محاولات بناء قناة عبر نيكاراغوا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

مسار مقترح للقناة، من عام 1870، والذي اتبع المسار الجنوبي
مقترحات مختلفة لقناة نيكاراغوا. كما تظهر قناة بنما أيضاً.

تعود محاولات إنشاء قناة عبر نيكاراغوا لربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ إلى أوائل الحقبة الاستعمارية. وقد طُرحت فكرة إنشاء هذا الممر الملاحي، باستخدام نهر سان خوان كممر إلى بحيرة نيكاراغوا ، لأول مرة آنذاك. وفي منتصف القرن التاسع عشر، كتب نابليون الثالث مقالاً حول جدوى هذا المشروع. تخلت الولايات المتحدة عن خطط إنشاء ممر مائي في نيكاراغوا في أوائل القرن العشرين بعد شرائها حصص فرنسا في قناة بنما ، التي ظلت منذ اكتمالها الممر الرئيسي الذي يربط أمريكا الوسطى .

نظراً لأن الزيادة المطردة في الشحن العالمي قد تجعل المشروع مجدياً اقتصادياً في نهاية المطاف، فقد استمرت التكهنات بشأن مسار شحن جديد. في يونيو 2013، وافقت الجمعية الوطنية في نيكاراغوا على مشروع قانون يمنح امتيازاً لمدة 50 عاماً لشركة هونغ كونغ للاستثمار في تطوير قناة نيكاراغوا (HKND) لإدارة مشروع قناة نيكاراغوا وتطويرها ، [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] إلا أن التطوير كان محدوداً، وتم إلغاء الامتياز الممنوح لشركة HKND في مايو 2024. [ 5 ] [ 6 ]

طريق

تم اقتراح عدة مسارات محتملة لإنشاء قناة نيكاراغوا، جميعها تستخدم بحيرة نيكاراغوا . [ 7 ] [ 8 ] وقد نوقشت المسارات الستة التالية لنقل حركة الملاحة من البحر الكاريبي إلى بحيرة نيكاراغوا، التي تقع على ارتفاع 32 مترًا (105 أقدام) فوق مستوى سطح البحر :  

  1. يمتد الطريق رقم 1 من نقطة بالقرب من تل كوكرا على ساحل البحر الكاريبي لمنطقة جنوب البحر الكاريبي ذاتية الحكم (RACCS) إلى نهر إسكنديدو ومن هناك إلى بحيرة نيكاراغوا.
  2. يمتد الطريق رقم 2 من نقطة بالقرب من روكا كايمان على ساحل البحر الكاريبي التابع لـ RACCS إلى نهر إسكنديدو ومن هناك إلى بحيرة نيكاراغوا.
  3. يمتد الطريق رقم 3 من مدينة بلوفيلدز على ساحل البحر الكاريبي التابع لـ RACCS إلى نهر بلوفيلدز ومن هناك إلى بحيرة نيكاراغوا.
  4. ينطلق المساران 4 و 5 من نقطة بالقرب من نهر بونتا غوردا على ساحل البحر الكاريبي التابع لـ RACCS إلى بحيرة نيكاراغوا.
  5. يمتد الطريق رقم 6 من بلدة سان خوان دي نيكاراغوا عبر نهر سان خوان إلى بحيرة نيكاراغوا، وهو مسار الاقتراح الأقدم، القناة البيئية .

جميع المسارات المقترحة أعلاه تنطلق من ميناء في بلوفيلدز أو بالقرب منها في البحر الكاريبي إلى موريتو ، وهي بلدة صغيرة تقع على الشاطئ الشرقي لبحيرة نيكاراغوا. من موريتو، تواصل السفن رحلتها غربًا عبر بحيرة نيكاراغوا إلى ميناء بالقرب من مدينة لا فيرجن في مقاطعة ريفاس . عند هذه النقطة، تدخل السفن قناة اصطناعية وتبحر لمسافة تتراوح بين 18 و24 كيلومترًا عبر برزخ ريفاس للوصول إلى المحيط الهادئ عبر نهر بريتو .

الخطط المبكرة (1551-1909)

رسم كاريكاتوري يعود لعام 1895 يدعو الولايات المتحدة إلى اتخاذ إجراءات لبناء قناة نيكاراغوا

إن فكرة إنشاء ممر مائي اصطناعي عبر أمريكا الوسطى فكرة قديمة. وكانت المسارات المقترحة تمر عادةً عبر نيكاراغوا أو بنما أو برزخ تيهوانتيبيك في المكسيك. وقد أجرت الإدارة الاستعمارية لإسبانيا الجديدة مسوحات أولية في وقت مبكر من عام 1551، تحت إشراف المستكشف الإسباني غورمارا. لم تُثمر هذه المحاولة الأولى شيئًا، ولكن أُعيد إحياء الفكرة عام 1781 من قِبل التاج الإسباني، وأُجريت مسوحات أخرى، هذه المرة تحت إشراف ضابط يُدعى غاليستيو. ولم يبدأ البناء، إذ لم يتمكن التاج من تأمين التمويل الكافي. [ 9 ]

في عام ١٨٢٥، نظرت جمهورية أمريكا الوسطى الاتحادية المُنشأة حديثًا في إنشاء الممر المائي. في ذلك العام، استعانت سلطات الجمهورية بمساحين لرسم مساره، ثم تواصلت مع الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة الأمريكية لطلب التمويل والتقنيات الهندسية اللازمة لإنشاء هذا الممر الملاحي، بما يعود بالنفع على كلا البلدين. وأشارت دراسة مسحية أُجريت في ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى أن طول الممر المائي سيبلغ ٢٧٨ كيلومترًا (١٧٢.٧ ميلًا) ، وسيتبع عمومًا نهر سان خوان من البحر الكاريبي إلى بحيرة نيكاراغوا، ثم يمر عبر سلسلة من الأهوسة والأنفاق من البحيرة إلى المحيط الهادئ.  

رغم أن المسؤولين في واشنطن العاصمة اعتبروا المشروع ذا جدوى، وقدمه وزير الخارجية هنري كلاي رسميًا إلى كونغرس الولايات المتحدة عام ١٨٢٦، إلا أن الخطة لم تُعتمد. كانت الولايات المتحدة قلقة بشكل خاص إزاء مستويات الفقر المرتفعة نسبيًا وعدم الاستقرار السياسي في نيكاراغوا، فضلًا عن المصالح الاستراتيجية والاقتصادية المتنافسة للحكومة البريطانية، التي كانت تسيطر على هندوراس البريطانية ( بليز لاحقًا ) وتتمتع بحماية على موسكيتيا .

في 26 أغسطس 1849، وقّعت حكومة نيكاراغوا عقدًا مع رجل الأعمال الأمريكي كورنيليوس فاندربيلت ، منح بموجبه شركته "أكسسوري ترانزيت" الحق الحصري في إنشاء ممر مائي خلال 12 عامًا، كما منحها الإدارة الكاملة لطريق تجاري مؤقت، حيث كان العبور البري عبر برزخ ريفاس يتم بالقطار والعربات. وقد حقق هذا الطريق المؤقت نجاحًا كبيرًا، وسرعان ما أصبح أحد أهم طرق التجارة بين مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو. إلا أن الحرب الأهلية في نيكاراغوا وغزو المغامر ويليام ووكر حالا دون إتمام القناة.

كان الاهتمام المستمر بالمسار عاملاً هاماً في مفاوضات معاهدة كلايتون-بولور لعام 1850. وقد نوقشت فكرة القناة بجدية من قبل رجال الأعمال والحكومات طوال القرن التاسع عشر. [ 10 ] في عام 1888، قُدِّم مشروع قانون إلى مجلس النواب الأمريكي لتأسيس شركة قناة نيكاراغوا. [ 11 ] في عام 1890، عقدت شركة إنشاء قناة نيكاراغوا، المملوكة لأمريكيين، اجتماعها السنوي الثالث، بينما كانت تُزال الشجيرات على طول مسار القناة. وقد مرض العديد من العمال ودخلوا المستشفى بسبب أمراض استوائية. [ 12 ]

في رسالةٍ أُرسلت إلى مجلس قناة نيكاراغوا عام ١٨٩٥، حذّر الجغرافي السويسري هنري فرانسوا بيتييه ، المقيم في كوستاريكا المجاورة ، من صعوبة تنفيذ مشروع القناة، نظرًا لشيوع الزلازل والأمطار الغزيرة في البلاد. [ ١٣ ] ورغم أن بيتييه لم يعتقد أن الزلازل وحدها كفيلةٌ بعرقلة أي أعمال بناء مستقبلية، [ ١٣ ] فقد أقرّ بأن الزلزال، أو أي نشاط زلزالي آخر، قد يُسبب انهيارات أرضية كارثية إذا نُفّذت في مناطق تربتها مُشبعة بكميات كبيرة من المياه. [ ١٣ ] ومع ذلك، اقترح بيتييه أيضًا إجراء دراسة في البرزخ الغربي للبلاد، الواقع بين بحيرة نيكاراغوا والمحيط الهادئ، حيث تقلّ الأمطار في هذا الجزء من البلاد. [ ١٣ ]

لجان القنوات

في عام ١٨٩٧، اقترحت لجنة قناة نيكاراغوا الأمريكية، التي شُكّلت حديثًا، فكرة إنشاء القناة. وأجرت اللجنة مسحًا هيدرولوجيًا شاملًا لنهر سان خوان وحوض تصريفه، وخلصت في عام ١٨٩٩ إلى أن مشروعًا يربط بين المحيطين ممكن التنفيذ بتكلفة إجمالية قدرها ١٣٨ مليون دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، نشرت الجمعية الجيولوجية الأمريكية دراسة بعنوان "الجغرافيا والجيولوجيا للمنطقة المجاورة لمسار قناة نيكاراغوا" في نشرتها في مايو ١٨٩٩، والتي لا تزال تُعدّ من أكثر الدراسات الجيولوجية تفصيلًا لمنطقة نهر سان خوان. [ ١٤ ]

في عام ١٩٠١، قدّرت لجنة قناة برزخ بنما الأمريكية، التي تأسست عام ١٨٩٩ ، تكلفة بناء القناة في نيكاراغوا بـ ١٨٩ مليون دولار، مقابل ١٨٤ مليون دولار في بنما ، موزعة بين ١٤٤ مليون دولار و٤٠ مليون دولار كسعر عادل لشراء أعمال شركة قناة بنما الفرنسية غير المكتملة . إلا أن اللجنة أوصت بمسار نيكاراغوا لأن شركة قناة بنما الفرنسية طالبت بسعر "غير معقول" قدره ١٠٩ ملايين دولار بدلاً من ٤٠ مليون دولار مقابل أعمالها غير المكتملة. [ ١٥ ] وبعد أن علمت الشركة الفرنسية أن اللجنة ستوصي الكونغرس الأمريكي بمسار بنما في حال تخفيض السعر، وافقت في عام ١٩٠٢ على البيع مقابل ٤٠ مليون دولار، مما دفع الكونغرس إلى اختيار بنما بدلاً من نيكاراغوا. [ ١٦ ]

في أواخر القرن التاسع عشر، تفاوضت حكومة الولايات المتحدة مع الرئيس خوسيه سانتوس زيلايا لاستئجار الأرض اللازمة لبناء قناة عبر نيكاراغوا. وكتب لويس فيليبي كوريا، وزير نيكاراغوا في واشنطن، إلى وزير الخارجية الأمريكي جون هاي معربًا عن دعم حكومة زيلايا لهذه القناة. ووقّعت الولايات المتحدة معاهدة سانشيز-ميري مع نيكاراغوا تحسبًا لفشل المفاوضات بشأن قناة عبر بنما ، على الرغم من أن جون هاي رفض المعاهدة لاحقًا. [ 17 ]

جهود الضغط ضد قناة نيكاراغوا

قبل أن يُنهي كوريا مسودة اقتراح نيكاراغوا، كان الكونغرس يُناقش قانون سبونر للموافقة على قناة بنما. وإلى جانب وعد إنجاز قناة بنما في وقتٍ مُبكر، أشار مُعارضو قناة نيكاراغوا إلى خطر النشاط البركاني في بركان موموتومبو . وقد فضّلوا بناء قناة عبر برزخ بنما . [ 17 ]

في عام ١٨٩٨، استعان فيليب بوناو فاريلا، رئيس نقابة القناة الفرنسية (وهي مجموعة كانت تمتلك مساحات شاسعة من الأراضي في بنما)، بويليام نيلسون كرومويل للضغط على الكونغرس الأمريكي من أجل إنشاء قناة بنما. وفي عام ١٩٠٢، مستغلًا ازدياد النشاط البركاني في البحر الكاريبي، نشر كرومويل خبرًا في صحيفة نيويورك صن يفيد بثوران بركان موموتومبو وتسببه في سلسلة من الهزات الأرضية. وقد أثار هذا الأمر قلقًا بالغًا بشأن آثاره المحتملة على قناة نيكاراغوا. [ ١٨ ]

طابع طبعة موموتومبو لعام 1900

رتب كرومويل لإرسال منشورات تحمل طوابع عليها صورة موموتومبو إلى جميع أعضاء مجلس الشيوخ كـ"دليل" على النشاط البركاني في نيكاراغوا. أدى ثوران بركاني في مايو 1902 في جزيرة مارتينيك إلى مقتل 30,000 شخص . أقنعت هذه الكارثة معظم أعضاء الكونغرس الأمريكي بالتصويت لصالح بناء قناة بنما، ولم يتبق سوى ثمانية أصوات لصالح نيكاراغوا. تم تمرير قرار بناء قناة بنما بفارق أربعة أصوات. حصل كرومويل على 800,000 دولار أمريكي مقابل جهوده في الضغط. [ 18 ]

حاول الرئيس النيكاراغوي زيلايا لاحقاً التنسيق مع ألمانيا واليابان لتمويل بناء قناة تعبر مقاطعة زيلايا في نيكاراغوا. وبعد أن استقر الرأي على مسار بنما، عارضت الولايات المتحدة هذا المقترح.

بعد قناة بنما (1910-1989)

منذ افتتاح قناة بنما عام 1914، أُعيد النظر في مسار نيكاراغوا. من شأن إنشائها تقصير المسافة المائية بين نيويورك وسان فرانسيسكو بنحو 800 كيلومتر (500 ميل) . وبموجب معاهدة برايان-تشامورو لعام 1916، دفعت الولايات المتحدة لنيكاراغوا 3 ملايين دولار أمريكي مقابل خيار دائم ومعفى من الضرائب، يشمل عقود إيجار لمدة 99 عامًا لجزر كورن وموقعًا لقاعدة بحرية في خليج فونسيكا . 

في عام ١٩٢٩، وافق مجلس قناة المحيطات الأمريكية على دراسة تفصيلية لمدة عامين لمسار قناة ملاحية، عُرفت باسم تقرير سلطان نسبةً إلى مؤلفه، المهندس في الجيش الأمريكي العقيد دانيال سلطان . في الفترة من ١٩٣٠ إلى ١٩٣١، قام فريق مسح تابع لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، مؤلف من ٣٠٠ رجل، بمسح مسار القناة المستقبلية، التي سُميت مسار "فورتي ناينرز" (مسار المنقبين عن الذهب) لأنها تتبع عن كثب المسار الذي سلكه المنقبون عن الذهب في كاليفورنيا خلال حمى الذهب في أربعينيات القرن التاسع عشر. [ ١٩ ] [ ٢٠ ] قدّر سلطان أن القناة المقترحة ستكون أطول بثلاث مرات من قناة بنما، وستحتوي على أهوسة أكبر، وستكلف ضعف تكلفتها. [ ٢١ ] ومع ذلك، أقر سلطان أيضًا بأنه وفريقه واجهوا مشاكل بسبب الأمطار الغزيرة والحياة البرية السامة. [ 20 ] ضمّ فريق المهندسين العسكريين المشاركين في المشروع الملازمين ليزلي غروفز وكينيث نيكولز ، اللذين أصبحا لاحقًا من مهندسي مشروع مانهاتن ، واللذين ساهما أيضًا في جهود الإغاثة بعد زلزال نيكاراغوا عام 1931. وفي ماناغوا ، نفّذوا عمليات هدم واسعة النطاق لإنقاذ أجزاء من المدينة. [ 22 ]

احتجت كوستاريكا على انتهاك حقوقها في نهر سان خوان، وأكدت السلفادور أن القاعدة البحرية المقترحة ستؤثر عليها وعلى هندوراس . وقد أيدت محكمة العدل لأمريكا الوسطى كلا الاحتجاجين في أحكام لم تعترف بها نيكاراغوا ولا الولايات المتحدة. وفي 14 يوليو/تموز 1970، ألغت الدولتان معاهدة برايان-تشامورو.

بين عامي 1939 و1940، ومع اندلاع الحرب في أوروبا، أُجريت دراسة جديدة لإنشاء قناة للمراكب. وتم النظر في ثلاثة خيارات، بأعماق دنيا للقناة تبلغ ستة وعشرة واثني عشر قدمًا (1.8 و 3.0 و3.7 متر) . [ 23 ]   

أُعيد إحياء فكرة إنشاء قناة أكبر، مع تنفيذ جزء من أعمال الحفر باستخدام القنابل الذرية، في الستينيات كجزء من عملية بلوشير . [ 24 ] [ 25 ]

1990–2009

في عام ١٩٩٩، وافق المجلس الوطني في نيكاراغوا بالإجماع على امتياز استكشافي، بموجب القانون رقم ٣١٩، [ ٢٦ ] لإنشاء قناة مائية ضحلة على طول نهر سان خوان، تُعرف باسم القناة البيئية . من شأن هذه القناة أن تربط بحيرة نيكاراغوا بالبحر الكاريبي، لكنها ستفتقر إلى الربط بين المحيطين وصولاً إلى المحيط الهادئ. ويستند هذا المشروع بشكل عام إلى دراسة أجريت في الفترة ١٩٣٩-١٩٤٠.

في عام 2000، منحت حكومة نيكاراغوا امتيازًا لشركة "قناة نيكاراغوا بين المحيطات" (CINN)، وهي شركة أسسها ويرأسها المحامي النيويوركي دون ماريو بوسكو، لبناء "قناة جافة" للسكك الحديدية تربط سواحل نيكاراغوا. ومع ذلك، لم تتمكن CINN من الحصول على التمويل اللازم لبدء أعمال البناء. [ 27 ]

من الممكن أن توجد هذه المخططات بالتوازي مع قناة المحيطات المقترحة. [ 28 ]

في عام ٢٠٠٤، اقترحت حكومة نيكاراغوا مجدداً إنشاء قناة عبر البلاد، بحجم يسمح لها باستيعاب سفن ما بعد بنماكس التي تصل حمولتها إلى ٢٥٠ ألف طن، مقارنةً بقناة  بنما التي تستوعب حوالي ٦٥ ألف طن. وقد تصل التكلفة التقديرية لهذا المشروع إلى ٢٥ مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل ٢٥ ضعف الميزانية السنوية لنيكاراغوا. وسعى الرئيس السابق إنريكي بولانيوس إلى استقطاب مستثمرين أجانب لدعم المشروع. إلا أن المشروع قوبل بمعارضة شديدة من دعاة حماية البيئة، الذين احتجوا على الأضرار التي سيلحقها بالأنهار والغابات. وكان المشروع مشابهاً للخطط الأصلية، باستثناء أن حكومة الولايات المتحدة ستشتري الأرض ليتمكن المستثمرون من بدء أعمال البناء.

إلى جانب مقترح الحكومة بإنشاء ممر مائي، استندت مقترحات القطاع الخاص إلى إنشاء جسر بري عبر نيكاراغوا. فقد اقترح نظام النقل متعدد الوسائط العالمي (SIT Global)، الذي يضم مستثمرين من نيكاراغوا وكندا والولايات المتحدة، إنشاء خط سكة حديد وخط أنابيب نفط وكابل ألياف ضوئية مشترك؛ بينما تقترح مجموعة منافسة، هي قناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات، بناء خط سكة حديد يربط الموانئ على الساحلين.

في الثاني من أكتوبر/تشرين الأول عام 2006، أعلن الرئيس إنريكي بولانيوس ، خلال قمة لوزراء دفاع نصف الكرة الغربي، رسمياً أن نيكاراغوا تعتزم المضي قدماً في المشروع. [ 29 ] [ 30 ] وأوضح بولانيوس أن هناك طلباً كافياً على قناتين داخل برزخ أمريكا الوسطى. وأعلن أن تكلفة المشروع تُقدر بنحو 18 مليار دولار أمريكي، وأن مدة بنائه ستستغرق حوالي 12 عاماً. وسيسلك المشروع أحد ستة مسارات محتملة بطول 280 كيلومتراً (170 ميلاً) تقريباً ، مما يقلل زمن العبور من نيويورك إلى كاليفورنيا بيوم واحد، أو بطول 800 كيلومتر (500 ميل) ، مما يقلل تكاليف العبور بشكل كبير من أوروبا إلى الصين واليابان، وسيكون قادراً على استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 250 ألف طن.    

إن بناء القناة وحده كفيل بمضاعفة الناتج المحلي الإجمالي لنيكاراغوا (باستثناء الاستثمارات الأخرى الناتجة عن بناء القناة). وتشير بعض المصادر إلى أن بناء القناة سيمكن نيكاراغوا من أن تصبح واحدة من أغنى دول أمريكا الوسطى، وواحدة من أغنى دول أمريكا اللاتينية من حيث نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي. [ 31 ] وتدرس الحكومة حاليًا مقترحاتٍ لهذا المشروع. ويعتقد المؤيدون أن أمريكا الوسطى بأكملها ستستفيد من بناء القناة. وقال بولانيوس: "إذا تم بناء قناة في نيكاراغوا، فستُحدث انتعاشًا اقتصاديًا لم تشهده أمريكا الوسطى من قبل". [ 32 ]

في عام ٢٠٠٩، أشار الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف إلى أن روسيا قد تكون مهتمة بمواصلة بناء الممر المائي العابر للمحيطات. ومع ذلك، لم يُحرز أي تقدم حتى الآن، ويبدو أن بناء المجموعة الثالثة من الأهوسة لقناة بنما قد أدى إلى فتور الحماس الروسي تجاه المشروع. [ ٣٣ ] [ ٣٤ ] كما أبدى خليفة بن زايد بن سلطان آل نهيان، حاكم دولة الإمارات العربية المتحدة، اهتمامًا برعاية مشروع قناة عابرة للمحيطات. [ ٣٥ ]

مشروع HKND (2010–2024)

في عام 2010، وقعت نيكاراغوا عقدًا مع شركتي تطوير كوريتين، هما شركة دونغميونغ للهندسة المعمارية والاستشارات (DMEC) وشركة أوكس للاستثمار، لإنشاء ميناء للمياه العميقة ومرافق في مونكي بوينت على ساحل البحر الكاريبي لتحسين القدرة الاستيعابية هناك. [ 36 ]

في 27 يوليو/تموز 2012، أعلنت شركة رويال هاسكونينغ دي إتش في، المتخصصة في الخدمات الهندسية، [ 37 ] أن حكومة نيكاراغوا كلفت بإجراء دراسة جدوى من المقرر إنجازها في أوائل عام 2013 بتكلفة 720 ألف دولار أمريكي. وقد رُسّي العقد على تحالف يضم رويال هاسكونينغ دي إتش في وإيكوريس. درست دراسة الجدوى المسار الذي يتبع نهر سان خوان ، وأشارت إلى أن هذا المسار سيكون أقل تكلفةً ويُحقق فوائد بيئية مقارنةً بالمسارات الأخرى. ويعود ذلك إلى عدم الحاجة إلى إنشاء بحيرة اصطناعية لتوقع تدفق المياه، بالإضافة إلى أنه سيتطلب نقل كميات قليلة نسبيًا من التربة مقارنةً بالمسارات الأخرى. كما أن هذه الخطة لا تتطلب إنشاء قناة جديدة، الأمر الذي من شأنه تحويل المياه من نهر سان خوان وما يترتب عليه من آثار بيئية سلبية. [ 38 ]

في 26 سبتمبر/أيلول 2012، وقّعت حكومة نيكاراغوا ومجموعة هونغ كونغ نيكاراغوا لتطوير القناة (HKND) المُنشأة حديثًا مذكرة تفاهم بشأن نوايا مجموعة HKND لتمويل وبناء مشروع قناة نيكاراغوا وتطويرها. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] مجموعة HKND هي شركة خاصة يرأسها الملياردير وانغ جينغ . [ 42 ] دخلت مجموعة HKND مرحلة دراسة الجدوى لتقييم الجدوى التقنية والاقتصادية لإنشاء قناة في نيكاراغوا، فضلًا عن الآثار البيئية والاجتماعية والإقليمية المحتملة لمختلف المسارات. [ 41 ] كان من المقرر تمويل القناة والمشاريع الأخرى المرتبطة بها من قِبل مستثمرين من جميع أنحاء العالم، وكان من شأنها أن توفر فرص عمل في نيكاراغوا ودول أخرى في أمريكا الوسطى. [ 43 ]

في 22 ديسمبر 2014، أعلنت شركة HKND بدء أعمال الإنشاء في ريفاس، نيكاراغوا . وألقى رئيس مجلس إدارة مجموعة HKND، وانغ جينغ، كلمةً خلال حفل تدشين الأعمال الأولى للقناة في بلدة بريتو. وستتولى مجموعة HKND، من خلال شركة HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd. ومقرها هونغ كونغ، والتي يسيطر عليها وانغ جينغ، إدارة مشروع القناة المائية الجديدة. [ 44 ]

بحلول عام 2016، لم تُجرَ أي أعمال بناء كبيرة. [ 45 ] ولن تُنفَّذ أي "أعمال رئيسية" مثل التجريف إلا بعد الانتهاء من بناء رصيف المحيط الهادئ، ولن يبدأ بناء الرصيف إلا بعد أغسطس 2016. [ 45 ]

في 3 أبريل/نيسان 2016، ذكرت سوزان دالي ، في مقال لها بصحيفة نيويورك تايمز ، أن التقدم في مشروع القناة يبدو متوقفاً. [ 46 ] وأفادت دالي بأن الرئيس النيكاراغوي دانيال أورتيغا لم يذكر القناة منذ أشهر [ 46 ] وأن الأبقار ما زالت ترعى في الحقل الذي أقام فيه وانغ حفل وضع حجر الأساس. [ 46 ] كما ذكرت أن وانغ واجه انتكاسات مالية لا علاقة لها بمشروع نيكاراغوا، وأنه خسر 80% من ثروته. [ 46 ]

بعد معاناته من صعوبات مالية، أغلق وانغ مقر شركة HKND في الصين نهائيًا في أبريل 2018، دون ترك أي عنوان أو أرقام هواتف للتواصل. [ 47 ] ورغم اختفاء HKND، تشير حكومة نيكاراغوا إلى أنها ستمضي قدمًا في عمليات نزع ملكية الأراضي الشاسعة التي تبلغ مساحتها 908 كيلومترات مربعة (351 ميلًا مربعًا ) بموجب قانون نزع ملكية الأراضي رقم 840 الصادر عام 2013، والذي يتضمن امتيازًا لتنفيذ سبعة مشاريع فرعية، من بينها موانئ وخطوط أنابيب نفط ومناطق تجارة حرة وتطوير مناطق سياحية يمكن إنشاؤها في أي جزء من الأراضي الوطنية. [ 48 ] [ 49 ] وينص هذا القانون تحديدًا على حرمان أي شخص من حق الطعن في قرار نزع الملكية، وينص على تعويض زهيد. [ 49 ] كما يسمح للمستثمر (HKND) بشراء وبيع حقوقه في المشاريع الفرعية المختلفة "على أجزاء"، وهو ما يُعد مشروعًا مربحًا للغاية. [ 49 ] وقد وُصف هذا بأنه "استيلاء على الأراضي"، وأثار احتجاجات، [ 50 ] [ 51 ] وبعض المواجهات العنيفة مع قوات الأمن. [ 52 ]  

أشار النشطاء إلى أن عقد القناة نص على وجوب فسخه خلال 72 شهراً إذا لم يحصل المستثمر على الأموال اللازمة لبدء المشروع؛ وكان هذا الموعد النهائي هو 14 يونيو 2019، لذا فهم يؤكدون على ضرورة إلغاء القانون رقم 840 (المتعلق بالمصادرات). [ 53 ]

في مايو 2024، ألغت الجمعية الوطنية في نيكاراغوا القانون رقم 840، الذي منح الامتياز لشركة HKND، وتم تعديل القانون رقم 800، الذي ينظم عمل هيئة القناة. [ 5 ] [ 6 ]

اقتراح أورتيغا (2024)

في نوفمبر/تشرين الثاني 2024، كشف الرئيس النيكاراغوي أورتيغا عن خطته لإنشاء قناة عابرة للمحيطات بطول 445 كيلومترًا (276.5 ميلًا). وفي عرضٍ قدّمه للمستثمرين الصينيين في القمة السابعة عشرة للأعمال بين الصين وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي في ماناغوا، قال أورتيغا: "يزداد المرور عبر بنما تعقيدًا يومًا بعد يوم"، وأضاف أن مشروع قناة نيكاراغوا قادر على جذب الاستثمارات الصينية والأمريكية. [ 54 ] وكجزء من مقترح أورتيغا الجديد، وقّعت شركة CAMC الصينية عقدًا مع وزارة النقل والبنية التحتية في نيكاراغوا لإنشاء ميناء للمياه العميقة في بلوفيلدز. ومن هناك، ستعبر القناة شمال نيكاراغوا عبر بحيرة زولوتلان قبل أن تصل إلى المحيط الهادئ عبر بويرتو كورينتو . [ 55 ]

إلا أن المقترح لاقى انتقادات لأسباب فنية وبيئية واقتصادية. وقد سلط الخبير الاقتصادي النيكاراغوي خوان سيباستيان تشامورو الضوء على الضرر الذي سيسببه المشروع نتيجة تهجير آلاف العائلات. [ 56 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «خطة قناة نيكاراغوا ليست مزحة - رجل أعمال صيني» . بي بي سي نيوز . 26 يونيو 2013. تاريخ الاسترجاع: 26 يونيو 2013 .
  2. ↑ واتس، جوناثان (6 يونيو 2013). "نيكاراغوا تُسرّع خطة الصين لبناء قناة تنافس قناة بنما" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2013 .
  3. ↑ واتس، جوناثان؛ ريتشاردز، غاريث (6 يونيو 2013). "نيكاراغوا تمنح شركة صينية عقدًا لبناء بديل لقناة بنما" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2013 .
  4. ↑ «الكونغرس النيكاراغوي يوافق على خطة قناة تربط المحيطين» . بي بي سي نيوز . ١٣ يونيو ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ١٤ يونيو ٢٠١٣ .
  5. 1 2 نيكاراغوا تلغي امتيازًا صينيًا مثيرًا للجدل بشأن قناة تربط بين المحيطين بعد ما يقرب من عقد من الزمن. لوس أنجلوس تايمز، 8 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2024.
  6. 1 2 "تحول كبير في مشروع قناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات" ، تيكو تايمز ، 8 مايو 2024
  7. ↑ "مرجع مسارات قناة نيكاراغوا 2" . E360.yale.edu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2014 .
  8. ↑ تيم روجرز/ نيكاراغوا ديسباتش (5 يونيو 2012). "مسارات قناة نيكاراغوا، المرجع 3" . نيكاراغوا ديسباتش . تاريخ الاسترجاع: 20 نوفمبر 2014 .
  9. ↑ «مشروع قناة نيكاراغوا يبلغ من العمر 304 أعوام» هاميلتون سبيكتاتور، 25 أبريل 1891، ص 3
  10. ↑ كولكوهون، أرشيبالد روس (1895). "مفتاح المحيط الهادئ: قناة نيكاراغوا" . ويستمنستر، إنجلترا: أرشيبالد كونستابل.
  11. ↑ صحيفة غالفستون ديلي نيوز، 26 ديسمبر 1888، صفحة 8
  12. ↑ لوس أنجلوس هيرالد، المجلد 34، العدد 68، 20 يونيو 1890
  13. 1 2 3 4 "قناة نيكاراغوا: رسالة من رئيس الولايات المتحدة الأمريكية يحيل فيها تقرير مجلس المهندسين لغرض التحقق من جدوى واستدامة وتكلفة إنشاء واستكمال قناة نيكاراغوا عبر المسار المنصوص عليه في القانون الذي أقره مجلس الشيوخ في 28 يناير 1895" . 1896.
  14. ↑ هايز، سي ويلارد (1899). "التضاريس والجيولوجيا للمنطقة المجاورة لطريق قناة نيكاراغوا" . نشرة الجمعية الجيولوجية الأمريكية . 10 (1): 285-348 . Bibcode : 1899GSAB...10..285H . doi : 10.1130/GSAB-10-285 ..
  15. ↑ لجنة قناة البرزخ (1901). "تقرير لجنة قناة البرزخ، 1899-1901 " ( ملف PDF) . مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة. الفصل الثاني عشر.
  16. ↑ مكولوغ، ديفيد (1977). الطريق بين البحار . الفصل 10.
  17. 1 2 "حملة في أمريكا ضد قناة نيكاراغوا... الفصل السابع" . جامعة بريغام يونغ.
  18. 1 2 كينزر، س. (2006). "من بيت دعارة إلى البيت الأبيض" . الإطاحة: قرن من تغيير الأنظمة في أمريكا من هاواي إلى العراق ( الطبعة الأولى). نيويورك: هنري هولت وشركاه، ذ.م.م. الصفحات 56-77 . ISBN   978-0805082401.
  19. ↑ "على خطى المنقبين عن الذهب عام 1949" . مجلة Popular Mechanics (خريطة الطريق الذي تم مسحه). مجلات هيرست. يناير 1932. ص 52. 
  20. 1 2 "على خطى المنقبين عن الذهب عام 1949" . مجلة Popular Mechanics (خريطة الطريق الذي تم مسحه). مجلات هيرست. يناير 1932. الصفحات 52-55 . 
  21. ↑ "على خطى المنقبين عن الذهب عام 1949" . مجلة Popular Mechanics (خريطة الطريق الذي تم مسحه). مجلات هيرست. يناير 1932. الصفحات 56-57 . 
  22. ↑ نيكولز ، كينيث (1987). الطريق إلى ترينيتي: سرد شخصي لكيفية وضع السياسات النووية الأمريكية . نيويورك: ويليام مورو. ص 25، 207. ISBN  068806910X.
  23. ↑ "الملاحق الأول والثاني والثالث". الخطط العامة والتقديرات لقناة وطريق سريع عبر جمهورية نيكاراغوا . روك آيلاند، إلينوي: مكتب المهندس. 1940..
  24. ↑ سبعون عامًا من المخططات لتوسيع قناة بنما، بقلم ج. ديفيد روجرز، جامعة ميسوري للعلوم والتكنولوجيا
  25. ↑ هيوز، برنارد سي. (يناير 1969). تاريخ مجموعة حفر الفوهات النووية التابعة للجيش الأمريكي ( ملف PDF) . مختبر لورانس للإشعاع. الصفحات 63-66 . تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2025 . 
  26. ^ “Ley que Regula la Exploración y Rehabilitación de la Navegación Comercial en el Río San Juan” (بالإسبانية). نيكاراغوا: أسامبليا..
  27. ↑ "نظرة عامة" . قناة جافة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-05-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2014 .
  28. ↑ "نيكاراغوا: إحياء خطة قناة المحيطين" . خدمة إنتر برس. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2006 ..
  29. ↑ توبار، هيكتور؛ كراول، كريس (30 سبتمبر 2006). "خطة لإنشاء قناة منافسة لقناة بنما" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2013 .
  30. ↑ فيدال، جون (5 أكتوبر 2006). "20 مليار دولار و10 سنوات للبناء - منافس عملاق لقناة بنما: نيكاراغوا تخطط لقناة ضخمة لأكبر السفن؛ المعارضون يشيرون إلى قضايا بيئية ونقص الطلب" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2006 .
  31. ↑ "نيكاراغوا تأمل في منافسة قناة بنما" . ميندفولي . 23 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014..
  32. ↑ توبار، هيكتور؛ كراول، كريس (30 سبتمبر 2006). "خطة لإنشاء قناة منافسة لقناة بنما" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 13 نوفمبر 2011 ..
  33. ↑ "روسيا تعيد النظر في خططها بشأن قناة نيكاراغوا" . بيانات أمريكا الوسطى. 18 يناير 2010. تاريخ الاسترجاع: 13 نوفمبر 2011 ..
  34. ↑ "روسيا قد تبني قناة نيكاراغوا المخطط لها منذ فترة طويلة" . نوفينيت. 18 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 ..
  35. ↑ "الإمارات مهتمة بقناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات" . بيانات أمريكا الوسطى. 2009-10-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-11-13 ..
  36. ↑ "الكوريون يبنون ميناء مونكي بوينت" . بيانات أمريكا الوسطى..
  37. ^ ألدرز ، مارجي (27 يوليو 2012). "Royal HaskoningDHV en Ecorys onderzoeken haalbaarheid 'tweede panamakanal' في نيكاراغوا" (باللغة الهولندية). رويال هاسكونينج. أرشفة من الإصدار الأصلي في 11 كانون الثاني 2014 . تم الاسترجاع 27 يوليو، 2012 .
  38. ↑ مجلة EOS، يناير 2015
  39. ↑ "نيكاراغوا تستعين بالصين في مشروع القناة" . نيكاراغوا ديسباتش . سبتمبر 2012.
  40. ↑ «نيكاراغوا توقع مذكرة تفاهم مع شركة صينية لبناء قناة بين محيطين» . إنسايد كوستاريكا . ١٠ سبتمبر ٢٠١٢.
  41. 1 2 "المشروع" . مجموعة HKND. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-05-2014..
  42. ↑ "Promotora china de canal interoceanico de Nicaragua de US$40mn es 100% privada" [ المطور الصيني لقناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات التي تبلغ تكلفتها 4 مليارات دولار أمريكي هي شركة خاصة بالكامل ] . بي إن أمريكاس (بالإسبانية)..
  43. ↑ «نيكاراغوا تسعى لمنح شركة صينية امتياز بناء قناة» . قسم الأعمال. صحيفة واشنطن بوست . 6 يونيو 2013.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ "尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权" . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  45. 1 2 ماكدونالد، مايكل د. (18 مارس 2016). "المقاول يقول إن تباطؤ الاقتصاد الصيني لا يعيق مشروع قناة نيكاراغوا" . بلومبيرغ بيزنس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
  46. ١ ٢ ٣ ٤ سوزان دالي (٣ أبريل ٢٠١٦). "مشروع قناة لرجل أعمال صيني ضائع في نيكاراغوا" . نيويورك تايمز . ص. A4 . تاريخ الاسترجاع: ٤ أبريل ٢٠١٦. لم يتحدث الرئيس دانيال أورتيغا عن القناة علنًا منذ أشهر . ولا توجد أي دلائل ظاهرة على إحراز تقدم. ترعى الأبقار في الحقل الذي بدأ فيه السيد وانغ المشروع رسميًا. 
  47. ↑ ملياردير سابق يتخلى عن مكتبه في برج رئيسي بهونغ كونغ . بليك شميدت، بلومبيرغ . 26 أبريل 2018
  48. ↑ مشروع قناة نيكاراغوا يتلقى ضربة جديدة . صحيفة هافانا تايمز . 28 أبريل 2018.
  49. 1 2 3 نيكاراغوا  : أثر امتياز قناة المحيطات على حقوق الإنسان. مقاومة المجتمعات الريفية . (ملف PDF) الاتحاد الدولي لحقوق الإنسان. سبتمبر 2016.
  50. ↑ تبخر التمويل المخصص لقناة نيكاراغوا التي تبلغ تكلفتها 50 مليار دولار أمريكي، والتي تربط المحيطين . بلانكا موريل، وكالة فرانس برس. 21 فبراير 2018.
  51. ↑ مزارعو نيكاراغوا المعارضون للقناة يطالبون بالمشاركة ويعلنون عن احتجاجات . صحيفة هافانا تايمز . 15 مايو 2018.
  52. ↑ مقتل أربعة ضباط شرطة ومتظاهر واحد في احتجاجات نيكاراغوا . وكالة فرانس برس . ١٢ يوليو ٢٠١٨.
  53. ↑ النضال الذي دام ست سنوات ضد القناة الصينية في نيكاراغوا . ويلفريدو ميراندا أبورتو، صحيفة هافانا تايمز . 19 يونيو 2019.
  54. ↑ هيلمور، إدوارد (22 ديسمبر 2024). "ترامب يهدد باستعادة قناة بنما بسبب الرسوم "المبالغ فيها"" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2024 .
  55. ↑ «نيكاراغوا تكشف عن مسار جديد للقناة في محاولة لمنافسة بنما» . bne IntelliNews . 20 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2024 .
  56. ↑ "المسار الجديد لمشروع قناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات 'غير قابل للتطبيق'"" . سري . 25 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2024 .

للمزيد من القراءة

  • برانستروم، كريستيان. "شبه قناة: رؤى للتواصل بين المحيطات عبر جنوب نيكاراغوا." إيكومين 2.1 (1995): 65-87.
  • برودهيد، مايكل ج. (يناير 2012). "«مهمة شاقة ومُرهقة»: مهندسو الجيش ومسح قناة نيكاراغوا 1929-1931 (ملف PDF) . التاريخ الفيدرالي (4): 111-130 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع : 16 أبريل 2015 .
  • تشين، جيهونغ، وآخرون. "قناة نيكاراغوا: الأثر المحتمل على الشحن الدولي والتحديات المصاحبة له". الاقتصاد البحري واللوجستيات 21.1 (2019): 79-98. مقترحات لقناة جديدة. متاح على الإنترنت
  • كلايتون، لورانس أ. "قناة نيكاراغوا في القرن التاسع عشر: مقدمة للإمبراطورية الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي." مجلة الدراسات اللاتينية الأمريكية 19.2 (1987): 323-352.
  • هوارد، برايان كلارك، ناشيونال جيوغرافيك ، 20 فبراير 2014 "مشروع منافس لقناة بنما يحمل عواقب بيئية".
  • ماكدونالد، ن.ب. "بريطانيا وقناة المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ" التاريخ اليوم (أكتوبر 1957)، المجلد 7 العدد 10، ص  676-684 على الإنترنت.
  • شيبس، بول ج. "الضغوط التجارية للولايات المتحدة من أجل قناة نيكاراغوا في تسعينيات القرن التاسع عشر." الأمريكتان 20.4 (1964): 333-358.
  • تيتور، آن. "الخلافات حول مشروع قناة نيكاراغوا العابرة للمحيطات: التأطير، والتأطير المضاد، واستراتيجيات الحكومة". مجلة كراسات الأمريكتين اللاتينية 87 (2018): 117-140. (انظر: قناة جديدة على الإنترنت)
  • تسيكوف، بوريسلاف ، معهد السياسة الحديثة ، 6 يناير 2015، "حول قناة نيكاراغوا، والجغرافيا السياسية، وخط أنابيب ساوث ستريم"
  • تورزي، ماريانو. “طريق الحرير في أمريكا اللاتينية: الصين وقناة نيكاراغوا”. مراجعة العلاقات الدولية، الإستراتيجية والأمن 12.2 (2017): 163–178. متصل
  • "القناة الكبرى" ( الصفحة الرسمية ) (بالإسبانية). نيكاراغوا: الحكومة. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2013.

11°30′ شمالاً 85°00′ غرباً / 11.5° شمالاً 85.0° غرباً / 11.5؛ -85.0