الاتحاد البحري الوطني

كان الاتحاد البحري الوطني ( NMU ) اتحادًا عماليًا أمريكيًا تأسس في مايو 1937. وانضم إلى مؤتمر المنظمات الصناعية (CIO) في يوليو 1937. وبعد فشل عملية اندماج مع مجموعة بحرية مختلفة في عام 1988، اندمج الاتحاد مع الاتحاد الدولي للبحارة في أمريكا الشمالية في عام 2001.

تأسست نقابة عمال الموانئ الوطنية (NMU) في مايو 1937 على يد جوزيف كوران وحلفائه، وكان من بينهم آنذاك جاك لورنسون. ^{[ 1 ] [ 2 ]} في ذلك الوقت، كان كوران بحارًا ماهرًا ورئيسًا للبحارة على متن سفينة الركاب "إس إس كاليفورنيا" التابعة لخط بنما باسيفيك . كان عضوًا في الاتحاد الدولي للبحارة (ISU)، لكنه لم يكن نشطًا في أعماله. تزوج لورنسون لاحقًا من الكاتبة هيلين لورنسون . أُجبر على ترك النقابة عام 1947، ووفقًا لزوجته، فإن كوران قد محا لورنسون فعليًا من تاريخ النقابة. ^{[ 3 ]} 

في الفترة من 1 إلى 4 مارس 1936، قاد كوران إضرابًا على متن السفينة "كاليفورنيا" ، التي رست آنذاك في سان بيدرو، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. وقد دخل كوران وطاقم "كاليفورنيا" في ما كان في جوهره إضرابًا عن العمل ^{[ 4 ]} أثناء الإبحار، رافضين فكّ الحبال ما لم تُرفع الأجور ويُدفع أجر العمل الإضافي. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

تدخلت وزيرة العمل الأمريكية فرانسيس بيركنز شخصيًا لحل الإضراب. تحدثت بيركنز مع الطاقم عبر الهاتف، ووافقت على ترتيب جلسة استماع للنظر في الشكوى فور وصول السفينة إلى وجهتها في مدينة نيويورك ، وأكدت عدم وجود أي إجراءات انتقامية من جانب الشركة أو الحكومة ضد كوران والمضربين. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

في رحلة عودة كاليفورنيا ، رفعت شركة بنما باسيفيك لاين الأجور بمقدار 5 دولارات شهريًا لتصل إلى 60 دولارًا شهريًا. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، أعلن وزير التجارة الأمريكي دانيال روبر وشركة بنما باسيفيك لاين أن كوران والمضربين متمردون. غُرِّم كوران وغيره من قادة الإضراب البارزين أجر يومين، وفُصلوا من العمل، ووُضعوا على القائمة السوداء، لكن بيركنز تمكن من منع مقاضاة المضربين بتهمة التمرد. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

أضرب البحارة على طول الساحل الشرقي احتجاجًا على معاملة طاقم سفينة كاليفورنيا . أصبح كوران قائدًا للإضراب الذي استمر عشرة أسابيع، وشكّل لاحقًا جمعية داعمة عُرفت باسم لجنة الدفاع عن البحارة. في أكتوبر 1936، دعا كوران إلى إضراب ثانٍ، هو إضراب عمال النقل البحري في ساحل الخليج عام 1936 ، جزئيًا لتحسين ظروف العمل وجزئيًا لإحراج اتحاد عمال النقل البحري الدولي. تسبب الإضراب الذي استمر أربعة أشهر في توقف 50,000 بحار و300 سفينة عن العمل على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 8 ]}

إيماناً منه بأن الوقت قد حان للتخلي عن نقابة البحارة الدولية المحافظة، بدأ كوران بتسجيل أعضاء في نقابة جديدة منافسة. بلغ مستوى التنظيم ذروته لدرجة أن مئات السفن أخرت مواعيد إبحارها بينما كان البحارة يستمعون إلى المنظمين ويوقعون على بطاقات الانضمام إلى النقابة. ^{[ 9 ]} وكان من بين مؤسسي هذه المنظمة الناشط الحقوقي جيمس بيك ، الذي أصبح لاحقاً أحد أبرز الشخصيات في مجال الحقوق المدنية . ^{[ 10 ]}

في مايو 1937، أعاد كوران وقادة آخرون في لجنة الدفاع عن البحارة التابعة له تشكيل المجموعة تحت اسم الاتحاد البحري الوطني. ( ربما ساهم بوليسلاف جيربرت، أحد مؤسسي الحزب الشيوعي الأمريكي، في تأسيس هذا الاتحاد. ^{[ 11 ]} عقد الاتحاد مؤتمره الأول في يوليو، وانضم إليه 30 ألف بحار بعد أن تركوا اتحاد البحارة الدولي. وانتُخب كوران رئيسًا للمنظمة الجديدة، بينما انتُخب فرديناند سميث ، المولود في جامايكا، أمينًا للصندوق. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} وفي غضون عام، تجاوز عدد أعضاء الاتحاد البحري الوطني 50 ألف عضو، وأصبح معظم الشاحنين الأمريكيين متعاقدين معه. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

مباشرةً بعد المؤتمر التأسيسي لاتحاد عمال الموانئ الوطني (NMU) في يوليو 1937، دُعي كوران وقادة نقابات البحارة الآخرون من قِبل جون ل. لويس إلى واشنطن العاصمة لتشكيل حملة تنظيمية واسعة النطاق بين عمال السفن والموانئ. وكانت النقابات المنضوية تحت لواء اتحاد المنظمات الصناعية (CIO) قد طُردت من الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) في نوفمبر 1936، وكان لويس يطمح الآن إلى تأسيس نقابة بحرية. وكان هدفه إنشاء نقابة بحجم ونفوذ لجنة تنظيم عمال الصلب، تضم 300 ألف عامل بحري في البلاد. ورغم أن لويس كان يُفضّل هاري بريدجز ، رئيس منطقة ساحل المحيط الهادئ التابعة للرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ ، لقيادة النقابة البحرية الصناعية الجديدة، إلا أن قادة النقابات الآخرين رفضوا ذلك. وافق كوران على الانضمام إلى اتحاد المنظمات الصناعية (CIO)، لكنه رفض السماح لبريدجز أو أي شخص آخر بتولي قيادة نقابته. وانعكست آراؤه بين قادة النقابات الآخرين، ولم تُكتب النجاح لنقابة اتحاد المنظمات الصناعية البحرية. ^{[ 9 ]}

بحلول عام 1946، كان لدى الاتحاد الوطني للعمال 46 فرعًا، وطاقم عمل مكون من 500 موظف، و73000 عضو. ^{[ 8 ]}

في عام 1948، انضم لي بريسمان إلى جوزيف فورر ، وهو محامٍ مقيم في واشنطن، لتمثيل فرديناند سي. سميث، سكرتير الاتحاد البحري الوطني، إلى جانب جيرهارد إيسلر ، الذي يُفترض أنه كان كبير عملاء المخابرات السوفيتية في الولايات المتحدة، وإيرفينغ بوتش ، نائب رئيس اتحاد عمال الفراء والجلود ؛ وتشارلز أ. دويل من اتحاد عمال الغاز والكوك والمواد الكيميائية ؛ وجون ويليامسون، وزير العمل في الحزب الشيوعي الأمريكي . في 5 مايو 1946، حصل بريسمان وفورر على أمر قضائي أولي يسمح للمدعى عليهم بعقد جلسات استماع مع محققين غير مرتبطين بالتحقيقات والملاحقات القضائية التي يجريها محققو دائرة الهجرة والتجنيس . ^{[ 13 ]}

في عام 1958، قرر الاتحاد تنفيذ برنامج بناء طموح، واستعان بالمهندس المعماري ألبرت سي. ليدنر، المقيم في نيو أورليانز ، لتصميم مبانٍ فريدة من نوعها، من بينها مبنى المقر الرئيسي في الجادة السابعة بين الشارعين الثاني عشر والثالث عشر ، والذي اكتمل بناؤه عام 1964، وملحق خدمات يمتد عبر المبنى في 346 غرب شارع السابع عشر ، وساحة ومبنى مجاور له على شكل "علبة بيتزا" في الجادة التاسعة ، وكلاهما بُني عام 1966 وسُمّي باسم جوزيف كوران . ^{[ 12 ]} ضمت مباني كوران مكاتب الاتحاد وصندوق معاشاته التقاعدية، ومرافق طبية وتدريبية، وغرف سكن للبحارة، وصالة ألعاب رياضية، ومسبح، وقاعة تتسع لـ 900 مقعد. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

على الرغم من أن التعاقدات الفيدرالية كانت ممارسة شائعة منذ بدايات تأسيس الولايات المتحدة، إلا أن قانون ماكنمارا-أوهارا لعقود الخدمات، الذي تم توقيعه عام ١٩٦٥، فتح الباب أمام المزيد من خصخصة الأعمال التي كان يؤديها موظفو الحكومة سابقًا. كما نص القانون على لوائح تضمن استمرارية الأجور والمزايا الإضافية مع المتعاقدين اللاحقين، بالإضافة إلى لوائح تضمن عدم انتهاك حق موظفي القطاع الخاص في التنظيم النقابي. أصبحت آلاف الوظائف الخدمية متاحة الآن للسكان المحليين وأفراد أسر العسكريين، وفي عام ١٩٦٧، لاحظ الاتحاد البحري الوطني حاجة الموظفين غير المنظمين العاملين في الحكومة الفيدرالية أو المرتبطين بها إلى الانضمام إلى نقابة. عُرف هذا "الفرع البري" للاتحاد البحري الوطني باسم نقابة موظفي الصناعة والتقنية والمهن (ITPE). وبينما واصل الاتحاد البحري الوطني أنشطته كنقابة بحرية، نمت نقابة موظفي الصناعة والتقنية والمهن لتصبح نسبة كبيرة من إجمالي أعضاء الاتحاد.

في عام 1973، ومع تراجع نفوذ النقابة، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى ثغرات قانونية تتعلق برفع العلم بشكل غير قانوني ، ومع انخفاض النشاط في ميناء نيويورك ، تم بيع مبنى المقر الرئيسي إلى مستشفى سانت فنسنت . وفي عام 1987، تم بيع مبنيي شارع 17 والجادة التاسعة إلى دار كوفينانت ، وهي برنامج لإعادة تأهيل مدمني المخدرات، لاستخدامهما كمأوى للمدمنين الهاربين ومرفق تعليمي. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٨٨، وافقت نقابة عمال الموانئ البحرية (NMU) على الاندماج مع جمعية المهندسين البحريين (MEBA) لتشكيل المنطقة الأولى، MEBA-NMU. لم يدم الاندماج طويلًا. اتهم أعضاء MEBA رئيسها، سي إي "جين" ديفريز، بتزوير استفتاء الاندماج . كانت الاتهامات خطيرة لدرجة دفعت وزارة العدل الأمريكية إلى فتح تحقيق. ازداد غضب أعضاء النقابة عندما علموا أن ديفريز وخمسة مسؤولين نقابيين آخرين صرفوا لأنفسهم أكثر من مليوني دولار كتعويضات نهاية خدمة. خلال سير التحقيق، احتلت مجموعة من أعضاء MEBA (بقيادة أليكس شاندروسكي ، وجيسي كالهون ، ودون كيف ) مقر MEBA في واشنطن العاصمة سلميًا بعد رفض ديفريز الإفصاح عن معلومات لأعضاء النقابة. وُجهت لاحقًا إلى ديفريز وآخرين تهم تتعلق بالتلاعب بانتخابات النقابة وإساءة استخدام مناصبها. أصبحت قضية الولايات المتحدة ضد دي فريز وآخرين أول قضية جنائية ناجحة بموجب قانون مكافحة الابتزاز والمنظمات الفاسدة (RICO) ضد الهيئة الإدارية لمنظمة عمالية، وأسفرت عن إدانة 18 مسؤولاً من نقابة المهندسين البحريين (MEBA) بتهم الابتزاز والتآمر بموجب قانون RICO والاختلاس والابتزاز والاحتيال البريدي. انفصلت جامعة شمال ميشيغان (NMU) عن نقابة المهندسين البحريين عام 1993.

انتُخب لويس باريس رئيساً للاتحاد المستقل حديثاً.

في عام 1999 أصبح الاتحاد البحري الوطني فرعًا مستقلاً للاتحاد الدولي للبحارة في أمريكا الشمالية، وفي عام 2001 اندمج بالكامل مع ذلك الاتحاد (الذي يسمى الآن " الاتحاد الدولي للبحارة ").

شهدت نقابة عمال الصناعة والفنون والمهن (ITPE) نموًا هائلاً منذ تأسيسها عام 1967، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى قيادة لويس باريس. كما امتلكت النقابة فريقًا إداريًا وتشريعيًا قويًا وفعالًا، برئاسة تالمادج سيمبكينز. وبين عامي 1979 و1986، ارتفع عدد أعضاء النقابة من ستة آلاف عامل إلى أربعة عشر ألفًا وخمسمائة عامل. وقد طورت النقابة أيضًا ثلاثة برامج تأمين صحي متعددة أصحاب العمل، تشمل برنامجًا طبيًا شاملًا يُعرف باسم برنامج ITPEU للصحة والرعاية الاجتماعية، وبرنامج معاشات تقاعدية ذي مساهمات محددة، وصندوق المنافع السنوية. وواصلت النقابة نموها، وبفضل جهود مسؤوليها وموظفيها ومستشاريها القانونيين، نيد فيليبس وسيدني هـ. كالبان، أصبحت من أبرز النقابات التي تمثل العمال المتعاقدين مع الحكومة الفيدرالية أو المرتبطة بها، ولعبت دورًا محوريًا في صياغة القوانين والسياسات الخاصة بالنقابات العمالية التي تمثل الموظفين بموجب قانون عقود الخدمات.

نجت نقابة عمال البناء والتشييد (ITPE) من اندماج نقابة عمال البناء والتشييد الوطنية/اتحاد عمال جنوب شرق الولايات المتحدة (NMU/SIU) واستمرت كفرع محلي لنقابة عمال البناء والتشييد (MEBA) حتى عام 2001، حين اندمجت مع الاتحاد الدولي لعمال المكاتب والمهنيين برئاسة جون إف. كونلي، الذي تقاعد عام 2013. وتولى دينيس آر. أرينغتون الرئاسة في العام نفسه. وانتُخب الرئيس الحالي، جون برينتون الرابع، بالتزكية في مايو 2025. ^{[ 16 ]} اعتبارًا من عام 2025، تمثل نقابة عمال البناء والتشييد (ITPE) (المعروفة الآن باسم نقابة عمال البناء والتشييد الدولية ITPEU) 14000 عامل في 250 وحدة تفاوضية في جميع أنحاء البلاد.

• جوزيف كوران (1937-1973)
• شانون ج. وول ، (1973-1990)
• لويس باريس ، (1990-1997)
• رينيه ليوانجي ، (1997-2001)

• ضباط البحرية الأمريكية
• جمعية المهندسين البحريين الخيرية
• اتحاد بحارة المحيط الهادئ
• الاتحاد الدولي للبحارة
• البحرية التجارية الأمريكية
• نقابة رجال الإطفاء البحريين

• باربانيل، جوش. "جوزيف كوران، 75 عامًا، مؤسس الاتحاد البحري الوطني". نيويورك تايمز . 15 أغسطس 1981.
• باتلر، جون أ. الإبحار يوم الجمعة: الرحلة المحفوفة بالمخاطر للأسطول التجاري الأمريكي . واشنطن العاصمة: بوتوماك بوكس، 1997. ISBN 1-57488-124-8
• "رئيس قسم تكنولوجيا المعلومات يذهب إلى البحر". مجلة تايم . 19 يوليو 1937.
• غولدبرغ، جوزيف ب. القصة البحرية: دراسة في علاقات العمل والإدارة . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد، 1958.
• هربرت، برايان. الأبطال المنسيون: القصة البطولية للبحرية التجارية الأمريكية . نيويورك: دار فورج للنشر، 2004. ISBN 0-7653-0706-5
• هورن، جيرالد (2005). البحار الحمراء: فرديناند سميث والبحارة السود الراديكاليون في الولايات المتحدة وجامايكا . مطبعة جامعة نيويورك.
• كيمبتون، موراي. جزء من عصرنا: بعض المعالم الأثرية والآثار من ثلاثينيات القرن العشرين . طبعة معاد طباعتها بغلاف مقوى. نيويورك: راندوم هاوس، 1998. (نُشرت أصلاً عام 1955).
• كينغ، جيري وآخرون، نحن نتهم (من السجل): تاريخ واقعي لحركة عمال البحارة . نيويورك: بدون ناشر، 1940.
• "إدانة مسؤولين في نقابة عمال النقل البحري بتهم الابتزاز" . بيان صحفي . وزارة العدل الأمريكية. 6 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2007 .
• "السياسة وشرائح لحم الخنزير". مجلة تايم . 17 يونيو 1946.
• "وفاة رئيس النقابة المتقاعد جوزيف كوران". وكالة أسوشيتد برس. 14 أغسطس 1981.
• شوارتز، ستيفن. أخوة البحر: اتحاد بحارة المحيط الهادئ، 1885-1985 . نيويورك: دار ترانزكشن للنشر، 1986. ISBN 9780887381218.
• شوروك، تيم. "قادة العمل يحلون اندماج MEBA و NMU". مجلة التجارة . 8 يونيو 1993.
• شوروك، تيم. "توجيه الاتهام إلى اثنين من قادة MEBA السابقين". مجلة التجارة . 1 يوليو 1993.
• "جامعة جنوب إلينوي للعلوم التطبيقية والهندسة وجامعة شمال ميشيغان تحددان موعد التصويت على الاندماج." مجلة بحارة الساحل الغربي . 20 أبريل 2001.

• "الشيوعيون العماليون يتعرضون للهجوم" . مجلة لايف . المجلد  22، العدد  12. 24 مارس 1947.