طريق ولاية نيويورك رقم 135

طريق ولاية نيويورك رقم 135
طريق سي فورد-أويستر باي السريع طريق رالف جيه مارينو السريع
نيويورك 135 مميزة باللون الأحمر
معلومات الطريق
تم صيانته بواسطة NYSDOT
طول	10.78 ميل [1]  (17.35 كم)
كانت موجودة	بحلول عام 1964 [2] – حتى الآن
تاريخ	اكتمل في عام 1969 [3]
التقاطعات الرئيسية
الطرف الجنوبي	طريق ميريك في سيفورد
التقاطعات الرئيسية	نيويورك 27 في سيفورد طريق ساوثرن ستيت باركواي في وانتاج نيويورك 24 في بلينيدج طريق نورثرن ستيت باركواي في بلينفيو الطريق السريع رقم 495 في سيوسيت
الطرف الشمالي	نيويورك 25 في سيوسيت
موقع
دولة	الولايات المتحدة
ولاية	نيويورك
المقاطعات	ناسو
نظام الطرق السريعة
الطرق السريعة في نيويورك بين الولايات نحن ولاية مرجع باركوايز
← نيويورك 134 → نيويورك 136

طريق ولاية نيويورك 135 ( NY 135 ) هو طريق سريع يبلغ طوله 10.8 ميل (17.4 كم) في شرق مقاطعة ناسو، نيويورك ، في الولايات المتحدة. يربط الطريق بين سيفورد وسيوسيت . يمتد الطريق السريع من طريق ميريك ( طريق المقاطعة 27 أو CR 27 غير المميز) في سيفورد إلى نيويورك 25 في سيوسيت . فيما بينهما، يمر الطريق NY 135 عبر بيثبيج وبلاينفيو ويخدم منتزه بيثبيج الحكومي . تم تسمية الطريق السريع رسميًا باسم طريق رالف جيه مارينو السريع ؛ ومع ذلك، يُعرف بشكل أكثر شيوعًا باسم طريق سيفورد-أويستر باي السريع .

تعود أصول الطريق السريع إلى عام 1954 عندما اقترح رائد الهندسة روبرت موزس بناء طريق سريع بين وانتاج وأويستر باي . وعلى الرغم من معارضة المجتمعات الواقعة على طول المسار المقترح للطريق السريع لبنائه، إلا أن موزس فاز في النهاية بالمنحة. تم أخذ حق المرور في عام 1958، وبدأ البناء في عام 1959. في عام 1967، تمت إعادة تسمية الطريق السريع من طريق وانتاج-أويستر باي السريع إلى اسمه الحالي. اكتمل الطريق السريع بطوله الحالي في عام 1969؛ ومع ذلك، يوجد جزء قصير في كل طرف من الطريق السريع. تم تعيين الطريق السريع باسم NY 135 بحلول عام 1964.

حوالي عام 1970، أعاد روبرت موزس تركيزه على الطريق السريع، واقترح تمديد الطريق السريع شمالًا من سيوسيت. سيشمل هذا الامتداد جسرًا طويلًا إلى راي في مقاطعة ويستشستر عبر لونغ آيلاند ساوند . تلقت الخطة الدعم حتى تم تقديمها إلى الحكومة الفيدرالية، وعند هذه النقطة بدأت المدن في معارضة خططه. ألغى الحاكم نيلسون روكفلر الامتداد المقترح في عام 1973. في عام 2007، اقترح أحد المطورين بناء نفق بطول 16 ميلاً (26 كم) إلى راي بدلاً من ذلك. كانت هناك أيضًا خطط لتمديد جنوبي إلى شاطئ جونز ، ولكن لم يتم التصرف في أي منها حتى الآن.

تبدأ حارات السير المتجهة شمالًا على طريق Seaford–Oyster Bay السريع عند المنحدر من طريق Merrick Road (غير المميز CR 27 ) بالقرب من الحدود الخارجية لوسط مدينة Seaford في جنوب شرق مقاطعة ناسو . توجد علامة قديمة عند الطرف الجنوبي، تصور الطريق السريع باسم "NY 135" وتُظهر أقرب مدينة تحكم باسم Oyster Bay. يبدأ المنحدر عند مبنى تجاري ويتجه إلى الشمال الشرقي، متجهًا عبر بعض الأشجار. بعد مسافة قصيرة، يندمج المنحدر في الحارات المتجهة شمالًا من الطريق السريع. ^[4]

يتقدم الطريق السريع شمالًا من المنحدر، ويعبر شارع ويفرلي ويمر عبر أول علامة إرشادية للمخرج 2 ( NY 27 )، على بعد حوالي 0.5 ميل (0.8 كم) من هذه النقطة. يتسع الطريق السريع إلى ثلاثة حارات في كل اتجاه عندما يصل إلى التقاطع مع NY 27. يتقدم الطريق السريع في طريقه شمالًا عبر التقاطع ويمر بدرع NY 135 الأول المتجه شمالًا في منتصف المخرج. تفصل الأشجار بشكل أساسي الطريق السريع عن الطرق السريعة والمجتمعات القريبة. بعد مسافة قصيرة، يندمج المنحدر من NY 27 في الحارات المتجهة شمالًا، ويستمر الطريق السريع شمالًا. ^[4]

على الجانب الجنوبي، مقابل المنحدر، تنقسم الحارات المتجهة جنوبًا إلى المخرج 2E، المحدد خصيصًا لمحاذاة NY 27 باتجاه الشرق. بعد فترة وجيزة، يعبر الطريق السريع تحت كلا الاتجاهين من NY 27 على جسور منفصلة. بعد ذلك، يصبح طريق سيمانز نيك هو طريق الخدمة للطريق السريع، ويمتد موازيًا للشرق. يوجد جسر فوق شارع كلارك في مجتمع ماسابيكوا القريب، حيث ينتهي طريق ويست سيمانز نيك، طريق الخدمة المتجه جنوبًا. بعد مسافة قصيرة، يمر طريق سيمانز نيك (CR 191) بالمخرج 3 لنيويورك 105 ويستمر غرب الطريق السريع المتجه شمالًا إلى بلينيدج . ^[4]

بعد فترة، يمر الطريق السريع عبر North Wantagh Park، ويتصل بـ Southern State Parkway عند المخرج 4. هناك، ينحني الطريق السريع إلى الشمال الشرقي، ويعبر Cordwood Lane على جسر علوي. يبدأ اتجاه الطريق السريع في الاستقامة، حتى المخرج 5، حيث يلتقي بـ NY 107. بعد فترة وجيزة، يصل الطريق السريع إلى المخرج 6، وهو لـ Boundary Avenue (CR 97)، وهو موصل لـ Bethpage State Parkway القريب . من هناك، يتجه الطريق السريع إلى الشمال ويبدأ في التوازي مع Bethpage Parkway حيث يلتقي بـ NY 24 (Hempstead Turnpike). ^[4]

إلى الشمال من الطريق السريع NY 24 في بيثبيج ، يوجد طريق NY 135 يؤدي إلى شارع باول وطريق بلاينفيو، حيث يعمل الأخير كاستمرار محلي لطريق بيثبيج باركواي. عند هذه النقطة، يتسع الجزء الأوسط من الطريق السريع مع اتجاه الطريق شمالًا. ^[4] تم إنشاء الجزء الأوسط العريض في الأصل للسماح بتمديد طريق بيثبيج باركواي شمالًا إلى طريق كاومسيت ستيت باركواي ومنتزه كاومسيت ستيت . ^{[5] [6] [7]} ينتهي الجزء الأوسط العريض قبل المخرج 9 مباشرةً حيث تتجمع حارات الطريق السريع NY 135 مرة أخرى للخروج مع شارع شيري وبرودواي. بعد التقاطع 9، يدخل الطريق السريع إلى بلاينفيو حيث يعبر طريق هايباث. ^[4]

عندما يمر الطريق السريع عبر بلينفيو، فإنه يمر أسفل طريق أولد كانتري (CR 25) عند المخرج 10. بعد سبعة تقاطعات شمال Southern State Parkway، يصل الطريق NY 135 إلى Northern State Parkway عند المخرج 12. بعد ذلك مباشرة، يوجد تقاطع جزئي على شكل ورقة برسيم (المخرج 13) مع Long Island Expressway (I-495) في Locust Grove . يستمر الطريق السريع شمال I-495، متجهًا عبر Locust Grove إلى تقاطعي 14E و14W. هنا، ينتهي الطريق NY 135 ويندمج في الطريق NY 25 (طريق Jericho Turnpike). يوجد جزء صغير تم بناؤه للتمديد المحتمل للطريق السريع في مكان قريب. ^[4]

في عام 1954، كشفت إدارة الأشغال العامة لولاية نيويورك (NYSDPW) عن خطط لإنشاء طريق سريع مكون من ستة حارات يمتد من Wantagh State Parkway في Wantagh إلى NY 106 في Oyster Bay . على عكس Western Nassau Expressway ، وهو طريق سريع تم اقتراحه قبل عامين والذي من شأنه أن يمر عبر مناطق مكتظة بالسكان في مقاطعة ناسو الغربية ، فإن هذا الطريق السريع سوف يمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة، مما يعني أن الحصول على حق المرور اللازم سيكون أسهل. ^[8] بموجب الخطط الأصلية لروبرت موزس للطريق السريع، سيتم وضع المحطة الشمالية للطريق السريع بالقرب من محطات العبارات المحلية الجديدة تمامًا في Oyster Bay. من هناك، يمكن للمسافرين الاتصال بمدينة ستامفورد، كونيتيكت ، على بعد 12 ميلاً (19 كم) إلى الشمال عن طريق العبارات عبر Long Island Sound . ^[9] تمت إضافة الطريق السريع المقترح إلى قانون الطرق السريعة لولاية نيويورك على النحو التالي، مع التعليقات التوضيحية بين قوسين: ^[10]

... طريق سي فورد - أويستر باي السريع، يبدأ عند نقطة على طريق وانتاج السريع بالقرب من قرية وانتاج، ومن ثم يمر عمومًا عبر أو بالقرب من قرى سي فورد وبيثبيج وبلينفيو إلى نقطة على الطريق السريع رقم تسعة آلاف وواحد وعشرين [نيويورك 106] جنوب قرية أويستر باي؛ ... ^[10]

كانت إحدى المشاكل الرئيسية في المحاذاة المقترحة للطريق السريع هي أنها قسمت كل مجتمع يمر به. وقد قوبل هذا باحتجاجات من جميع المجتمعات. ولعلاج هذه المخاوف، اقترح لويس ووترز، مشرف بلدة أويستر باي، محاذاة جديدة للطريق السريع. وبموجب خطته، سيبدأ الآن عند Ocean Parkway في Tobay Beach ، ويعبر Great South Bay ويدخل West Amityville عند Clocks Boulevard. من West Amityville، كان من المقرر أن يتجه الطريق السريع إلى الشمال الشرقي بالقرب من Sunrise Mall الحالي ، ويتقدم في طريقه عبر Massapequa و Farmingdale إلى Bethpage State Park . كان من المقرر أن يعبر الطريق السريع عبر Bethpage State Park باستخدام حق المرور القديم لـ Bethpage State Parkway عبر مجتمعات Old Bethpage و Plainview . ومن هناك، ينحرف إلى الشمال الغربي، ويقترب ويتقاطع مع Jericho Turnpike ( NY 25 ) على بعد حوالي 0.75 ميل (1.21 كم) من نهايته الشمالية الحالية. في فرع بورت جيفرسون التابع لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، سوف يتبع المسار المخطط له في الأصل، لكنه سينتهي عند NY 25A بدلاً من NY 106. [ ^11]

كانت هذه الخطة، التي أيدها سكان أويستر باي، تتطلب الاستحواذ على 185 منزلًا سكنيًا. وبالمقارنة، فإن المحاذاة التي خطط لها موزس كانت ستؤدي إلى إزالة 450 منزلًا. ومع ذلك، فازت خطة موزس، مما أثار استياءهم. ^[11]

في عام 1958، حصلت إدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك على حق المرور للطريق السريع. من سي فورد شمالاً إلى طريق ساوثرن ستيت باركواي بالقرب من بلينيدج ، اتبع حق المرور محاذاة طريق سيمانز نيك، ثم طريق محلي غير منقطع يمتد من طريق ميريك في سي فورد شمالاً إلى نيويورك 107 وشارع يونيون في بلينيدج . في عام 1958 أيضًا، وقعت إدارة الأشغال العامة في مقاطعة ناسو على أكثر من 100 طريق سريع حول المقاطعة. وفقًا للخطة الرئيسية لعام 1959 للمقاطعة من قبل إدارة الأشغال العامة، تم تصنيف طريق سيمانز نيك في البداية باسم CR 191، ولكن فقط من طريق ميريك إلى التقاطع المقترح بين الطريق السريع ونيويورك 105 ، حيث سيلتقي طريق سيمانز نيك بالطريق السريع الجديد. ^[9] تم إلغاء تصنيف CR 191 في النهاية. ^{[12] [13]}

بدأ بناء الطريق السريع بعد عام واحد، مع افتتاح القسم من طريق أولد كانتري رود (المخرج 10) إلى طريق جيريكو تورنبايك (المخرجان 14E و14W) في يونيو 1962. ^[14] استمر البناء بسرعة، مع اكتمال القسم من طريق أولد كانتري رود إلى طريق ساوثرن ستيت باركواي (المخرج 4) بعد عام واحد فقط. ^{[15] [16] [17]} تم تصنيف الطريق السريع غير المكتمل على أنه نيويورك 135 بحلول عام 1964. ^[2]

من هناك، تباطأت عملية البناء، مع فتح الجزء الأخير من طريق ميريك (CR 27) إلى طريق ساوثرن ستيت باركواي أمام حركة المرور في أواخر عام 1969. امتد الطريق السريع الناتج لمسافة 10.66 ميلاً (17.16 كم) من سيفورد إلى سيوسيت - ولكن ليس إلى خليج أويستر كما يوحي اسمه. ^[3]

طريق سيفورد-أويستر باي السريع
موقع	الطرف الشمالي: تقاطع I-95 و I-287 في راي، نيويورك الطرف الجنوبي: Wantagh State Parkway عند Jones Beach Causeway في Seaford، نيويورك

في عام 1957، اقترح تشارلز إتش سيلز، المفوض السابق لإدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك، لأول مرة خطة لبناء جسر إلى مقاطعة ويستشستر عبر مضيق لونغ آيلاند . وكان اقتراحه لجسر أويستر باي-راي، إلى جانب جسر أورينت بوينت-ووتش هيل الشرقي، طريقين مقترحين للجسور قبالة لونغ آيلاند. ومع ذلك، اقترح سيلز عدم بناء الجسور حتى تبدأ حركة المرور والتنقل في لونغ آيلاند في الزيادة. ^[9]

في غضون سبع سنوات، خضعت لونغ آيلاند للتحول الذي توقعه سيلز، وكانت الشرايين الشرقية والغربية بين لونغ آيلاند ومدينة نيويورك ، مثل طريق نورثرن ستيت باركواي وطريق لونغ آيلاند السريع ، مزدحمة بالمسافرين. كان على سائقي السيارات المتجهين إلى نيو إنجلاند أو مناطق شمال ولاية نيويورك أن يأخذوا إما جسر ثروجز نيك أو جسر برونكس-وايتستون ، وكان كلا الجسرين قد وصلا بالفعل إلى سعتهما المصممة. عمل روبرت موزس، رئيس هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو ، مع وزارة الأشغال العامة لتكليف شركة ماديجان-هايلاند بإجراء دراسة بقيمة 150 ألف دولار (1964 دولارًا أمريكيًا) لدراسة جدوى بناء جسر عبر الصوت. ^[18]

كشف موسى عن نتائج الدراسة لمجلس التخطيط الإقليمي لناسو وسوفولك في فبراير 1966. تم اقتراح جسر أويستر باي-راي (كان في الأصل جسر بايفيل-راي ) لإكمال الطريق الدائري للطريق السريع 287 (I-287) حول منطقة نيويورك الحضرية. كان من المقرر أن يتم ذلك من خلال بناء جسر معلق بطول 6.1 ميل (9.8 كم) من طريق كروس ويستشستر السريع (I-287) في راي إلى طريق سيفورد-أويستر باي السريع (نيويورك 135) في مقاطعة ناسو. كان من المقرر أن يكلف الجسر المقترح 150 مليون دولار (1966 دولارًا أمريكيًا) وكان له دعم الحاكم نيلسون روكفلر والعديد من المسؤولين في لونغ آيلاند. ^[19]

ومع ذلك، واجه موسى مشكلة بمجرد عرض الاقتراح على إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . في هذه المرحلة، بدأت المعارضة للجسر تتشكل على جانبي لونغ آيلاند ساوند. بالإضافة إلى ذلك، فإن الخطط لتحويل منطقة خليج أويستر إلى محمية للطيور وحديقة محمية جعلت العمل على الطريق السريع أكثر صعوبة حيث يُحظر البناء في مثل هذه الأماكن المحمية بموجب القانون. وفي مواجهة المعارضة المتزايدة، ألغى الحاكم روكفلر خطط الجسر في 20 يونيو 1973، بعد تسع سنوات من الاقتراح الأول لموسى. ^[20]

وقد نوقشت تسع أفكار في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، ولكن جميعها ألغيت. وأعيد النظر في بعضها خلال التسعينيات، ولكن إدارة النقل في ولاية نيويورك تراجعت عن الفكرة اعتقادًا منها أنها لن تخفف من الازدحام.

منذ زوال الجسر المقترح عبر لونغ آيلاند ساوند، ظهرت عدة امتدادات مقترحة شمالاً لطريق نيويورك 135، ولم يتم اتخاذ أي إجراء بشأن أي منها. في عام 1973، اقترحت لجنة النقل في ثلاث ولايات إعادة دراسة فكرة تمديد الطريق السريع شمالاً إلى محطته الشمالية المخطط لها في الأصل، قرية أويستر باي، على الرغم من تأجيل مشروع الجسر. ذكرت اللجنة، "مع التخلي عن اقتراح جسر أويستر باي-راي، يجب إعادة دراسة الحاجة إلى تمديد طريق سي فورد-أويستر باي السريع شمالاً إلى نيويورك 25أ أو نيويورك 106". وأضافوا أن الدراسة ستكون محتملة، حتى مع التخلي عن العمل على ممر نيويورك 135. ^{[21] [22]}

في عام 1990، توصل مجلس التخطيط الإقليمي في لونغ آيلاند إلى خطة مقترحة بمليارات الدولارات لتوسيع قدرات الطرق السريعة في الولاية والمقاطعة وتحسين جميع الطرق الرئيسية إلى مستويات "مرضية" بحلول عام 2010. كما أعاد الاقتراح النظر في فكرة تمديد طريق سيفورد-أويستر باي السريع إلى نيويورك 25A في أويستر باي عبر حق المرور الذي تم شراؤه في الستينيات. ^{[23] [24]} أعادت إدارة النقل في ولاية نيويورك النظر في الفكرة بعد عقد من الزمان في عام 2000، قائلة إنها ستخفف من الازدحام في المنطقة. وأشاروا إلى أنه قد يتم بناء الامتداد إما كطريق سريع "كامل البناء" أو كشارع رئيسي بأربعة حارات إلى نيويورك 25A. ومع ذلك، لا توجد خطط للقيام بأي منهما في هذا الوقت. ^[25]

في عام 2007، اقترح أحد المطورين فكرة عبور لونغ آيلاند ساوند عن طريق نفق بدلاً من جسر. سيكون طول النفق 17 ميلاً (27 كم) ويمتد من بايفيل إلى راي، تمامًا كما كان الجسر الأصلي. لمنع النفق الملحوظ، اقترح المطور بناء حديقة أعلى المدخل مع ملاعب كرة وملاعب تنس والعديد من المرافق الأخرى. ^{[26] [27]}

عندما ظهرت المقترحات الأولى للتمديد الجنوبي لطريق نيويورك 135 في عام 1967، تم نقل حوالي 25 عائلة لتطهير حق مرور مساحته 7.3 فدان (30000 متر ^{مربع ) للطريق السريع. [13]} بحلول عام 1975، اقترحت لجنة النقل في ثلاث ولايات خطة لتمديد الطريق السريع جنوبًا إلى طريق وانتاج ستيت باركواي ، والذي كان المحطة الجنوبية المخطط لها في الأصل لطريق نيويورك 135. كان من شأن هذا أن يوفر اتصالاً آخر بشاطئ جونز عبر طريق وانتاج باركواي. ومع ذلك، لم يتم التصرف في الفكرة وتم تعليقها من قبل وزارة النقل في ولاية نيويورك في عام 1980. احتفظت الولاية بحق المرور للتمديد حتى عام 2004 عندما باعته إلى مقاطعة ناسو. تخطط مقاطعة ناسو لبناء مسار ترفيهي للمقاطعة على طول حق المرور هذا. ^[25]

هناك عدد من المشاريع إما قيد التنفيذ أو في طور التطوير لطريق نيويورك 135. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قامت إدارة النقل في ولاية نيويورك بإصلاح أجزاء من طريق نيويورك 135، إلى جانب العديد من الطرق السريعة الأخرى في ناسو ومقاطعات سوفولك القريبة ، حيث بدأت الخرسانة في التآكل. كان من المتوقع أن ينتهي المشروع في منتصف عام 2008، لكن الإدارة لم تقم بتحديث موقع مشروعها بالبناء. ^[28] في أواخر عام 2006، بدأ التطوير في مشروع لبناء موقف سيارات يتسع لـ 100 سيارة عند تقاطع طريق نيويورك 135 وطريق نيويورك 25. كان من المتوقع أن يبدأ العمل في المشروع في منتصف عام 2015 وينتهي في منتصف عام 2016. ^{[ بحاجة لتحديث ]} ستأتي الأموال من الحكومة الفيدرالية وولاية نيويورك. ^[29]

كان أحد المشاريع المخطط لها من قبل إدارة النقل في ولاية نيويورك هو استبدال الحاجز الفولاذي للرصيف الأوسط للطريق NY 135 من طريق ميريك إلى طريق NY 24. ^[13] وقد استبدلته الإدارة بحاجز خرساني عادي وأعادت أيضًا تسوية امتداد الطريق السريع بالكامل. وكان من المقرر أن يكلف المشروع 41.6 مليون دولار من التمويل الحكومي والفيدرالي وأن يبدأ في أواخر عام 2010 وأوائل عام 2011. وكان من المتوقع أن يكتمل بحلول أوائل عام 2012. ^[30]

في الساعة 9:30 صباحًا يوم 24 مايو 1988، انقلبت شاحنة صهريج محملة بما يصل إلى 3000 جالون إمبراطوري (14000 لتر) من وقود البروبان وانفجرت في ألسنة اللهب على طول الطريق السريع. تسبب هذا في تأخيرات كبيرة في حركة المرور والازدحام حيث اضطرت الشرطة إلى إغلاق ثلاثة من طرق النقل الرئيسية في المنطقة. أمرت شرطة مقاطعة ناسو بإخلاء 1000 من السكان في المنطقة المجاورة، جنبًا إلى جنب مع طرق الركاب القريبة، وطريق صن رايز السريع وفرع مونتاوك التابع لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية . مع احتمال حدوث انفجار، لم يتمكن أفراد الطوارئ من الاقتراب من الصهريج. نظرًا لأن الحريق كان قريبًا من محطة LIRR في سيفورد، قال متحدث باسمهم إنهم أغلقوا جميع الخدمات من وانتاج إلى ماسابيكوا. حاولت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية استخدام الحافلات، ولكن مع تفاقم الازدحام، وجهت الحافلات إلى هيكسفيل ، حيث سيأخذ الركاب قطار ديزل إلى بيثبيج وبابل القريبة لمواصلة التقدم شرقًا. تم إغلاق طريق Seaford–Oyster Bay السريع من طريق Merrick إلى Southern State Parkway. أفادت الشرطة أن الصهريج كسر المحور الخلفي وانزلق، مما تسبب في انقلابه. انفجر الخزان، مما أدى إلى اندلاع الحريق. نجا السائق، وهو رجل في منتصف العمر من ويستبيري، بإصابات قليلة. ^[31]

عندما تم بناء طريق سي فورد-أويستر باي السريع لأول مرة، كان الطريق السريع يُعرف باسم طريق وانتاج-أويستر باي السريع. ^{[13] [32]} تم تغيير المسار إلى اسمه الحالي في عام 1967. تم إجراء التغيير لتجنب الخلط مع طريق وانتاج باركواي واستيعاب طلب من مجتمع سي فورد لترويج مدينتهم. كانت هناك أيضًا محاولات لإعادة تسمية الطريق السريع بإهداءات لرؤساء مختلفين للولايات المتحدة مثل ثيودور روزفلت ورونالد ريجان . ^[25] ومع ذلك، في مارس 2002، خصص المجلس التشريعي لولاية نيويورك الطريق السريع رسميًا بعد رالف جيه مارينو ، عضو مجلس الشيوخ في ولاية نيويورك من لونغ آيلاند . ^[33] في ذلك الوقت، كان التعيين تكريمًا لمارينو؛ ومع ذلك، توفي بعد أسبوعين فقط. ^[34]

بين تقاطعات شارع باول وبرودواي / بلينفيو على طول الطريق السريع، ينقسم الطريق السريع بجزيرة وسطية كبيرة. تم إعداد محاذاة الحارة بحيث يمر الامتداد المقترح لطريق بيثبيج ستيت باركواي داخل الجزيرة الوسطية لطريق نيويورك 135. كان من المفترض أن يتبع الطريق السريع الطريق السريع لمسافة قصيرة قبل أن ينعطف إلى الجنوب الشرقي بعيدًا عن طريق نيويورك 135. من خلال جعل هذا ممكنًا، كان من المحتمل أن يتم ترقية طريق بيثبيج باركواي من تكوينه الحالي المكون من طريقين فائقين إلى طريق سريع مكون من أربعة حارات. ^[25]

كانت إدارة النقل في ولاية نيويورك قد أنشأت صفحة مشروع لتمديد طريق بيثبيج باركواي، والذي اعتبرته الإدارة مشروعًا طويل الأمد. وكجزء من المشروع، كان من المقرر أن يمتد طريق بيثبيج باركواي شمالًا من دوار المرور مع طريق بلينفيو إلى نيويورك 135. وكان من المقرر مبدئيًا أن يبدأ المشروع في منتصف عام 2025 وينتهي في أوائل عام 2027 بتكلفة 27.9 مليون دولار. وقد تم حذف الصفحة بحلول نوفمبر 2010. ^[35]

يقع الطريق بأكمله في مقاطعة ناسو .

موقع	مي [1]	كم	مخرج	الوجهات	ملحوظات
سيفورد	0.00	0.00	1هـ	طريق ميريك الشرقي – أميتيفيل	المحطة الجنوبية
	0.29	0.47	1 وات	طريق ميريك الغربي – فريبورت	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
	0.32– 0.93	0.51– 1.50	2	نيويورك 27  – نيويورك ، مونتوك	لا يوجد مدخل باتجاه الجنوب؛ تم وضع علامة على المخرجين 2E (شرقًا) و2W ​​(غربًا) باتجاه الجنوب
سيفورد – وانتاج – نقطة ثلاثية شمال وانتاج	1.25– 2.11	2.01– 3.40	3	نيويورك 105  - ماسابيكوا ، شمال بيلمور
خط نورث وانتاج – ليفيتاون	2.85– 2.19	4.59– 3.52	4	طريق ساوثرن ستيت باركواي  – إيست إيسليب ، نيويورك	تم وضع علامة على المخرجين 4E (شرقًا) و4W (غربًا)؛ المخرجين 28AS-N على Southern State Parkway
شمال ماسابيكوا	3.11– 3.64	5.01– 5.86	5	نيويورك 107  - هيكسفيل ، ماسابيكوا
شمال ماسابيكوا – خط بلينيدج	3.60– 4.17	5.79– 6.71	6	شارع باوندري – بلينيدج
حافة مسطحة	4.16– 4.82	6.69– 7.76	7	نيويورك 24  – فارمنجديل , هيمبستيد	تم التوقيع على المخرجين 7E (شرقًا) و7W (غربًا)
بيثبيج	5.33– 5.96	8.58– 9.59	8	شارع باول – بيثبيج ، منتزه بيثبيج
	6.08– 6.95	9.78– 11.18	9	طريق بلينفيو / برودواي – بلينفيو ، بيثبيج	تم التوقيع على طريق Plainview/Plainview باتجاه الشمال، وBroadway/Bethpage باتجاه الجنوب
بلينفيو	7.51– 8.16	12.09– 13.13	10	الطريق الريفي القديم  – بلينفيو ، هيكسفيل
	8.64– 9.07	13.90– 14.60	11	والاس درايف	الخروج باتجاه الجنوب فقط
خط بلينفيو – وودبيري، مقاطعة ناسو	9.01– 9.38	14.50– 15.10	12	طريق نورثرن ستيت باركواي  – نيويورك ، هاوباج	لا يوجد وصول باتجاه الجنوب إلى Parkway غربًا؛ تم وضع علامة على المخرجين 12E (شرقًا) و12W (غربًا)؛ المخرجان 36A–B على Northern State Parkway
وودبيري، مقاطعة ناسو – خط سيوسيت	9.41– 10.08	15.14– 16.22	13	I-495  – ريفرهيد ، نيويورك	تم وضع علامة على المخرجين 13E (شرقًا) و13W (غربًا)؛ المخرجين 44S-N على الطريق السريع 495
			14هـ	نيويورك 25 شرقًا – وودبيري	رقم الخروج غير موقّع باتجاه الجنوب
	10.78	17.35	14 واط	نيويورك 25 غربًا – أريحا	المحطة الشمالية
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل       الوصول غير مكتمل

• قائمة الطرق في مقاطعة ناسو، نيويورك
• طريق بابل-نورثبورت السريع

• طريق ولاية نيويورك رقم 135 في Alps' Roads • طرق نيويورك
• الطرف الشمالي غير المكتمل لطريق Seaford Oyster Bay السريع على خرائط Google
• الطرف الجنوبي غير المكتمل لطريق Seaford Oyster Bay السريع على خرائط Google
• نيويورك 135 (طرق نيويورك الكبرى)