السرب 402

السرب 402 "مدينة وينيبيغ" ( بالفرنسية: 402 ^e Escadron ) هو سرب تابع لسلاح الجو الملكي الكندي، ومقره في وينيبيغ ، مانيتوبا، كندا.

بدأ السرب 402 نشاطه في 5 أكتوبر 1932 باسم السرب 12 للتعاون مع الجيش، كوحدة تابعة للقوات الجوية غير الدائمة. خلال السنوات الأولى، عُقدت الاجتماعات في مستودعات مينتو للأسلحة، بينما كانت مرافق الطيران متمركزة في مطار ستيفنسون، الذي يُعرف الآن باسم مطار وينيبيغ جيمس أرمسترونغ ريتشاردسون الدولي . وشملت الطائرات التي حلّق بها السرب عددًا من طائرات أفرو تيوتور ، ودي هافيلاند جيبسي موث، وعددًا من الطائرات الخفيفة الأخرى. في 15 نوفمبر 1937، أُعيد ترقيم السرب 12 للتعاون مع الجيش ليصبح السرب 112 للتعاون مع الجيش، وكان يُشغّل أنواعًا مختلفة من الطائرات، بما في ذلك أفرو 626 ودي هافيلاند تايغر موث . ^{[ 1 ]}

بعد اندلاع الحرب ، أُرسل السرب رقم 112 إلى أوتاوا في فبراير 1940، وأُعيد تجهيزه بطائرات ويستلاند ليساندر ، التي تُركت في أوتاوا عندما نُقل السرب رقم 110 إلى الخارج. ^{[ 3 ] [ N1 ]} كما أُرسل السرب إلى أوروبا في 30 يونيو 1940 بهدف ضمه إلى قوة المشاة البريطانية، ولكن تقرر عدم الحاجة إلى أسراب التعاون مع الجيش في فرنسا، فأُعيد نشر السرب للقيام بمهام الدفاع الساحلي في إنجلترا. ^{[ 4 ]}

في 11 ديسمبر 1940، أُعيد تسمية السرب إلى السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، وزُوّد بطائرات هوكر هوريكان مارك 1. وفي مارس 1941، أثناء تمركزه في قاعدة ديجبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في لينكولنشاير، إنجلترا، أُعيد ترقيم السرب إلى السرب رقم 402 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي امتثالاً للمادة 15، وأُعيد تجهيزه بطائرات هوريكان مارك 2 في مايو التالي، ثم بطائرات هوريكان مارك 2ب في يونيو. ^{[ 5 ]} وبهذه الطائرات، بدأ السرب التدريب ليصبح أول وحدة "قاذفة قنابل هوريكان"، وبدأ عملياته في هذا الدور في نوفمبر 1941، حاملاً قنبلتين زنة 250 رطلاً تحت الأجنحة. ^{[ 6 ]}

في مارس 1942، استأنف السرب دوره كمقاتل، وانتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي كوليرن ، وتحول إلى طائرات سوبرمارين سبيتفاير مارك 5. وتلت ذلك طلعات جوية عبر القناة من طراز رامرود وروديو من قواعد مختلفة، ولا سيما قاعدة سلاح الجو الملكي كينلي وقاعدة سلاح الجو الملكي ريد هيل ، حتى أغسطس عندما استلم طائرات سبيتفاير مارك 9 ، واستخدمها فوق دييب في 19 أغسطس 1942.

أدى الانتقال إلى قاعدة ديجبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مارس 1943 إلى عودة طائرات سبيتفاير مارك 5، التي كانت تُحلّق من مطارات مختلفة حتى أثناء معركة نورماندي ، حيث عملت من مطار مؤقت في هورن ، وويست هامبنيت ( مطار تشيتشستر/جودوود حاليًا )، وقاعدة ميرستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وخلال عملية أوفرلورد (غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944)، عملت كجزء من الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى ، وإن كانت تحت السيطرة العملياتية لسلاح الجو التكتيكي الثاني التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث اضطلعت بدور المقاتلة القاذفة بشكل رئيسي . ^{[ 7 ]} استُلمت طائرات سبيتفاير مارك 9 مرة أخرى في يوليو، لكن إقامتها كانت قصيرة، ففي أوائل أغسطس 1944، نُقلت إلى هوكينج حيث أُعيد تجهيز السرب بطائرات سبيتفاير مارك 14 المزودة بمحركات جريفون ، وبدأت العمليات ضد قنابل V-1 الطائرة ، مع تحقيق خمسة انتصارات مؤكدة.

بعد العودة إلى العمليات فوق أوروبا في 25 أغسطس 1944، بما في ذلك الاستطلاع ومرافقة القاذفات، استمرت الوحدة 402 في خوض عمليات منتظمة ضد طائرات سلاح الجو الألماني ؛ حيث تم تحقيق 19 انتصارًا في أبريل 1945 وحده.

في نهاية سبتمبر 1944، نُقلت السرب إلى القوات الجوية التكتيكية الثانية في بلجيكا ، وانضمت إلى الجناح رقم 125 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي . ثم انتقلت إلى غراف في هولندا، حيث حققت أولى انتصاراتها فوق نيميغن في 6 أكتوبر 1944. وفي ديسمبر، انضمت السرب إلى الجناح رقم 126 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي للتحليق جنبًا إلى جنب مع طائرات سبيتفاير مارك 9 التابعة للجناح. ومع انتهاء العمليات القتالية، كانت الوحدة على الأراضي الألمانية في وونستورف ، وقد حققت 49.5 انتصارًا في الحرب. وكانت الأحرف الرمزية التي حملتها السرب خلال هذه الفترة هي "AE". وتم حل السرب في قاعدة فاسبرغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا في 10 يوليو 1945.

• هوريكان مارك 1 (أبريل 1941 - مايو 1941)
• هوريكان مارك 2 أ (مايو 1941 - أبريل 1942)
• هوريكان مارك 2ب (يونيو 1941 - أبريل 1942)
• سبيتفاير مارك 5ب (أبريل 1942 - مايو 1942)
• سبيتفاير مارك 9 سي (مايو 1942 - أبريل 1943)
• سبيتفاير مارك 5 سي (أبريل 1943 - يونيو 1944)
• سبيتفاير مارك 9 سي (يوليو 1944 - أغسطس 1944)
• سبيتفاير مارك 14 (أغسطس 1944 - يونيو 1945)
• سبيتفاير XVI (يونيو 1945 - يوليو 1945)
• سبيتفاير XIX E (تم تسجيل إسقاطها بواسطة الملازم أول كيه إس سليب في 8 فبراير 1945 فوق كوسفيلد، ألمانيا)

أُعيد تشكيل السرب ليصبح السرب 402 (المقاتل القاذف) في 15 أبريل 1946، وكان يستخدم في البداية طائرات تدريب من طراز نورث أمريكان هارفارد مارك 2 استعدادًا للانتقال إلى دور جديد. على مدار عامين، كان السرب 402 يُجري تدريبات جوية على طائرات هارفارد، بالإضافة إلى استعراضات جوية ليلتين أسبوعيًا وفي عطلات نهاية الأسبوع. وخلال هذه الفترة، كان السرب يُجري تدريبات جوية على طائرات هارفارد، إلى جانب محاضرات عن الطائرات النفاثة ومحركاتها. لفترة وجيزة، تم النظر في طائرة دي هافيلاند موسكيتو كطائرة جديدة للسرب، ولكن في النهاية تحول السرب 402 إلى دور المقاتلات في 1 مارس 1947، حيث تم تجهيزه بطائرات دي هافيلاند فامباير إف 3. مع وصول طائرات فامباير، شارك السرب 402 في العديد من العروض الجوية، بالإضافة إلى تدريبات الاعتراض والتدريبات التكتيكية. وفي 18 سبتمبر 1950، أُضيف لقب "مدينة وينيبيغ" إلى اسم السرب.

خلال السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، جرى جزء كبير من تدريب السرب 402 في معسكرات صيفية أقيمت في أنحاء غرب كندا. وفي عام 1951، حُوِّل السرب إلى سرب مقاتل قاذف، حيث تسلّم طائرات نورث أمريكان موستانج مارك 4 (سلسلة P-51D). وفي نوفمبر 1954، تسلّم السرب 402 أول طائرة كانادير سيلفر ستار مارك 3 تمهيدًا للتحوّل إلى هذا النوع الذي يمكن تشغيله كنسخة مسلحة من طائرة التدريب القياسية. ومع ذلك، احتفظ السرب بطائرة موستانج حتى إخراجها من الخدمة عام 1957.

في عام ١٩٥٧، تحوّل السرب من دور المقاتلات القاذفة إلى السرب ٤٠٢ "مدينة وينيبيغ" (للنقل)، وكان مُجهزًا في البداية بثماني طائرات من طراز بيتش سي تي-١٢٨ (سي-٤٥) إكسبيديتور. في أبريل ١٩٦٠، زُوّد السرب بطائرتين من طراز دي هافيلاند كندا سي إس آر-١٢٣ (دي إتش سي-٣ أوتر) . أثبتت طائرة أوتر أنها طائرة متعددة الاستخدامات، مما وسّع نطاق عمليات السرب بشكل كبير. في ١ أبريل ١٩٦١، نُقل السرب ٤٠٢ إلى قيادة النقل الجوي. جلب هذا التغيير مسؤولية إضافية تتمثل في توفير رحلات خدمة منتظمة من وينيبيغ غربًا إلى ساسكاتون ، ساسكاتشوان، بالإضافة إلى العديد من النقاط الشمالية. بحلول عام ١٩٦٤، أُضيفت طائرتان إضافيتان من طراز أوتر إلى أسطول السرب.

تم تغيير اسم السرب عام 1969 إلى السرب 402 الاحتياطي الجوي، ومقره قاعدة وينيبيغ الجوية . وبحلول ذلك الوقت، انضمت طائرتان إضافيتان من طراز "أوتر" إلى الأسطول، ليصبح المجموع ست طائرات. وللأسف، في أوائل صيف عام 1974، فُقدت إحدى طائرات "أوتر" في حادث تحطم مميت أودى بحياة الكابتن جاك ريف. وفي العام التالي، استبدل السرب طائرات "أوتر" بطائرات دوغلاس سي سي-129 داكوتا (سي-47 إيه/بي سكاي ترين). في البداية، استلم السرب خمس طائرات من المخازن؛ وبحلول عام 1980، كان السرب يُشغّل تسع طائرات من طراز "داكوتا" العريقة في عمليات النقل الخفيف، والبحث والإنقاذ ، ودعم فريق "سكاي هوكس" للقفز المظلي التابع للقوات الكندية ، وتدريب طلاب سلاح الجو ، ونقل الشخصيات المهمة ، ليصبح بذلك آخر وحدة في القوات الكندية تُشغّل هذا النوع من الطائرات.

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تغير الاسم إلى السرب 402 "مدينة وينيبيغ" للنقل والتدريب، حيث استُخدمت طائرات دي هافيلاند كندا CC/CT-142 داش 8 لتوفير النقل الخفيف والتدريب لمدرسة الملاحة الجوية التابعة للقوات الكندية (CFANS). في عام 2000، أُخرجت طائرتا النقل الخفيف CC-142 داش 8 من الخدمة، وبِيعتا للقطاع الخاص في عام 2002، ليصبح السرب 402 مُشغلاً فقط لطائرات CT-142 داش 8، التي لُقبت بـ"غونزو"، والمُستخدمة في تدريب الملاحة الجوية. ^{[ 8 ]} وبحلول يونيو 2009، ومع تغير متطلبات القوات الجوية في جميع أنحاء العالم، جرى تعديل التدريب ليشمل مشغلي أجهزة الاستشعار الإلكترونية المحمولة جواً (AESOPs)، بالإضافة إلى الملاحين الجويين الذين يُطلق عليهم الآن ضباط أنظمة القتال الجوي (ACSOs). ومع تغيير الاسم التجاري، أصبحت مدرسة الملاحة الجوية التابعة للقوات الكندية (CFANS) مدرسة التدريب على الطيران الأولى للقوات الكندية (1CFFTS). واصل السرب 402 ووحدة التدريب الأولى على الطيران القتالي العمل معًا لتوفير التدريب الأساسي. في 14 أغسطس 2015، تم دمج وحدة التدريب الأولى على الطيران القتالي في السرب 402، الذي تولى مسؤولية المنهج التدريبي الكامل إلى جانب صيانة الطائرات وتوظيف الطيارين. يواصل السرب 402 تقليده العريق في تدريب شركاء الكومنولث من المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا، بالإضافة إلى حلفاء الناتو من ألمانيا والنرويج. وقد توسع البرنامج ليشمل، من بين دول أخرى، سنغافورة وكوريا الجنوبية.

• الموقع الرسمي
• نسب السرب
• تاريخ السرب من موقع canadianwings.com