخصيص مقاعد شركات الطيران | هيئة الطيران المدني البريطانية" .
  145. ↑ "أجهزة تقييد الركاب في الطائرات: مقاعد السيارات، وقواعد أحزمة الأمان وحزام الخصر وفقًا لقانون CARES" . 28 أغسطس 2012.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بأحزمة الأمان على ويكيميديا ​​كومنز