No. 232 Squadron RAF

Reformed from 'B' Flight of No. 3 Squadron RAF at RAF Sumburgh on 17 July 1940 as a Hawker Hurricane unit, it remained in Scotland on defensive duties until April 1941, when it was earmarked for the Middle East. On 10 May its ground echelon was embarked but the aircrew were carrying out ferrying duties, consequently the ground echelon was disembarked and the squadron moved to RAF Ouston, where it continued its defensive role.

In November the squadron finally departed for the Middle East, but on arriving in South Africa, it was diverted to the Far East following the Japanese invasion of Malaya. Although the ground echelon arrived in Singapore, by the time the air echelon, aboard HMS Indomitable, was within flying off range, there were no airfields left in British hands, so the squadron flew off to Java on 27 January 1942. Both echelons met up again on 2 February at Palembang in Sumatra, but a further withdrawal to Java was required following the Japanese invasion of Sumatra. By mid February 1942, the situation regarding serviceability was so grave, that No 232 was merged with No 242 and its ground crews were evacuated to Ceylon. Here they were re-allocated to other units and No 232 ceased to exist on 26 February.

أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أتشام في 10 أبريل 1942 كوحدة من طائرات سوبرمارين سبيتفاير، وبدأ عملياته في مايو. في أغسطس، انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ديبدن ، حيث نفّذ طلعات جوية هجومية فوق فرنسا ، بما في ذلك عمليات دعم غارة دييب . لكن في سبتمبر، انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تيرنهاوس وبدأ الاستعداد للانتشار في الخارج مرة أخرى. غادر السرب المملكة المتحدة في نوفمبر، ووصل إلى جبل طارق ، وانضم إليه طاقم الطائرة والطائرات في ديسمبر. انتقل إلى شمال إفريقيا في أوائل ديسمبر بقيادة أرشيبالد وينسكيل ، وبدأ على الفور بتنفيذ عمليات هجوم أرضي وعمليات قتالية لدعم الجيش الأول ، واستمر في هذه المهمة حتى نهاية حملة شمال إفريقيا .

في يونيو 1943، انتقل السرب إلى مالطا لدعم غزو الحلفاء لصقلية، ثم انتقل إلى الجزيرة نفسها حيث دعم عمليات إنزال الحلفاء على البر الرئيسي لإيطاليا. وفي سبتمبر، انتقل إلى مطارات في إيطاليا، ولكن في ديسمبر أُعيد تخصيصه للبنان للقيام بمهام دفاعية. وبعد إعادة تجهيزه بطائرات سبيتفاير 9، انتقل إلى كورسيكا في أبريل 1944 وشارك في إنزال الحلفاء على الساحل الجنوبي لفرنسا، وبقي في فرنسا لدعم تقدم الحلفاء شمالًا حتى أكتوبر 1944، حين عاد إلى نابولي وتم حله في 31 أكتوبر.

أُعيد تشكيل السرب في 15 نوفمبر 1944 في قاعدة ستوني كروس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كوحدة نقل مُجهزة بطائرات فيكرز ويلينغتون XVI حتى 6 يناير 1945، حين نُقلت الطائرات إلى السرب رقم 242، واستُخدمت أطقم الصيانة الأرضية لتشكيل وحدتين أخريين: السرب رقم 243 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ( الخط الخلفي) والجناح رقم 1315 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . مع ذلك، لم يُحل السرب، بل تسلّم على الفور طائرات جديدة من طراز كونسوليديتد ليبراتور وأطقمها. نُقلت هذه الطائرات إلى الهند في فبراير، حيث بدأت على الفور بتنفيذ رحلات نقل في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا . في يوليو، تسلّم السرب بعض طائرات دوغلاس سكاي ماستر I، واستُخدمت هذه الطائرات لتسيير رحلات بين سيلان وأستراليا حتى فبراير 1946، حين أُعيدت طائرات سكاي ماستر إلى المملكة المتحدة، ثم استُؤنفت الخدمة في مارس، بعد أن استُبدلت طائرات سكاي ماستر بطائرات أفرو لانكاستريان . تم حل السرب نهائياً في 15 أغسطس 1946 في بونا ، وتمت السيطرة على مساراته من قبل شركات الطيران المدنية في هذه الأثناء.