طائرة كنداير سي إف-5

في البداية ، كان السربان 433 و 434 هما السربان الوحيدان اللذان يشغلان طائرات CF-5. كان من المقرر أن تشغل ثلاثة أسراب هذه الطائرات، ولكن نظرًا للقيود المفروضة على الميزانية، تم تخزين الطائرات الفائضة في قاعدتي نورث باي وترينتون العسكريتين ، وبيع بعضها لاحقًا إلى دول أخرى. كُلِّف السرب 434 بتدريب الطيارين على قيادة طائرات المقاتلة التكتيكية Canadair CF-104 Starfighter ، ثم نُقِل إلى دور سرب رد فعل سريع، جاهزًا للانتشار في أوروبا في غضون مهلة قصيرة في حال نشوب أعمال عدائية. انتقل السرب إلى قاعدة باجوتفيل العسكرية مع السرب 433 لفترة وجيزة، ثم إلى قاعدة تشاتام العسكرية . ^{[ 3 ]}

تم اعتماد دور التدريب من قبل السرب 419 في قاعدة كولد ليك الجوية ؛ واستمر في توفير التدريب على الطائرات النفاثة، والتدريب على القتال الجوي غير المتشابه (المطلي بمخططات "المهاجم" على الطراز السوفيتي)، والعمل كطائرة تدريب تمهيدية للمقاتلات من طراز ماكدونيل دوغلاس سي إف-18 هورنت حتى إحالتها إلى التقاعد في عام 1995. وتم وضع جميع هياكل الطائرات المتبقية في التخزين في قاعدة ماونتن فيو الجوية .

رغم أن الهدف الأصلي كان نشر طائرات CF-5 في أوروبا، إلا أنه بسبب القيود المالية، أصبحت هذه الطائرات وسيلة تعزيز سريعة الانتشار، تُنشر في وسط أوروبا أو لاحقًا في النرويج في زمن الحرب. وقد نُشرت طائرات CF-5 في أوروبا لأسباب عديدة مرات عديدة خلال الحرب الباردة : ففي عام 1970، نُشرت ست طائرات CF-5A في قاعدة بادن-سولينجن الجوية في ألمانيا، ثم حلّقت إلى النرويج في أوائل عام 1971؛ وفي عام 1973، حلّقت ثماني طائرات من طراز CF-5A وCF-5R إلى النرويج؛ وفي عام 1974، شاركت أربع طائرات من طراز CF-5A وCF-5R في مناورة استطلاع لحلف الناتو في ليك، ألمانيا؛ وزارت طائرتان من طراز Canadair CF-5R مدينة ليواردن في هولندا عام 1974؛ وحلّقت ست عشرة طائرة من طراز CF-5A إلى أوروبا عام 1977؛ وفي عام 1978، نُشرت ثماني طائرات من طراز CF-5A في النرويج للمشاركة في مناورة " آركتيك إكسبريس" التابعة لحلف الناتو ؛ وفي عام 1980، شاركت ثماني طائرات من طراز CF-5A في مناورة "أنوراك إكسبريس" في النرويج. في عامي 1985 و1986، شاركت طائرات CF-5A في مناورات حلف الناتو ( الأسد الشجاع ) في النرويج، وكان آخر انتشار لها في أوروبا عام 1987 عندما وصلت أربع طائرات CF-5A إلى قاعدة بادن-سولينجن الجوية . وفي يونيو 1988، استُبدلت طائرات CF-5A في قوة الانتشار السريع بطائرات ماكدونيل دوغلاس CF-18 هورنت . ^{[ 13 ]} إضافةً إلى ذلك، شاركت طائرات الاستطلاع الجوي CF-5R في مناورات "أفضل تركيز" في أوروبا خلال أعوام 1978 و1980 و1985، وفاز طيار كندي بمسابقة "ديربي التصوير" التابعة لحلف الناتو عام 1985. ^{[ 13 ]}

استلم سلاح الجو الملكي الهولندي أول طائرة له (طائرة NF-5B ذات مقعدين) في أكتوبر 1969، وكان أول سرب تم تشكيله هو السرب 313 في توينتي . تمثلت المهمة الأولية للسرب 313 في تدريب الطيارين على هذا النوع الجديد من الطائرات. خدمت طائرة NF-5 في أربعة أسراب عملياتية، هي السربان 313 و315 في توينتي، والسرب 316 في جيلز-ريجين، والسرب 314 في أيندهوفن . تم تسليم آخر طائرة NF-5 في مارس 1972.

بدأت الأسراب في التحول إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-16 المصنعة بموجب ترخيص منذ عام 1986 ، وتم إيقاف آخر طائرة من طراز إن إف-5 عن الخدمة في مارس 1991.

تم بيع معظم الطائرات الفائضة إلى تركيا (معظمها إلى شركة "النجوم التركية" ) وفنزويلا (مزيج من طائرات CF-5A وCF-5D - 18 طائرة في عام 1972، وطائرتان جديدتان من طراز CF-5D في عام 1974، و7 طائرات من طراز NF-5A/B كانت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1990؛ جميعها خدمت في سرب "Grupo de Caza 12") أو تم الاحتفاظ بها لتوفير قطع الغيار. ^{[ 2 ]} كما تم التبرع باثنتي عشرة طائرة إلى اليونان .

بعد إعادة تنظيم القوات الجوية الفنزويلية في أواخر الستينيات، أدركت الحكومة ضرورة استبدال طائراتها القديمة من طراز دي هافيلاند فامباير وفينوم ، بالإضافة إلى آخر طائرات إف-86 سابر المتبقية في الخدمة الفعلية. في عام 1971، تم تخزين 54 طائرة من طراز سي إف-5إيه كندية الصنع، بعد أن عجز سلاح الجو الملكي الكندي عن استلامها بسبب تخفيضات الميزانية. من هذه الدفعة، حصلت فنزويلا على 16 طائرة من طراز سي إف-5إيه وطائرتين من طراز سي إف-5دي. في عام 1972، وبعد تسليم جميع الطائرات، تم تفكيك طائرات إف-86 وفينوم وفامباير نهائيًا.

أصبحت طائرة إف-5 أول طائرة عسكرية في فنزويلا قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. بعد نزاع قانوني بين شركتي كانادير ونورثروب، تم بناء طائرتين إضافيتين من طراز سي إف-5 دي وتسليمهما إلى فنزويلا عام 1974. وكانت قاعدة عملياتهما الأولى هي قاعدة الجنرال رافائيل أوردانيتا الجوية في ماراكايبو . بعد عام 1974، نُقل الأسطول إلى قاعدة تينينتي فيسنتي لاندايتا جيل الجوية في باركيسيميتو .

في عام 1979، وبعد إجراء عدة تحسينات على معدات الاتصالات والملاحة والتقريب الخاصة بالأسطول، أُعيد تسمية الطائرات إلى VF-5، حيث أصبحت طائرات CF-5A تُعرف باسم VF-5A وطائرات CF-5D تُعرف باسم VF-5D. كما كانت طائرات F-5 الفنزويلية قادرة على حمل أسلحة مثل صاروخ AIM-9 Sidewinder وقنابل Mk.82 وM117 وقاذفات صواريخ عيار 70 ملم.

في عام ١٩٩١، وبعد أن كادت التوترات بين كولومبيا وفنزويلا أن تؤدي إلى صراع، بدأ سلاح الجو برنامجًا جديدًا لتحديث طائرات إف-٥، يُعرف باسم "مشروع غريفون". أُرسلت بعض الطائرات (VF-5D رقم ٥٦٨١ وVF-5A رقم ٩١٢٤) إلى سنغافورة لإجراء اختبارات عليها، ثم أُعيدت لتحديث باقي الطائرات. وفي العام نفسه، تم الحصول على أسطول صغير من أربع طائرات إن إف-٥ بي وطائرة إن إف-٥ إيه واحدة من هولندا لتعويض الطائرات التي فُقدت في السنوات السابقة.

في عام 1992، وخلال محاولة الانقلاب ضد الرئيس كارلوس أندريس بيريز ، فقدت ثلاث طائرات من طراز إف-5 جراء قصف طائرة أو في-10 برونكو تابعة للمتمردين لقاعدة باركيسيميتو الجوية. أدى فشل الانقلاب إلى تأخير برنامج التحديث لمدة عام، ليُستكمل أخيرًا في عام 1993. وتم تجهيز الأسطول بأنظمة ملاحة ليزرية بالقصور الذاتي (مشابهة لتلك الموجودة في طائرات إف-16 الفنزويلية)، وأنظمة تعريف الصديق والعدو، وشاشات عرض رأسية، ومجسات للتزود بالوقود، ومحركات مُحدثة بعمر افتراضي مُقدّر بـ 22 عامًا.

في عام ٢٠٠٢، أُجريت تحسينات طفيفة على طائرات إف-٥ المتبقية. وظل الأسطول في الخدمة حتى عام ٢٠١٠، حين تم تسليم دفعة من طائرات هونغدو جيه إل-٨ كبديل لها. وبحلول أواخر عام ٢٠١٠، كان معروفًا أن طائرة واحدة على الأقل من سرب المقاتلات ٥ دي (VF-5D) كانت صالحة للطيران؛ ولا يُعرف ما إذا كانت هناك طائرات أخرى في حالة تشغيلية.

بين عامي 1972 و2002، فقدت فنزويلا ما مجموعه 9 طائرات من طراز إف-5. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

شهدت قيادة القوات الجوية التابعة لقوات الدفاع البوتسوانية أكبر توسع لها في تسعينيات القرن الماضي، حيث سعت أيضًا إلى تعزيز قدراتها القتالية ودعم أسطولها من طائرات سترايك ماستر التابعة لشركة بوتسوانا، والذي تم الحصول عليه في الأصل من نيوزيلندا . في عام 1996، بدأ استبدال طائرات سترايك ماستر بطائرات CF-116، مع تسليم عشر طائرات من طراز CF-116A وثلاث طائرات من طراز CF-116B (المعروفة محليًا باسم CF-5A وCF-5D). وفي عام 2000، تم الحصول على ثلاث طائرات إضافية ذات مقعد واحد وطائرتين ذات مقعدين من مخزون الطائرات الكندية الفائضة. في البداية، تم توزيع هذه الطائرات بين السربين Z-18 وZ-28 (في مطار سير سيريتسي خاما الدولي بالقرب من غابورون ، وقاعدة ثيبفاتشوا الجوية بالقرب من مولربول ) ^{[ 16 ]} ، ولكنها الآن مجمعة في السرب Z28 ومتمركزة في قاعدة مابارانغواني الجوية . ^{[ 17 ]} (كوبر، توم؛ م، جو، 1 أكتوبر 2005). "طائرات CF-5 مشغولة في بوتسوانا" . acig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )

 كندا

• قيادة القوات الجوية الكندية
  • السرب 419 ^{[ 3 ]}
  • السرب 433 ^{[ 3 ]}
  • السرب 434 ^{[ 3 ]}
• مؤسسة اختبار هندسة الطيران والفضاء ^{[ 3 ]}
  • 8 طائرات من طراز CF-5D تم تخصيصها لـ AETE من عام 1968 إلى عام 1996
• لم تنجح صفقة بيع 28 طائرة كندية مستعملة من طراز CF-5 إلى اليونان مقابل 75 مليون دولار في عام 2001، واستُخدمت الطائرات للتدريب على إلكترونيات الطيران، وتم التخلص من قطع الغيار. ^{[ 22 ]}

 اليونان

• القوات الجوية اليونانية
  • تبرعت هولندا إلى اليونان في عام 1991 باثنتي عشرة طائرة من طراز NF-5 (عشر طائرات من طراز NF-5A، وطائرة واحدة من طراز NF-5B، وطائرة واحدة من طراز NF-5B كقطع غيار) لاستخدامها مع السرب 349 "كرونوس". تم سحبها من الخدمة في عام 2001. ^{[ 23 ]}

 هولندا

• تم إدخال 105 طائرة من طراز NF-5 (75 طائرة بمقعد واحد و30 طائرة بمقعدين) تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي ^{[ 3 ] إلى الخدمة بين عامي 1969 و1972، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1991}
  • السرب رقم 313؛ قاعدة توينتي الجوية (تم تحويلها إلى طائرات إف-16 في عام 1987)
  • السرب رقم 314؛ قاعدة أيندهوفن الجوية (تم تحويلها إلى طائرات إف-16 في عام 1990)
  • السرب رقم 315، وحدة تحويل العمليات (OCU)؛ قاعدة توينتي الجوية (تم تحويلها إلى طائرات F-16 في عام 1986)
  • السرب رقم 316؛ قاعدة غيلزي ريجن الجوية (تم نقلها إلى طائرات إف-16 في عام 1991)
  • وحدة التدريب الفني الميداني NF-5 (1971-1984)؛ قاعدة توينتي الجوية

 فنزويلا

• القوات الجوية الفنزويلية ^{[ 3 ]}
  • المجموعة الجوية 12 (تقاعدت في عام 2010). ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• CF-116A، الرقم التسلسلي 116702 - المتحف الحربي الكندي ، أوتاوا. ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116704 - متحف القوات الجوية في كولد ليك ، كولد ليك. ^{[ 24 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116707 - المتاحف العسكرية ، كالجاري. ^{[ 26 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116721 - المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية ، ترينتون. ^{[ 27 ]}
• طائرة CF-116A، رقم التسلسل 116739 - المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية ، ترينتون. ينتمي هيكل هذه الطائرة إلى المتحف ولكنه معروض خارج الموقع، بجوار فندق رامادا في ترينتون. ^{[ 28 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116740 - مطار كاملوپس . ^{[ 29 ]}
• CF-166A. الرقم التسلسلي 116748 - متحف الطيران في كندا الأطلسية ، غوفس، نوفا سكوتيا. ^{[ 30 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116757 - متحف التراث الجوي الحربي الكندي ، هاميلتون. ^{[ 31 ]}
• CF-116A، الرقم التسلسلي 116763 - متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا. ^{[ 32 ]}
• CF-116D، الرقم التسلسلي 116815 - متحف رينولدز-ألبرتا ، ويتاكسيوين، ألبرتا. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• قاعدة كولد ليك الجوية - طائرة CF-5A '116736' مثبتة على عمود بالقرب من مدخل القاعدة.
• مركز أبحاث وتطوير الدفاع الكندي - تورنتو (DRDC) (مثبت في شارع شيبارد الغربي)، تورنتو، أونتاريو ^{[ 35 ]}
• متحف كامبلفورد العسكري التذكاري في أونتاريو (رقم التسلسل 116730). ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• متحف تراث القوات الجوية وحديقة الطيران ، وينيبيغ، مانيتوبا ^{[ 38 ]}
• مطار تورنتو/ماركهام 2 يقع في ماركهام، أونتاريو ^{[ 39 ]}

• NF-5A 'K-3003' معروضة في قاعدة جيلز-رين الجوية بهولندا
• NF-5A 'K-3020' معروض في المتحف العسكري الوطني ، قاعدة سويستربيرج الجوية السابقة ، هولندا ^{[ 40 ]}
• طائرة NF-5A 'K-3068' معروضة في قاعدة أيندهوفن الجوية ، هولندا
• NF-5B 'K-4011' في المخزن في المتحف العسكري الوطني ، قاعدة سويستربيرج الجوية السابقة ، هولندا. ^{[ 41 ]}
• طائرة NF-5B 'K-4012' كطائرة تعليمية في كلية ديلتيون زفوله ، هولندا