أفرو 626

طائرة Avro 626 هي طائرة تدريب بريطانية ذات محرك واحد وسطحين، أنتجتها شركة Avro خلال فترة ما بين الحربين (1918-1939).

التصميم والتطوير

طُوِّرت الطائرة طراز 626 من قِبَل شركة أفرو انطلاقًا من طرازها 621 (تيوتور) لتصديرها إلى القوات الجوية الصغيرة، حيث كانت الفكرة أن تكون 626 طائرةً واحدةً قادرةً على تنفيذ تدريبات عامة لأطقم الطائرات، بالإضافة إلى عدد من المهام الأخرى. كان كلا الطرازين 621 و626 ثنائيي المقاعد، إلا أن الأخير كان مزودًا بقمرة قيادة إضافية خلف المقعد الخلفي للطراز 621، ويمكن الوصول إليها منه. زُوِّدت قمرة القيادة الإضافية بحلقة سكارف للمدفع الرشاش ، وحملت معدات للملاحة الجوية، وأجهزة لاسلكية، وتدريب على الرماية. من الناحية الهيكلية والديناميكية الهوائية، كانت الطائرة 626 مطابقةً تقريبًا للطراز تيوتور: إذ كانت ذات هيكل معدني تقليدي مغطى بالقماش، وأجنحة أحادية الحجرة. معظم طائرات 626، مثل طائرات Tutor، كانت مزودة بمحرك Armstrong Siddeley Lynx IVC بقوة 240 حصان (180 كيلوواط)، لكن معظم الطائرات التي تم توريدها للقوات الجوية المصرية والبرازيلية استخدمت محرك Cheetah V بقوة 260 حصان (190 كيلوواط) من نفس الشركة المصنعة.

كانت العجلات السفلية المعتادة تتكون من عجلات رئيسية ثابتة ومنقسمة، إما مع زلاجة خلفية أو لاحقًا مع عجلة خلفية، ولكن بعض طائرات 621 ظهرت على عوامات وعلى زلاجات.

تم تحليق النموذج الأولي لأول مرة في عام 1930.

التاريخ التشغيلي

شنت شركة أفرو حملة تسويقية ومبيعات مكثفة لتقديم طائرة طراز 626 لعملائها في جميع أنحاء العالم. وفي عام 1931، أُرسلت طائرة تجريبية من أوائل طائرات الإنتاج، تحمل الرمز G-ABFM ^{[ 1 ]،} بحراً إلى أمريكا الجنوبية. وبعد عروض تجريبية في بوينس آيرس ورحلة قياسية فوق جبال الأنديز ، استولى عليها مسؤولون عسكريون أرجنتينيون للمساعدة في قمع انتفاضة محلية. وقد حققت الطائرة 626 أداءً متميزاً ، ما دفع السلطات إلى طلب 14 طائرة إضافية على الفور. وكان من أبرز مستخدميها القوات الجوية في تشيلي واليونان والبرتغال . واستمرت عمليات البيع للقوات الجوية الأجنبية حتى عام 1939، وظلت بعض الطائرات في الخدمة الاحتياطية حتى عام 1945.

لم يكن الطراز 621 طرازًا مدنيًا، على الرغم من ظهور بعضها لفترة وجيزة في السجلات المدنية في المملكة المتحدة (15) وهونغ كونغ (6). ^{[ 2 ]} وُضعت هذه العلامات لأغراض الاختبار والعرض والتصدير؛ ولم يبقَ سوى طائرتين مدنيتين مسجلتين في سجلات المملكة المتحدة قبل الحرب. بعد الحرب، تم تحويل طائرتين من طراز بريفكت التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرات مدنية، وكذلك طائرة أخرى في نيوزيلندا.

المتغيرات

أفرو 626 : طائرة متعددة الأغراض بمقعدين
أفرو بريفكت : اسم سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي للطائرة 626؛ في تلك الفترة، أُطلقت أسماء على معظم طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 3 ]} جميع طائرات بريفكت التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي كانت مزودة بثلاث قمرات قيادة. أما جميع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني فكانت طائرات تدريب ملاحية بمقعدين فقط، ولم تكن مزودة بقمرة قيادة ثالثة. ^{[ 4 ]}
أفرو 637 : نسخة دورية مسلحة من أفرو 626. كان الطيار مزودًا بمدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم مثبت على جسم الطائرة، بينما كان المراقب/الرامي مسلحًا بمدفع رشاش لويس عيار 7.7 ملم مثبت على قاعدة أفرو منخفضة السحب. تميزت هذه النسخة بجناحين أطول قليلاً مع أطراف جناح مستديرة. بيعت ثماني طائرات إلى القوات الجوية لمدينة قوانغشي (حكومة جنوب الصين) في الصين.
تاترا تي.126 : تم تصنيع 626 طائرة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا؛ تم اقتراح نسختين: إحداهما بمحرك أفيا آر كيه 17 بقوة 355 حصان (265 كيلوواط)، والأخرى نسخة تصديرية لتركيا والبلقان بمحرك أرمسترونغ سيدلي شيتا 5 بقوة 260 حصان (190 كيلوواط). تم بناء طائرة واحدة فقط، وربما لم تُحلّق قط بسبب أزمة ميونيخ - كان المصنع يقع في الأراضي التي احتلتها ألمانيا. ^[⁵^]

المشغلون

تم إنتاج 198 طائرة من طراز Avro 626 و Prefects. ^{[ 6 ]}

الأرجنتين: استلمت خدمة طيران الجيش 15 طائرة. ^{[ رقم 1 ]}
النمسا: استلمت القوات الجوية النمساوية سبع طائرات.
بلجيكا: استلمت القوات الجوية البلجيكية 12 طائرة، اثنتان منها كانتا لا تزالان في الخدمة وقت الغزو الألماني عام 1940. ^{[ 7 ]}
البرازيل: استلمت القوات الجوية البرازيلية 16 طائرة.
كندا: استلم سلاح الجو الملكي الكندي 12 طائرة. تميزت طائرات سلاح الجو الملكي الكندي بأغطية محركات مقاومة للبرد، وقمرات قيادة مغلقة، وزلاجات. وقد استمرت في الخدمة حتى أوائل الحرب العالمية الثانية .

الصين: القوات الجوية القومية الصينية - من المحتمل أنها استلمت 13 طائرة، وبالتأكيد 11. ربما قامت ببناء واحدة بنفسها. جميعها خدمت في الحرب الصينية اليابانية الثانية .
تشيلي: استلمت القوات الجوية التشيلية 20 طائرة.
تشيكوسلوفاكيا: استلمت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية طائرة واحدة. أما شركة تاترا، فقد صنعت طائرة واحدة فقط بموجب ترخيص بسبب أزمة ميونيخ .
مصر: استلمت القوات الجوية الملكية المصرية 27 طائرة، وهي أولى طائراتها العسكرية، والتي تختلف عن طائرات دي إتش-60 موث . لم تخدم منها سوى 25 طائرة، حيث فُقدت اثنتان أثناء التسليم، وحلت محل طائرات 626 المصرية التي خدمت من عام 1933 حتى عام 1944.
إستونيا: استلمت القوات الجوية الإستونية أربع طائرات.
اليونان: استلمت القوات الجوية اليونانية 21 طائرة كانت في الخدمة وقت الغزو الإيطالي. ونجت ثلاث طائرات من سقوط اليونان وانضمت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في الصحراء.
أيرلندا: استلم سلاح الجو الأيرلندي أربع طائرات، والتي خدمت حتى عام 1941.
ليتوانيا: استلمت القوات الجوية الليتوانية ثلاث طائرات في الفترة ما بين عامي 1937 و1939. وكان هذا النوع لا يزال في الخدمة وقت الغزو والاحتلال السوفيتي .
نيوزيلندا: استلمت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية أربع طائرات من طراز بريفكت مزودة بمحركات لينكس وثلاثة مقاعد قيادة لصالح القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في عام 1935.

مدرسة التدريب على الطيران رقم 1.

البرتغال: استلمت القوات الجوية والبحرية البرتغالية 26 طائرة مباشرة من شركة أفرو. وقد مُنح مصنع أوغما البرتغالي ترخيصًا بالتصنيع ، ولكن من غير المعروف عدد الطائرات التي تم بناؤها من قبله.
سلوفاكيا

القوات الجوية السلوفاكية

الجمهورية الإسبانية

شغّلت القوات الجوية الجمهورية الإسبانية عدداً غير محدد من الطائرات خلال الحرب الأهلية الإسبانية . ولم تكن هذه الطائرات من إنتاج شركة أفرو مباشرة.

المملكة المتحدة: استلم سلاح الجو الملكي سبع طائرات من طراز "بريفكت" ذات مقعدين للتدريب على الملاحة الجوية. تم تسليمها في عام 1935، وعملت خلال الحرب العالمية الثانية في مهام متنوعة.

الناجون

نجت الطائرة NZ203 ، رقم التسلسل 811، من الحرب واشتراها السيد ج. فروغلي عام 1948 وسجلها برقم ZK-APC . توقفت الطائرة عن الطيران عام 1958، ولكن في ثمانينيات القرن الماضي، استحوذ عليها متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي وأعادتها إلى الخدمة، بما في ذلك كجزء من سرب الطيران التاريخي التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز أفرو بريفكت العاملة.

المواصفات (Avro 626 (Lynx IVC landplane))

بيانات من شركة Avro Aircraft منذ عام 1908 ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 2
الطول: 26 قدمًا و6 بوصات (8.08 مترًا)
طول الجناح: 34 قدمًا (10.36 مترًا)
الطول: 9 أقدام و7 بوصات (2.92 متر)
مساحة الجناح: 300 قدم مربع (28 متر ^مربع )
الوزن فارغاً: 1765 رطل (801 كجم)
الوزن الإجمالي: 2750 رطل (1247 كجم)
محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Armstrong Siddeley Lynx IVC ذو 7 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 210 حصان (160 كيلوواط).
المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

السرعة القصوى: 112 ميل في الساعة (180 كم/ساعة، 97 عقدة)
سرعة الإبحار: 95 ميلاً في الساعة (153 كم/ساعة، 83 عقدة)
المدى: 240 ميل (390 كم، 210 نمي)
سقف الخدمة: 14800 قدم (4500 متر)
معدل الصعود: 880 قدم/دقيقة (4.5 متر/ثانية)

انظر أيضاً

تطوير ذو صلة: طائرة Avro 504 - سلف طائرة Avro 621/626. قوائم ذات صلة

ملحوظات

↑ تشير بعض المصادر إلى أن طائرة Avro 626 كانت مستخدمة من قبل القوات الجوية الأرجنتينية . ويعود ذلك إلى أن سلفها، خدمة طيران الجيش ، تأسست عام 1912 وتم حلها عام 1945 عند إنشاء القوات الجوية.

مراجع

ملحوظات

↑ جاكسون 1990، ص 295.
↑ "VR-H". مؤرشف في 20 نوفمبر 2008 على موقع Wayback Machine goldenyears.ukf.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011.
↑ جاكسون 1990، ص 296-297. اقتباس: "خلال فترة خدمتها، كانت هذه الآلات تُعرف ببساطة باسم Avro Prefects بدون رقم طراز، لتمييزها عن Avro 626"
↑ جاكسون 1990، ص 296.
↑ نيميتشيك 1983، ص 181.
↑ جاكسون 1990، الصفحات 296-298. ملاحظة: بيانات طبعة 1965 وترقيم الصفحات. الأرقام خاصة بالطائرات المطلوبة بالإضافة إلى الطائرات التجريبية التي لم يتم تسليمها.
↑ باكو 2003، ص 83.
↑ جاكسون 1990، ص 294، 298.

فهرس

جيرديسن، فريدريك. "القوة الجوية الإستونية 1918-1945". مجلة عشاق الطيران ، العدد 18، أبريل - يوليو 1982، الصفحات 61-76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .
جاكسون، أ. ج . طائرات أفرو منذ عام 1908، الطبعة الثانية . لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1990. ISBN 0-85177-834-8.
لوبيز، ماريو سي. (يناير 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [ طائرة Avro البرتغالية: من المجهول إلى الأكثر شهرة ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (بالفرنسية) (82): 28–33 . ISSN 1243-8650 .
باكو، جون. "Avro 626 'Prefect'" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . أرتسيلار، بلجيكا: منشورات جي بي، 2003، ص. 83. ردمك 90-801136-6-2.
Němeček، V. Československá Letadla 1918-1945. براها: ناسي فويسكو، 1983.
ووثي، جان لوك ودي نيف، فلوريان (يونيو 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième Partie 1919–1935" [ طائرة تابعة للقوات الجوية البلجيكية ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 28–33 . ISSN 0757-4169 .

روابط خارجية

صفحة مدير متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

[7] تشير بعض المصادر إلى أن طائرة Avro 626 كانت مستخدمة من قبل القوات الجوية الأرجنتينية . ويعود ذلك إلى أن سلفها، خدمة طيران الجيش ، تأسست عام 1912 وتم حلها عام 1945 عند إنشاء القوات الجوية.

[1] جاكسون 1990، ص 295.

[2] "VR-H". مؤرشف في 20 نوفمبر 2008 على موقع Wayback Machine goldenyears.ukf.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011.

[3] جاكسون 1990، ص 296-297. اقتباس: "خلال فترة خدمتها، كانت هذه الآلات تُعرف ببساطة باسم Avro Prefects بدون رقم طراز، لتمييزها عن Avro 626"

[4] جاكسون 1990، ص 296.

[5] نيميتشيك 1983، ص 181.

[6] جاكسون 1990، الصفحات 296-298. ملاحظة: بيانات طبعة 1965 وترقيم الصفحات. الأرقام خاصة بالطائرات المطلوبة بالإضافة إلى الطائرات التجريبية التي لم يتم تسليمها.

[8] باكو 2003، ص 83.

[9] جاكسون 1990، ص 294، 298.

[ 1 ]،

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ رقم 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]