وزارة النقل في ولاية أوهايو

بدأت "إدارة الطرق السريعة في أوهايو" عملياتها في 15 فبراير 1905. تألف المكتب الأصلي من أربعة موظفين وميزانية سنوية قدرها 10,000 دولار. وكانت مهمتها دراسة طرق الولاية وعلم بناء الطرق. أنشأت إدارة الطرق السريعة أول دورية طرق سريعة في ولاية أوهايو في محاولة للحد من عدد الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات في عام 1933. وبحلول نهاية العام، كان أول رجال الدورية قد باشر عملهم. ^{[ 5 ]}

في 29 يونيو 1956، وقّع الرئيس دوايت د. أيزنهاور قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956، الذي خصّص طرقًا سريعة لكل ولاية لبنائها بمساعدة فيدرالية لإنشاء نظام الطرق السريعة الحديثة بين الولايات . بعد عام واحد، في عام 1957، بدأت إدارة الطرق السريعة في ولاية أوهايو رسميًا بناء 2400 كيلومتر (1500 ميل) من نظام الطرق السريعة بين الولايات المخصص لأوهايو بموجب قانون الطرق السريعة الفيدرالية. بعد عام واحد من بناء الطرق السريعة بين الولايات، كانت أوهايو تنفق على بناء الطرق أكثر من نيويورك أو كاليفورنيا ، وبحلول عام 1962 كان لديها 1101 كيلومتر (684 ميلًا) من الطرق السريعة بين الولايات مفتوحة. وبحلول نهاية العقد، حققت أوهايو إنجازًا بارزًا، حيث تم إنجاز أكثر من 1600 كيلومتر (1000 ميل) . ^{[ 5 ]}   

في عام 1965، بدأت الحكومة الفيدرالية بالسماح بإنفاق أموال فيدرالية جديدة على مشاريع تجميل الطرق السريعة. وقد اضطلعت إدارة الطرق السريعة في ولاية أوهايو بدور ريادي في هذه المبادرة الوطنية، حيث أنشأت قسمًا جديدًا لخدمات التصميم للإشراف على مناطق الاستراحة وتنسيق الحدائق على امتداد آلاف الأميال من الطرق السريعة التابعة للولاية والطرق السريعة بين الولايات في أوهايو. ولتوحيد وسائل النقل المتعددة تحت إدارة واحدة، أصبحت إدارة الطرق السريعة في أوهايو رسميًا إدارة النقل في أوهايو في سبتمبر 1972. وفي عام 1984، أنشأت الإدارة أول شبكة لها من مراكز المعلومات السياحية عند مداخل الطرق السريعة بين الولايات في جميع أنحاء أوهايو. وتحقق إنجازان آخران خلال هذه الفترة، حيث اكتمل الطريق الدائري الخارجي بالكامل ( الطريق السريع بين الولايات 270 ) حول كولومبوس في عام 1975، بالإضافة إلى الطريق السريع بين الولايات 70 الذي يمتد من الشرق إلى الغرب عبر قلب أوهايو في عام 1976. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٩٥، بدأت وزارة النقل في ولاية أوهايو (ODOT) جهودًا لزيادة كفاءتها وتحسين خدماتها المقدمة للعملاء. في ذلك الوقت، كان يعمل لدى الوزارة ٧٨٠٠ موظف. وبحلول عام ٢٠٠٠، انخفض إجمالي عدد الموظفين إلى ٦٠٣١ موظفًا، أي بنسبة ٢٢.٦٪ خلال خمس سنوات، ثم انخفض أكثر إلى ٥٠٠٠ موظف بحلول عام ٢٠٢٣. وقد ساهم هذا الإجراء في خفض الزيادة في نفقات الرواتب إلى ٠.٧٨٪ سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد الزيادة السنوية في الميزانيات غير المتعلقة بالرواتب بنسبة ٢٪ منذ عام ١٩٩٥. ونظرًا لأن وزارة النقل في أوهايو تُدار من خلال مناطق منفصلة، ​​فقد أُعيد تصميم ميزانيات هذه المناطق لضمان بقاء أي وفورات تشغيلية ضمن نطاقها. وقد أتاح ذلك لكل منطقة إعادة الاستثمار في طرقها وجسورها، شريطة ألا تتجاوز نفقاتها ميزانيتها المحددة. وقد تم اعتماد مجموعة شاملة من المقاييس والأهداف للإشراف على أداء كل منطقة. ^{[ ٦ ]}

منذ تقليص حجمها، أصبحت وزارة النقل في ولاية أوريغون أكثر كفاءة في معظم مجالات عملها. فبين عامي 1997 و2004، انخفضت أوجه القصور بشكل ملحوظ. فقد انخفضت أوجه القصور الهيكلية في الجسور بنسبة 74%، وأوجه القصور في رصف الطرق بنسبة 79%، وأوجه القصور في حواجز الأمان بنسبة 70%. إضافة إلى ذلك، تحسنت جهود إزالة الثلوج والجليد. ^{[ 6 ]}

في الخامس من أغسطس/آب 2003، كشف الحاكم بوب تافت النقاب عن خطته العشرية "للوظائف والتقدم" التي تبلغ قيمتها 5 مليارات دولار، والتي وُضعت لتوفير 500 مليون دولار سنويًا لوزارة النقل في أوهايو (ODOT) لتمويل مشاريع الإنشاءات الجديدة ومشاريع إعادة تأهيل الطرق السريعة، بهدف تخفيف الازدحام المروري، وتحسين السلامة على الطرق، وربط المناطق الريفية في أوهايو. وتشير التقديرات إلى أن الخطة ستوفر أكثر من 4000 وظيفة في مجال إنشاء الطرق السريعة. ^{[ 7 ]} وبعد شهر واحد، أنجزت وزارة النقل في أوهايو الطريق السريع 670 في كولومبوس، مُعلنةً بذلك اكتمال خطة الطرق السريعة بين الولايات الأصلية في أوهايو. ^{[ 5 ]}

في أغسطس/آب 2000، بدأت وزارة النقل بولاية أوريغون (ODOT) دراسة طريق كليفلاند الدائري الداخلي لوضع استراتيجية شاملة لإعادة بناء أجزاء من الطرق السريعة 71 و77 و 90 المؤدية إلى وسط مدينة  كليفلاند . ويركز  المشروع على تخفيف  الازدحام المروري داخل المدينة، واستبدال أو إصلاح الأجزاء القديمة من شبكة الطرق السريعة، وتحسين سلامة الشبكة. وتولي وزارة النقل اهتمامًا خاصًا لسلامة طريق كليفلاند الدائري الداخلي ومنعطف " ديد مانز كيرف" ، حيث يشهد كلاهما معدل حوادث أعلى من المتوسط ​​الوطني. إضافةً إلى ذلك، تخطط وزارة النقل لإنشاء جسر معلق جديد ذي برج واحد شمال الجسر الحالي لحركة المرور المتجهة غربًا على الطريق السريع  90 فوق وادي نهر كياهوغا . ^{[ 9 ]}

كان من المقرر بدء أعمال البناء في عام ٢٠٠٩، إلا أن معارضة بعض سكان المنطقة أثارت الشكوك حول المشروع برمته. وقد أُثيرت شكاوى بشأن خطة بناء الجسر الجديد شمال الجسر الحالي فوق نهر كياهوغا، ويعود ذلك في الغالب إلى تأثير البناء على الحياة اليومية وفقدان المباني والمعالم التاريخية. إضافةً إلى ذلك، أُثيرت شكاوى بشأن تكلفة المشروع، التي ارتفعت من ٨٠٠  مليون دولار إلى ١.٥ مليار دولار  . وبينما تتمثل تكلفة الخطة في بناء جسرين جديدين على مدى خمسة عشر عامًا، يرى كثيرون في المنطقة أن ترميم الجسور القائمة سيكون أكثر جدوى من حيث التكلفة. وتشير تقديرات غير رسمية إلى أن تكلفة ترميم الجسور تبلغ ٢٦٨  مليون دولار، أو ٣٦٦  مليون دولار لمشروع الطريق الدائري الداخلي بأكمله . ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

خضع الطريق السريع 75 المار بوسط مدينة دايتون لعملية تطوير وتحديث على مدى عشر سنوات. وشملت أعمال الإنشاء توسيع الطريق السريع 75 من طريق نيفا درايف مروراً بالطريق السريع 35 في دايتون إلى ثلاثة مسارات مرور، بالإضافة إلى إضافة مسارات للخروج. كما تم إنشاء تقاطع جديد عند الطريق 4 والطريق السريع 75 كجزء من المشروع. وفي مرحلة أخرى من المشروع، عدّلت وزارة النقل في ولاية أوريغون تقاطع الطريق السريع 35 لتوفير ثلاثة مسارات متصلة في كل اتجاه على الطريق السريع 75. وقد بلغت التكلفة التقديرية لجميع مراحل هذا المشروع 533 مليون دولار أمريكي. واكتملت أعمال المرحلة الأخيرة في عام 2016. ^{[ 12 ]}

في 26 فبراير 2009، منحت ولاية أوهايو عقدًا بقيمة 22 مليون دولار لإنشاء تقاطع طرق عند تقاطع شارع أوستن مع الطريق السريع  75 في سبرينجبورو، أوهايو ، جنوب مقاطعة مونتغمري. ^{[ 13 ]} بدأ العمل في التقاطع في أبريل 2009 واكتمل في يوليو 2010. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وكجزء من المشروع، أعادت وزارة النقل في أوهايو بناء تقاطع الطريق السريع 741 مع طريق مياميسبرغ-سبرينغبورو بايك عن طريق توسيع المسارات وإضافة تقاطع انعطاف يساري ثنائي المسار (DLT) ذي تدفق مستمر .

من المشاريع الضخمة الأخرى التي تقودها وزارة النقل في ولاية أوريغون (ODOT) مشروع ممر الطريق الدائري الجنوبي I-70/I-71، وهو خطة متعددة الجوانب للحد من الازدحام المروري في وسط مدينة كولومبوس عند تقاطع الطريقين السريعين  70 و  71. تُعرف هذه المنطقة باسم "مفترق الطرق في وسط المدينة"، وتشهد ازدحامًا مروريًا كثيفًا بشكل منتظم، حيث تقع فيها 27% من جميع حوادث المرور على طول الطريقين السريعين I-70 وI-71 في مقاطعة فرانكلين. ^{[ 17 ]} وللحد من الازدحام المروري والحوادث، فضلًا عن تبسيط عملية الدخول والخروج من الطريق السريع، سيضيف مشروع "مفترق الطرق في وسط المدينة" مسارات إلى الطريق السريع في كلا الاتجاهين، ويوسع شارعي ماوند وفولتون، ويحولهما إلى شارعين أحاديي الاتجاه ، وينقل مداخل ومخارج الطريق الحالية لتسهيل انسيابية حركة المرور . بلغت تكلفة المشروع حوالي 800  مليون دولار أمريكي، وبدأ تنفيذه في عام 2011. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

أغطية الطرق السريعة

بالإضافة إلى إنشاء الطرق السريعة، تناقش وزارة النقل في ولاية أوهايو (ODOT)، بالتعاون مع لجنة التخطيط الإقليمي لوسط أوهايو (MORPC) ومدينة كولومبوس، إمكانية إنشاء عدة أغطية للطرق السريعة فوق أجزاء من الطريقين السريعين I-70 وI-71. ستكون هذه الأغطية، المشابهة لتلك المبنية على شارع هاي ستريت فوق الطريق السريع I-670، عبارة عن جسور علوية موسعة، مما يخلق انتقالًا سلسًا بين الأحياء السكنية من خلال إضافة متاجر أو حدائق على جانبي الجسر العلوي الحالي. ورغم أن هذا سيضيف تكلفة كبيرة للمشروع، إلا أنه يُؤمل أن تربط هذه الأغطية الأحياء التي انفصلت عند إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات. في البداية، تم النظر في 12 جسرًا علويًا كخيارات محتملة، ولكن تم تقليص القائمة إلى ستة فقط بسبب قيود الميزانية. تتراوح تكلفة كل غطاء بين مليوني دولار  و12  مليون دولار حسب مدى تعقيده، وقد تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى ما بين 53  مليون دولار و62 مليون دولار في حال بناء الجسور الستة جميعها.  تعهدت وزارة النقل في ولاية أوهايو بتقديم 10  ملايين دولار أمريكي لتغطية تكاليف إنشاء الأسقف، و37  مليون دولار أمريكي لتحسينات الشوارع بشكل عام، كما تعهدت لجنة التخطيط الإقليمي في أوهايو (MORPC) بتقديم 12  مليون دولار أمريكي إضافية لتغطية تكاليف إنشاء الأسقف. ومع إضافة تكاليف إنشاء الأسقف وتحسينات الشوارع الأخرى إلى المشروع، من المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى  مليار دولار أمريكي. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في مارس 2002، بدأت وزارة النقل بولاية أوريغون (ODOT) أكبر مشروع منفرد في تاريخها. ونظرًا لحاجتها إلى بديل لجسر كريغ التذكاري القديم في توليدو ، أطلقت الوزارة مشروع جسر مدينة المحاربين الزجاجي المعلق ، بتكلفة تقديرية بلغت 234 مليون دولار . يتميز تصميم الجسر المعلق  ذي الستة مسارات والبرج الواحد بألواح زجاجية على جميع واجهات البرج الأربعة، بالإضافة إلى مصابيح LED مثبتة داخله، مما يسمح بتخصيص تأثيرات الإضاءة على الجسر. ^{[ 21 ]} كان من المقرر الانتهاء من المشروع في مايو 2006، إلا أنه تأخر لمدة ستة عشر شهرًا بعد حادث أودى بحياة أربعة عمال في 16 فبراير 2004. ^{[ 22 ]} وقد أدى ذلك إلى تأخير الافتتاح الأولي للجسر حتى 24 يونيو 2007. ^{[ 23 ]}

شكّل مشروع تطوير الطريق السريع الشمالي الشرقي (NExT) ، الذي بدأ في 14 يونيو 2004، إنجازًا هامًا آخر لوزارة النقل في ولاية أوهايو، كونه أكبر مشروع طريق سريع منفرد في وسط الولاية. وشمل المشروع إعادة بناء تقاطعات الطريق السريع  رقم 161  مع الطريق السريع بين الولايات رقم 270 وطريق صنبري، بما في ذلك 17  جسرًا و18  منحدرًا و8 كيلومترات  من الطريق السريع. صُممت التقاطعات الأصلية عند الطريق السريع بين الولايات رقم 270 وطريق صنبري لاستيعاب 58,000 و21,000 مركبة يوميًا على التوالي، إلا أن الأحمال اليومية تجاوزت 135,000 مركبة عند الطريق السريع بين الولايات رقم 270 و90,000 مركبة عند طريق صنبري. وتشير التقديرات إلى أن الأحمال ستقترب من 200,000 مركبة يوميًا عند كلا التقاطعين بحلول عام 2020. ^{[ 24 ]} لتلبية احتياجات المرور الحالية وتجاوزها، استبدل المشروع ثلاثة من أصل أربعة منحدرات على شكل ورقة البرسيم عند الطريق السريع I-270 بمنحدرين علويين ونفق واحد، وأعاد تصميم مخرج طريق صنبري ليصبح تقاطعًا حضريًا أحادي النقطة معدلًا ، وأضاف مسارات مرور لكل من الطريق السريع I-270 والطريق السريع SR-161. ^{[ 25 ] [ 26 ]} اكتمل المشروع في خريف عام 2008. ^{[ 27 ]}

وتشمل الدراسات الأخرى دراسة تقاطع الطريقين السريعين I-75 و I-475 في توليدو ، ^{[ 28 ]} ودراسة الحزام الخارجي لشمال وسط البلاد ( I -270 )، ^{[ 29 ]} ومشروع تقاطع أكرون المركزي ( I-76 )، ^{[ 30 ]} ودراسة الاستثمار الرئيسي لممر الطريق السريع الأمريكي 35. ^{[ 31 ]}

من المتوقع أن تبلغ ميزانية التشغيل للوزارة للعام 2006/2007 مبلغ 2.898  مليار دولار، منها 753  مليون دولار مخصصة للنفقات التشغيلية العامة، و724  مليون دولار مخصصة للبرامج الجديدة الممولة من خطة الوظائف والتقدم. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الإيرادات 1.089  مليار دولار من الولاية و1.247 مليار دولار من الحكومة الفيدرالية، أي ما يعادل 2.336  مليار دولار. وسيتم توفير باقي التمويل من سندات الولاية والسندات الفيدرالية. ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من أن وزارة النقل في ولاية أوريغون تخطط حاليًا لنمو سنوي بنسبة 1% في إجمالي الإيرادات حتى عام 2015، فمن المتوقع ألا تشهد النفقات الإجمالية أي نمو خلال الفترة نفسها. ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى أن التمويل من خطة الوظائف والتقدم سيستقر عند 500  مليون دولار بعد عام 2009. ^{[ 1 ]}

تُدير الوزارة برنامجًا سنويًا لفحص الجسور وفقًا لما ينص عليه قانون الولاية. تمتلك ولاية أوهايو 10,348  جسرًا. ولصيانة جميع جسورها، تُخصص وزارة النقل في أوهايو جزءًا كبيرًا من ميزانيتها لبناء الجسور وصيانتها. في عام 2008، خصصت الوزارة 239  مليون دولار للجسور، بالإضافة إلى 91  مليون دولار لدعم مشاريع الجسور في المقاطعات والمدن. ^{[ 37 ]} كما تتولى وزارة النقل في أوهايو مسؤولية اثني عشر جسرًا من نوع "الجسور ذات العوارض السفلية" ، وهو نفس نوع بناء الجسر الذي انهار في مينيسوتا في 1 أغسطس 2007. من بين هذه الجسور، ستة تقع على شبكة الطرق السريعة بين الولايات، وأربعة منها في مراحل مختلفة من الاستبدال. ^{[ 37 ]}

تنقسم جميع مناطق وزارة النقل في ولاية أوهايو الاثنتي عشرة إلى أربع إدارات تُعنى بإدارة مختلف جوانب النقل في الولاية. تتولى إدارة التخطيط والبرامج مسؤولية مراقبة برنامج عمل المنطقة، ومتابعة التزام الإدارة باللوائح البيئية، وضمان مشاركة المجتمع في قرارات النقل، واستخدام مخصصات الميزانية لاختيار مشاريع التحسين. إضافةً إلى ذلك، تُحدد الإدارة الإطار الزمني للتحسينات وتؤمّن التمويل اللازم لتصميمها وتنفيذها. أما إدارة الإنتاج، فتُعنى بإدارة أعمال المسح ، وتصميم المشاريع والجسور، وإدارة حركة المرور. كما تُشرف الإدارة على التعاقد مع الاستشاريين وتنسيق حقوق المرور والمرافق العامة للمشاريع. وتتمثل المسؤوليات الرئيسية لإدارة الطرق السريعة في صيانة الطرق وإزالة الثلوج والجليد . إلى جانب ذلك، تُدير الإدارة إشارات المرور ، واختبار المواد، وفحص الجسور، وعقود الإنشاء، ولوحات الطرق ، وتخطيط الطرق السريعة. أما الإدارة الأخيرة التي تُشكل كل منطقة من مناطق وزارة النقل في ولاية أوهايو فهي إدارة الأعمال والخدمات الإنسانية. وتتولى هذه الإدارة مسؤولية برامج سلامة العمال، وإدارة عقود العمل، وإدارة شؤون الموظفين، والمحاسبة، وتقنية المعلومات، وإدارة الميزانية والمشتريات، وتشغيل وصيانة المرافق على مستوى المنطقة. ^{[ 4 ]}

تدير وزارة النقل في ولاية أوهايو حاليًا مركزًا لإدارة حركة المرور على مستوى الولاية لمراقبة الطرق السريعة من موقع مركزي في كولومبوس. ويقوم فريق متخصص بمراقبة كل منطقة من المناطق الحضرية الرئيسية على مدار الساعة باستخدام الكاميرات وأجهزة استشعار السرعة. وينشر هذا الفريق أي حوادث على موقع OHGO.com بالإضافة إلى لوحات الرسائل الموجودة على الطرق السريعة. كما يتولى مركز إدارة حركة المرور مسؤولية تشغيل ممر السرعة المتغيرة على الطريق السريع I-90 في مقاطعة ليك، بالإضافة إلى ممر السرعة الذكية على الطريق السريع I-670 في كولومبوس. ^{[ 39 ]}

تمتلك وزارة النقل في ولاية أوهايو حاليًا 1536 كاسحة ثلج للمساعدة في الحفاظ على حالة الطرق جيدة خلال فصل الشتاء، ويعمل لديها حوالي 2500  موظف في كل موسم لإزالة الثلوج والجليد. بالإضافة إلى الشاحنات، تمتلك الوزارة أيضًا 650 ألف طن من الملح مخزنة في 220 موقعًا في جميع أنحاء الولاية. وبينما تنفق الوزارة ما متوسطه 24  مليون دولار سنويًا على عمليات الشتاء، إلا أن معظم السنوات قد تستهلك ما بين 300 ألف و900 ألف طن من الملح سنويًا. ^{[ 40 ]} وتدير الوزارة الآن برنامجًا لامركزيًا للثلوج والجليد، حيث توفر للمناطق والمقاطعات ومشغلي كاسحات الثلج مجموعة من الإرشادات التي يمكن تعديلها لتقديم أفضل مساعدة ممكنة للمنطقة. في السنوات السابقة، أصدرت الوزارة توجيهات من اثنتي عشرة صفحة تحدد متى وأين تُستخدم كاسحات الثلج. وقد ثبت عدم كفاءة هذا النظام، مما ساهم في استحداث النظام الجديد. ^{[ 40 ]}

في عام 2000، بدأت وزارة النقل بولاية أوريغون (ODOT) بتركيب أجهزة استشعار على الطرق وأجهزة تتبع بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بالإضافة إلى إنشاء مسارات لجرافات الثلج باستخدام نماذج حاسوبية لتحسين برنامج إزالة الثلوج والجليد. تنقل أجهزة الاستشعار معلومات قيّمة مثل درجة حرارة الرصيف والهواء، وكمية الهطول ، وسرعة الرياح. ومن خلال تحديد أحوال الطقس على الطريق السريع والإبلاغ عنها، تساعد هذه الأجهزة وزارة النقل على تحديد أولويات استجابتها وإزالة الثلوج من الطرق بكفاءة أكبر. ^{[ 38 ]} يوجد حاليًا العديد من أجهزة الاستشعار على الطرق السريعة في جميع أنحاء الولاية. تُنقل البيانات من هذه الأجهزة إلى مكاتب وزارة النقل في المقاطعات وتُدخل في نظام معلومات الطرق والطقس ( RWIS ) على موقع الوزارة الإلكتروني. يمكن لسائقي السيارات متابعة أحوال الطقس الشتوية من خلال الوصول إلى نظام RWIS عبر الإنترنت. كما يعرض النظام أيضًا تنبيهات الطقس الشتوية، وتحذيرات الثلوج، وإغلاقات الطرق السريعة. تُحدَّث المعلومات باستمرار وهي متاحة على مدار الساعة. ^{[ 38 ]}

يُستخدم برنامج نمذجة حاسوبية لتخطيط مسارات كاسحات الثلج في كل مقاطعة. تُدخل بيانات حول قدرات المعدات، والموارد البشرية، ومواقع المرافق، وأنواع الطرق السريعة في النظام. ثم تُفحص مخططات الطرق السريعة ومواقع كاسحات الثلج ومخازن الملح المتاحة لتحديد أكثر المسارات فعالية لكاسحات الثلج ومعدات رش الملح. ^{[ 38 ]} كما تم تركيب أجهزة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على مركبات وزارة النقل في ولاية أوريغون (ODOT) للمساعدة في مراقبة مواقع معدات الوزارة. وهذا يسمح للوزارة بتتبع الموقع الدقيق لمعدات إزالة الثلوج وتحديد الطرق التي تمت خدمتها بالفعل. ^{[ 38 ]}