محركات أوريندا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة أوريندا للمحركات شركة كندية لتصنيع محركات الطائرات وتوريد قطع غيارها. وكجزء من مجموعة أفرو كندا السابقة، التي أصبحت فيما بعد شركة هوكر سيدلي كندا ، أنتجت الشركة عدداً من محركات الطائرات النفاثة العسكرية من خمسينيات القرن الماضي وحتى سبعينياته، وكانت المورد الرئيسي للمحركات وشركة الإصلاح في كندا.

تاريخ

الأصول

تعود جذور الشركة إلى الحرب العالمية الثانية . خلال الحرب، أدار المجلس الوطني للبحوث في كندا مشروعًا صغيرًا في مجال الديناميكا الهوائية، على غرار اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في الولايات المتحدة أو المؤسسة الملكية للطائرات في المملكة المتحدة. في عام 1942، أرسل المجلس اثنين من باحثيه إلى المملكة المتحدة لإجراء مسح لجهودهم وتقديم تقرير عن مجالات الدراسة التي ينبغي على الكنديين التركيز عليها لتجنب الازدواجية. [ 1 ] [ 2 ]

خلال العام التالي، سافر عدد من أعضاء مختبر الديناميكا الهوائية التابع للمجلس الوطني للبحوث إلى المملكة المتحدة، وفي مايو 1943 نشروا نتائج أبحاثهم في تقرير سري للغاية بعنوان "تقرير تطوير الدفع النفاث في المملكة المتحدة" ، والمعروف على نطاق واسع باسم " تقرير بانكس" . ومن بين توصياتهم اقتراح إنشاء مركز لاختبارات الطقس البارد، حيث لم تكن محركات الطائرات النفاثة قد خضعت للاختبار في تلك الظروف حتى ذلك الحين؛ واقتراح آخر هو تأسيس شركة محركات خاصة بهم في أسرع وقت ممكن. [ 2 ]

شركة تيربو للأبحاث

بناءً على توصيات التقرير، أنشأت الحكومة في مارس 1944 شركة "توربو ريسيرش" كشركة حكومية . [ 2 ] تأسست الشركة رسميًا في 1 يوليو 1944، [ 3 ] واتخذت من قسم مهجور في مصانع "ريسرش إنتربرايزز ليمتد" في ليسيد ، إحدى ضواحي تورنتو ، أونتاريو، مقرًا لها . [ 4 ] [ 5 ] انتقل العديد من أعضاء فرق المجلس الوطني للبحوث الذين سافروا إلى المملكة المتحدة خلال فترة إعداد التقرير إلى الشركة الجديدة، بمن فيهم كيه إف تابر كبير المهندسين، [ 6 ] وبول ديلورث كبير المصممين، [ 7 ] ووينيت بويد ، الذي شغل في البداية منصب مهندس الاحتراق، ثم أصبح لاحقًا كبير المصممين. [ 8 ]

قام الفريق في البداية بدراسة سلسلة من التصاميم القائمة على تصميم ويتل الأساسي للتدفق الطارد المركزي ، بدءًا من TR.1 وصولاً إلى TR.2 وأكبرها، TR.3. ومع ذلك، لم يتقدم أي من هذه التصاميم بعد الدراسات الأولية، حيث حول الفريق اهتمامه إلى تصميم جديد للتدفق المحوري ، وهو TR.4، والذي عُرف لاحقًا باسم شينوك .

أفرو كندا

في ذلك الوقت تقريبًا، كانت مصانع شركة فيكتوري للطائرات السابقة في مالتون تُحوّل إلى مصانع شركة إيه في رو كندا ( أفرو كندا ) الجديدة. [ 9 ] في ربيع عام 1946، قررت الحكومة نقل جميع عمليات تطوير المحركات إلى القطاع الخاص، وباعت شركة توربو ريسيرش إلى أفرو. [ 10 ] وبقي بول ديلورث كبير مهندسي قسم التوربينات الغازية المُنشأ حديثًا، والذي نُقل إلى مصنع أفرو الواقع خارج ما يُعرف اليوم بمطار تورنتو بيرسون الدولي .

استمر العمل على محرك TR.4، أول محرك نفاث من تصميم كندي. يُعرف الآن باسم شينوك، وقد تم تشغيله لأول مرة في مارس 1948، [ 10 ] حيث أنتج قوة دفع تبلغ 2600 رطل (12000 نيوتن) . لم يُصنع منه سوى ثلاثة محركات قبل أن يتحول الاهتمام بالكامل إلى محرك أوريندا.  

محرك توربيني نفاث من نوع أوريندا

محرك أوريندا معروض في جامعة كارلتون

استمر العمل على محرك TR.4 خلال هذه الفترة، ولكن في صيف عام 1946، طلبت شركة أفرو كندا منهم إنتاج محرك جديد بقوة 6500 رطل (28.9 كيلو نيوتن ) لتصميم طائرتهم الاعتراضية CF-100 كانوك . وكان تصميم TR.5 أوريندا الناتج عبارة عن نسخة مكبرة من طائرة شينوك، واستمر العمل على الأخيرة لرفع مستوى فرق الإنتاج والاختبار.

كان تصميم محرك أوريندا مشابهًا إلى حد كبير لتصميم محرك شينوك، ما سمح بإتمام إنتاج النموذج الأولي في أقل من عام، وبدأ تشغيل المحرك لأول مرة في فبراير 1949. وسارت الاختبارات بسرعة في منشأة خارج نوبل، أونتاريو ، كانت سابقًا مصنعًا للذخائر مملوكًا لشركة CIL . وبين التشغيل الأول في فبراير وبدء الإنتاج في أواخر الخريف، عملت النماذج الأولية لأكثر من 1000 ساعة، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت. وعند بدء إنتاجه، كان أقوى محرك في العالم، وهو اللقب الذي احتفظ به حتى عام 1952. وبحلول وقت تسليم الوحدة الأخيرة إلى سلاح الجو الملكي الكندي في يوليو 1958، تم بناء ما يقرب من 4000 محرك أوريندا من إصدارات مختلفة.

دخل محرك أوريندا حيز الإنتاج لطائرة CF-100، التي استُخدمت في كندا والقوات الجوية البلجيكية . كما استخدمت نسخ لاحقة من طائرة كانادير سابر محرك أوريندا بدلاً من محرك جنرال إلكتريك J47 ، مما أدى إلى تحسين الأداء بشكل ملحوظ، وحافظت الطائرة على صدارتها في أداء طائرات F-86 لفترة من الزمن. وأصبحت كانادير سابر أيضاً سلعة تصديرية رائجة، حيث بيعت نسخ منها للقوات الجوية في ألمانيا الغربية وجنوب إفريقيا وكولومبيا وباكستان .

أوريندا إيروكوا

محرك أوريندا إيروكوا

في عام 1953، لجأت شركة أفرو كندا مجددًا إلى شركة أوريندا لتصنيع محرك لمشروع طائرة CF-105 آرو . كانت أفرو قد اعتزمت في الأصل استخدام أحد ثلاثة محركات مختلفة من المملكة المتحدة (أحدها مُصنّع بموجب ترخيص في الولايات المتحدة)، لكن جميع هذه المشاريع واجهت تأخيرات. استجابت أوريندا سريعًا بتصميم PS.13 إيروكوا. ومرة ​​أخرى، تمكنت أوريندا من إنتاج نموذج أولي للمحرك الجديد في فترة وجيزة، حيث بدأت تطويره في عام 1953، وأكملته في مايو 1954، وقامت ببناء النموذج الأولي وتشغيله بحلول ديسمبر 1954. [ 11 ] [ 12 ] خلال فترة الاختبار، كان محرك إيروكوا أقوى محرك نفاث في العالم، حيث بلغت قوته 19,250 رطلًا (85.6 كيلو نيوتن) بدون احتراق، و 25,000 رطلًا (110 كيلو نيوتن) مع الاحتراق اللاحق. صُممت الطائرة من الناحية الديناميكية الهوائية لتحقيق ذروة الأداء على ارتفاع 15000 متر (50000 قدم) وبسرعة ماخ 2. بعد حوالي 7000 ساعة من اختبارات التطوير، وصولاً إلى ارتفاع محاكاة يبلغ 21000 متر (70000 قدم) وسرعة أمامية تبلغ 2.3 ماخ، أُلغي برنامج إيروكوا، إلى جانب برنامج آرو، في 20 فبراير 1959.      

محركات أوريندا

في عام 1955، أدت عملية إعادة تنظيم أخرى إلى إنشاء شركة أوريندا للمحركات. اختفت شركة أفرو كندا لاحقاً بسبب إلغاء مشروع طائرة آرو، لكن شركة أوريندا كانت تمتلك قسماً رئيسياً لإصلاح المحركات سمح لها بالبقاء.

في أواخر صيف عام 1959، اختار سلاح الجو الملكي الكندي طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر لتكون مقاتلته النهارية الجديدة ، على أن تتولى شركة كانادير تصنيعها. مُنحت شركة أوريندا عقد تصنيع محركاتها، بعد أن حصلت الحكومة الكندية على ترخيص إنتاج محرك جنرال إلكتريك جيه 79. [ 13 ] وبحلول ديسمبر 1960، كانت أوريندا قد صنعت خمسة من المحركات الجديدة. [ 14 ]

في أوائل عام 1962، فازت شركة أوريندا أيضًا بعقد إنتاج محرك جنرال إلكتريك J85 ، لاستخدامه في طائرة التدريب كانادير CL-41 Tutor . تم تسليم أول محرك، المعروف باسم J85-CAN-40، في سبتمبر 1963، وآخر محرك في أكتوبر 1965. بدأ إنتاج محرك مشتق، وهو J85-CAN-15 المزود بحارق لاحق، في عام 1967 عندما حصلت كانادير على ترخيص لإنتاج طائرة CF-5 ، وهي نسخة من نورثروب F-5 ، لصالح سلاح الجو الملكي الكندي. بين يونيو 1967 ومايو 1974، تم إنتاج 609 محركات للقوات الجوية الكندية والهولندية والفنزويلية.

بدأت شركة أوريندا أيضاً بتصنيع وحدات توربينات الغاز الصناعية لضغط الغاز وضخ النفط وتوليد الكهرباء. [ 15 ] [ 16 ]

أوريندا إيروسبيس

تأسست شركة ماجلان إيروسبيس في ثمانينيات القرن الماضي، بشكل أساسي من أصول العمليات الكندية لشركة فليت إيروسبيس . وخلال السنوات القليلة التالية، توسعت الشركة بقوة من خلال الاستحواذ على عدد من شركات الطيران الكندية، بما في ذلك شركة أوريندا، التي أعادت تسميتها إلى أوريندا إيروسبيس، وهي الآن ماجلان للإصلاح والصيانة والصناعات. وإلى جانب إنتاج محركات التوربينات الغازية الكاملة، تُصنّع الشركة بدقة مكونات المحركات الدوارة والثابتة الحيوية لكبرى شركات تصنيع المعدات الأصلية منذ سبعينيات القرن الماضي، بما في ذلك جنرال إلكتريك ورولز رويس وبرات آند ويتني .

حاولت شركة أوريندا إيروسبيس طرح محرك أوريندا OE600 ، وهو محرك جديد ذو ثماني أسطوانات يعمل بالترددات،  بقوة 600 حصان ، في الأسواق خلال تسعينيات القرن الماضي. إلا أن التوقيت لم يكن مناسبًا، ففي أعقاب أحداث 11 سبتمبر، علّقت الشركة إنتاج محرك OE600 في عام 2005، بينما ركّزت جهودها على العقود العسكرية. وفي غضون عامين، استحوذت شركة تريس إنجنز ، ومقرها ميدلاند، تكساس ، على جميع حقوق تصميم أوريندا. [ 17 ]

منتجات

إنتاج مرخص

مراجع

  1. ↑ أخبار الطائرات والطيران التجاري . أبريل 1955.
  2. 1 2 3 جيمس إيرز (1 يناير 1972). دفاعًا عن كندا، المجلد الثالث: صنع السلام والردع . مطبعة جامعة تورنتو، قسم النشر الأكاديمي. الصفحات 101 وما بعدها. ISBN  978-1-4875-9655-2.
  3. ↑ ويلفريد إيجلستون (1978). البحوث الوطنية في كندا: المجلس الوطني للبحوث، 1916-1966 . كلارك، إيروين. ISBN 978-0-7720-1181-7.
  4. ↑ جيمس داو (1997). السهم . جيمس لوريمر وشركاه . ISBN 978-1-55028-554-3.
  5. ↑ جيمس هارلي مارش (1999). صناعة الطيران والفضاء، قسم: التاريخ . الموسوعة الكندية. ص 23. ISBN  978-0-7710-2099-5.= "صناعة الطيران والفضاء الكندية، قسم شركة توربو ريسيرش المحدودة" . الموسوعة الكندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2019 .
  6. ↑ دبليو إي نولز ميدلتون (12 أبريل 1984). الهندسة الميكانيكية في المجلس الوطني للبحوث في كندا: 1929-1951 . مطبعة جامعة ويلفريد لورييه. ص 64 وما يليها. ISBN  978-0-88920-683-0.
  7. ↑ تشارلز واتلي باركر؛ بارنيت إم. غرين (1977). من هو في كندا: سجل سيرة مصور لرجال ونساء ذلك العصر . دار النشر الدولية المحدودة.
  8. ↑ "الأرشيف: مقدمة لأوراق وينيت بويد | مكتبة وأرشيف جامعة ترينت" .
  9. ↑ لورانس ميلر (10 أكتوبر 2014). أفرو آرو: قصة الطائرة المقاتلة الكندية العظيمة في الحرب الباردة - بالصور والوثائق . جيمس لوريمر وشركاه . ص 14 وما يليها. ISBN  978-1-4594-0231-7.
  10. 1 2 غوردون أ. أ. ويلسون (17 مارس 2012). قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية والتهديد النووي السوفيتي: الحرب الجوية الإلكترونية السرية لكندا . دوندورن. ص 185–. ISBN  978-1-4597-0411-4.
  11. ^ موراي بيدن (1 أبريل 2003). سقوط السهم . دوندورن. ص 183 –. رقم ISBN  978-1-4597-1774-9.
  12. ↑ لورانس ميلر (10 أكتوبر 2014). أفرو آرو: قصة الطائرة المقاتلة الكندية العظيمة في الحرب الباردة - بالصور والوثائق . جيمس لوريمر وشركاه . ص 46 وما بعدها. ISBN  978-1-4594-0231-7.
  13. ↑ روبرت ف. غارفين (1998). بدء شيء كبير: الظهور التجاري لمحركات طائرات جنرال إلكتريك . AIAA. ص 81–. ISBN  978-1-56347-289-3.
  14. ^ بالميرو كامبانيا (15 يونيو 2003). قداس لعملاق: AV رو كندا والسهم أفرو دوندورن. ص 156–. رقم ISBN  978-1-4597-1274-4.
  15. ↑ التوربينات الغازية . منشورات التوربينات الغازية. 1965.
  16. ↑ الطاقة والهندسة الحديثة . ماكلين-هانتر. 1963.
  17. ↑ "تتبع لإعادة تشغيل إنتاج محرك Orenda OE-600 V8 ذو المكابس" .
  • ماجلان للإصلاح والتجديد والصناعات - أوريندا إيروسبيس سابقًا