قائمة محطات مترو أنفاق لندن السابقة وغير المفتوحة

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

مترو أنفاق لندن هو نظام نقل عام سريع في المملكة المتحدة ، يخدم جزءًا كبيرًا من لندن الكبرى والأجزاء المجاورة لها في مقاطعات إسكس وهيرتفوردشير وباكينجهامشير . يضم المترو العديد من المحطات المغلقة، بينما خُطط لإنشاء محطات أخرى لكنها لم تُفتتح للجمهور. أُغلقت بعض المحطات بسبب قلة عدد الركاب مما جعلها غير مجدية اقتصاديًا؛ وأصبحت بعضها زائدة عن الحاجة بعد تغيير مسارات الخطوط أو بناء خطوط بديلة؛ بينما لم تعد محطات أخرى تخدمها خدمة المترو، لكنها لا تزال مفتوحة لخدمات الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الوطنية . خُطط لإنشاء العديد من المحطات كجزء من خطوط جديدة أو امتدادات لخطوط قائمة، لكنها أُهملت لاحقًا.

لا تزال بعض مباني المحطات المغلقة قائمة، إما مُحوّلة لأغراض أخرى أو مهجورة، بينما هُدمت مباني أخرى وأُعيد تطوير مواقعها. وتضمّ بعض المحطات، رغم أنها لا تزال مفتوحة، أرصفة أو أقسامًا مغلقة، مثل أرصفة خط جوبيلي في محطة تشارينغ كروس . وتُعدّ الأجزاء الداخلية والأرصفة في بعض المحطات المغلقة من مترو أنفاق لندن من بين الأجزاء المتاحة لأغراض التصوير، مثل تلك الموجودة في محطة ألدويتش . [ 1 ]

يُقدّم متحف النقل في لندن جولات إرشادية في العديد من المحطات المهجورة، بما في ذلك محطتي ألدويتش وداون ستريت، من خلال برنامجه " لندن الخفية ". وتتناول هذه الجولات تاريخ شبكة النقل، وتُسلّط الضوء على تفاصيل تاريخية مستقاة من أرشيفات المتحف ومجموعاته الخاصة. [ 2 ]

المحطات المغلقة والسابقة

كانت المحطات التالية تخدمها سابقًا خطوط مترو أنفاق لندن أو إحدى الشركات السابقة للمنظمة، [ أ ] ولكنها لم تعد تخدمها. أُغلقت العديد منها نهائيًا، لكن بعضها لا يزال يخدمه مشغلو قطارات الخطوط الرئيسية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية .

محطةخطمغلق [ 3 ]نوع الإغلاقالوضع الحاليتفاصيل
ألدغيت إيستيصرف30 أكتوبر 1938تم نقل المحطةتم هدمهتم إغلاقها عندما تم افتتاح المحطة الحالية على مسافة قصيرة إلى الشرق لتمكين إعادة بناء تقاطع ألدجيت [ 4 ]
ألدويتشبيكاديللي30 سبتمبر 1994المحطة والطريق مغلقانلا يزال المبنى والمنصة قائمين. وتُستخدم المنصات أحيانًا لأغراض سينمائية.محطة نهاية خط بيكاديللي الفرعي من هولبورن ؛ تم إغلاقها بسبب انخفاض أعداد الركاب وتكلفة استبدال المصاعد [ 5 ]
أيلزبريالمدن الكبرى10 سبتمبر 1961تم سحب الخدمةتشغلها شركة تشيلترن للسكك الحديدية الوطنيةتم تقليص الخدمة إلى أميرشام عندما استُبدلت القطارات التي تجرها قاطرات كهربائية بقطارات A60 . [ 6 ] وتُشغلها الآن شركة تشيلترن للسكك الحديدية
بليك هولوسط المدينة31 أكتوبر 1981المحطة مغلقةلا يزال المبنى مسكناً خاصاً.أُغلق بسبب انخفاض عدد الركاب [ 7 ] الخط يُستخدم كخط سكة حديد تراثي (إيبينغ - أونغار)
رائعالمدن الكبرى30 نوفمبر 1935المحطة والطريق مغلقانتم هدمهتم إغلاقه عندما تم إغلاق فرع بريل بسبب انخفاض أعداد الركاب بشكل كبير [ 8 ]
المتحف البريطانيوسط المدينة24 سبتمبر 1933المحطة مغلقةتم إغلاقها عند افتتاح منصات خط سنترال في هولبورن [ 9 ]
طريق برومبتونبيكاديللي29 يوليو 1934المحطة مغلقةتم هدم معظمها، لكن الواجهة الجانبية لا تزال قائمةتم إغلاقه بسبب انخفاض أعداد الركاب وإنشاء مدخل جديد لمحطة نايتسبريدج [ 10 ]
بوشيبيكرلو24 سبتمبر 1982تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم سحب الخدمة التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط لتوفير المال بعد إلغاء سياسة "الأسعار العادلة " لمجلس لندن الكبرى ؛ [ 11 ] وكلاهما يتم تشغيلهما الآن بواسطة شركة "لندن أوفرغراوند".
منتزه كاربيندرز
كاسل هيل (إيلينغ دين)يصرف30 سبتمبر 1885تم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى محطة إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة ويست إيلينغ.
شارينغ كروساليوبيل19 نوفمبر 1999جزئيباقي أجزاء المحطة قيد الاستخدام بالإضافة إلى الأرصفة المتبقيةلا يزال هناك رصيفان يعملان ولكن تم إزالتهما من الاستخدام العام عندما تم افتتاح امتداد خط جوبيلي إلى ستراتفورد في عام 1999. [ 13 ]
طريق المدينةشمالي8 أغسطس 1922المحطة مغلقةتم هدم المبنى. وبقي برج تهوية حديث ومخرج طوارئ.تم إغلاقه بسبب انخفاض عدد الركاب [ 14 ]
شارع داونبيكاديللي21 مايو 1932المحطة مغلقةلا يزال المبنى قائماتم إغلاقه بسبب انخفاض أعداد الركاب عندما تم نقل مداخل جرين بارك وهايد بارك كورنر إلى موقع أقرب [ 15 ]
درايتون باركشمالي16 أغسطس 1976تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تحويل فرع هايبري التابع لخط نورثرن السابق بين مورغيت وفينسبري بارك إلى خط رئيسي [ 16 ]
محكمة إيرلزيصرف31 يناير 1878تم نقل المحطةتم هدمهتم إغلاق المحطة الأصلية عندما تم افتتاح المحطة الحالية في الغرب [ 17 ]
طريق إسيكسشمالي16 أغسطس 1976تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تحويل فرع هايبري التابع لخط نورثرن السابق بين مورغيت وفينسبري بارك إلى خط رئيسي [ 16 ]
طريق جرانبوروالمدن الكبرى4 يوليو 1936المحطة والطريق مغلقانتم هدمهتم إغلاقها عندما تم تقليص خدمة فيرني جانكشن إلى أيلزبري بسبب انخفاض أعداد الركاب [ 8 ]
جريت ميسندن10 سبتمبر 1961تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص الخدمة إلى أميرشام عندما استُبدلت القطارات التي تجرها قاطرات كهربائية بقطارات A60 . [ 6 ] وتُشغلها الآن شركة تشيلترن للسكك الحديدية
هامرسميث (طريق غروف)31 ديسمبر 1906ثم أُغلقت وهُدمت.تم سحب الخدمة بسبب انخفاض أعداد الركاب؛ وأغلقت المحطة في عام 1916 من قبل شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي [ 18 ]
هانيليصرف30 سبتمبر 1885تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى محطة إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة تابعة لخط إليزابيث.
نهاية الفتحةبيكرلو24 سبتمبر 1982تم سحب الخدمة التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط لتوفير المال بعد إلغاء سياسة "الأسعار العادلة" لمجلس لندن الكبرى ؛ [ 11 ] وتشغلها الآن شركة "لندن أوفرغراوند".
هايزيصرف30 سبتمبر 1885تم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى محطة إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة هايز وهارلينغتون على خط إليزابيث .
شارع هيدستونبيكرلو24 سبتمبر 1982تم سحب الخدمة التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط لتوفير المال بعد إلغاء سياسة "الأسعار العادلة" لمجلس لندن الكبرى ؛ [ 11 ] وتشغلها الآن شركة "لندن أوفرغراوند".
هيلينغدونمتروبوليتان ، بيكاديللي5 ديسمبر 1992تم نقل المحطةتم هدمهكانت المحطة الأصلية تقع شرق المحطة الحالية، وقد تم إغلاقها للسماح بتوسيع طريق A40 . [ 19 ]
بلدة هونسلويصرف1 مايو 1909تم إغلاق المحطة والطريق، وتم نقل موقع المحطة.تم هدمهعلى فرع مغلق الآن من خط سكة حديد ديستريكت ، من خط بيكاديللي الحالي بالقرب من هونسلو إيست ، تم إغلاقه عند افتتاح محطة هونسلو إيست. [ 20 ]
كينغز كروسالمدن الكبرى9 مارس 1941تم نقل المحطةلا يزال المبنى قائماكانت الأرصفة الأصلية تقع شرق الأرصفة الحالية؛ وتم نقل المحطة لتسهيل عملية التبادل مع محطة الخط الرئيسي. [ 21 ]
شارع الملك ويليامشمالي24 فبراير 1900المحطة والطريق مغلقانتم هدمها لكن منصات تحت الأرض لا تزال قائمةالمحطة الأصلية لخط سكة حديد مدينة وجنوب لندن ، والتي أُغلقت عند تمديد الخط على مسار جديد إلى بنك ؛ [ 22 ] تم تحويلها لاستخدامها كملجأ من الغارات الجوية خلال الحرب العالمية الثانية
لانغلييصرف30 سبتمبر 1885تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة على خط إليزابيث.
لي أون سي30 سبتمبر 1939تم سحب خدمة الرحلات المحدودة كإجراء في زمن الحرب ولم يتم استئنافها؛ [ 23 ] وتشغلها الآن شركة c2c
ملعب لوردزالمدن الكبرى19 نوفمبر 1939المحطة مغلقةتم هدمهأُغلقت المحطة لزيادة السعة على خط متروبوليتان، بعد افتتاح محطة سانت جونز وود القريبة على خط بيكرلو (الآن خط جوبيلي ). [ 24 ]
مارك لينالمنطقة ، الدائرة4 فبراير 1967تم نقل المحطةلا يزال المبنى قائماتم إغلاقها عندما تم بناء محطة تاور هيل الحالية إلى الشرق لتوفير تبادل أفضل مع خدمات الخط الرئيسي في شارع فينشرش [ 25 ]
طريق مارلبوروالمدن الكبرى19 نوفمبر 1939المحطة مغلقةلا يزال المبنى قائماتم إغلاقها لزيادة السعة على خط متروبوليتان، بعد افتتاح محطة سانت جونز وود القريبة على خط بيكرلو (الآن خط جوبيلي ) [ 26 ]
نيو كروسشرق لندن22 ديسمبر 2007تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةانتقل كلاهما إلى خط قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من امتداد خط شرق لندن
بوابة نيو كروس
نورثفيلدز وليتل إيلينغبيكاديللي18 مايو 1932تم نقل المحطةتم هدمهتم نقلها للسماح بالوصول إلى المستودع الجديد في نورثفيلدز الذي تم بناؤه لقطارات خط بيكاديللي ؛ عندما كانت مفتوحة، كانت هذه المحطة تخدمها خطوط ديستريكت. [ 27 ]
نورث ويلدوسط المدينة30 سبتمبر 1994المحطات والطريق مغلقةالمباني لا تزالأُغلقت كلتاهما بسبب انخفاض أعداد الركاب؛ [ 7 ] وأُعيد افتتاحهما في عام 2004 كجزء من خط سكة حديد إيبينغ أونغار . [ 28 ]
أونجار
أوسترلي وسبرينغ غروفبيكاديللي24 مارس 1934تم نقل المحطةلا يزال المبنى وحدة بيع بالتجزئة؛ ولا تزال بعض المنصات قائمةتم إغلاقها عند افتتاح محطة أوسترلي الجديدة في الجنوب الغربي، لتوفير سعة إضافية [ 29 ]
بارك رويال ودير تويفورد5 يوليو 1931تم هدمهتم إغلاقها عندما تم نقل المحطة إلى بارك رويال لتوفير وصول أكثر ملاءمة من ويسترن أفينيو ؛ [ 30 ] عندما كانت مفتوحة، كانت هذه المحطة تخدمها خط ديستريكت.
طريق بريستونالمدن الكبرى2 يناير 1932أُعيد بناء محطة توقف صغيرة إلى الغرب عندما زاد عدد المسارات التي تمر عبر المحطة من اثنين إلى أربعة. [ 31 ]
طريق كوينتون4 يوليو 1936تم سحب الخدمة ونقلها إلى شركة LNERلا يزال المبنى قائماتم تقليص الخدمة إلى أيلزبري بسبب انخفاض أعداد الركاب؛ [ 8 ] أعيد فتحها مؤقتًا للعمليات الحربية بين عامي 1943 و1948. [ 3 ] تم سحب خدمات السكك الحديدية البريطانية في عام 1963، لكن المحطة هي مقر مركز سكة حديد باكينجهامشير وتستخدم لخدمات خاصة عرضية من أيلزبري.
روذرهيثشرق لندن22 ديسمبر 2007تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم نقلها إلى خط قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من تمديد خط شرق لندن
كنيسة سانت ماري (طريق وايت تشابل)يصرف30 أبريل 1938المحطة مغلقةتم هدمهتم إغلاقه عندما أعيد بناء ألدجيت إيست بالقرب من موقعه؛ وتم تحويله لاستخدامه كملجأ للغارات الجوية خلال الحرب [ 32 ]
شادويلشرق لندن22 ديسمبر 2007تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم نقلها إلى خط قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من تمديد خط شرق لندن
شبردز بوشهامرسميث وسيتي31 مارس 1914تم نقل المحطةتم هدمهتم استبدال المحطة بمنطقة شيبردز بوش (سوق شيبردز بوش حاليًا) من الشمال وطريق غولدهاوك من الجنوب [ 31 ]
شوبيرينسيصرف30 سبتمبر 1939تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم سحب خدمة الرحلات المحدودة كإجراء في زمن الحرب ولم يتم استئنافها؛ [ 23 ] وتشغلها الآن شركة c2c
شوريديتششرق لندن9 يونيو 2006تم تغيير موقع المحطة وإعادة تنظيم المسارلا يزال المبنى قائماتم إغلاقها للسماح بتمديد خط شرق لندن على مسار جديد عبر الموقع [ 33 ] [ 34 ] تم استبدالها بمحطة لندن أوفرغراوند شوريديتش هاي ستريت .
سلاويصرف30 سبتمبر 1885تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وتشغلها الآن شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية.
ساوث أكتون28 فبراير 1959المحطة والطريق مغلقانتم هدمهتم إغلاق فرع قصير من خط ديستريكت من مدينة أكتون بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 35 ]
ساوثيند سنترال30 سبتمبر 1939تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم سحب خدمة الرحلات المحدودة كإجراء في زمن الحرب ولم يتم استئنافها؛ [ 23 ] وتشغلها الآن شركة c2c
ساوثهول30 سبتمبر 1885تم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة على خط إليزابيث.
ساوث هاروبيكاديللي4 يوليو 1935تم نقل المحطةلا يزال المبنى قائماتم إغلاقها عندما تم نقل المحطة لمسافة قصيرة إلى الشمال [ 3 ]
بلدة ساوث كينتيششمالي5 يونيو 1924المحطة مغلقةتم إغلاقه بسبب إضراب في محطة توليد الطاقة في لوتس رود التابعة لشبكة مترو الأنفاق ولم يتم إعادة فتحه أبدًا بسبب انخفاض أعداد الركاب [ 36 ].
ستوك ماندفيلالمدن الكبرى10 سبتمبر 1961تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص الخدمة إلى أميرشام عندما استُبدلت القطارات التي تجرها قاطرات كهربائية بقطارات A60 . [ 6 ] وتُشغلها الآن شركة تشيلترن للسكك الحديدية
ساري كيزشرق لندن22 ديسمبر 2007تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتم نقلها إلى خط قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من تمديد خط شرق لندن
سويسكوتلالمدن الكبرى17 أغسطس 1940المحطة مغلقةتم هدمهتم إغلاقها كإجراء في زمن الحرب ولم يتم إعادة فتحها؛ محطة خط بيكرلو المجاورة (الآن خط جوبيلي ) عملت لفترة وجيزة كمحطة تبادل [ 37 ]
برج لندنالمنطقة ، الدائرة12 أكتوبر 1884تم نقل المحطةمحطة قصيرة الأجل في موقع محطة تاور هيل الحالية ، والتي تم إغلاقها عند افتتاح مارك لين (المغلقة الآن أيضًا) [ 38 ]
أوكسبريدجمتروبوليتان ، بيكاديللي3 ديسمبر 1938تم نقل المحطةتم إغلاقها عندما تم افتتاح المحطة الحالية على مسار جديد أقرب إلى مركز مدينة أوكسبريدج [ 39 ]
طريق أوكسبريدجالمدن الكبرى19 أكتوبر 1940المحطة مغلقةتم إغلاق الخط بعد قصفه خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم يتم إعادة تشغيل الخدمات بسبب انخفاض أعداد الركاب؛ [ 40 ] تستمر خدمات السكك الحديدية الوطنية على الخط، وتقع محطة شيبردز بوش على مسافة قصيرة إلى الشمال.
مفترق فيرنيالمدن الكبرى4 يوليو 1936المحطة والطريق مغلقانتم إغلاقها عندما تم تقليص الخدمة إلى أيلزبري بسبب انخفاض أعداد الركاب [ 8 ]
واديسدونتم إغلاقها عندما تم تقليص خدمة فيرني جانكشن إلى أيلزبري بسبب انخفاض أعداد الركاب [ 8 ]
طريق واديسدون30 نوفمبر 1935تم إغلاقه عندما تم إغلاق فرع بريل بسبب انخفاض أعداد الركاب بشكل كبير [ 8 ]
وابينغشرق لندن22 ديسمبر 2007تم سحب الخدمة ونقلها إلى السكك الحديدية الوطنيةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم نقلها إلى خط قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من تمديد خط شرق لندن
شارع واتفورد هاي ستريتبيكرلو24 سبتمبر 1982تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم سحب الخدمة التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط لتوفير المال بعد إلغاء سياسة "الأسعار العادلة" لمجلس لندن الكبرى ؛ [ 11 ] وتشغلها الآن شركة "لندن أوفرغراوند".
محطة واتفورد جانكشنبيكرلو24 سبتمبر 1982تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم سحب الخدمة التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط لتوفير المال بعد إلغاء سياسة "الأسعار العادلة" لمجلس لندن الكبرى ؛ [ 11 ] وتشغلها الآن شركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية.
ويندوفرالمدن الكبرى10 سبتمبر 1961تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص الخدمة إلى أميرشام عندما استُبدلت القطارات التي تجرها قاطرات كهربائية بقطارات A60 . [ 6 ] وتُشغلها الآن شركة تشيلترن للسكك الحديدية
ويستبورن بارك31 أكتوبر 1871تم نقل المحطةتم هدمهأُغلقت عند افتتاح المحطة الحالية في عام 1871 [ 3 ]
ويستكوت30 نوفمبر 1935المحطة والطريق مغلقانلا يزال المبنى قائماتم إغلاقه عندما تم إغلاق فرع بريل بسبب انخفاض أعداد الركاب بشكل كبير [ 8 ]
ويست درايتونيصرف30 سبتمبر 1885تم سحب الخدمةتشغلها شركة السكك الحديدية الوطنيةتم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] وهي الآن محطة على خط إليزابيث.
وندسورتم تقليص خدمة قطارات وندسور إلى إيلينغ برودواي بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 12 ] المحطة الآن هي محطة وندسور وإيتون المركزية.
طريق وينسلوالمدن الكبرى4 يوليو 1936المحطة والطريق مغلقانتم هدمهتم إغلاقها عندما تم تقليص خدمة فيرني جانكشن إلى أيلزبري بسبب انخفاض أعداد الركاب [ 8 ]
وايت سيتيهامرسميث وسيتي24 أكتوبر 1959المحطة مغلقةأُغلقت هذه المحطة إثر حريق دمّر أحد الأرصفة. [ 41 ] تقع محطة وود لين ، التي افتُتحت عام 2008، بالقرب منها.
وود لينوسط المدينة22 نوفمبر 1947تم نقل المحطةتم إغلاق هذه المحطة ذات التصميم غير المريح عندما تم افتتاح بديلتها، وايت سيتي ، في الشمال. [ 42 ]
وود سايدالمدن الكبرى30 نوفمبر 1935المحطة والطريق مغلقانتم إغلاق كليهما عندما تم إغلاق فرع بريل بسبب انخفاض أعداد الركاب بشكل كبير [ 8 ]
ووتون
طريق يوركبيكاديللي17 سبتمبر 1932المحطة مغلقةلا يزال المبنى قائماتم إغلاقه بسبب انخفاض عدد الركاب [ 43 ]

محطات غير مفتوحة

كانت المحطات التالية مُخططًا لها سابقًا من قِبل مترو أنفاق لندن أو إحدى شركات السكك الحديدية المستقلة الأولى، وحصلت على موافقة البرلمان. إلا أن التغييرات اللاحقة في الخطط أو نقص التمويل أدى إلى إلغاء هذه المحطات قبل افتتاحها، وفي معظم الحالات، قبل البدء بأي أعمال بناء. [ ب ]

محطةخطمخطط لهتم الإلغاءعرضتفاصيل
ألدويتشأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثانية الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
قصر ألكسندراشمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
بيكتوناليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل، تم إحياء مسار الخط الرئيسي السابق الذي تم إغلاقه في عام 1940
بريكستونسكة حديد سيتي وبريكستون1898 [ 49 ]1902 [ 50 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
بروكلي هيلشمالي1936 [ 51 ]1953 [ 52 ]جزء مكتمل البناء؛ جزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية
بروندسبريسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
بوشي هيثشمالي1936 [ 51 ]1949 [ 55 ]جزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية .
كامبرويلبيكرلو1931 [ 56 ]1950 [ 57 ]جزء من امتداد مهجور لكامبرويل
كانون هيليصرف1910 [ 58 ]1923 [ 59 ]محطة غير مبنية على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون، تم استبدالها بمحطة ويمبلدون تشايس عند إنشاء الخط.
شارع كانونأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثانية الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
شارينغ كروسخط سكة حديد لندن المركزي1871 [ 60 ]1874 [ 61 ]محطة جديدة على خط جديدكان من المفترض أن تكون المحطة على الجانب الشمالي من شارع ستراند مقابل محطة الخط الرئيسي
شارينغ كروسيصرف1897 [ 62 ]1908 [ 63 ]المحطة الوسيطة الوحيدة على طريق سريع عميق المستوى تم إلغاؤه يمتد تحت الجانب الجنوبي من خط سيركل من طريق غلوستر إلى مانشن هاوس ، وكان من المفترض أن يكون لها نقطة تبادل مع محطة MDR تحت السطح (الآن إمبانكمنت ).
غش1910 [ 58 ]1923 [ 59 ]محطة غير مبنية على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون
كليركنويلخط سكة حديد متروبوليتان1911 [ 64 ]1932 [ 64 ]محطة جديدة على المسار الحاليمحطة غير مبنية على خط سكة حديد متروبوليتان
طريق كولينجووديصرف1910 [ 58 ]1922 [ 59 ]محطة جديدة على خط جديدمحطة غير مبنية على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون
حدائق كرانليشمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
كريكلوودسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]محطة جديدة على خط جديدفشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
كراوتش إندشمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
مكتب الجماركاليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]جزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
ديناموسط المدينة1937 [ 65 ]1948 [ 66 ]خدمة جديدة إلى المحطة الحاليةتم إلغاء جزء من امتداد خط السكة الحديد المركزي إلى ما بعد غرب رويسليب ، بسبب إنشاء الحزام الأخضر الحضري ؛ وتستمر خدمات السكك الحديدية الوطنية .
مزرعة إلميصرف1910 [ 58 ]1922 [ 59 ]محطة جديدة على خط جديدمحطة غير مبنية على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون
إلم غروف
إلستري ساوثشمالي1936 [ 51 ]1949 [ 55 ]جزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية .
طريق إملينوسط المدينة1913 [ 67 ]1919 [ 67 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند
شارع فينشرشأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]جزء من المرحلة الثانية الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
طريق فينتشليسكة حديد متروبوليتان وسانت جونز وود1864 [ 68 ]1870 [ 69 ]امتداد للخط من سويس كوتيدج
شارع جودجخط سكة حديد لندن المركزي1871 [ 60 ]1874 [ 61 ]كان من المفترض أن تكون المحطة أبعد غربًا على شارع جودج، غرب محطة خط نورثرن التي تحمل الاسم نفسه والتي افتتحت لاحقًا
شارع جويرمحطة تبادل كانت ستربط بمحطة مترو الأنفاق التي تحمل نفس الاسم (ساحة يوستون حاليًا).
هامرسميثوسط المدينة1919 [ 70 ]عشرينيات القرن العشرين [ 70 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند ، على مسار بديل عن خطة عام 1913
هامبستيدسكة حديد متروبوليتان وسانت جونز وود1865 [ 69 ]1870 [ 69 ]امتداد من طريق فينتشلي إلى هامبستيد
طريق هارفيلدوسط المدينة1937 [ 65 ]1948 [ 66 ]محطة جديدة على المسار الحاليتم إلغاء جزء من امتداد خط سنترال إلى ما بعد ويست رويسليب ، بسبب إنشاء الحزام الأخضر الحضري
هارينجيخط سكة حديد جريت نورثرن وستراند1898 [ 71 ]1902 [ 72 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من قسم من خط سكة حديد غريت نورثرن آند ستراند الذي يمر أسفل خط سكة حديد غريت نورثرن شمال فينسبري بارك ، والذي تم إلغاؤه عندما تم دمج الخط مع خط سكة حديد برومبتون آند بيكاديللي سيركس (الآن خط بيكاديللي )؛ وكان من المفترض أن يكون له نقطة تبادل مع محطة هارينجي التابعة لخط سكة حديد غريت نورثرن .
طريق هاروسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
هيثفيلد تيراسوسط المدينة1913 [ 67 ]1919 [ 67 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند
هايغيت (المستوى العالي)شمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تحويل من خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي . أعيد بناء محطة خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي ولكن تم إلغاء التحويل؛ ولا تزال المحطة ذات المستوى العميق التي تم بناؤها للتبادل مع المحطة الأصلية ذات المستوى العالي قيد الاستخدام.
هورنسيخط سكة حديد جريت نورثرن وستراند1898 [ 71 ]1902 [ 72 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من قسم من خط سكة حديد غريت نورثرن آند ستراند الذي يمر أسفل خط سكة حديد غريت نورثرن شمال فينسبري بارك ؛ تم إلغاؤه عندما تم دمج الخط مع خط سكة حديد برومبتون آند بيكاديللي سيركس (الآن خط بيكاديللي )؛ وكان من المفترض أن يكون له نقطة تبادل مع محطة هورنسي التابعة لشركة غريت نورثرن .
هايد بارك كورنرسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 73 ]1908 [ 54 ]تم التخطيط لإنشاء وصلة إلى محطة خط بيكاديللي .
كينينجتون كروسسكة حديد سيتي وبريكستون1898 [ 49 ]1902 [ 50 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
كيلبورنسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التصاريح؛ محطة منفصلة عن محطة خط جوبيلي التي تحمل الاسم نفسه
طريق لامبيثسكة حديد سيتي وبريكستون1898 [ 49 ]1902 [ 50 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
ميدان ليسترخط سكة حديد لندن المركزي1871 [ 60 ]1874 [ 61 ]كان من المفترض أن تقع المحطة على الجانب الشمالي من ميدان ليستر، غرب محطة خط نورثرن وخط بيكاديللي التي تحمل الاسم نفسه والتي تم افتتاحها لاحقًا.
لويشامأسطول1972 [ 44 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثالثة الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
جسر لندنسكة حديد سيتي وبريكستون1898 [ 49 ]1902 [ 50 ]محطة جديدة على خط جديدفشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التصاريح؛ محطة منفصلة عن محطة الخط الشمالي التي تحمل الاسم نفسه
طريق لورنفشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
لوثاريخط سكة حديد غريت نورثرن وسيتي1902 [ 74 ]1914 [ 75 ]تم استبدالها بخطة بديلة لم تكن بحاجة إلى المحطة، ولكن تم إلغاؤها أيضاً.
سيرك لودجيتأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]جزء من المرحلة الثانية الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
وادي مايداسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التصاريح؛ محطة منفصلة عن محطة خط بيكرلو التي تحمل نفس الاسم، والتي كان من المخطط لها لاحقاً.
قصريصرف1897 [ 62 ]كانت المحطة النهائية لخط قطار سريع منخفض المستوى تم إلغاؤه، والذي كان سيمر تحت الجانب الجنوبي من خط سيركل من طريق غلوستر ، وكان من المفترض أن يكون له نقطة تبادل مع محطة MDR تحت السطح.
قوس الرخامسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التصاريح؛ وكان من المخطط إنشاء وصلة إلى محطة الخط المركزي .
ميرتون باركيصرف1910 [ 58 ]1923 [ 59 ]محطة على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون ، افتتحتها لاحقًا شركة السكك الحديدية الجنوبية باسم ساوث ميرتون
ميل هيل (ذا هيل)شمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
ميلوولاليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
موسويل هيلشمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
نيو كروسأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثالثة الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
بوابة نيو كروس
الطرف الشماليشمالي1903 [ 76 ]1906 [ 76 ]محطة جديدة على خط جديدتم التخطيط لها من قبل شركة سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد ، ولكن تم التخلي عنها، وتم بناؤها جزئيًا على مستوى الرصيف، بسبب انخفاض أعداد الركاب المتوقعة؛ تم افتتاح الخط عبر المحطة كما هو مخطط له في عام 1907.
شمال غرينتشاليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
شارع أكسفوردخط سكة حديد لندن المركزي1871 [ 60 ]1874 [ 61 ]كان من المفترض أن تكون المحطة في شارع أكسفورد غرب تقاطع طريق توتنهام كورت
طريق بادينزويكوسط المدينة1913 [ 67 ]1919 [ 67 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند
طريق رايلت
سيرك سانت جورجسكة حديد سيتي وبريكستون1898 [ 49 ]1902 [ 50 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
أرصفة سانت كاثريناليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]جزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
سيلفرتاوناليوبيلنقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
ساوث موردنيصرف1910 [ 58 ]1923 [ 59 ]محطة جديدة على خط جديدمحطة غير مبنية على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون، تم استبدالها بمحطتي موردن ساوث وسانت هيلير عند إنشاء الخط.
ستراود غرينشمالي1935 [ 46 ]1954 [ 47 ]نقل محطة الخط الرئيسي والمسارجزء مهجور من مشروع المرتفعات الشمالية . تم نقله من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
أرصفة ساريأسطول1971 [ 44 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثالثة الملغاة من خطط خط فليت الأصلي (الآن جوبيلي)
أرصفة ساري الشماليةاليوبيل1980 [ 48 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
ساتونيصرف1910 [ 58 ]1923 [ 59 ]خدمة جديدة إلى المحطة الحاليةمحطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي التي خططت سكة حديد ويمبلدون وساتون للتوسع إليها
سوتون كومونمحطة جديدة على خط جديدمحطة على خط سكة حديد ويمبلدون وساتون ، والتي افتتحتها لاحقًا شركة السكك الحديدية الجنوبية
ذا غروفوسط المدينة1913 [ 67 ]1919 [ 67 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند
ميدان ترافالغارسكة حديد تشارينغ كروس ووترلو الكهربائية1882 [ 77 ]1885 [ 78 ]تم التخلي عن اقتراح إنشاء خط سكة حديد من تشارينغ كروس إلى واترلو، وهو أول اقتراح لاستخدام الجر الكهربائي.
تيرنهام غرينوسط المدينة1913 [ 67 ]1919 [ 67 ]اقتراح تم التخلي عنه لتمديد الطريق إلى ريتشموند
فيكتورياسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 73 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التصاريح؛ وكان من المخطط إنشاء وصلة إلى محطة خط ديستريكت .
شارع وود والتامستوفيكتوريا1955 [ 79 ]1961 [ 80 ]المحطة النهائية الأصلية المخطط لها للخط قبل تعديل الخطط لحذف المحطة الأخيرة وإنهاء الخط في محطة والتامستو المركزية
والورثبيكرلو1931 [ 56 ]1950 [ 57 ]جزء من امتداد مهجور لكامبرويل
وابينغاليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل
واترلوسكة حديد تشارينغ كروس ووترلو الكهربائية1882 [ 77 ]1885 [ 78 ]محطة جديدة على خط جديدتم التخلي عن اقتراح إنشاء خط سكة حديد من تشارينغ كروس إلى واترلو، وهو أول اقتراح لاستخدام الجر الكهربائي.
واترلوبيكاديللي1965 [ 81 ]1967 [ 81 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديداقتراح مهجور لتمديد الخط من ألدويتش
واتفورد سنترالالمدن الكبرى1927 [ 82 ]محطة جديدة على خط جديدجزء من امتداد خط متروبوليتان المهجور إلى وسط مدينة واتفورد
ويست إندسكة حديد شمال غرب لندن1899 [ 53 ]1908 [ 54 ]فشلت الشركة في جمع الأموال وانتهت صلاحية التراخيص.
أخضر خشبيخط سكة حديد جريت نورثرن وستراند1898 [ 71 ]1902 [ 72 ]جزء من قسم من خط سكة حديد غريت نورثرن آند ستراند الذي يمر أسفل خط سكة حديد غريت نورثرن شمال فينسبري بارك ؛ تم إلغاؤه عندما تم دمج الخط مع خط سكة حديد برومبتون آند بيكاديللي سيركس (الآن خط بيكاديللي )؛ وكان من المفترض أن يكون هناك تبادل مع محطة وود غرين التابعة لخط سكة حديد غريت نورثرن (الآن قصر ألكسندرا).
وولويتش أرسنالاليوبيل1980 [ 48 ]1989 [ 45 ]توسيع المحطة الحالية على الطريق الجديدجزء من المرحلة الثالثة المعدلة الملغاة من خطط خط اليوبيل

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ مترو أنفاق لندن اليوم هو اندماج لعدد من شركات السكك الحديدية المنفصلة التي تم جمعها تحت الملكية المشتركة لمجلس نقل ركاب لندن (LPTB) في عام 1933. المشغل الحالي، هيئة النقل في لندن ، هو أحدث خلف لـ LPTB.
  2. بالإضافة إلى المحطات المذكورة التي حظيت بموافقة البرلمان، توجد العديد من المقترحات غير المعتمدة لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة، وخطط بديلة غير معتمدة لخطوط مترو أنفاق تم افتتاحها بالفعل. ويصعب حصر عدد المحطات غير المعتمدة التي تضمنتها هذه المقترحات.

الاقتباسات

  1. ↑ "مكتب أفلام مترو أنفاق لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2010 .
  2. ↑ "إصدار تذاكر جديدة لجولات لندن الخفية" . متحف النقل في لندن . 25 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  3. 1 2 3 4 روز 2005 .
  4. ↑ كونور 2001 ، ص 104-105.
  5. ↑ كونور 2001 ، ص 100-101.
  6. 1 2 3 4 Day & Reed 2008 ، ص 161.
  7. 1 2 بروس وكروم 2006 ، ص. 72.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Day & Reed 2008 ، ص 120.
  9. ↑ كونور 2001 ، ص 42.
  10. ↑ كونور 2001 ، ص 49.
  11. 1 2 3 4 5 هورن 2001 ، ص 72-73.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 هورن 2006 ، ص 23.
  13. ↑ كونور 2001 ، ص 103.
  14. ↑ كونور 2001 ، ص 20-21.
  15. ↑ كونور 2001 ، ص 31-32.
  16. 1 2 Day & Reed 2008 ، ص. 177.
  17. ↑ كونور 2001 ، ص 108.
  18. ↑ "محطة قطار هامرسميث (غروف رود)" . محطات مهجورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .
  19. ↑ كونور 2001 ، ص 109.
  20. ↑ كونور 2001 ، ص 19.
  21. ↑ كونور 2001 ، ص 112.
  22. ↑ كونور 2001 ، ص 9-10.
  23. 1 2 3 Day & Reed 2008 ، ص 135.
  24. ↑ كونور 2001 ، ص 69.
  25. ↑ كونور 2001 ، ص 121.
  26. ↑ كونور 2001 ، ص 71.
  27. ↑ كونور 2001 ، ص 115.
  28. ↑ داي وريد 2008 ، ص 202.
  29. ↑ كونور 2001 ، ص 53.
  30. ↑ كونور 2001 ، ص 26.
  31. 1 2 كونور 2001 ، ص. 117.
  32. ↑ كونور 2001 ، ص 58.
  33. ↑ "حقائق عن خط شرق لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
  34. ↑ "شورديتش" . محطات مترو الأنفاق المهجورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .
  35. ↑ كونور 2001 ، ص 91.
  36. ↑ كونور 2001 ، ص 22.
  37. ↑ كونور 2001 ، ص 77.
  38. ↑ كونور 2001 ، ص 119.
  39. ↑ كونور 2001 ، ص 61.
  40. ↑ "طريق أوكسبريدج" . محطات مهجورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .
  41. ↑ كونور 2001 ، ص 93.
  42. ↑ كونور 2001 ، ص 86.
  43. ↑ كونور 2001 ، ص 36.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 هورن 2000 ، ص 36.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 هورن 2000 ، ص 56.
  46. 1 2 3 4 5 6 7 Day & Reed 2008 ، ص. 118.
  47. 1 2 3 4 5 6 7 "قصر ألكسندرا" . محطات مهجورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2010 .
  48. 1 2 3 4 5 6 7 8 هورن 2000 ، ص 52.
  49. 1 2 3 4 5 Badsey-Ellis 2005 ، ص 74-76.
  50. 1 2 3 4 5 Badsey-Ellis 2005 ، ص. 213.
  51. 1 2 3 بيرد 2002 ، ص 31.
  52. ↑ بيرد 2002 ، ص 127.
  53. 1 2 3 4 5 6 7 Badsey-Ellis 2005 ، ص 79-80.
  54. 1 2 3 4 5 6 7 8 Badsey-Ellis 2005 ، ص. 266.
  55. 1 2 بيرد 2002 ، ص. 124.
  56. 1 2 هورن 2001 ، ص. 40.
  57. 1 2 هورن 2001 ، ص 57.
  58. 1 2 3 4 5 6 7 ويلسون 2008 ، ص. 10.
  59. 1 2 3 4 5 6 7 جاكسون 1966 ، ص 676-677.
  60. 1 2 3 4 Badsey-Ellis 2005 ، ص. 11.
  61. 1 2 3 4 Badsey-Ellis 2005 ، ص. 13.
  62. 1 2 Badsey-Ellis 2005 ، ص 70-71.
  63. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 220.
  64. 1 2 جاكسون 1986 ، ص 130.
  65. 1 2 بروس وكروم 2006 ، ص 38.
  66. 1 2 بروس وكروم 2006 ، ص 59-60.
  67. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Badsey-Ellis 2005 ، ص 273-274.
  68. ↑ جاكسون 1986 ، ص 41.
  69. 1 2 3 جاكسون 1986 ، ص 374.
  70. 1 2 بروس وكروم 2006 ، ص. 30.
  71. 1 2 3 بادسي-إليس 2005 ، ص 77.
  72. 1 2 3 بادسي-إليس 2005 ، ص 138.
  73. 1 2 بادسي-إليس 2005 ، ص. 264.
  74. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 139.
  75. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 279.
  76. 1 2 كونور 2001 ، ص. 14.
  77. 1 2 بادسي-إليس 2005 ، ص. 17.
  78. 1 2 بادسي-إليس 2005 ، ص. 18.
  79. ↑ هورن 2005 ، ص 22 و 26.
  80. ↑ هورن 2005 ، ص 26.
  81. 1 2 كونور 2001 ، ص. 99.
  82. ↑ جودي وستوكي 1990 .

مصادر

  • بادسي-إليس، أنتوني (2005). مشاريع مترو الأنفاق المفقودة في لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-293-3.
  • بيرد، توني (2002). بواسطة مترو الأنفاق ما وراء إدجوير . كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-246-1.
  • بروس، جيه غرايم؛ كروم، ديزموند إف (2006) [1996]. الخط المركزي: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-297-6.
  • كونور، جيه إي (2001). محطات مترو أنفاق لندن المهجورة (  الطبعة الثانية). كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-250-X.
  • داي، جون ر؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • جودي، إف دبليو؛ ستوكي، دوغلاس (1990). غرب واتفورد  : خطوط السكك الحديدية الشمالية الغربية، وخطوط السكك الحديدية الوسطى والوسطى، وخطوط متروبوليتان، وخطوط السكك الحديدية الشمالية الشرقية، وبيكرلو، واتفورد، وكروكسلي غرين، وريكمانزوورث . براكنيل: دار فورج للنشر. رقم ISBN 978-090466218-4.
  • هورن، مايك (2000). خط اليوبيل: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-220-8.
  • هورن، مايك (2001). خط بيكرلو: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-248-8.
  • هورن، مايك (2005). خط فيكتوريا: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-292-5.
  • هورن، مايك (2006). خط ديستريكت: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-281-X.
  • جاكسون، آلان أ . (ديسمبر 1966). "خط سكة حديد ويمبلدون وساتون - وافد متأخر إلى مشهد ضواحي جنوب لندن" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية . الصفحات 675-680 . تاريخ الاطلاع: 4 يونيو 2017 . 
  • جاكسون، آلان (1986). سكة حديد لندن متروبوليتان . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-8839-8.
  • ليبوف، ديفيد؛ ديموث، تيم (1999). لا حاجة للسؤال . هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 185414-215-1.
  • روز، دوغلاس (2005). مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-219-4.
  • ويلسون، جيفري (سبتمبر 2008). "سكة حديد ويمبلدون وساتون" (ملف PDF) . جمعية ميرتون التاريخية: النشرة 167 : 10-13 . تاريخ الاطلاع: 1 أكتوبر 2017 .