طريق ولاية نيويورك رقم 282

كان مسار الطريق السريع NY  282 بين سميثبورو ووادي هوبرز يتبع في الأصل مسار عبّارة عبر نهر سسكويهانا ، يعود تاريخها إلى  القرن الثامن عشر، افتتحها اثنان من رواد الأعمال المحليين. استُبدلت العبّارة بأخرى افتتحها كاليب ليونز عام 1811، تلتها عبّارة سلكية عام 1842 بناها الكولونيل ويليام رانسوم. في 18 أبريل 1829، تأسست شركة جسر سميثبورو ونيكولز، وعُيّن إسحاق بوردمان ونحميا بلات وجون كورييل مفوضين للشركة الجديدة. شُيّد أول جسر بعد فترة وجيزة من تحسين أعمال الشركة، لكنه جرفته المياه في الربيع التالي. في مارس  1865، شُيّد الجسر الثاني في الموقع، لكن عاصفة هوجاء هدمته في أكتوبر. بعد إعادة بنائه في غضون أربعين يومًا من حادثة العاصفة، هُدم الجسر عندما انهار جزء من جسر في قرية أويغو عليه. ^{[ ٨ ]} أُعيد بناء الجسر مرة أخرى، وصمد حتى عام ١٨٨٠، حين جرفته المياه مجددًا. واستُبدل هذا الجسر بعبّارة حبلية لعبور النهر. ^{[ ٩ ]} تأسست شركة الجسور الثانية، من بين شركتين، في ٩ يونيو ١٨٩٩، على الضفة الأخرى من النهر برأس مال قدره ٣٠,٠٠٠ دولار أمريكي ( عام ١٨٩٩ ). ^{[ ١٠ ]} ظل هذا الجسر الجديد ملكًا للقطاع الخاص لمدة ٥٠ عامًا بعد بنائه، حيث انتهى ترخيصه في يونيو ١٩٤٩. ^{[ ١١ ]} اكتمل بناء الجسر، الذي شيدته شركة غروتون للجسور، ^{[ ١٢ ]} في عام ١٨٩٩، وكان يُفرض عليه رسم عبور قدره ٢٥ سنتًا، يغطي رحلة العودة. ^{[ ١٣ ]}  

افتُتح جسر سميثبورو ذو الرسوم أمام حركة المرور في 28 يونيو 1900. وأُقيم حفل رسمي في ذلك اليوم حضره عدد من الشخصيات المحلية البارزة. وقدّم بارنوم ويليامز، من شركة جسر غروتون، الجسر رسميًا إلى رئيس شركة الرسوم، ويليام لورانس. وأشار القاضي موراي بول من إيثاكا إلى ابتهاجه بامتلاكه أفضل جسر يمتد عبر نهر سسكويهانا لمسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) . ودعا القاضي شركة سكة حديد إيري إلى بناء محوّل وسكك حديدية على الجسر لإثبات متانته. وبعد انتهاء الموكب، أُعلن أن الجسر سيكون مجانيًا لحركة المرور خلال الأشهر الستة الأولى. ^{[ 14 ]} 

تزايدت محاولات شراء الجسر من شركة تحصيل الرسوم في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. وفي عام ١٩٣١، رفض حاكم نيويورك فرانكلين ديلانو روزفلت مشروع قانون كان سيُخوّل الولاية التحقيق في شراء الجسر. استخدم روزفلت حق النقض ضد مشروع القانون، مُشيرًا إلى أن وزارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك يُمكنها التحقيق دون الحاجة إلى قانون مُشرّع. ^{[ ١٥ ]} وفي عام ١٩٣٣، بذلت الولاية جهدًا مماثلًا، لكنه لم يُكلل بالنجاح. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ١٩٣٧، حاولت قرية ويفرلي دون جدوى شراء الجسر من قِبل الولاية كجزء من مشروع إنشاء طريق خارج ويفرلي لتحسين الربط بين المناطق. ^{[ ١٧ ]} وبحلول الأول من يوليو، وقّع ٣٠٠٠ شخص عريضةً للمطالبة بشراء الجسر، وكان من المُقرر تسليمها إلى الحاكم توماس ديوي . ^{[ ١٦ ]} إلا أن الولاية رفضت العريضة، مُعللةً ذلك بأن شركة الجسر طلبت مبلغًا باهظًا لإتمام الصفقة. ^{[ ١٨ ]}

في فبراير  1948، أعلن عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك، تشونسي هاموند، وعضو مجلس النواب، مايرون ألبرو، عن مشروع قانون يُجيز تخصيص 30,000 دولار لشراء الجسر. ويعود سبب مشروع القانون إلى أن النظام الأساسي لشركة الجسور يمنع بناء أي جسور في المنطقة، مما أدى أيضًا إلى تأخير إعادة بناء الطريق السريع NY  17. ونظرًا لحالة الجسر ذي الرسوم، فضلًا عن استخدامه من قبل حافلات المدارس، فقد كان من الأولويات تمرير مشروع القانون. ^{[ 19 ]} وقد أقرّ المجلسان مشروع القانون، إلا أن ديوي استخدم حق النقض ضده، مُعللًا ذلك بأن جزءًا من الطريق السريع NY  17 كان مجرد فكرة، وأنه في حال تغيير مساره خلال مرحلة الدراسة، فلا مبرر لشراء الجسر. ^{[ 20 ]}

في 14 أبريل 1949، أعلنت الولاية أن ديوي قد أذن بشراء الجسر، ^{[ 21 ]} وهو آخر جسر برسوم مرور مملوك للقطاع الخاص في ولاية نيويورك. ^{[ 22 ]} وكجزء من الاتفاق، كان أمام الولاية حتى نهاية السنة المالية (1 أبريل 1950) لاستخدام الأموال لشراء الجسر، بتكلفة لا تتجاوز 30,000 دولار. في 14 يونيو 1949، أي بعد شهرين من تخصيص الاعتماد، مددت الولاية الميثاق حتى 1 يناير 1950 للعمل على التفاوض بشأن الصفقة. ^{[ 11 ]} خلال فترة تزيد عن عام بعد تخصيص الاعتماد، جرت مفاوضات للتوصل إلى سعر شراء عادل للجسر، والذي بلغ 26,000 دولار بحلول سبتمبر  1950. وكجزء من عملية الشراء، أصبح الجسر مجانيًا. ^{[ ٢٢ ]} مع ذلك، لم تتمكن الدولة من الاستحواذ على الجسر حتى ٦ أغسطس ١٩٥٢، حين تولت إدارته رسميًا، متخليةً عن تحصيل الرسوم. ^{[ ٢٣ ]} وأشار ألبرو، الذي كان حاضرًا في حفل إزالة اللافتة التي تشير إلى تحصيل الرسوم، إلى وجود العديد من المشكلات خلال فترة الثلاث سنوات التي شهدت نقل ملكية الجسر، مثل ملكية مداخل الجسر وأمور فنية أخرى. ^{[ ٢٤ ]}

في مايو  1953، أعلنت الولاية أن الجسر سيحتاج إلى إصلاحات بتكلفة 105,920 دولارًا أمريكيًا لاستبدال سطح الجسر ذي الأربعة فواصل، والذي يبلغ طوله 210 أمتار (680 قدمًا) ، بالإضافة إلى إعادة طلاء الجسر بثلاث طبقات من الطلاء وتنظيفه تنظيفًا عميقًا. وأعلنت الولاية أن العطاء سيُمنح لشركة كون للحام والآلات في نيو كاسل، بنسلفانيا، وأن العمل سيبدأ بحلول يونيو، مع تحديد تاريخ الانتهاء المقرر في 1 ديسمبر 1953. ^{[ 25 ]} وقد أُنجز المشروع قبل الموعد المحدد، وافتُتح في 26 أكتوبر. ^{[ 26 ]} 

في يوليو/تموز  1962، اقترحت ولاية نيويورك نقل الطريق السريع NY  282 جنوب قرية نيكولز. وشمل المشروع، الذي قُدّرت تكلفته بـ 650 ألف دولار، إعادة بناء الطريق NY  282 لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من حدود ولاية بنسلفانيا إلى حدود قرية نيكولز. كما تضمن المشروع إعادة بناء جزء من الطريق NY 282 عبر وسط مدينة نيكولز وصولاً إلى تقاطعه مع الطريق NY 283 ، لمسافة 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) . وتضمن هذا المشروع أيضاً تقويم الطريق جنوب نيكولز، مع إنشاء جسر جديد ذي عوارض فولاذية على شكل حرف I عند معبر نهر واباسينينغ . سيتم إنشاء قناة لتصريف مياه الأمطار على طول الطريق السريع NY 282، والذي سيتم توسيعه أيضًا من 4.9 متر (16 قدمًا) إلى 6.7 متر (22 قدمًا) جنوب القرية، وإلى 13 مترًا (44 قدمًا) في نيكولز. ويتضمن المشروع إزالة ورشة حدادة سابقة، ومنزل مجاور لجسر واباسينسينغ كريك، بالإضافة إلى حظائر وأقفاص دجاج متنوعة. كما سيتطلب المشروع إزالة 27 شجرة على طول مسار الطريق: 19 شجرة دردار و8 أشجار قيقب كانت في طور الموت بسبب مرض الدردار الهولندي . ^{[ 27 ]}        

أعرب 60 من سكان المنطقة الذين حضروا الاجتماع العام في 24 يوليو/تموز 1962 في مدرسة نيكولز الابتدائية عن معارضتهم ، معتبرين أن تحسين الطريق السريع NY  282 سيشكل خطراً على سكان المنطقة. ورأوا أن نقل الطريق سيقرب السائقين من منازلهم. كما اشتكى السكان من أن سائقي بنسلفانيا القادمين من الطريق السريع PA  187 يستخدمون الطريق NY  282 كحلبة سباق، وأن هذا المشروع الجديد سيزيد الوضع سوءاً. واقترح السكان أن تركز الولاية على نقل جزء من الطريق NY  282 بطول 0.4 ميل (0.64 كيلومتر) بين حدود ولاية بنسلفانيا ومعبر نهر واباسينينغ. وأشارت الولاية إلى أنها ستدرس إمكانية النقل، لكنها أوضحت أن ذلك سيُشرك ولاية بنسلفانيا في أعمال الإنشاء، مما سيُثير مسائل تتعلق بمسؤولية الولايات المتعددة. ^{[ 27 ]} كما رأى المعارضون أن الولاية تُنفّذ هذا المشروع فقط للتركيز على بناء طريق ساوثرن تير السريع ، الذي سيرتبط بطريق نيويورك 282. وأشار المعارضون أيضًا إلى وجود عقار غير مُستغل شرق الطريق، يُمكن شراؤه واستخدامه بتكلفة أقل من تكلفة المشروع المُقترح. وردّت الولاية قائلةً إنه منذ ترقية طريق نيويورك 282 إلى طريق سريع تابع للولاية عام 1924، لم يشهد الطريق أي مشروع إعادة بناء، ويُشكّل خطرًا مروريًا كبيرًا. ^{[ 28 ]}   

على الرغم من الاحتجاجات، حصلت قرية نيكولز على شيك بقيمة 4100 دولار أمريكي لإيداعه كجزء من مشروع ربط شبكة تصريف مياه الأمطار على طول  الطريق السريع NY 282 في مايو  1963. ^{[ 29 ]} في أكتوبر  1963، أعلنت ولاية نيويورك عن فتح باب تقديم العطاءات للمشروع، الذي تضمن بناء جسر بطول 269.5 قدمًا (82.1 مترًا) فوق خور واباسينينج، بالإضافة إلى رصف الطريق بالكامل بطول ميلين (3.2 كيلومتر) . وقدّرت الولاية تكلفة المشروع بحوالي 644000 دولار أمريكي. ^{[ 30 ]} رُسّي العقد على شركة دالريمبل للحصى والمقاولات بتكلفة 603667 دولارًا أمريكيًا. حُدّد تاريخ إنجاز المشروع في 1 يونيو 1965. ^{[ 31 ]}  

في مايو/أيار  1962، أتاحت ولاية نيويورك لسكان نيكولز فرصة الاطلاع على مشروع طريق ساوثرن تير السريع (NY  17). أُعلن خلال هذا العرض في مدرسة نيكولز الابتدائية عن إنشاء تقاطعين جديدين في بلدة نيكولز، أحدهما عند تقاطع طريق ستانتون هيل والآخر غرب القرية. وكجزء من مشروع ساوثرن تير، سيتم بناء جسر جديد فوق نهر سسكويهانا ليحل محل الجسر الموجود في وسط مدينة سميثبورو. طلب ​​عمدة نيكولز، دونالد هانت، مهلة لدراسة الموقع المقترح للجسر الجديد، مصرحًا بأن بناء جسر شرق القرية سيكون أكثر فائدة للسكان. إلا أن الولاية ردت بأن اختيار موقع الجسر الجديد جاء لأن النهر شرق نيكولز أوسع وأكثر عرضة للفيضانات. ^{[ 32 ]}

في عام ١٩٦٦، تمت الموافقة على نقل الطريق السريع نيويورك  ٢٨٢ من شارع بريدج في سميثبورو، مع إلغاء تقاطع سكة ​​حديد ليهاي فالي . وشمل المشروع أيضًا إلغاء تقاطع سكة ​​حديد إيري-لاكاوانا على الطريق السريع  نيويورك ٢٨٢. ^{[ ٣٣ ]} في ٢٢ يناير ١٩٦٧ ، أعلنت الولاية رغبتها في تحديث مقترح إلغاء التقاطع، وذلك في ظل معارضة محلية بسبب أعمال البناء الجديدة في المنطقة. واقترحت إدارة الأشغال العامة لولاية نيويورك حينها أن يتم الإلغاء، مع نقل الطريق السريع نيويورك ٢٨٢ شرقًا كجزء من إنشاء طريق ساوثرن تير السريع، على أن يبقى مسار الطريق القديم مفتوحًا حتى نقطة جنوب التقاطع، لضمان عدم انقطاع الوصول إلى المنازل المجاورة، بالإضافة إلى المنازل الجديدة قيد الإنشاء في المنطقة. ^{[ ٣٤ ]}   

قبل تسعة أيام فقط من تغييرات معابر السكك الحديدية، أعلن الحاكم نيلسون روكفلر عن فتح باب تقديم العطاءات لبناء المسار الجديد للطريق  السريع NY 17، المعروف باسم طريق ساوثرن تير السريع، في 16 فبراير. وأعلنت الولاية أن تكلفة  الطريق الجديد ستبلغ 15.123 مليون دولار، على أن يُغطى نصفها من أموال منطقة الأبلاش، بينما ستتكفل الولاية بالنصف الآخر. وكجزء من أعمال البناء، سيتم إنشاء جسر جديد بخمسة فواصل، بطول 220 مترًا (720 قدمًا)، يمتد فوق نهر سسكويهانا وخط سكة حديد إيري-لاكاوانا. وسيتطلب هذا الجسر الجديد أيضًا نقل الطريق السريع NY 282 لمسافة 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) شرقًا، مع إزالة جسر الرسوم القديم. ^{[ 35 ]} في أبريل 1967، أعلنت ولاية نيويورك أن شركة بيريني من فرامينغهام، ماساتشوستس ، التي كانت تقوم ببناء جزء من الطريق السريع شرق قرية أويغو، فازت بالمناقصة التي تبلغ قيمتها 11,706,225.10 دولارًا لبناء الطريق السريع الجديد، إلى جانب الطريق السريع NY 282 الذي تم نقله، مع تاريخ إنجاز مقرر في 1 ديسمبر 1969. ^{[ 36 ]}     

بدأت الأعمال التمهيدية في أواخر أبريل  1967 لإنشاء الجزء التالي من طريق ساوثرن تير السريع. ^{[ 37 ]} وبحلول يونيو، كانت أعمال الإنشاءات واضحة في نيكولز، حيث تم إنشاء التقاطع عند طريق ستانتون هيل، بالإضافة إلى مدّ أنابيب تصريف المياه لبناء الجسر الجديد فوق نهر سسكويهانا على طريق نيويورك  282. ^{[ 38 ]} وفي يناير  1969، أعلنت الولاية أن الجسر الجديد فوق نهر سسكويهانا سيُفتتح في 14 يناير، وسيستقبل أول حركة مرور في الساعة 10 صباحًا. وقد تم افتتاح الطريق مبكرًا أثناء إنشاء طريق نيويورك  17 للسماح بهدم جسر الرسوم القديم. ^{[ 39 ]} وفي 6 فبراير 1969، قامت شركة بيريني بتفجير الجزء الأوسط من الجسر القديم بالديناميت، مما أدى إلى سقوط الأجزاء الوسطى في النهر. ^{[ 40 ]}

أصبح المسار الأصلي للطريق السريع NY  282 على طول الضفة الجنوبية للنهر الآن جزءًا من الطريق السريع CR  4، بينما يتم صيانة جزء صغير منه في سميثبورو من قبل البلدة ويُعرف باسم شارع بريدج. ^{[ 41 ]}