نظام الطرق السريعة بين الولايات

بدأت جهود حكومة الولايات المتحدة لإنشاء شبكة وطنية من الطرق السريعة بشكل غير منتظم مع إقرار قانون المساعدة الفيدرالية للطرق لعام 1916 ، الذي خصص 75  مليون دولار على مدى خمس سنوات لتمويل مشاريع بناء الطرق السريعة وتحسينها في الولايات. ^{[ 9 ]} إلا أن احتياجات البلاد من الإيرادات المرتبطة بالحرب العالمية الأولى حالت دون أي تطبيق فعلي لهذه السياسة، التي انتهت صلاحيتها في عام 1921.

في ديسمبر 1918، قدّم إي جيه ميهرن، المهندس المدني ومحرر مجلة " إنجينيرينغ نيوز-ريكورد" ، مقترحه "سياسة وخطة مقترحة للطرق السريعة الوطنية" ^{[ 10 ]} خلال اجتماع لمسؤولي الطرق السريعة في الولايات ورابطة صناعات الطرق السريعة في فندق كونغرس بشيكاغو. ^{[ 11 ]} في الخطة، اقترح ميهرن نظامًا بطول 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) ، يتألف من خمسة طرق تمتد من الشرق إلى الغرب وعشرة طرق تمتد من الشمال إلى الجنوب. سيشمل النظام 2% من إجمالي الطرق، وسيمر عبر كل ولاية بتكلفة 25,000 دولار أمريكي للميل (16,000 دولار أمريكي/كيلومتر) ، مما يوفر فوائد للنقل التجاري والعسكري. ^{[ 10 ]} 

في عام ١٩١٩، أرسل الجيش الأمريكي بعثة استكشافية عبر الولايات المتحدة لتحديد الصعوبات التي قد تواجهها المركبات العسكرية في رحلة عبر البلاد. انطلقت قافلة سلاح النقل الآلي من منطقة الإهليلج قرب البيت الأبيض في ٧ يوليو، واستغرقت ٦٢ يومًا لقطع مسافة ٣٢٠٠ ميل (٥١٠٠ كيلومتر) على طريق لينكولن السريع وصولًا إلى بريسيديو سان فرانسيسكو على طول جسر البوابة الذهبية . عانت القافلة من العديد من العقبات والمشاكل على طول الطريق، مثل الجسور المتهالكة، وأعمدة المرفق المكسورة، والمحركات المسدودة برمال الصحراء. ^{[ ١٢ ]} 

رافق دوايت أيزنهاور ، الذي كان آنذاك برتبة مقدم فخري يبلغ من العمر 28 عامًا ، ^{[ 13 ]} الرحلة "عبر أحلك مناطق أمريكا بشاحنة ودبابة"، كما وصفها لاحقًا. كانت بعض الطرق في الغرب عبارة عن "سلسلة من الغبار والحفر والمنخفضات والثقوب". ^{[ 12 ]}

مع انتهاء صلاحية قانون عام 1916 التاريخي، تم إقرار تشريع جديد هو قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1921 (قانون فيبس). وقد نصت هذه المبادرة الجديدة لبناء الطرق على توفير تمويل فيدرالي مماثل لبناء الطرق وتحسينها، بواقع 75  مليون دولار تُخصص سنويًا. ^{[ 14 ]} وسعى هذا التشريع الجديد، ولأول مرة، إلى توجيه هذه الأموال نحو بناء شبكة طرق وطنية من "الطرق السريعة الرئيسية" المترابطة، مما أرسى دعائم التعاون بين مجالس تخطيط الطرق السريعة في الولايات. ^{[ 14 ]}

طلب مكتب الطرق العامة من الجيش تقديم قائمة بالطرق التي يعتبرها ضرورية للدفاع الوطني. ^{[ 15 ]} في عام 1922، استجاب الجنرال جون ج. بيرشينغ ، القائد السابق لقوات المشاة الأمريكية في أوروبا خلال الحرب، بتقديم شبكة مفصلة من 20,000 ميل (32,000 كم) من الطرق السريعة الرئيسية المترابطة - ما يسمى بخريطة بيرشينغ . ^{[ 16 ]} 

في عشرينيات القرن العشرين، شهدت مشاريع بناء الطرق طفرةً كبيرة، شملت مشاريع مثل نظام الطرق السريعة في نيويورك ، الذي شُيّد كجزء من نظام الطرق السريعة الوطنية الجديد. ومع ازدياد حركة مرور السيارات، أدرك المخططون الحاجة إلى نظام وطني مترابط كهذا، يُكمّل نظام الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة ، الذي كان معظمه غير سريع . وبحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، توسّع نطاق التخطيط ليشمل نظامًا جديدًا من الطرق السريعة الفائقة.

في عام 1938، أهدى الرئيس فرانكلين د. روزفلت توماس ماكدونالد ، رئيس مكتب الطرق العامة، خريطة مرسومة يدويًا للولايات المتحدة الأمريكية، مُحددة بثمانية ممرات طرق سريعة رئيسية، وذلك لدراستها. ^{[ 17 ]} وفي عام 1939، كتب هربرت س. فيربانك، رئيس قسم المعلومات في مكتب الطرق العامة، تقريرًا بعنوان "الطرق ذات الرسوم والطرق المجانية "، وهو "أول وصف رسمي لما أصبح يُعرف بنظام الطرق السريعة بين الولايات"، وفي عام 1944، كتب تقريرًا آخر يحمل نفس الموضوع بعنوان " الطرق السريعة بين المناطق" . ^{[ 18 ]}

في عام 1947، وبناءً على توصيات من إدارات الطرق السريعة بالولايات ووزارة الدفاع، أعلنت لجنة الطرق السريعة الفيدرالية وإدارة الأشغال الفيدرالية اختيار 37,700 ميل من الطرق. وقد شكلت خريطة عام 1947 الأساس لخريطة عام 1956. ^{[ 19 ]}

حظي نظام الطرق السريعة بين الولايات بدعم كبير من الرئيس دوايت د. أيزنهاور، الذي تأثر بتجاربه كضابط شاب في الجيش أثناء عبوره البلاد في قافلة فيلق النقل الآلي عام 1919، والتي سلكت جزءًا من طريق لينكولن السريع ، أول طريق يمتد عبر أمريكا. وقد تذكر قائلاً: "لقد دفعتني تلك القافلة القديمة إلى التفكير في الطرق السريعة الجيدة ذات المسارين... وحكمة إنشاء طرق أوسع تمتد عبر بلادنا." ^{[ 12 ]}

أدرك أيزنهاور أهمية نظام الطرق السريعة الألمانية (Reichsautobahn) ، وهو أول تطبيق "وطني" لشبكة الطرق السريعة الألمانية الحديثة (Autobahn )، باعتباره عنصرًا ضروريًا لنظام الدفاع الوطني، وذلك خلال فترة توليه منصب القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا أثناء الحرب العالمية الثانية . ^{[ 20 ]} وفي عام 1954، عيّن أيزنهاور الجنرال لوسيوس د. كلاي لرئاسة لجنة مكلفة باقتراح خطة لنظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 21 ]} وفي معرض تلخيصه لدوافع إنشاء مثل هذا النظام، صرّح كلاي قائلاً:

كان من الواضح أننا بحاجة إلى طرق سريعة أفضل. كنا بحاجة إليها من أجل السلامة، لاستيعاب المزيد من السيارات. كنا بحاجة إليها لأغراض دفاعية، إذا دعت الحاجة لذلك. وكنا بحاجة إليها من أجل الاقتصاد. ليس فقط كإجراء للأشغال العامة، بل من أجل النمو المستقبلي. ^{[ 22 ]}

اقترحت لجنة كلاي  برنامجًا مدته عشر سنوات بتكلفة 100 مليار دولار ( ما يعادل 1.2 تريليون دولار في عام 2025 ) ، يهدف إلى إنشاء 64 ألف كيلومتر من الطرق السريعة المقسمة التي تربط جميع المدن الأمريكية التي يزيد عدد سكانها عن 50 ألف نسمة. في البداية، فضّل أيزنهاور نظامًا يعتمد على الطرق ذات الرسوم . لكن كلاي أقنع أيزنهاور بأن هذه الطرق غير مجدية خارج المناطق الساحلية ذات الكثافة السكانية العالية. في فبراير 1955، أحال أيزنهاور اقتراح كلاي إلى الكونغرس. وسرعان ما حظي مشروع القانون بموافقة مجلس الشيوخ، لكن الديمقراطيين في مجلس النواب اعترضوا على استخدام السندات العامة لتمويل المشروع. ^{[ 23 ]}   

وافق أيزنهاور والديمقراطيون في مجلس النواب على تمويل النظام من خلال صندوق ائتمان الطرق السريعة ، الذي سيُموّل من ضريبة البنزين . ^{[ 24 ]} في يونيو 1956، وقّع أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956. وبموجب هذا القانون، ستدفع الحكومة الفيدرالية 90% من تكلفة إنشاء الطرق السريعة بين الولايات. وكان يُشترط أن يكون كل طريق سريع بين الولايات طريقًا حرًا ، بأربعة مسارات على الأقل وبدون تقاطعات على مستوى الأرض. ^{[ 25 ]}

نشر كتاب " الموقع العام للنظام الوطني للطرق السريعة بين الولايات" عام 1955 ، والمعروف بشكل غير رسمي باسم " الكتاب الأصفر" ، والذي رسم خريطة لما أصبح فيما بعد نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 26 ]} وكان تشارلز إروين ويلسون ، الذي كان لا يزال رئيسًا لشركة جنرال موتورز عندما اختاره الرئيس أيزنهاور وزيرًا للدفاع في يناير 1953، من بين المساهمين في التخطيط .

بدأت بعض أجزاء الطرق السريعة التي أصبحت جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات في وقت سابق.

تنازع ثلاث ولايات على لقب أول طريق سريع بين الولايات. وتزعم ولاية ميسوري أن العقود الثلاثة الأولى ضمن البرنامج الجديد وُقِّعت فيها بتاريخ 2 أغسطس 1956. وكان أول عقد وُقِّع لتطوير جزء من الطريق السريع الأمريكي 66 ليصبح ما يُعرف الآن بالطريق السريع بين الولايات 44. ^{[ 27 ]} وفي 13 أغسطس 1956، بدأت أعمال إنشاء الطريق السريع الأمريكي 40 (الذي يُعرف الآن بالطريق السريع ^بين الولايات 70) في مقاطعة سانت تشارلز. ^{[ 28} ] ^{[ 27 ]}

تزعم ولاية كانساس أنها كانت أول من بدأ أعمال التعبيد بعد توقيع القانون. وقد جرت أعمال بناء تمهيدية قبل توقيع القانون، وبدأ التعبيد في 26 سبتمبر 1956. وقد صنفت الولاية الجزء التابع لها من الطريق السريع I-70 كأول مشروع في الولايات المتحدة يُنجز بموجب أحكام قانون الطرق السريعة الفيدرالي الجديد لعام 1956. ^{[ 27 ]}

يمكن اعتبار طريق بنسلفانيا السريع أحد أوائل الطرق السريعة بين الولايات، ويُلقب بـ"جد نظام الطرق السريعة بين الولايات". ^{[ 28 ]} في الأول من أكتوبر عام 1940، تم افتتاح 261 كيلومترًا (162 ميلًا) من الطريق السريع الذي يُعرف الآن باسم I-70 وI-76 بين إيروين وكارلايل . وتشير ولاية بنسلفانيا إلى هذا الطريق السريع باسم "جد الطرق السريعة " ، في إشارة إلى الطرق السريعة ذات الرسوم . ^{[ 27 ]} 

تشمل المعالم الرئيسية في بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات ما يلي:

• 17 أكتوبر 1974: أصبحت نبراسكا أول ولاية تُكمل جميع طرقها السريعة الرئيسية بين الولايات مع افتتاح الجزء الأخير من الطريق السريع I-80 . ^{[ 29 ]}
• 12 أكتوبر 1979: تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق السريع بين كندا والمكسيك، الطريق السريع رقم 5، بالقرب من ستوكتون، كاليفورنيا . حضر ممثلون عن الدولتين المتجاورتين حفل الافتتاح لإحياء ذكرى أول طريق سريع متصل يربط بين دول أمريكا الشمالية. ^{[ 30 ]}
• في 22 أغسطس 1986، تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق السريع I-80 الذي يمتد من الساحل إلى الساحل ( من سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، إلى تينيك، نيوجيرسي ) على الحافة الغربية لمدينة سولت ليك سيتي، يوتا ، ليصبح بذلك أول طريق سريع متصل في العالم يمتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ، وكان آنذاك أطول طريق سريع متصل في العالم. امتد هذا الجزء من طريق ريدوود إلى غرب مطار سولت ليك سيتي الدولي مباشرةً . وخلال حفل الافتتاح، لوحظ أن هذا الموقع يقع على بُعد 80 كيلومترًا فقط من قمة برومونتوري ، حيث تم إنجاز عمل مماثل قبل نحو 120 عامًا، وهو دق المسمار الذهبي لأول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}  
• في 10 أغسطس 1990: تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق السريع I-10 الذي يربط بين الساحلين الشرقي والغربي للولايات المتحدة ( من سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، إلى جاكسونفيل، فلوريدا )، وهو نفق باباجو السريع الذي يمر أسفل وسط مدينة فينيكس، أريزونا . وقد تأخر إنجاز هذا الجزء بسبب احتجاجات عمال الطرق السريعة التي أجبرت على إلغاء المسار المرتفع الذي كان مخططًا له في الأصل. ^{[ 34 ]}
• في 12 سبتمبر 1991، أصبح الطريق السريع I-90 آخر طريق سريع عابر للقارات يمتد من الساحل إلى الساحل ( من سياتل، واشنطن إلى بوسطن، ماساتشوستس ) يُستكمل بافتتاح جسر علوي يلتف حول مدينة والاس، أيداهو ، والذي افتُتح قبل أسبوع. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تأخر هذا الجزء بعد أن أجبر السكان على إلغاء المسار الأصلي المُخطط له على مستوى الأرض، والذي كان سيؤدي إلى هدم جزء كبير من وسط مدينة والاس . وقد حقق السكان هذا الإنجاز من خلال ترتيب إعلان معظم منطقة وسط المدينة منطقة تاريخية وإدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية ؛ مما نجح في عرقلة المسار الأصلي. بعد يومين من الافتتاح، أقام السكان جنازة رمزية احتفالاً بإزالة آخر إشارة مرور على طريق سريع عابر للقارات. ^{[ 34 ] [ 37 ]}
• في 14 أكتوبر 1992، أُعلن عن اكتمال نظام الطرق السريعة بين الولايات الأصلي بافتتاح الطريق السريع I-70 عبر وادي غلينوود في كولورادو . يُعتبر هذا الجزء إنجازًا هندسيًا رائعًا، إذ يمتد على مسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا) ويضم 40 جسرًا والعديد من الأنفاق، وهو من أغلى الطرق السريعة الريفية تكلفةً للميل الواحد في الولايات المتحدة. ^{[ 38 ] [ 39 ]}  

كانت التكلفة التقديرية الأولية للنظام 25  مليار دولار على مدى 12  عامًا؛ وانتهى الأمر بتكلفة قدرها 114  مليار دولار (ما يعادل 425  مليار دولار في عام 2006 ^{[ 40 ]} أو 634 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 41 ]} ) واستغرق 35 عامًا. ^{[ 42 ]}  

أدت المعارضة السياسية من السكان إلى إلغاء العديد من مشاريع الطرق السريعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك:

• تم تغيير مسار الطريق السريع I-40 في ممفيس بولاية تينيسي، ولا يزال جزء من الطريق السريع I-40 الأصلي قيد الاستخدام كالنصف الشرقي من شارع سام كوبر . ^{[ 50 ]}
• تم التخلي عن امتدادات الطريق السريع I-66 في مقاطعة كولومبيا ، بما في ذلك الطريق المساعد I-266، في عام 1977. ^{[ 51 ]}
• كان من المقرر أن يمتد الطريق السريع I-69 بعد نهايته عند الطريق السريع I-465 ليتقاطع مع الطريقين السريعين I-70 و I-65 عند المفترق الشمالي، شمال شرق وسط مدينة إنديانابوليس . ورغم أن المعارضة المحلية أدت إلى إلغاء هذا المشروع عام 1981، إلا أن الجسور والمنحدرات الخاصة بالوصلة إلى "المفترق الشمالي" ظلت قائمة حتى إعادة بنائها عام 2023.
• كان من المفترض أن يمتد الطريق السريع I-70 في بالتيمور من الطريق الدائري لبالتيمور ( الطريق السريع 695 )، الذي يحيط بالمدينة، لينتهي عند الطريق السريع I-95 ، وهو الطريق الرئيسي على الساحل الشرقي الذي يمر عبر ماريلاند وبالتيمور بشكل قطري من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. وقد أُلغي هذا الربط في منتصف سبعينيات القرن الماضي بسبب مروره عبر منتزه غوينز فولز-ليكين ، وهو محمية طبيعية حضرية تتبع مجرى غوينز فولز عبر غرب بالتيمور. وشمل ذلك إلغاء الطريق السريع I-170 ، الذي بُني جزئيًا وكان يُستخدم كطريق سريع أمريكي  رقم 40، والذي لُقب بـ"الطريق إلى اللا مكان". أُعيد ترقيم الجزء المتبقي من الطريق السريع I-70 داخل الطريق الدائري إلى MD  570 في عام 2014، ولكنه لا يزال يحمل لافتات I-70.
• تم إلغاء الطريق السريع I-78 في مدينة نيويورك، بالإضافة إلى أجزاء من الطرق السريعة I-278 و I-478 و I-878 . وكان من المفترض أن يكون الطريق I-878 جزءًا من الطريق I-78، وأن يكون الطريقان I-478 وI-278 طريقين فرعيين.
• كان من المخطط أصلاً أن يمر الطريق السريع I-80 في سان فرانسيسكو بمركز المدينة المدني على طول طريق بانهاندل السريع وصولاً إلى منتزه غولدن غيت، وينتهي عند المسار الأصلي للطريق السريع I-280 / SR 1. ألغت المدينة هذا الطريق وعدة طرق سريعة أخرى في عام 1958. وبالمثل، بعد أكثر من 20 عامًا، ألغت سكرامنتو خطط ترقية الطريق السريع I-80 إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات، وأعادت توجيه الطريق السريع إلى ما كان يُعرف آنذاك بالطريق السريع I-880 الذي كان يمر شمال وسط مدينة سكرامنتو.
• كان من المفترض أن يمتد الطريق السريع I-83 ، وهو الامتداد الجنوبي لطريق جونز فولز السريع (الطريق السريع I-83 الجنوبي ) في بالتيمور، على طول الواجهة البحرية لنهر باتابسكو / ميناء بالتيمور ليتصل بالطريق السريع I-95 ، ويقسم الأحياء التاريخية في فيلز بوينت وكانتون ، لكن هذا الاتصال لم يتم بناؤه أبدًا.
• كان من المخطط سابقًا أن يتفرع الطريق السريع I-84 في ولاية كونيتيكت شرق هارتفورد، إلى طريقين فرعيين: I-86 المؤدي إلى ستوربريدج، ماساتشوستس، وI-84 المؤدي إلى بروفيدنس، رود آيلاند. إلا أن الخطة أُلغيت، ويرجع ذلك أساسًا إلى التأثير المتوقع على خزان مياه رئيسي في رود آيلاند. أُعيد تسمية الطريق السريع المؤدي إلى ستوربريدج إلى I-84، واستُخدمت ترقيمات أخرى للأجزاء الشرقية المكتملة مما كان مُخططًا له كجزء من I-84.
• تم إغلاق الطريق السريع I-95 الذي يمر عبر مقاطعة كولومبيا إلى ولاية ماريلاند عام 1977، وتم تحويل مساره إلى الطريق السريع I-495 (الطريق الدائري للعاصمة) . أما الجزء المكتمل منه فهو الآن الطريق السريع I-395 .
• كان من المخطط أصلاً أن يمتد الطريق السريع I-95 على طول الطريق السريع الجنوبي الغربي ليلتقي بالطريق السريع I-93 ، حيث كان من المقرر أن يسير الطريقان على طول الشريان المركزي عبر وسط مدينة بوسطن ، ولكن تم تغيير مساره إلى الطريق الدائري 128 بسبب معارضة واسعة النطاق. وشملت هذه المعارضة أيضاً إلغاء مشروع الطريق الدائري الداخلي ، الذي يربط الطريقين السريعين I-93 و I-90، وجزءاً ملغياً من الطريق السريع الشمالي الغربي الذي كان من المقرر أن يحمل الطريق السريع US  3 داخل الطريق الدائري 128، ليلتقي بالطريق 2 في كامبريدج .

بالإضافة إلى عمليات الإلغاء، تشمل عمليات إزالة الطرق السريعة ما يلي:

• من المقرر هدم الطريق السريع I-81 في سيراكيوز، نيويورك ، والذي يقسم حيّ الدائرة الخامسة عشرة بالمدينة، واستبداله بشارع واسع مخصص للمشاة. ^{[ 49 ] [ 52 ]} وسيتم تحويل حركة المرور على الطريق السريع إلى الطريق السريع I-481 . ^{[ 52 ]}

باعتبارها طرقًا سريعة ، عادةً ما تتمتع الطرق السريعة بين الولايات بأعلى حدود للسرعة في منطقة معينة. وتُحدد حدود السرعة من قبل كل ولاية على حدة. ففي الفترة من عام 1975 إلى عام 1986، كان الحد الأقصى للسرعة على أي طريق سريع في الولايات المتحدة 55 ميلاً في الساعة (90 كم/ساعة) ، وفقًا للقانون الفيدرالي. ^{[ 53 ]} 

عادةً ما تُحدد حدود السرعة الدنيا في الولايات الشمالية الشرقية والساحلية، بينما تُحدد حدود السرعة القصوى في الولايات الداخلية غرب نهر المسيسيبي . ^{[ 54 ]} على سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى 75 ميلاً في الساعة (120 كم/ساعة) في شمال ولاية مين، وتتراوح بين 50 و70 ميلاً في الساعة (80 و115 كم/ساعة) ^{[ 55 ]} من جنوب ولاية مين إلى ولاية نيوجيرسي، وتبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) في مدينة نيويورك ومقاطعة كولومبيا. ^{[ 54 ]}      

تُعدّ الطرق السريعة بين الولايات أحد مكونات نظام الطرق السريعة الوطنية ، وهي تُحسّن من حركة القوات العسكرية من وإلى المطارات والموانئ ومحطات السكك الحديدية والقواعد العسكرية الأخرى. وتربط هذه الطرق السريعة بين الولايات طرقًا أخرى تُشكّل جزءًا من شبكة الطرق السريعة الاستراتيجية ، وهي شبكة طرق تُعتبر بالغة الأهمية لوزارة الدفاع الأمريكية . ^{[ 56 ]}

استُخدم هذا النظام أيضًا لتسهيل عمليات الإجلاء في مواجهة الأعاصير والكوارث الطبيعية الأخرى. ومن الخيارات المتاحة لزيادة انسيابية حركة المرور على الطرق السريعة عكس اتجاه حركة المرور على أحد جانبي الحاجز بحيث تصبح جميع المسارات مسارات خارجية. وقد طُبّق هذا الإجراء، المعروف باسم عكس اتجاه حركة المرور ، عدة مرات في عمليات الإجلاء أثناء الأعاصير. ^{[ 57 ]}

بعد استياء شعبي واسع النطاق إزاء عدم كفاءة عمليات الإجلاء من جنوب لويزيانا قبل وصول إعصار جورج إلى اليابسة في سبتمبر 1998، اتجه المسؤولون الحكوميون إلى استخدام نظام السير المعاكس لتحسين أوقات الإجلاء. وفي سافانا، جورجيا ، وتشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، عام 1999، استُخدمت مسارات من الطريقين السريعين I-16 و I-26 بنظام السير المعاكس تحسبًا لإعصار فلويد، وكانت النتائج متفاوتة. ^{[ 57 ]}

في عام ٢٠٠٤، طُبِّقَ نظام السير المعاكس قبل وصول إعصار تشارلي إلى منطقة تامبا بولاية فلوريدا، وعلى ساحل الخليج قبل وصول إعصار إيفان ؛ ^{[ ٥٨ ]} ومع ذلك، لم تكن أوقات الإخلاء هناك أفضل من عمليات الإخلاء السابقة. بدأ المهندسون بتطبيق الدروس المستفادة من تحليل عمليات السير المعاكس السابقة، بما في ذلك الحد من المخارج، وسحب عناصر الشرطة (للحفاظ على انسيابية حركة المرور بدلاً من توقف السائقين للاستفسار عن الاتجاهات)، وتحسين نشر المعلومات العامة. ونتيجة لذلك، سارت عملية إخلاء نيو أورليانز بولاية لويزيانا عام ٢٠٠٥، قبل وصول إعصار كاترينا، بسلاسة أكبر بكثير. ^{[ ٥٩ ]}

بحسب الروايات المتداولة ، نصّت اللوائح المبكرة على ضرورة بناء ميل واحد من كل خمسة أميال من نظام الطرق السريعة بين الولايات بشكل مستقيم ومستوٍ، ليكون قابلاً للاستخدام من قبل الطائرات في أوقات الحرب. ولا يوجد دليل على تضمين هذا الشرط في أي تشريع خاص بالطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 60 ] [ 61 ]} ويُعتقد أيضاً أن نظام الطرق السريعة بين الولايات بُني لغرض وحيد هو إخلاء المدن في حال نشوب حرب نووية . وبينما كانت هناك دوافع عسكرية، إلا أن الدوافع الرئيسية كانت مدنية. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

طُوِّر نظام ترقيم الطرق السريعة بين الولايات في عام 1957 من قِبَل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO). ويعود تاريخ سياسة الترقيم الحالية للجمعية إلى 10 أغسطس 1973. ^{[ 64 ]} وفي الولايات المتحدة المتجاورة، تُخصَّص أرقام أقل من 100 للطرق السريعة الرئيسية بين الولايات - والتي تُسمى أيضًا الطرق السريعة الرئيسية أو الطرق السريعة ذات الرقمين. ^{[ 64 ]}

مع وجود العديد من الاستثناءات، يوجد نظام عام لترقيم الطرق السريعة بين الولايات. تُخصص للطرق السريعة الرئيسية أرقام مكونة من رقم واحد أو رقمين، بينما تُخصص للطرق الأقصر (مثل الطرق الفرعية والحلقية والطرق الرابطة القصيرة) أرقام مكونة من ثلاثة أرقام، حيث يتطابق الرقمان الأخيران مع الطريق الرئيسي (على سبيل المثال، الطريق I-294 هو طريق حلقي يتصل من كلا طرفيه بالطريق I-94 ، بينما الطريق I-787 هو طريق فرعي قصير متصل بالطريق I-87 ). في نظام ترقيم الطرق الرئيسية، تُخصص أرقام زوجية للطرق السريعة الممتدة من الشرق إلى الغرب، وأرقام فردية للطرق السريعة الممتدة من الشمال إلى الجنوب. تزداد أرقام الطرق الفردية من الغرب إلى الشرق، وتزداد أرقام الطرق الزوجية من الجنوب إلى الشمال (لتجنب الخلط مع الطرق السريعة الأمريكية ، التي تزداد أرقامها من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب). ^{[ 65 ]} عادةً ما يكون نظام الترقيم هذا صحيحًا حتى لو لم يتطابق الاتجاه المحلي للطريق مع الاتجاهات الأصلية. أما الأرقام التي تقبل القسمة على خمسة، فتُمثل الشرايين الرئيسية بين الطرق الرئيسية، والتي تنقل حركة المرور لمسافات طويلة. ^{[ 66 ] [ 67 ]} تزداد أرقام الطرق السريعة الرئيسية بين الشمال والجنوب من الطريق السريع I-5 بين كندا والمكسيك على طول الساحل الغربي إلى الطريق السريع I-95 بين كندا وميامي، فلوريدا على طول الساحل الشرقي . كما تزداد أرقام الطرق السريعة الرئيسية بين الغرب والشرق من الطريق السريع I-10 بين سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، وجاكسونفيل، فلوريدا ، إلى الطريق السريع I-90 بين سياتل، واشنطن ، وبوسطن، ماساتشوستس ، باستثناء حالتين. لا يوجد طريقان سريعان يحملان الرقمين I-50 وI-60، لأن الطرق التي تحمل هذين الرقمين ستمر على الأرجح عبر ولايات لديها حاليًا طرق سريعة أمريكية تحمل نفس الأرقام، وهو أمر غير مسموح به عمومًا بموجب إرشادات إدارة الطرق السريعة. ^{[ 64 ] [ 68 ]}

تتشارك عدة أرقام مكونة من خانتين بين أجزاء طرق غير متصلة في أطراف البلاد لأسباب مختلفة. بعض هذه الطرق السريعة هي طرق سريعة بين الولايات غير مكتملة (مثل I-69 و I-74 )، وبعضها الآخر يتشارك في تسميات الطرق (مثل I-76 و I-84 و I-86 و I-87 و I-88 ). يعود بعض ذلك إلى تغيير في نظام الترقيم نتيجة لسياسة جديدة تم اعتمادها عام 1973. سابقًا، كانت تُستخدم أرقام متبوعة بأحرف للفروع الطويلة المتفرعة من الطرق الرئيسية؛ على سبيل المثال، كان الجزء الغربي من I-84 يُسمى I-80N، لأنه يتجه شمالًا من I-80 . نصت السياسة الجديدة على أنه "لا يجوز اعتماد أي أرقام مقسمة جديدة (مثل I-35W و I-35E ، إلخ)". كما أوصت السياسة الجديدة بإلغاء الأرقام المقسمة الحالية في أسرع وقت ممكن. مع ذلك، لا يزال الطريقان السريعان I-35W و I-35E (الشرقي والغربي) قائمين في منطقة دالاس-فورت وورث الحضرية في تكساس، وكذلك الطريقان I-35W و I-35E اللذان يمران عبر مدينتي مينيابوليس وسانت بول في مينيسوتا. ^{[ 64 ]} إضافةً إلى ذلك، وبناءً على متطلبات الكونغرس، سيتم تقسيم ثلاثة أقسام من الطريق السريع I-69 في جنوب تكساس إلى I-69W و I-69E و I-69C (للوسطى). ^{[ 69 ]}

تسمح سياسة الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) بالترقيم المزدوج لضمان استمرارية الطرق بين نقاط التحكم الرئيسية. ^{[ 64 ]} يُشار إلى هذا بالتداخل أو التراكب. على سبيل المثال، يتشارك الطريقان السريعان I-75 و I-85 نفس المسار في أتلانتا ؛ هذا الجزء الذي يبلغ طوله 11.9 كيلومترًا (7.4 ميل) ، والذي يُسمى " موصل وسط المدينة "، يحمل كلا الرقمين I-75 وI-85. كما تسمح سياسة AASHTO بالتداخل بين أرقام الطرق السريعة بين الولايات والطرق السريعة الأمريكية، طالما كان طول التداخل معقولًا. ^{[ 64 ]} في حالات نادرة، تُشير لافتات طريقين سريعين يتشاركان نفس المسار إلى اتجاهين متعاكسين؛ ومن أمثلة هذا التداخل الخاطئ ما بين وايثفيل وفورت تشيسويل ، فيرجينيا، حيث يكون الطريق I-81 شمالًا والطريق I-77 جنوبًا متطابقين (مع اتجاه هذا الجزء من الطريق شرقًا تقريبًا)، وكذلك الطريق I-81 جنوبًا والطريق I-77 شمالًا. 

الطرق السريعة الفرعية هي طرق دائرية أو شعاعية أو متفرعة تخدم المناطق الحضرية بشكل أساسي . تُمنح هذه الطرق أرقامًا مكونة من ثلاثة أرقام، حيث يُضاف رقم واحد إلى الرقم المكون من رقمين للطريق السريع الرئيسي. تنحرف الطرق المتفرعة عن الطريق الرئيسي ولا تعود إليه، ولذلك يُعطى لها رقم فردي في البداية. أما الطرق الدائرية والشعاعية فتعود إلى الطريق الرئيسي، ولذلك يُعطى لها رقم زوجي في البداية. ^{[ 70 ]}

على عكس الطرق السريعة الرئيسية، تُشير لافتات الطرق السريعة ذات الأرقام الثلاثة إما إلى اتجاه شرق-غرب أو شمال-جنوب، وذلك حسب الاتجاه العام للطريق، بغض النظر عن رقم الطريق. على سبيل المثال، يُشار إلى الطريق السريع I-190 في ماساتشوستس باتجاه شمال-جنوب، بينما يُشار إلى الطريق السريع I-195 في نيوجيرسي باتجاه شرق-غرب. تستخدم بعض الطرق السريعة الدائرية اتجاهات داخلية-خارجية بدلاً من الاتجاهات الأصلية، عندما يُؤدي استخدام الاتجاهات الأصلية إلى حدوث لبس. ونظرًا لكثرة هذه الطرق، قد تتكرر أرقام الطرق الفرعية في ولايات مختلفة على طول الطريق الرئيسي. ^{[ 70 ]} مع ذلك، لا تتبع بعض الطرق السريعة الفرعية هذه الإرشادات.

يمتد نظام الطرق السريعة بين الولايات إلى ألاسكا وهاواي وبورتوريكو ، على الرغم من عدم وجود روابط برية مباشرة بينها وبين أي ولايات أو أقاليم أخرى. ومع ذلك، لا يزال سكانها يدفعون ضرائب اتحادية على الوقود والإطارات.

تحمل الطرق السريعة بين الولايات في هاواي، والواقعة جميعها في جزيرة أواهو الأكثر اكتظاظًا بالسكان ، البادئة H. يوجد في الولاية ثلاثة طرق برقم واحد ( H-1 و H-2 و H-3 ) وطريق فرعي واحد ( H -201 ). تربط هذه الطرق السريعة بين العديد من القواعد العسكرية والبحرية ، بالإضافة إلى المجتمعات المهمة المنتشرة في جميع أنحاء أواهو، وخاصة داخل قلب مدينة هونولولو .

تُموّل ألاسكا وبورتوريكو 90% من الطرق السريعة العامة من  برنامج الطرق السريعة بين الولايات. وتُرقّم هذه الطرق بالتسلسل حسب ترتيب التمويل دون مراعاة قواعد الأرقام الفردية والزوجية، حيث تحمل البادئتين A و PR على التوالي. مع ذلك، تُوضع اللافتات على هذه الطرق وفقًا لتسمياتها المحلية، وليس وفقًا لأرقام برنامج الطرق السريعة بين الولايات. ولم تُخطط هذه الطرق أو تُنشأ وفقًا لمعايير برنامج الطرق السريعة بين الولايات الرسمية . ^{[ 71 ]}

تستخدم معظم الطرق السريعة بين الولايات أرقام مخارج تعتمد على المسافة، بحيث يكون رقم المخرج مطابقًا لأقرب علامة ميل. وتُعتبر أقصى نقطة جنوبية أو غربية داخل الولاية نقطة البداية لترقيم مخارج التقاطعات. ^{[ 72 ]} في حال وجود عدة مخارج ضمن نفس الميل، يمكن إضافة لواحق حرفية إلى الأرقام بالترتيب الأبجدي بدءًا من الحرف A. ^{[ 73 ]}

تستخدم بعض الطرق السريعة بين الولايات، ومعظمها في شمال شرق الولايات المتحدة، نظام ترقيم مخارج متسلسل، حيث يُرقم كل مخرج بالتسلسل بدءًا من 1، دون مراعاة علامات الأميال على الطريق. ويُشار إلى طريق سريع واحد بين الولايات، وهو الطريق السريع I-19 في أريزونا، بأرقام مخارج تعتمد على الكيلومترات. أما في ولاية نيويورك، فتستخدم معظم الطرق السريعة بين الولايات نظام ترقيم مخارج متسلسل، مع بعض الاستثناءات. ^{[ 74 ]}

الدروع القياسية بين الولايات

علامات الطريق السريع للأعمال 80 (يسار) والطريق السريع للأعمال 80 (يمين)

تُعرّف الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) فئة من الطرق الخاصة منفصلة عن الطرق السريعة الرئيسية والفرعية بين الولايات. لا تخضع هذه الطرق لمعايير إنشاء الطرق السريعة بين الولايات أو معايير الوصول المحدود، ولكنها طرق يمكن تحديدها واعتمادها من قبل الجمعية. وتنطبق سياسة وضع علامات الطرق نفسها على كل من الطرق السريعة الأمريكية المرقمة والطرق السريعة بين الولايات؛ ومع ذلك، تُستخدم أحيانًا تسميات الطرق التجارية للطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 75 ]}

تُعرف هذه الطرق باسم "الطرق التجارية الدائرية" و"الطرق التجارية الفرعية" ، وهي تسير بشكل رئيسي عبر حدود المدينة، وتمر عبر الحي التجاري المركزي عندما يكون المسار المعتاد ملتفًا حول المدينة. كما أنها تستخدم علامة خضراء بدلًا من العلامتين الحمراء والزرقاء. ^{[ 75 ]} ومن الأمثلة على ذلك الطريق التجاري الدائري السريع 75 في بونتياك، ميشيغان ، الذي يتبع الطرق السطحية المؤدية إلى وسط المدينة وعبره. وكانت أجزاء من مسار الطريق التجاري الدائري السريع 75 جزءًا من الطريق السريع الأمريكي  10 والطريق السريع M-24 ، وهما الطريقان السابقان للطريق السريع 75 في المنطقة.

تم تمويل حوالي 70  % من تكاليف إنشاء وصيانة الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة من خلال رسوم المستخدمين، وتحديدًا ضرائب الوقود التي تجبيها الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية. وبنسبة أقل بكثير، تم تمويلها من خلال رسوم المرور على الطرق والجسور. فُرضت ضريبة البنزين الفيدرالية لأول مرة عام 1932 بمقدار سنت واحد للغالون. وخلال إدارة أيزنهاور، حدد صندوق ائتمان الطرق السريعة ، الذي أُنشئ بموجب قانون إيرادات الطرق السريعة لعام 1956، ضريبة وقود قدرها ثلاثة سنتات للغالون، ثم رُفعت لاحقًا إلى 4.5  سنتات للغالون. ^{[ 77 ]}

منذ عام 1993، استقرت الضريبة عند 18.4  سنتًا للجالون. ^{[ 77 ]} وتراكمت ضرائب أخرى متعلقة بالسفر على الطرق السريعة في صندوق ائتمان الطرق السريعة. ^{[ 77 ]} في البداية، كان هذا الصندوق كافيًا لتغطية الجزء الفيدرالي من بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات، الذي شُيّد في السنوات الأولى بـ "عشرة سنتات" من وجهة نظر الولايات، حيث دفعت الحكومة الفيدرالية 90% من التكاليف بينما دفعت الولايات 10%. نما النظام بوتيرة أسرع من معدلات ضرائب الوقود والضرائب الأخرى المتعلقة بالقيادة (مثل الضرائب على الإطارات).

تُغطى التكاليف المتبقية لهذه الطرق السريعة من إيرادات الصندوق العام، وإصدارات السندات، وضرائب العقارات المخصصة، وضرائب أخرى. ويُموَّل الدعم الفيدرالي بشكل أساسي من ضرائب الوقود والتحويلات من الصندوق العام للخزانة. ^{[ 5 ]} وتأتي مساهمات الحكومات المحلية في الغالب من مصادر أخرى غير رسوم المستخدمين. ^{[ 78 ]} ويُغطي الجزء من رسوم المستخدمين المُخصص للطرق السريعة نفسها حوالي 57  % من تكاليفها. ويُحوَّل سدس رسوم المستخدمين تقريبًا إلى برامج أخرى، بما في ذلك أنظمة النقل الجماعي في المدن الكبرى. ولا تزال بعض الأجزاء الكبيرة من الطرق السريعة بين الولايات، التي خُطِّط لها أو شُيِّدت قبل عام 1956، تُدار كطرق برسوم مرور، على سبيل المثال، طريق ماساتشوستس السريع (I-90)، وطريق ولاية نيويورك السريع (I-87 وI-90)، وطريق كانساس السريع (I-35، وI-335، وI-470، وI-70). وقد تم سداد سندات البناء الخاصة ببعض الطرق الأخرى، وأصبحت طرقها مجانية، مثل طريق كونيتيكت السريع (I-95، I-395)، وطريق ريتشموند-بيترسبيرغ السريع في ولاية فرجينيا (أيضًا I-95)، وطريق كنتاكي السريع (I-65).

مع توسع الضواحي الأمريكية، ارتفعت تكاليف صيانة البنية التحتية للطرق السريعة، مما قلل من الموارد المتاحة لإنشاء طرق سريعة جديدة بين الولايات. ^{[ 79 ]} وقد أدى ذلك إلى انتشار الطرق ذات الرسوم (الطرق السريعة ذات الرسوم) كأسلوب جديد لبناء طرق سريعة محدودة الوصول في المناطق الضاحية. وتتولى شركات خاصة صيانة بعض الطرق السريعة بين الولايات (على سبيل المثال، تتولى شركة VMS صيانة الطريق السريع I-35 في تكساس) ^{[ 80 ]} لمواجهة ارتفاع تكاليف الصيانة، ولتمكين إدارات النقل في الولايات من التركيز على خدمة المناطق الأسرع نموًا في ولاياتها.

قد يُضطر إلى فرض رسوم على أجزاء من نظام الطرق السريعة بين الولايات في المستقبل لتلبية متطلبات الصيانة والتوسعة، كما هو الحال مع إضافة مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV / HOT) برسوم في مدن مثل أتلانتا ودالاس ولوس أنجلوس . ورغم أن فرض الرسوم جزئيًا هو نتيجة لقانون SAFETEA-LU ، الذي ركز على الطرق ذات الرسوم كوسيلة للحد من الازدحام، ^{[ 81 ] [ 82 ]} فإن القانون الفيدرالي الحالي لا يسمح لأي ولاية بتحويل أي جزء من الطريق السريع إلى طريق برسوم مرور لجميع أنواع المركبات. ^{[ 83 ]}

يضم نظام الطرق السريعة بين الولايات حوالي 4700 كيلومتر (2900 ميل) من الطرق ذات الرسوم. ^{[ 84 ]} ورغم أن التشريعات الفيدرالية حظرت في البداية تحصيل الرسوم على الطرق السريعة بين الولايات، إلا أن العديد من هذه الطرق كانت إما مكتملة أو قيد الإنشاء عند إنشاء النظام. ولأن هذه الطرق توفر وصلات منطقية بأجزاء أخرى من النظام، فقد صُنفت كطرق سريعة بين الولايات. كما قرر الكونغرس أن بناء طرق سريعة مجانية موازية لهذه الطرق ذات الرسوم، أو سداد جميع حاملي السندات الذين مولوا هذه المرافق وإلغاء الرسوم، مكلف للغاية. لذلك، تم إدراج هذه الطرق ذات الرسوم ضمن نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 85 ]} 

عادةً ما يُسمح للطرق السريعة ذات الرسوم المصنفة كطرق سريعة بين الولايات، مثل طريق ماساتشوستس السريع ، بمواصلة تحصيل الرسوم، ولكنها غير مؤهلة عمومًا لتلقي تمويل فيدرالي للصيانة والتحسينات. بعض الطرق السريعة ذات الرسوم التي تلقت تمويلًا فيدراليًا لإجراء إصلاحات طارئة، ولا سيما طريق كونيتيكت السريع (I-95) بعد انهيار جسر نهر ميانوس ، طُلب منها إلغاء الرسوم بمجرد سداد سندات بناء الطريق السريع. وقد تم استثناء هذه الطرق من معايير الطرق السريعة بين الولايات . ومن الأمثلة البارزة على ذلك المدخل الغربي لجسر بنجامين فرانكلين في فيلادلفيا ، حيث يمر جزء من الطريق السريع I-676 عبر منطقة تاريخية.

طرأت تغييرات على سياسات مرافق تحصيل الرسوم والطرق السريعة بين الولايات. فقد سمحت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية لبعض الولايات بتحصيل رسوم على الطرق السريعة القائمة بين الولايات، بينما شمل امتداد حديث للطريق السريع I-376 جزءًا من طريق بنسلفانيا 60 الذي كانت هيئة بنسلفانيا للطرق السريعة تفرض عليه رسومًا قبل تصنيفه كطريق سريع بين الولايات. ويجب أن تتوافق مرافق تحصيل الرسوم الأحدث، مثل الجزء الخاضع للرسوم من الطريق السريع I-376 الذي تم بناؤه في أوائل التسعينيات، مع معايير الطرق السريعة بين الولايات. ويتطلب إصدار جديد من دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة في عام 2009 وضع لافتة "رسوم" باللون الأسود على خلفية صفراء فوق علامة الطريق السريع بين الولايات على الطرق السريعة التي يتم تحصيل الرسوم عليها. ^{[ 86 ]}

شجع قانون SAFETEA-LU الصادر عام 2005 الولايات على إنشاء طرق سريعة جديدة بين الولايات من خلال أساليب تمويل مبتكرة. وقد سهّل هذا القانون على الولايات اتباع هذا النهج من خلال تخفيف القيود المفروضة على إنشاء الطرق السريعة بين الولايات كطرق برسوم مرور، سواء عبر وكالات حكومية أو من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص . إلا أن القانون أبقى على حظر فرض رسوم على الطرق السريعة القائمة المجانية. ويتعين على الولايات الراغبة في فرض رسوم على هذه الطرق لتمويل عمليات التحديث والصيانة الحصول أولاً على موافقة الكونغرس.

بدأت العديد من الولايات في استخدام ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي وغيرها من أساليب تحصيل الرسوم الجزئية، حيث تُفرض رسوم على بعض مسارات الطرق السريعة المزدحمة، بينما تُترك مسارات أخرى مجانية، مما يسمح للركاب بدفع رسوم للتنقل في مسارات أقل ازدحامًا. ومن الأمثلة على المشاريع الحديثة لإضافة ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي إلى الطرق السريعة القائمة، ممرات ولاية فرجينيا المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي على أجزاء فرجينيا من الطريق الدائري للعاصمة والطرق السريعة الأخرى ذات الصلة (I-95، I-495، I-395)، بالإضافة إلى إضافة ممرات رسوم سريعة إلى الطريق السريع 77 في ولاية كارولاينا الشمالية في منطقة شارلوت الحضرية .

تُعرف الطرق السريعة بين الولايات الممولة بأموال فيدرالية باسم الطرق السريعة "الخاضعة للرسوم"، وتُعتبر جزءًا من شبكة الطرق السريعة التي يبلغ طولها 68,000 كيلومتر (42,000 ميل) . كما تسمح القوانين الفيدرالية بتسمية الطرق السريعة "غير الخاضعة للرسوم"، وهي الطرق الممولة بشكل مشابه للطرق السريعة الولائية والطرق السريعة الأمريكية، بالطرق السريعة بين الولايات، شريطة استيفائها لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، وأن تكون إضافة منطقية أو وصلة فعّالة بالشبكة. ^{[ 87 ] [ 88 ]} تندرج هذه الإضافات ضمن فئتين: الطرق التي تستوفي بالفعل معايير الطرق السريعة بين الولايات، والطرق التي لم تُحدَّث بعد لتتوافق مع هذه المعايير. ولا يُسمح بتسمية الطرق التي تستوفي معايير الطرق السريعة بين الولايات بالطرق السريعة بين الولايات إلا بعد الموافقة على رقمها المقترح، ما لم تحصل على استثناء تصميمي من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA). ^{[ 71 ]} 

تُعلّم الطرق السريعة بين الولايات برقم موضوع على لوحة حمراء وبيضاء وزرقاء . تصميم الدرع نفسه علامة تجارية مسجلة للجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات . ^{[ 89 ]} اختيرت الألوان الأحمر والأبيض والأزرق لأنها ألوان العلم الأمريكي . في التصميم الأصلي، كان اسم الولاية يُعرض فوق رقم الطريق السريع، ولكن في العديد من الولايات، تُترك هذه المساحة فارغة الآن، مما يسمح بطباعة أرقام أكبر وأكثر وضوحًا. توضع لوحات تحمل الدرع فقط بشكل دوري على طول كل طريق سريع بين الولايات كعلامات طمأنة . يبلغ ارتفاع هذه اللوحات عادةً 91 سم (36 بوصة) ، وعرضها 91 سم (36 بوصة) للطرق السريعة ذات الرقمين، أو 110 سم (45 بوصة) للطرق السريعة ذات الثلاثة أرقام. ^{[ 90 ]}   

تستخدم الطرق التجارية الفرعية والحلقية بين الولايات علامة خاصة تُستبدل فيها الألوان الأحمر والأزرق باللون الأخضر، وتظهر كلمة "تجاري" بدلًا من "بين الولايات"، وعادةً ما تظهر كلمة "حلقي" أو "فرعي" فوق الرقم. ^{[ 90 ]} تُستخدم العلامة الخضراء لتمييز الطريق الرئيسي عبر الحي التجاري المركزي للمدينة، والذي يتقاطع مع الطريق السريع المرتبط به عند أحد طرفي الطريق التجاري (الفرعي) أو كليهما (الحلقي). يمر هذا الطريق عادةً عبر الشوارع الرئيسية في وسط المدينة أو أي حي تجاري رئيسي آخر. ^{[ 91 ]} قد يكون للمدينة أكثر من طريق تجاري واحد مُشتق من الطرق السريعة بين الولايات، وذلك بحسب عدد الطرق السريعة التي تمر عبرها وعدد الأحياء التجارية الهامة فيها. ^{[ 92 ]}

بمرور الوقت، تغير تصميم شعار الطريق السريع بين الولايات. ففي عام 1957، تم تقديم شعار الطريق السريع الذي صممه ريتشارد أوليفر، الموظف في إدارة الطرق السريعة بولاية تكساس ، والذي فاز في مسابقة ضمت 100  مشاركة؛ ^{[ 93 ] [ 94 ]} في ذلك الوقت، كان لون الشعار أزرق داكنًا وعرضه 43 سم فقط . ^{[ 95 ]} وقد عدّلت معايير دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD) الشعار في طبعات أعوام 1961، ^{[ 96 ]} و 1971، ^{[ 97 ]} و1978 . ^{[ 98 ]} 

لسنوات عديدة، كانت كاليفورنيا الولاية الوحيدة التي لم تستخدم نظام ترقيم المخارج. وقد مُنحت استثناءً في خمسينيات القرن الماضي نظرًا لوجود شبكة طرق سريعة مكتملة إلى حد كبير ومُزوّدة باللوحات الإرشادية. واعتُبر وضع لوحات أرقام المخارج في جميع أنحاء الولاية مكلفًا للغاية. في عام 2002، وللتحكم في التكاليف، بدأت كاليفورنيا في دمج أرقام المخارج على طرقها السريعة - سواء الطرق السريعة بين الولايات، أو الطرق السريعة الأمريكية، أو الطرق السريعة الولائية. ^{[ 99 ]}

لا تقوم إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عادةً بتركيب لوحات أرقام المخارج إلا عند إنشاء طريق سريع أو تقاطع طرق، أو إعادة بنائه، أو تحديثه، أو إصلاحه، وعادةً ما تُثبّت هذه اللوحات في الزاوية العلوية اليمنى للوحة موجودة مسبقًا. وتتبع اللوحات الأحدث على طول الطرق السريعة هذه الممارسة. وتحتوي معظم المخارج على طول الطرق السريعة بين الولايات في كاليفورنيا الآن على لوحات أرقام، لا سيما في المناطق الريفية. ولا تزال كاليفورنيا لا تستخدم علامات الأميال، على الرغم من وجود عدد قليل منها للتجارب أو لأغراض خاصة. ^{[ 99 ]}

على الطريق السريع I-19 في أريزونا ، يُقاس الطول بالكيلومترات بدلاً من الأميال، لأنه في وقت الإنشاء، اكتسبت حملة تحويل الولايات المتحدة إلى النظام المتري للقياس زخماً كافياً، ما أدى إلى افتراض خاطئ بأن جميع قياسات الطرق السريعة ستُحوّل في نهاية المطاف إلى النظام المتري، ولا تزال بعض لوحات المسافات تُظهر المسافات بالنظام المتري. ^{[ 100 ]} وقد يكون قرب الطريق من المكسيك، التي تستخدم النظام المتري، عاملاً مؤثراً، إذ يربط الطريق I-19 بشكل غير مباشر الطريق I-10 بنظام الطرق السريعة الفيدرالية المكسيكية عبر شوارع نوغاليس .

قامت ولاية ماساتشوستس بتحويل أرقام الخروج الخاصة بها في عام 2021، ومؤخراً قامت ولاية رود آيلاند بذلك في عام 2022. ^{[ 101 ]}

توجد أربع طرق شائعة لوضع اللافتات على الطرق السريعة بين الولايات:

• يتم وضع لافتة على الأرض على جانب الطريق السريع، غالباً على الجانب الأيمن، وتُستخدم للإشارة إلى المخارج، بالإضافة إلى مناطق الاستراحة ، وخدمات السائقين مثل محطات الوقود وأماكن الإقامة، والمواقع الترفيهية، وأسماء الطرق السريعة.
• تثبيت اللافتة على جسر علوي
• يتم تركيبها على جسور كاملة تمتد على كامل عرض الطريق السريع، وغالبًا ما تعرض علامتين أو أكثر.
• يتم تركيبها على بوابات نصفية تقع على جانب واحد من الطريق السريع، مثل اللافتة الأرضية.

• أكثر الطرق ازدحامًا : 379,000  مركبة يوميًا: الطريق السريع I-405 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا (تقديرات عام 2019). ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}

• أعلى ارتفاع : 11,158 قدمًا (3,401 مترًا) : الطريق السريع I-70 في نفق أيزنهاور عند خط تقسيم المياه القاري في جبال روكي بولاية كولورادو . ^{[ 105 ]} 
• أدنى مستوى (على الأرض) : -52 قدمًا (-16 مترًا) : الطريق السريع I-8 عند نهر نيو بالقرب من سيلي، كاليفورنيا . ^{[ 105 ]} 
• أدنى مستوى (تحت الماء) : -103 قدم (-31 متر) : الطريق السريع I-95 في نفق فورت ماكهنري أسفل ميناء بالتيمور الداخلي . ^{[ 106 ]} 

• أطول مسافة (من الشرق إلى الغرب) : 3,020.54 ميل (4,861.09 كم) : الطريق السريع I-90 من بوسطن، ماساتشوستس ، إلى سياتل، واشنطن . ^{[ 107 ] [ 108 ]} 
• أطولها (من الشمال إلى الجنوب) : 1908 ميل (3071 كم) : الطريق السريع I-95 من الحدود الكندية بالقرب من هولتون، مين ، إلى ميامي، فلوريدا . ^{[ 107 ] [ 43 ]}  
• أقصر مسافة (رقمين) : 1.40 ميل (2.25 كم) : الطريق السريع I-69W في لاريدو، تكساس . ^{[ 109 ]}  
• أقصر طريق (فرعي) : 0.70 ميل (1.13 كم) : الطريق السريع I-878 في كوينز ، نيويورك ، نيويورك . ^{[ 110 ] [ 111 ]}  
• أطول جزء بين حدود الولايات : 877 ميلاً (1411 كم) : الطريق السريع I-10 في تكساس من حدود ولاية نيو مكسيكو بالقرب من إل باسو إلى حدود ولاية لويزيانا بالقرب من أورانج، تكساس . ^{[ 112 ]}  
• أقصر جزء بين حدود الولايات : 453 قدمًا (138 مترًا) : الطريق السريع I-95 / I-495 (الطريق الدائري للعاصمة) على جسر وودرو ويلسون فوق نهر بوتوماك حيث يعبران لفترة وجيزة الطرف الجنوبي من ^مقاطعة كولومبيا بين حدودها مع ماريلاند وفرجينيا . ^{[ 108} ]  
• أطول مسار مشترك : 278.4 ميل (448.0 كم) : الطريق السريع I-80 والطريق السريع I-90 ؛ من غاري، إنديانا ، إلى إيليا، أوهايو . ^{[ 113 ]}  

• معظم الولايات التي يخدمها طريق سريع بين الولايات : 15  ولاية بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا: الطريق السريع I-95 عبر فلوريدا ، جورجيا ، كارولاينا الجنوبية ، كارولاينا الشمالية ، فرجينيا ، مقاطعة كولومبيا ، ماريلاند ، ديلاوير ، بنسلفانيا ، نيوجيرسي ، نيويورك ، كونيتيكت ، رود آيلاند ، ماساتشوستس ، نيو هامبشاير ، ومين . ^{[ 107 ]}
• معظم الطرق السريعة بين الولايات في ولاية واحدة : 32 طريقًا: نيويورك، بإجمالي 1750.66 ميل (2817.41 كم) ^{[ 114 ]}  
• معظم الطرق السريعة الرئيسية في الولاية : 13 طريقًا: إلينوي ^{[ ب ] [ 114 ]}
• أطول مسافة بين الولايات في ولاية واحدة : 3233.45 ميل (5203.73 كم) : تكساس، في 17 طريقًا مختلفًا. ^{[ 107 ]}  
• أقل عدد من الطرق السريعة بين الولايات في ولاية واحدة : 3 طرق: ديلاوير، ونيو مكسيكو، وداكوتا الشمالية، ورود آيلاند. كما يوجد في بورتوريكو 3 طرق. ^{[ 114 ]}
• أقل عدد من الطرق السريعة الرئيسية بين الولايات في الولاية : طريق واحد: ديلاوير، مين، ورود آيلاند (الطريق السريع I-95 في كل حالة). ^{[ 114 ]}
• أقل مسافة بين الولايات على الطرق السريعة : 40.61 ميل (65.36 كم) : ديلاوير، في 3 طرق مختلفة. ^{[ 114 ]}  

كان للنظام أثر بالغ على النقل البحري بين الولايات. فقد تزامن إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات مع ظهور حاويات الشحن متعددة الوسائط . ويمكن وضع هذه الحاويات على مقطورات خلف الشاحنات وشحنها عبر البلاد بسهولة. وبفضل شبكة الطرق الجديدة وحاويات الشحن التي يمكن نقلها بسهولة من السفن إلى القطارات ثم إلى الشاحنات، أصبح بإمكان المصنّعين الأجانب والشركات الناشئة المحلية إيصال منتجاتهم إلى السوق بسرعة غير مسبوقة، مما ساهم في تسريع النمو الاقتصادي. ^{[ 122 ]}

بعد أربعين عامًا من إنشائها، حققت شبكة الطرق السريعة بين الولايات عائدًا على الاستثمار، حيث بلغت الأرباح 6 دولارات مقابل كل دولار أُنفق على المشروع. ^{[ 123 ]} ووفقًا لبحث أجرته إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، "في الفترة من عام 1950 إلى عام 1989، يُعزى ما يقرب من ربع الزيادة في إنتاجية البلاد إلى زيادة الاستثمار في شبكة الطرق السريعة". ^{[ 124 ]}

كان للنظام تأثير قوي بشكل خاص في الولايات الجنوبية. فقد سهّل النظام الجديد نقل الصناعات الثقيلة إلى الجنوب، وحفّز نمو الشركات الجنوبية الكبرى مثل وول مارت في أركنساس وفيديكس في تينيسي. ^{[ 122 ]}

أثّر نظام الطرق السريعة بين الولايات بشكلٍ كبير على الثقافة الأمريكية، إذ ساهم في جعل السيارات جزءًا لا يتجزأ من الهوية الأمريكية. ففي السابق، كانت القيادة تُعتبر مغامرة تتطلب قدرًا من المهارة، وقد تنطوي على بعض المخاطر. ومع توحيد اللافتات وعرض الطرق وقواعدها، تضاءلت هذه المخاطر. كتب جاستن فوكس: "بجعل الطرق أكثر موثوقية، وجعل الأمريكيين أكثر اعتمادًا عليها، أزالوا معظم عنصر المغامرة والرومانسية المرتبط بالقيادة." ^{[ 122 ]}

تعرض نظام الطرق السريعة بين الولايات لانتقادات بسبب مساهمته في تدهور بعض المدن التي قُسّمت بواسطة هذه الطرق، ولتسببه في تهجير أحياء الأقليات في المراكز الحضرية. ^{[ 3 ]} فبين عامي 1957 و1977، تسبب نظام الطرق السريعة وحده في تهجير أكثر من 475 ألف أسرة ومليون شخص في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 4 ]} كما وُجهت انتقادات للطرق السريعة لتسببها في زيادة الفصل العنصري من خلال إنشاء حواجز مادية بين الأحياء، ^{[ 125 ]} وللانخفاض العام في المساكن المتاحة والسكان في الأحياء المتأثرة بإنشاء الطرق السريعة. ^{[ 126 ]}

ألقى نقاد آخرون باللوم على نظام الطرق السريعة بين الولايات في تراجع النقل العام في الولايات المتحدة منذ خمسينيات القرن الماضي، ^{[ 127 ]} حيث يرجح أن يستخدمه السكان من الأقليات وذوي الدخل المنخفض من ثلاث إلى ست مرات أكثر. ^{[ 128 ]} كما تم تجاوز الطرق السريعة السابقة، مثل الطريق السريع الأمريكي 66 ، من قبل نظام الطرق السريعة الجديد، مما حوّل العديد من المجتمعات الريفية على طول الطريق إلى مدن أشباح. ^{[ 129 ]} وقد ساهم نظام الطرق السريعة أيضًا في استمرار المقاومة ضد وسائل النقل العام الجديدة. ^{[ 116 ]}

كان لنظام الطرق السريعة بين الولايات أثر سلبي على الأقليات، لا سيما في المناطق الحضرية. ورغم أن الحكومة استخدمت حق الاستملاك للحصول على أراضٍ لإنشاء هذه الطرق، إلا أنه كان من المجدي اقتصاديًا البناء في المناطق الأرخص سعرًا. وغالبًا ما كانت هذه الأراضي الرخيصة تقع في مناطق ذات أغلبية من الأقليات. ^{[ 119 ]} لم يقتصر الأمر على تدمير أحياء الأقليات، بل استُخدمت الطرق السريعة في بعض المدن لفصل أحياء البيض عن أحياء الأقليات. ^{[ 116 ]} كانت هذه الممارسات شائعة في مدن الشمال والجنوب على حد سواء، بما في ذلك ناشفيل وميامي وشيكاغو وديترويت وغيرها الكثير. وأدى تقسيم الأحياء وتدميرها إلى الحد من فرص العمل وغيرها من الفرص، مما أدى إلى تدهور النسيج الاقتصادي للأحياء. ^{[ 128 ]}

تُعاني الأحياء المتاخمة للطرق السريعة بين الولايات من مستويات أعلى بكثير من تلوث الهواء بالجسيمات ، وهي أكثر عرضة لاختيارها لإقامة منشآت صناعية ملوثة. ^{[ 128 ]} وقد كشف تحليل أجرته شبكة ABC News عام 2023 لبيانات من وكالة حماية البيئة ومراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها أن معدلات الإصابة بالربو في الأحياء الواقعة ضمن نطاق ميل واحد من الطرق السريعة بين الولايات أعلى بنسبة 8% من المتوسط ​​الوطني، وأن خطر الإصابة بالسرطان مدى الحياة في الأحياء الأقرب إلى الطرق السريعة ^بين الولايات أعلى بثلاث مرات منه في الأحياء الأبعد. ^{[ 8 ]} ويُعزى ارتفاع معدلات الإصابة بالأمراض إلى التعرض للبنزين والفورمالديهايد والهيدروكربونات المرتبطة بوقود المركبات . [ ^{8 ]}