الطريق السريع 86 (بنسلفانيا - نيويورك)

يبدأ الطريق السريع I-86 عند تقاطع مع الطريق السريع I-90 في منطقة مسطحة نسبيًا شمال غرب ولاية بنسلفانيا . ويتجه جنوب شرقًا، ليلتقي بالطريق السريع PA  89 عند المخرج  3 قبل أن ينحني شرقًا ويعبر إلى ولاية نيويورك ، حيث يتقاطع مع الطريق السريع NY  17. ويتجه الطريق السريع عمومًا شرقًا عبر جنوب غرب مقاطعة تشاتوكوا ، ويخدم قرية فيندلي ليك وقرية شيرمان عبر الطريقين السريعين NY  426 و NY  76 على التوالي، في طريقه نحو بحيرة تشاتوكوا .

بعد عبور بحيرة تشوتوكوا، يندمج الطريق السريع I-86 مع جزء قديم من الطريق السريع عند المخرج  10 بالقرب من بيموس بوينت ؛ هذا الطريق السريع يُعرف الآن باسم NY  954J شمال غرب الامتداد الأحدث.  يتصل NY 954J بـ NY  430 ، الذي كان (إلى جانب NY  394 ) يحمل NY  17 إلى ويستفيلد قبل امتداده في ثمانينيات القرن الماضي. من بيموس بوينت إلى جيمستاون (المخرج  12)، يوازي I-86 الطريق NY  17 القديم (الآن NY  430) على طول الشاطئ الشمالي الشرقي لبحيرة تشوتوكوا. يصل امتداد خط سكة حديد إيري إلى شيكاغو (الذي بُني باسم خط سكة حديد أتلانتيك وغريت ويسترن ) إلى جيمستاون من الجنوب الغربي، ويوازي I-86 حتى تقاطعه مع الخط الرئيسي الأصلي لسكك حديد إيري إلى دنكيرك في سالامانكا .

من جيمستاون إلى سالامانكا، يمتد الطريق السريع القديم NY  17 (الذي أصبح معظمه الآن NY  394)، والطريق السريع I-86 الجديد، وخط السكة الحديد بشكل متوازٍ عبر وديان الأنهار. تمتد طرق النقل على طول نهر تشاداكين ، وجدول كونوانغو ، وجدول ليتل كونوانغو إلى ستيمبورغ (المخرج  17)، ثم تتجه شرقًا إلى نهر أليغيني عند كولدسبرينغ . يأخذ وادي أليغيني هذه الطرق إلى سالامانكا (المخرج  20)، حيث اندمجت خطوط السكك الحديدية، ثم إلى أوليان (المخرجان  25 و26). من سالامانكا إلى أوليان، أصبح الطريق السريع القديم NY  17 يُعرف الآن باسم NY  417. عند أوليان، يستمر نهر أليغيني والطريق السريع NY  417 (NY 17 القديم  ) باتجاه الجنوب الشرقي، بينما يتجه الطريق السريع I-86 وخط سكة حديد إيري باتجاه الشمال الشرقي.  لا يعود الطريق السريع NY 417 إلى الطريق السريع I-86 حتى المخرج  44 بالقرب من بينتد بوست ، ويقوم خط إيري بالتبديل بين المسارين عدة مرات.

يمتد الطريق السريع I-86 وخط إيري القديم (الذي أصبح الآن جزءًا من سكة حديد غرب نيويورك وبنسلفانيا ) باتجاه الشمال الشرقي على طول وديان أوليان كريك وأويل كريك وصولًا إلى كوبا (مخرج  28). ومن كوبا إلى فريندشيب (مخرج  29)، يمران عبر وادٍ وفوق قمة، ثم يتبعان فان كامبن كريك باتجاه الشمال الشرقي إلى بيلفيدير (مخرج  30). عند بيلفيدير، ينعطف خط إيري باتجاه الجنوب الشرقي ليلتقي بالطريق السريع NY  417 في ويلسفيل ، بينما يستمر الطريق السريع I-86 باتجاه الشمال الشرقي عبر وديان نهر جينيسي وأنجليكا كريك وصولًا إلى أنجليكا (مخرج  31)، ثم شرقًا على طول أنجليكا كريك، فوق قمة تُعد أعلى نقطة على الطريق السريع، وعلى طول كار فالي كريك وصولًا إلى ألموند (مخرج  33). تقع هذه القمة، على ارتفاع 640 مترًا (2110 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر ، وهي أعلى نقطة على طول الطريق السريع I-86، وتقع بين المخرجين 32 ( غرب ألموند ) و 33، وهي مُعلَّمة بلوحة إرشادية. ^{[ 6 ]}   

في ألموند، يلتقي الطريق السريع I-86 مجددًا بخط سكة حديد إيري ، مارًا بوادي كاناكاديا كريك في منتصف الطريق تقريبًا إلى هورنيلسفيل . ولكن، عند نقطة انعطاف خط السكة الحديد جنوب شرقًا باتجاه هورنيلسفيل، يواصل I-86 مساره شمال شرقًا عبر قمة جبلية وصولًا إلى وادي نهر كانيستيو الواسع (مخرج  34). يغادر الوادي بمحاذاة كارينغتون كريك، لكنه سرعان ما ينعطف شرقًا عبر قمة جبلية ليتبع بيغ كريك ويعبر قمة أخرى إلى هوارد (مخرج  35). يمتد I-86 بمحاذاة غوف كريك من هوارد إلى وادي نهر كوهوكتون الواسع ، حيث يلتقي بالطرف الجنوبي من I-390 (مخرج  36) بالقرب من أفوكا، ثم ينعطف جنوب شرقًا عبر ذلك الوادي، موازيًا لخط سكة حديد إيري روتشستر - بينتد بوست ( بافالو، نيويورك ، وخط سكة حديد إيري ).

يمتد الطريق السريع I-86، والطريق السريع NY  415 (المعروف سابقًا باسم US  15 )، وفرع خط سكة حديد إيري، جميعها باتجاه الجنوب الشرقي على طول نهر كوهوكتون، مرورًا بمدينة باث (مخرج  38) وصولًا إلى بينتد بوست (مخرج  44)، التي تُعدّ الآن الطرف الشمالي للطريق السريع I-99 والطريق السريع US  15. وينتهي الطريق السريع NY  417 (المعروف سابقًا باسم NY  17) أيضًا عند المخرج  44، بينما يستمر الطريق السريع NY  415 شرقًا إلى كورنينغ (مخرجي  45 و46). ومن بينتد بوست مرورًا بكورنينغ وصولًا إلى بيغ فلاتس (مخرج  49)، يمر الطريق السريع I-86، والطريق السريع NY  352 (المعروف سابقًا باسم NY 17)، وخط سكة حديد إيري عبر وادي نهر تشيمونغ . ويبدأ الطريق السريع NY 352 عند المخرج 45، غرب وسط مدينة كورنينغ، وهو طريق ذو أربعة مسارات تم تجاوزه مؤخرًا عبر كورنينغ. وإلى الشرق من شرق كورنينغ (مخرج 48)، تم بناء الطريق السريع كتحديث فوري للطريق السريع NY 17 القديم.     

عند منطقة بيغ فلاتس، ينعطف نهر تشيمونغ (والطريق السريع NY  352) جنوب شرقًا باتجاه وسط مدينة إلميرا ، بينما يستمر الطريق السريع I-86 ونهر إيري شرقًا وشمال شرقًا بمحاذاة جدول سينغسينغ وصولًا إلى منطقة مطار إلميرا كورنينغ الإقليمي . يمتد الطريق السريع إلى هورس هيدز ، حيث يتحول إلى طريق مرتفع بفضل شبكة واسعة من الجسور والضفاف. ويتصل بالطريقين السريعين NY  14 و NY  13 عبر المخرجين  52 و  54 على التوالي، قبل أن ينعطف جنوبًا ليتبع جدول نيوتون إلى إلميرا. شرق منطقة وسط المدينة مباشرةً، يلتقي الطريق السريع I-86 بالطريق السريع NY  352 (المخرج  56)، ثم يستمر حتى حدود مقاطعتي تشيمونغ وتيوغا.

ابتداءً من الطريق السريع NY  352، يمتد الطريق السريع I-86 فوق نهر تشيمونغ مروراً بإلميرا باتجاه ويفرلي ، حيث يعود لفترة وجيزة إلى ولاية بنسلفانيا لبضعة أمتار ويتقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 220 قبل أن يعود إلى ولاية نيويورك، ليصبح الآن على ضفتي نهر سسكويهانا . يمر الطريق السريع بمضمار سباق وكازينو تيوغا داونز في نيكولز قبل أن يتقاطع مع الطريقين السريعين NY  96 و NY  434 في أويغو .

يستمر الطريق السريع I-86 والطريق السريع NY  17 بمحاذاة نهر سسكويهانا إلى مقاطعة بروم ، بينما يسير الطريق NY  434، الذي كان يُعرف سابقًا باسم NY  17، بموازاة الطريق السريع.  ثم يتقاطع الطريقان I-86 وNY 17 مع الطريق NY  26 عند تقاطع على شكل حرف V في فيستال،  ويستمر الطريق NY 17 على طول الطريق السريع باتجاه بينغامتون . ينتهي تصنيف I-86 هنا مؤقتًا؛ ومع ذلك، فإن جزءًا من الطريق NY 17 بطول 15.9 كيلومترًا (9.9 ميل) شرق بينغامتون مباشرةً يُصنف أيضًا كـ I-86، مما يُحدث فجوة مؤقتة في التصنيف. يمتد هذا الجزء من I-81 عند المخرج 75 في كيركوود إلى NY 79 عند المخرج 79 في وندسور .     

كان الطريق السريع NY  17 أول طريق طويل المدى يمر عبر ممر I-86 الحديث ، والذي امتد من ويستفيلد إلى نيوجيرسي مرورًا بهاريمان عند تخصيصه عام 1924. ^{[ 7 ]} اتبع جزء كبير من NY  17 مسارًا موازيًا أو مطابقًا لمسار طريق Southern Tier Expressway وQuickway الحديثين؛ إلا أنه اتخذ مسارًا شماليًا أكثر بين ويستفيلد وبيموس بوينت (عبر NY  394 و NY  430 الحاليين ) ومسارًا جنوبيًا أكثر من بيلفيدير إلى كورنينغ (عبر ما يُعرف الآن بـ NY  19 و NY  417 ). ^{[ 8 ]} أُعيد تخطيط NY  17 كجزء من إعادة ترقيم الطرق السريعة في الولاية عام 1930 ليسير مباشرةً من أولين إلى ويلسفيل على NY 417 الحديث  ، الواقع جنوب طريق Southern Tier Expressway الحالي. ^{[ 9 ]}

بحلول أواخر أربعينيات القرن العشرين، أصبح جزء من الطريق السريع NY 17  المار عبر جبال كاتسكيل ومقاطعتي أورانج وروكلاند عرضةً لازدحام مروري خانق، وذلك بسبب مساره المتعرج والضيق، بالإضافة إلى الازدحام في القرى والنجوع الواقعة على طول الطريق. ونتيجةً لذلك، بدأت ولاية نيويورك بوضع خطط لإنشاء طريق سريع يربط بين طريق نيويورك السريع في هاريمان وجبال كاتسكيل. ^{[ 10 ]} بدأ إنشاء الطريق السريع NY 17 في عام 1947 في بلدة والكيل بوادي هدسون . ^{[ 11 ]} افتُتح أول قسم من الطريق السريع الجديد، وهو طريق جانبي لمدينة ميدلتاون بين فير أوكس (مخرج 118A، الذي أُزيل لاحقًا) وجوشن (مخرج 123)، أمام حركة المرور في يوليو 1951 كجزء من إعادة تنظيم الطريق السريع NY 17. وفي عام 1954، وقعت عدة حوادث خطيرة على أجزاء من الطريق السريع NY 17، مما أجبر الولاية على إعطاء الأولوية لبناء الطريق السريع، الذي أُطلق عليه اسم "الطريق السريع". ^{[ 10 ]}     

تم تمديد الطريق شرقًا أولًا، ليصل إلى تشيستر (مخرج  127) في أكتوبر 1954، ثم إلى الطريق السريع بالقرب من هاريمان في أغسطس 1955. ^{[ 10 ]} وإلى الغرب، شُيّد جزء من الطريق السريع عبر مقاطعتي سوليفان وديلاوير فوق مسار سكة حديد نيويورك وأونتاريو والغربية المتوقفة عن العمل . اكتمل معظم قسم مقاطعة سوليفان من الطريق السريع خلال خمسينيات القرن العشرين، حيث افتُتح أول قسم داخل المقاطعة - بين روك هيل (مخرج 108) وورتسبورو (مخرج 114) - في ديسمبر 1956. واكتمل قسم ثانٍ، من فيرنديل (مخرج 101) إلى شمال ليبرتي (مخرج 98)، في يوليو 1958. وسُدّت الفجوة بين وورتسبورو وفير أوكس في مقاطعة أورانج في 23 أكتوبر 1958، بينما اكتمل القسم بين فيرنديل وروك هيل على مرحلتين. تم افتتاح القسم الواقع شرق المخرج الحديث رقم 104 في مونتيسيلو في يوليو 1959؛ وتم افتتاح الجزء الواقع شمال تلك النقطة في ديسمبر 1960. ^{[ 10 ]}     

بحلول عام 1969، وبفضل التمويل الفيدرالي المقدم من لجنة منطقة الأبلاش، والذي حصل عليه السيناتور الأمريكي روبرت ف. كينيدي عن ولاية نيويورك ، وفر الطريق السريع الذي يبلغ طوله 210 كيلومترات (130 ميلاً) وصولاً مباشراً بين هاريمان وبينغامتون ، ومن ثم بين مدينة نيويورك وبينغامتون. وقد ربط الطريق السريع الطريق السريع لولاية نيويورك ( I-87 ) بالطريق السريع I-81 . وعلى الرغم من وجود بعض العيوب في تصميم الطريق السريع - حيث تضمن معبراً للسكك الحديدية على مستوى سطح الأرض بالقرب من فير أوكس (تمت إزالته لاحقاً) وجزأين بهما تقاطعات ومداخل للمنازل - فقد نجح الطريق السريع في تسهيل السفر عبر جنوب ولاية نيويورك، حيث خفض وقت القيادة إلى النصف ونسبة الحوادث بنسبة 70 %.  

في فبراير 1953، اقترح حاكم نيويورك آنذاك، توماس إي. ديوي، إنشاء أربعة طرق سريعة رئيسية عبر الولاية لتكملة طريق نيويورك السريع. وكان من المقرر أن يقطع أحد هذه الطرق الأربعة، ذات الوصول المحدود، منطقة ساوثرن تير ، رابطًا الطريق السريع I-90 غربًا بمدينة بينغامتون شرقًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} أُنجزت الأجزاء الأولى مما عُرف لاحقًا باسم طريق ساوثرن تير السريع، وهو امتداد غربي لطريق كويك واي، في منتصف الستينيات. وافتُتحت أربعة أقسام أمام حركة المرور في ذلك الوقت: من كينيدي (مخرج  14) إلى راندولف (مخرج  16)، ومن كولدسبرينغ (مخرج  17) إلى غرب سالامانكا (مخرج  20)، ومن كامبل (مخرج  41) إلى كورنينغ (مخرج  45)، ومن شرق كورنينغ (مخرج  48) إلى لومان (مخرج  57)، وقد بُنيت أجزاء منها كطريق سطحي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تم بناء قسم كولدسبرينغ إلى سالامانكا بدافع الضرورة: ففي عام 1967، أدى أول اختبار إجهاد لسد كينزوا  إلى غمر جزء من الطريق السريع NY 17 الأصلي في خزان أليغيني، مما جعله غير سالك. وقد دمر بناء الطريق السريع الجديد معظم بلدة ريد هاوس . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تم افتتاح قسم خامس، من أويغو (مخرج  65) إلى جونسون سيتي (مخرج  69)، في أوائل عام 1969. ^{[ 18 ]} تم افتتاح جزء الطريق السريع بين نيكولز (مخرج  62) وأويغو أمام حركة المرور في 3 أكتوبر 1969. ^{[ 19 ]}

أُنجزت أربعة أجزاء أخرى من طريق ساوثرن تير السريع خلال السنوات الثلاث التالية. وبحلول عام ١٩٧٢، تم سد الفجوات بين راندولف وكولدسبرينغ، ومن جونسون سيتي إلى الطريق السريع I-81 في بينغامتون، بينما امتد الطريق السريع غربًا من كينيدي إلى فالكونر (مخرج  ١٣) وشرقًا من لومان إلى ويفرلي (مخرج  ٦٠). ^{[ ٢٠ ]} واكتمل الجزء المفقود بين ويفرلي ونيكولز بحلول عام ١٩٧٤. ^{[ ٢١ ]} كان من المخطط أصلاً بناء جزء الطريق السريع داخل ويفرلي وحولها على مسار سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية عبر جنوب ويفرلي؛ إلا أن الخطة أُلغيت لصالح مسار أكثر جنوبًا يمر عبر بلدة ساوث ويفرلي، بنسلفانيا . وفّر تعديل مسار الطريق  مليوني دولار (ما يعادل 11.8 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) من تكاليف الإنشاء، كما جنّب عددًا من الصناعات الواقعة على المسار المقترح للطريق السريع الإغلاق. وقد وافق المجلسان التشريعيان للولايتين على تعديل المسار عام 1966 بعد أن وافقت نيويورك على صيانة جزء الطريق السريع الواقع في بنسلفانيا. وبموجب اتفاقية بين الولايتين، حصلت بنسلفانيا على حق المرور والارتفاقات اللازمة للطريق السريع على نفقة نيويورك. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

اكتملت ثلاثة أجزاء أخرى من الطريق السريع بحلول عام ١٩٧٤. اثنان منها - من جيمستاون (مخرج  ١١) إلى فالكونر، وبين ألموند (مخرج  ٣٣) وكامبل - كانا امتدادًا لأجزاء موجودة مسبقًا، بينما كان الجزء الثالث، الذي يربط أليغاني (مخرج  ٢٤) بهينسديل (مخرج  ٢٧)، معزولًا عن الأجزاء الأخرى من الطريق السريع. ^{[ ٢١ ]} إلا أن هذا كان مؤقتًا، حيث اكتمل الطريق السريع بين هينسديل وبيلفيدير (مخرج  ٣٠) بحلول يناير ١٩٧٥، وافتُتح أمام حركة المرور من بيلفيدير إلى ألموند في ٣٠ يناير ١٩٧٥. ^{[ ٢٥ ]} امتد طريق ساوثرن تير السريع غربًا إلى بيموس بوينت بحلول عام ١٩٧٧، مستخدمًا في البداية ما يُعرف الآن باسم طريق نيويورك  ٩٥٤J . ^{[ ٢٦ ]} في أوائل الثمانينيات، بدأ العمل على امتداد غربي إلى منطقة إيري، بنسلفانيا . اكتمل بناء الجزء الممتد من بحيرة فيندلي إلى نقطة بيموس (المخارج من 4 إلى 10) بحلول عام 1985 [ 27 ]  [ 28 ^{] ، بينما افتُتح الجزء الممتد} من الطريق السريع I-90 شرق إيري إلى بحيرة فيندلي بحلول عام 1989.  في البداية، بُني الطريق السريع من الطريق السريع I-90 إلى المخرج 8 كطريق سريع مزدوج ، حيث استخدم كلا الاتجاهين ما يُعرف الآن بالمسارات المتجهة شرقًا. ^{[ 29 ]} بُنيت المسارات المتجهة غربًا بتكلفة 34  مليون دولار (ما يعادل 61.5 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} )، وافتُتحت أمام حركة المرور في 2 أكتوبر 1997. ^{[ 30 ] [ 23 ]} 

سالامانكا وكورنينج

 تأخر بناء الطريق السريع بين المخرجين 20 و24 لعدة سنوات بسبب اعتراض أفراد من قبيلة سينيكا على المسار المقترح للطريق السريع عبر محمية أليغاني الهندية . في 29 يونيو 1976، أبرمت ولاية نيويورك اتفاقية مع قبيلة سينيكا دفعت بموجبها ما يقارب 1.8  مليون دولار (ما يعادل 7.7 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) لقبيلة سينيكا ومالكي الأراضي مقابل 795 فدانًا (322 هكتارًا) من الأراضي التي يشملها المسار المقترح للطريق السريع. إضافةً إلى ذلك، تنازلت الولاية عن 795 فدانًا (322 هكتارًا) من الأراضي لقبيلة سينيكا - منها 750 فدانًا (300 هكتار) تم اقتطاعها من منتزه أليغاني الحكومي المجاور - ووافقت على دعم العديد من الإعفاءات الضريبية والتنظيمية لقبيلة سينيكا. ^{[ 23 ] [ 31 ]} اكتملت الصفقة في سبتمبر 1981، ^{[ 32 ]} وبدأ بناء الجزء في عام 1982. ^{[ 33 ]} تم الانتهاء من جزء الطريق السريع بين المخرجين 20 و21 بحلول عام 1985. ^{[ 28 ]}    

في 21 يوليو/تموز 1985، توقف بناء الطريق السريع بسبب احتجاجات من قبيلة سينيكا التي رفضت سلطة قيادتها. نُظِّم الاحتجاج جزئيًا من قِبَل مالكَيْن لعقارات تقع على مسار الطريق السريع، وشمل بناء مخيم على حرم الطريق السريع الجنوبي. أجرت الولاية دراسات لإعادة تخطيط الطريق السريع لتجاوز الجزء المتنازع عليه؛ ^{[ 33 ]} إلا أن السكان الأصليين أخلى المخيم بعد خمسة أيام. صدر أمر قضائي مؤقت في أوائل أغسطس/آب يمنع أي تعطيل إضافي لبناء الطريق السريع، مما سمح باستئناف العمل في  قسم سالامانكا-سينيكا جانكشن (مخرج 23) من الطريق السريع في 13 أغسطس/آب. ^{[ 34 ]} اكتمل هذا الجزء بحلول عام 1989 ^{[ 29 ]} ، بينما افتُتِح القسم الأخير بين سينيكا جانكشن وأليغاني أمام حركة المرور بحلول عام 1995. ^{[ 35 ]}

بدأ العمل على طريق كورنينغ الالتفافي، وهو طريق سريع يلتف حول الأطراف الشمالية والشرقية لمدينة كورنينغ، في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. اكتمل الجزء الأول من الطريق السريع - بين الطريق السريع NY  414 (مخرج 46) وشرق كورنينغ - بحلول عام 1989 ^{[ 28 ] [ 29 ]،} بينما افتُتح الجزء المتبقي في منتصف تسعينيات القرن الماضي. وقد أدى إنجاز طريق كورنينغ الالتفافي، الذي سدّ آخر فجوة كبيرة في الطريق السريع، إلى إنشاء طريق سريع متصل، ذي وصول محدود في معظمه، بين إيري، بنسلفانيا، وهاريمان، نيويورك. وقد شكّل الطريق السريع المكتمل، والمُصنّف PA 17 وNY 17، ^{[ 35 ] [ 36 ]} طريقًا بديلًا موفرًا للوقت ومجانيًا للوصول إلى الطريق السريع الرئيسي (Thruway) لسائقي السيارات المتجهين من منطقة مدينة نيويورك إلى أوهايو والمناطق الواقعة غربها. في الواقع، عارضت هيئة الطرق السريعة لولاية نيويورك في البداية بناء الطريق السريع، خوفاً من فقدان عائدات الرسوم على طريقها الخاص بسبب سائقي السيارات الذين يتجنبون المرور عبر الطريق السريع الجديد.   

يُصنَّف جزء من الطريق السريع الذي يربط بين ولايتين، والممتد من الطريق السريع I-90 بالقرب من إيري إلى الطريق السريع I-81 في بينغامتون، ضمن الممر T لنظام الطرق السريعة لتطوير جبال الأبلاش . ^{[ 37 ] [ 38 ]} في عام 1998، صُنِّف الطريق السريع PA 17 بالكامل  ، وجزء من الطريق السريع NY  17 الممتد من حدود ولاية بنسلفانيا إلى هاريمان، ضمن "الممر  36 ذي الأولوية العالية" بموجب قانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين (TEA-21). ^{[ 39 ]} أيَّد سياسيون من نيويورك، بمن فيهم السيناتور دانيال باتريك موينيهان ، ورجال أعمال، هذه الخطوة على أمل أن يُلهم طريق سريع وفعال الشركات لبدء أعمالها أو توسيعها في المقاطعات الجنوبية للولاية. ^{[ 40 ]} بعد فترة وجيزة من إقرار قانون TEA-21،  تم تخصيص الممر 36 تشريعيًا باسم الطريق السريع I-86 بموجب تعديل أُدخل على القانون. ^{[ 41 ]} وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) رسميًا على التسمية في 6 نوفمبر 1998، باسم "الطريق السريع I-86 المستقبلي". ^{[ 42 ]}

في 3 ديسمبر 1999، أعلنت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) رسميًا عن دمج الطريق السريع 17 في ولاية بنسلفانيا (PA  17) بالكامل، بالإضافة إلى الجزء الغربي منه بطول 285 كيلومترًا ( 177 ميلًا ) من الطريق السريع 17 في ولاية نيويورك (NY 17 ^{) ، ضمن الطريق السريع 86 (I-86) [ 1 ] [ 43} ]، وذلك بعد إجراء تحسينات لرفع مستوى الطريق إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات . وفي 28 يناير 2004، تم تمديد هذا الجزء لمسافة 13 كيلومترًا (8 أميال ) شرقًا إلى الطريق السريع 14 في هورس هيدز ^{[ 43 ] ، بعد تحديثه [ 44 ]} . وفي 1 مايو 2006، تم دمج الجزء الممتد لمسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) من الطريق السريع 17 في ولاية نيويورك ، من الطريق السريع 81 في بينغامتون شرقًا إلى الطريق السريع 79 في وندسور، ضمن الطريق السريع 86 ^{[ 43 ]،} وذلك بعد إزالة التقاطعات السطحية وإعادة بناء مخارج الطرق على طول هذا الجزء. أدى إنجاز المشروع الذي بلغت تكلفته 30 مليون دولار (ما يعادل 44.8 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) إلى زيادة إجمالي طول الطريق السريع I-86 إلى 195 ميلاً (314 كم) ^{[ 45 ]} ، وخلق فجوة مؤقتة في التصنيف. ^{[ 43 ]}         

في هورس هيدز، بدأ مشروعٌ بتكلفة 60 مليون دولار (ما يعادل 87.2 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) لرفع مستوى الطريق السريع وإزالة التقاطعات السطحية في القرية بين الطريق السريع NY 14 (مخرج 52) والطريق السريع NY 13 (مخرج 54) في أبريل 2004، واكتمل في 20 أغسطس 2007. بعد ذلك، طلبت وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT ) إذنًا من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) لتمديد الطريق السريع I-86 فوق الطريق الالتفافي الجديد والطريق السريع NY 17 الحالي إلى الطريق السريع NY 352 في إلميرا؛ ^{[ 46 ]} وقد مُنح الإذن في 28 مارس 2008، مما أضاف 5.9 ميل (9.5 كم) أخرى إلى الطريق. ^{[ 47 ]}        

كان جزء من الطريق السريع NY 17 بطول 10.5 كيلومترات (6.5 ميل) بين المخرجين 56 و59 يضم في الأصل عدة تقاطعات سطحية. بدأ العمل على مشروع لإزالة هذه التقاطعات في يناير 2010. ^{[ 48 ]} تم ربط ثلاثة أقسام غير متصلة من الطريق الريفي 60 (CR 60، المسمى طريق برانت، وطريق أونيدا، والطريق السريع NY 17 القديم)، وهو طريق سطحي موازٍ، كجزء من المشروع. ^{[ 37 ]} أُغلق اثنان من التقاطعات السطحية الثلاثة مع CR 60 - التقاطع الشرقي مع طريق برانت والتقاطع الغربي مع طريق أونيدا - بشكل دائم في 24 مارس 2010، للسماح ببدء أعمال الإنشاء على المسار الجديد للطريق الريفي بين الموقعين. ^{[ 49 ]} تم الانتهاء من المشروع الذي بلغت تكلفته 65 مليون دولار (ما يعادل 87.5 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) في 1 نوفمبر 2012. ^{[ 48 ]}        

في  14 نوفمبر 2024، أعلنت وزارة النقل في ولاية نيويورك عن تمديد تسمية الطريق السريع I-86 من المخرج  60 إلى المخرج  67 ( NY  26 ) في فيستال . ^{[ 50 ]}