محطة سكة حديد أونجار

محطة قطار أونغار هي محطة تقع على خط سكة حديد إيبينغ أونغار التراثي ، وكانت سابقًا محطة تابعة لمترو أنفاق لندن في بلدة تشيبينغ أونغار ، إسيكس . افتتحتها شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية عام 1865، وأصبحت جزءًا من هيئة النقل في لندن عام 1949. وحتى إغلاقها كمحطة مستقلة عام 1994، كانت أقصى نقطة شرقية لخط سنترال ، ولا تزال مصداتها الشرقية هي النقطة التي تُقاس منها جميع المسافات في مترو أنفاق لندن.

افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى المحطة في 24 أبريل 1865، ^{[ 2 ]} وكانت تُستخدم بشكل أساسي كمحطة بضائع لنقل المنتجات الزراعية من المزارع المجاورة إلى وسط لندن. وفي 25 سبتمبر 1949، تولت خدمات مترو أنفاق لندن إدارة المحطة من السكك الحديدية البريطانية بعد تمديد الخدمات من لوغتون . ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن بقية الخط الفرعي تم تزويده بالكهرباء بواسطة مترو أنفاق لندن قبل أن تتولى شركة السكك الحديدية البريطانية تشغيله، إلا أن القطارات على الجزء الواقع شمال إيبينغ استمرت تُجر بواسطة قاطرات بخارية كخدمة نقل مكوكية منفصلة. وقد شغّلت شركة السكك الحديدية البريطانية هذه الخدمة لصالح مترو الأنفاق حتى 18 نوفمبر 1957، عندما تم تزويد الخط بالكهرباء وحلّت القطارات الكهربائية محل القطارات البخارية. ^{[ 3 ]} وقد حال انخفاض الطاقة دون دمج قسم إيبينغ إلى أونغار بشكل كامل في الخط، فاستمر تشغيله كخدمة نقل مكوكية. ^{[ 4 ]}

كان فرع إيبينغ إلى أونغار بأكمله خطًا أحادي المسار مع ممر واحد للتجاوز في محطة نورث ويلد ، على الرغم من أن هذا الممر أُخرج من الخدمة بين عامي 1888 و1949، ثم مرة أخرى من عام 1976. بين عامي 1949 و1976، كان بإمكان قطارين من قطارات الأنفاق استخدام الفرع، على الرغم من أن طول كل منهما كان محدودًا بأربع عربات بسبب قيود التيار الكهربائي المتاح، بالإضافة إلى قصر أرصفة محطتي نورث ويلد وبليك هول. تم تقليص الخدمة إلى قطار واحد بعد إزالة مسار القطار المتجه جنوبًا في نورث ويلد. ولذلك، لم يكن الخط مناسبًا أبدًا للاستخدام المكثف، ويُقال إنه لم يكن مربحًا قط. خلال معظم سنواتها الأخيرة، اقتصر تشغيل الخط على ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، وأغلقت هيئة النقل في لندن محطة بليك هول ، الأقل استخدامًا في الشبكة بأكملها، عام ١٩٨١. استمر تشغيل الخط نفسه، وشهدت الخدمة عودة مؤقتة للعمل طوال اليوم عام ١٩٩٠. إلا أن إجراءات خفض التكاليف على مستوى الشبكة أدت إلى عودة الخدمة إلى ساعات الذروة بعد ذلك بوقت قصير، ولكن بخدمة أقل شمولًا من ذي قبل. ظل الخط مهددًا بالإغلاق لسنوات عديدة، وأُغلق نهائيًا في ٣٠ سبتمبر ١٩٩٤.

أصبحت المحطة والخط الآن ملكًا لشركة خاصة، هي شركة إيبينغ أونغار للسكك الحديدية المحدودة، والتي صرّحت علنًا عند شرائها للشركة بنيتها إعادة تشغيل خدمات القطارات المحلية، إلا أن الافتقار المزعوم للأرصفة في محطة إيبينغ التابعة لمترو أنفاق لندن، والواقعة في الطرف الغربي من الخط، شكّل حتى الآن عائقًا كبيرًا أمام تحقيق ذلك. وقد قامت جمعية إيبينغ أونغار للسكك الحديدية التطوعية بتشغيل قطارات تراثية أيام الأحد على خط إيبينغ وأونغار السابق من عام 2004 حتى عام 2007، حين أُغلق الخط بعد تغيير ملكيته. ^{[ 5 ]}

أُعيد افتتاح الخط للجمهور في 25 مايو 2012. ^{[ 6 ]}

تخضع محطة أونغار، شأنها شأن باقي خط السكة الحديد الفرعي الممتد على مسافة 6.5 ميل وصولاً إلى مشارف محطة إيبينغ، حاليًا لعمليات تحسين وتطوير بنية تحتية واسعة النطاق. صُممت هذه العمليات مع مراعاة مستقبل الخط على المدى الطويل، ولتمكين استخدام القطارات التي تجرها قاطرات بخارية وديزل، بما يتماشى مع دورها كمحطة تراثية. وقد خضعت المحطة نفسها لعملية ترميم شاملة على يد فرق من المتطوعين، حيث أُعيدت جميع الغرف إلى تصميمها الأصلي، وتم فتح المداخل والنوافذ المسدودة بالطوب، كما أُعيدت ألوان المحطة إلى ألوان شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية (ويُعتقد أنها المحطة الوحيدة العاملة من قبل الشركة بألوانها الأصلية). سيضم مبنى مكتب الطرود السابق داخل المحطة متحفًا ومعرضًا تعليميًا.

بالإضافة إلى ذلك، تم إنقاذ وإعادة بناء غرفة إشارات تابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، والتي كانت موجودة في الأصل في سبيلبروك ، لتحل محل غرفة إشارات أونجار التي هدمت من قبل شركة مترو لندن في الثمانينيات، ويجري تحسين الرصيف لتسهيل الوصول.

تُقدّم شركات NIBS Buses وCentral Connect و First Essex خدمات الحافلات المحلية التي تربط محطة قطار أونجار بمدن برينتوود ، تشيلمسفورد ، إيبينغ ، وهارلو . كما تخدم المحطة أحيانًا حافلة التراث رقم 339، التي تُشغّلها شركة إيبينغ أونجار للسكك الحديدية، والتي تربط محطات شينفيلد ، أونجار، وإيبينغ باستخدام أسطول من حافلات النقل اللندنية المحفوظة. ^{[ 7 ]}

كان حاجز الرمل الموجود في نهاية السكة الحديدية - والمصمم لإبطاء القطارات التي تتجاوز علامة التوقف - موطنًا لنوع من العقارب غير المؤذية ، وقد ظهر في حلقة من برنامج " الحياة البرية على قناة بي بي سي" عام 1979. وقد أطلقها هناك رئيس عمال المحطة الذي كان يهوى تربية الحيوانات الأليفة الغريبة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وقد أُزيل حاجز الرمل منذ ذلك الحين. وفي أبريل 2010، شوهد عقرب في البرية على بعد عشرة أميال شمال أونجار، على الرغم من أنه يُعتقد أن هذا الأمر غير مرتبط بالحادثة. ^{[ 10 ]}

في عامي 1971-1972، أُعيد قياس شبكة مترو أنفاق لندن بالكيلومترات باستخدام أونغار كنقطة الصفر. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

كان طوربيد تايجرفيش التابع للبحرية الملكية يُعرف باسم مشروع أونجار أثناء تطويره. ^{[ 14 ]}

شهدت السنوات الماضية محاولات عديدة فاشلة، لا سيما من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى ( التي أصبحت لاحقًا شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي)، لتمديد خط السكة الحديد إلى ما بعد محطة أونجار، بما في ذلك إلى جريت دنمو ، وبوري سانت إدموندز عبر جريت دنمو، ثم العودة إلى الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى في تشيلمسفورد عبر مارغريتينغ . كما طُرحت بعض مشاريع السكك الحديدية الخفيفة، مثل مشروع سكة ​​حديد هيدينغهام ولونغ ميلفورد، وغيرها، التي اقترحت مسارًا من أونجار إلى يلدام في جريت يلدام عبر جريت دنمو، وهافرهيل ، وشينفيلد . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• قائمة محطات مترو أنفاق لندن السابقة وغير المفتوحة

ملحوظات

فهرس

• فيذر، كلايف. "الخط المركزي" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2008 .
• ليونز، جيمس (20 يناير 2007). "تاريخ سكة حديد إيبينغ أونغار" . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2011 .
• سكينر، بول (2011). "سكة حديد إيبينغ أونغار" . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2010 .الموقع الرسمي لسكك حديد إيبينغ أونغار
• أرشيف الصور الفوتوغرافية لمتحف النقل في لندن، مؤرشف بتاريخ 16 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine
  • محطة أونجار عندما كانت تُدار من قبل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي، 1935
  • منظر للرصيف، 1980
• محطات مترو الأنفاق المهجورة في لندن - محطة أونجار
• محطات مترو أنفاق لندن المهجورة - فرع إيبينغ إلى أونغار

المحطة السابقة	خطوط السكك الحديدية التراثية			المحطة التالية
نورث ويلد باتجاه غابة إيبشن		سكة حديد إيبينغ أونغار		المحطة النهائية
خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
بليك هول باتجاه إيبينغ		الخط المركزي فرع إيبينغ-أونغار		المحطة النهائية
خط بليك هول مفتوح، المحطة مغلقة		خط سكة حديد غريت إيسترن لوتون-أونغار		المحطة النهائية