مترو أوسلو
مترو أوسلو ( بالنرويجية : Oslo T-banen أو Oslo Tunnelbane أو ببساطة T-banen ) هو نظام النقل السريع في أوسلو ، النرويج، وتديره شركة Sporveien T-banen بموجب عقد مع هيئة النقل Ruter . تتكون الشبكة من خمسة خطوط تمر جميعها عبر مركز المدينة، بطول إجمالي يبلغ 85 كيلومترًا (53 ميلًا) ، [ 2 ] وتخدم 101 محطة، منها 17 محطة تحت الأرض أو داخل المباني. بالإضافة إلى خدمة 14 من أصل 15 حيًا في أوسلو ، يمتد خطان إلى كولساس وأوستيراس ، في بلدية بيروم المجاورة . في عام 2016، بلغ عدد ركاب النظام 118 مليون راكب سنويًا. [ 1 ]
افتُتح أول خط نقل سريع، خط هولمنكولن ، عام 1898، وتفرع منه خط رويا عام 1912. وأصبح أول نظام نقل سريع تحت الأرض في بلدان الشمال الأوروبي عام 1928، بافتتاح خط المترو المؤدي إلى المسرح الوطني . بعد عام 1993، بدأت القطارات تسير تحت المدينة بين الشبكتين الشرقية والغربية في النفق المشترك ، ثم افتُتح الخط الدائري عام 2006. جميع القطارات تعمل بعربات MX3000 ، التي حلت محل عربات T1000 الأقدم بين عامي 2006 و2010.
تاريخ
خطوط الضواحي في الغرب
بدأ النقل بالسكك الحديدية في أوسلو عام 1854 بافتتاح خط هوفيد إلى إيدسفول، مرورًا بغرورودالن . وفي عام 1872، افتُتح خط درامن الذي يمر عبر غرب أوسلو، وفي عام 1879، افتُتح خط أوستفولد الذي يمر عبر نوردستراند ، موفرًا خدمة سكك حديدية محدودة لتلك المناطق من المدينة. [ 3 ] وبحلول عام 1875، افتتحت شركة كريستيانيا سبورفيسيلسكاب (KSS) أولى عربات الترام التي تجرها الخيول. [ 4 ] وفي عام 1894، دخلت عربات الترام الكهربائية الخدمة من قِبل شركة كريستيانيا إليكتريسك سبورفي (KES). [ 5 ]
كان أول خط ترام في الضواحي هو خط هولمنكولن الذي افتتحه هولمنكولبانن في عام 1898؛ ومثل جميع خطوط الترام اللاحقة في الضواحي، كانت هذه الترامات كهربائية مع مسار منفصل عن مستوى الأرض ومحطات مناسبة بدلاً من مواقف الترام، مما جعلها أول نظام نقل سريع في أوسلو. على عكس خطوط الترام الأخرى في الضواحي التي بُنيت لاحقًا، لم يمتد خط هولمنكولن إلى المدينة كترام، بل كان على الركاب التبديل في محطة مايورستوين إلى الترام، على الرغم من أن النظام لم يستخدم عربات الترام الأوسع في الضواحي ( 3.1 متر (10 قدم وبوصتين ) ) حتى عام 1909. [ 6 ] تم افتتاح خط فرعي في عام 1912 إلى سميستاد ، [ 7 ] وفي عام 1916 تم تمديد خط هولمنكولن إلى تريفان، مع جعل الجزء الأخير من فروغنرسيتيرن مسارًا فرديًا واستخدامه للشحن، [ 8 ] وتم إزالته في عام 1939. [ 9 ]
في عام ١٩١٢، بدأ إنشاء أول خط سكة حديد تحت الأرض في بلدان الشمال الأوروبي، عندما شرعت شركة هولمنكولبانين في مدّ خطها من مايورستوين إلى المسرح الوطني . افتُتح الخط ، الذي يبلغ طوله كيلومترين (١٫٢ ميل)، في عام ١٩٢٨، مع محطة وسيطة واحدة في فالكيري بلاس ، مما أتاح لخطّي الضواحي الوصول إلى الحي التجاري المركزي في أوسلو. [ ١٠ ] ويُعتبر هذا الخط، في ضوء ما بعد ذلك، مثالًا مبكرًا على مترو الأنفاق . [ ١١ ] وكان ثاني خط سكة حديد تحت الأرض يُفتتح في بلدان الشمال الأوروبي بعد خط بوليفاردتونلن في كوبنهاغن الذي افتُتح في يوليو ١٩١٨. [ ١٢ ]
شجع نجاح خطوط الضواحي شركة KES على توسيع خدمة الترام غربًا من سكويين كخط ضواحي؛ فافتُتح خط ليليكر إلى ليليكر عام 1919، وإلى أفلوس عام 1924، وإلى كولساس عام 1930. وافتُتح قسم جديد من جار إلى سوربيهاوجن عام 1942، رابطًا الخط من جار إلى كولساس بالمسرح الوطني، مما جعله وسيلة نقل سريعة واستبدالًا للعربات بأخرى واسعة النطاق وفقًا لمعايير الضواحي. [ 13 ] [ 14 ] وظلت هذه الخدمة جزءًا من شركة أوسلو سبورفيير البلدية ، التي اشترت جميع شركات الترام عام 1924. [ 15 ]
شكّلت التعويضات عن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمنازل على طول مسار الخط أثناء الإنشاء، إلى جانب ارتفاع تكاليف البناء عن التقديرات، عبئًا ثقيلًا على الشركة. وفي عام 1934، استحوذت بلدية آكر على الأسهم العادية، بينما ظلت الأسهم الممتازة مدرجة في بورصة أوسلو حتى عام 1975، حيث تولت شركة أوسلو سبورفيير تدريجيًا إدارة خطوط الضواحي الغربية. وافتتحت شركة آكرسبانيرن خط سوغنسفان الرابط في عام 1934. [ 10 ]
مترو
بدأت فكرة إنشاء نظام نقل سريع على مستوى المدينة عام 1912 مع بناء خط إيكيبيرغ ؛ الذي شُيّد بنفس عرض خط هولمنكولن، وكانت الخطة تقضي بإنشاء نفق تحت مركز المدينة ومرور القطارات عبره، إلا أن التكاليف الباهظة للجزء الأول من النفق المشترك أدت إلى توقف هذه الخطط. وكجزء من إعادة الإعمار بعد الحرب العالمية الثانية ، أُنشئ مكتب تخطيط لشبكة مترو الأنفاق عام 1949، وبدأت الخطط الأولى عام 1951؛ وفي عام 1954، قرر مجلس المدينة إنشاء شبكة مترو الأنفاق في شرق أوسلو بأربعة فروع. وكان من المقرر أن يتميز النظام بتحسينات على خطوط الضواحي، منها توفير مصدر طاقة ثالث ، ونظام إشارات في كابينة القيادة مع نظام حماية القطارات الآلي ، ومحطات طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات، واستبدال التقاطعات السطحية بجسور وأنفاق - وهي مواصفات عُرفت بمعيار المترو. [ 16 ]
في ذلك الوقت، كان هناك خطان للترام في الضواحي الشرقية، خط إيكيبيرغ (الذي افتُتح عام ١٩١٩) [ ٥ ] وخط أوستنسيو (١٩٢٣). [ ١٧ ] وكان من المقرر ربط خط أوستنسيو فقط بشبكة المترو؛ بينما بقي خط إيكيبيرغ خط ترام، ولكن كان من المقرر إنشاء ثلاثة خطوط جديدة: خط غرورود في الجانب الشمالي، وخط فوروسيت في الجانب الجنوبي من غرورودالن، وخط لامبرتسيتر في شرق نوردستراند . وقد اختيرت هذه المناطق جميعها كضواحي جديدة لأوسلو، وسرعان ما احتاجت إلى نظام نقل عام جيد؛ حيث كان من المقرر أولاً إنشاء خطوط ترام في الضواحي تمتد من خط الترام الحالي، ثم لاحقًا بناء قسم أخير مع نفق إلى المحطة المركزية. تم افتتاح خط لامبرتسيتر في عام 1957، من برينسينغ إلى بيرجكريستالين بينما تم تمديد خط أوستينجو إلى بولير في عام 1958 .
افتُتح مترو الأنفاق في 22 مايو 1966، بافتتاح النفق المشترك من برينسينغ إلى محطة جيرنبانيتورغ الجديدة في وسط المدينة ، والواقعة بجوار محطة سكة حديد أوسلو الشرقية . وفي أكتوبر من العام نفسه، افتُتح خط غرورود إلى مدينة غرورود، بينما رُبط خط أوستنسيو بالشبكة عام 1967، عندما مُدِّد أيضًا إلى سكوليرود . وفي عام 1970، افتُتح خط فوروسيت إلى هاوغرود ، وامتد إلى تروستيرود عام 1974، بالتزامن مع تمديد خط غرورود إلى فيستلي . وبحلول عام 1981، وصل خط فوروسيت إلى إيلينغسروداسن . [ 18 ] تسلّم المترو عربات قطارات من طراز T1000 من شركة سترومينز فيركستيد ؛ ففي الفترة من 1964 إلى 1978، تم تسليم 162 عربة بثلاث عربات للشبكة الشرقية.
نفق واحد
تم تمديد الشبكة الشرقية من محطة جيرنبانيتورج إلى محطة سينتروم عام 1977. أُجبرت هذه المحطة على الإغلاق عام 1983 بسبب تسرب المياه، وعندما أُعيد افتتاحها عام 1987 تحت اسم ستورتينجيت، كان نفق الشبكة الغربية قد مُدّد إليها أيضًا. لم تكن الخدمات المباشرة ممكنة آنذاك بسبب عدم توافق معدات الإشارات والطاقة. لم تسلك القطارات الأولى المحطة إلا عام 1993، بعد إعادة بناء خط سوغنسفان وفقًا لمعايير المترو؛ وتبعه خط رويا عام 1995. [ 19 ] بقي خطا هولمنكولن وكولساس غير مترو، حيث استخدما قطارات ثنائية الوضع تتحول إلى الخطوط العلوية في محطتي فروين ومونتيبيلو . [ 20 ] استلمت الشبكة الغربية 33 عربة من طراز T1300 بين عامي 1978 و 1981 ، بالإضافة إلى 16 عربة أخرى مُحوّلة من طراز T1000. في عام 1994 تم تسليم اثنتي عشرة عربة من طراز T2000 لخط هولمنكولن. [ 21 ]
في عام ٢٠٠٣ ، افتُتح الخط الدائري الذي يربط ملعب أوليفال بمدينة ستورو . [ ١٤ ] وفي العام التالي، تسببت أعمال البناء في انهيار نفق على خط غرورود - وهو الخط الأكثر ازدحامًا في الشبكة - مما أجبر على إغلاق الخط حتى ديسمبر، وأدى إلى اكتظاظ شديد في الحافلات البديلة. [ ٢٢ ] وفي عام ٢٠٠٦، اكتمل الخط الدائري وصولًا إلى ساحة كارل بيرنرز . [ ١٤ ] وفي الوقت نفسه، أُغلق خط كولساس لتحديثه إلى مستوى المترو. [ ١٤ ] في عام ٢٠٠٣، أُغلق جزء من خط كولساس في بيروم بسبب خلافات حول الميزانية بين المقاطعتين؛ وبعد عام من استخدام الحافلات البديلة غير المرغوب فيها ، أُعيد فتح الخط، ليُغلق مرة أخرى في عام ٢٠٠٦ لتحديثه إلى مستوى المترو. ونظرًا للخلافات بين المقاطعتين، كان من المقرر إجراء التحديث بشكل منفصل على جانبي الحدود البلدية، على أن يُفتتح جانب أوسلو أولًا. [ 23 ] في عام 2006، بدأ استبدال عربات القطارات الحالية بوحدات MX3000 الجديدة . [ 24 ] يُحتفى بتاريخ مترو الأنفاق والنقل العام في أوسلو في متحف ترام أوسلو في مايورستون. [ 25 ]
شبكة
تم تدشين شبكة الخطوط الحالية في 3 أبريل 2016، مع افتتاح نفق الربط بين أوكرن وسينسن ومحطة لورين الجديدة. [ 26 ] وقد قيّم تقرير نُشر عام 2024 مترو أوسلو باعتباره النظام الأكثر كفاءة من بين 23 شبكة نقل سريع أوروبية. [ 27 ]
يعمل مترو أوسلو في جميع أحياء أوسلو الخمسة عشر، ويمتد أيضًا إلى جزء من بلدية بيروم المجاورة . يتألف المترو من خمسة خطوط، مرقمة من 1 إلى 5، ولكل خط لون مميز. تمر جميع الخطوط عبر النفق المشترك، وتخدم ثمانية خطوط فرعية. بالإضافة إلى ذلك، يخدم خطان الخط الدائري. يخدم كل فرع خطين فرعيين: يخدم الخطان 4 و5 فرع غرورود، بينما يخدم الخط 4 فرع لامبرتسيتر بشكل كامل، ويخدمه الخط 1 بشكل محدود. [ 28 ]
يتجه خط غرورود وفوروسيت شمال شرقًا إلى غرورودالن، بينما يتجه الفرعان الشرقيان الآخران جنوبًا إلى نوردستراند. أما غربًا، فيغطي خط هولمنكول وسوغنسفان الأحياء الشمالية لأوسلو، إلى جانب خط رينغ الذي يربط بين الجزأين الشمالي الشرقي والشمالي الغربي من المدينة. ويمتد خط كولساس ورووا إلى عمق بلدية بيروم المجاورة. [ 14 ] تمر جميع الخطوط عبر النفق المشترك قبل أن تتصل بخطوط أخرى أو بخط رينغ. تُسيّر جميع الخطوط أربعة قطارات في الساعة كحد أدنى، بينما يُسيّر الخط 2 والجزء الشرقي من الخط 3 ثمانية قطارات في الساعة خلال أيام الأسبوع من الساعة 7:00 صباحًا إلى 7:00 مساءً. كما يُسيّر الجزء الشرقي من الخط 2 ثمانية قطارات في الساعة أيام السبت من الساعة 10:00 صباحًا إلى 7:00 مساءً. وتُسيّر خدمة مخفّضة كل نصف ساعة على جميع الخطوط خلال ساعات الصباح الباكر من عطلة نهاية الأسبوع. تنطلق القطارات من حوالي الساعة 5:00 صباحًا (6:00 صباحًا في عطلات نهاية الأسبوع) إلى الساعة 1:00 صباحًا من اليوم التالي. [ 28 ]
خطوط
السطر 1
| السطر 1: Frognerseteren – Stortinget – Helsfyr (– Bergkrystallen) |
|---|
السطر 2
| الخط 2: أوستيراس – ستورتينجيت – إلينجسروداسن | |
|---|---|
السطر 3
| الخط 3: كولساس – ستورتينجيت – مورتنسرود |
|---|
السطر 4
| الخط 4: فيستلي – ستورو – ستورتينجيت – بيرجكريستالين |
|---|
السطر 5
| السطر 5: سوجنسفان - ستورتينجيت - ستورو - ستورتينجيت - فيستلي |
|---|
|
الخط 6 (قيد الإنشاء)
| الخط 6: ماجورستوين-سكوين-ليساكر-فورنيبو |
|---|
يجري العمل حالياً على إنشاء خط مترو جديد يمتد من مايورستوين إلى فورنيبو اعتباراً من ديسمبر 2020.ويهدف إلى الانتهاء منه في عام 2027. [ 29 ]
تم التوصل إلى اتفاق وتوقيعه بين حكومة مدينة أوسلو والدولة النرويجية يقضي بتقاسم تكلفة 13 مليار كرونة نرويجية بالتساوي بين المدينة والحكومة الوطنية. [ 30 ]
السطر 7 (مقترح)
| الخط 7: ماجورستوين-بيسليت-جرونرلوكا-توين-هيلسفير-برين |
|---|
المحطات
يتألف النظام من 101 محطة، منها 17 محطة تحت الأرض أو داخل المباني. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] كانت محطة المسرح الوطني هي المحطة الوحيدة تحت الأرض في الشبكة الغربية قبل إنشاء المترو، وتقع معظم محطات المترو في النفق المشترك أسفل مركز المدينة، أو في أقسام أنفاق أقصر على الشبكة الشرقية؛ وعلى وجه الخصوص، يمتد خط فوروسيت بشكل رئيسي تحت الأرض، حيث بُنيت جميع محطاته باستثناء محطة هاوجيرود داخل نفق أو عند مدخله. [ 35 ]
تقع محطات القطارات في مركز المدينة بالقرب من مراكز التوظيف الرئيسية، بالإضافة إلى سهولة الوصول إلى وسائل النقل الأخرى، مثل الترام والقطارات والحافلات. ويمكن تمييز جميع المحطات من مستوى الأرض بعلامات تحمل حرف T أزرق داخل دائرة. أما المحطات الواقعة خارج المركز، فهي غير مأهولة منذ عام ١٩٩٥، وتعتمد على آلات بيع التذاكر؛ [ ١٤ ] وتضم بعض المحطات أكشاكًا إلكترونية. وقد تم تركيب نظام بوابات دوارة ، ولكن لا توجد خطط لتفعيلها لأسباب أمنية. وتتميز جميع المحطات بسهولة الوصول إليها دون الحاجة إلى درج من خلال مدخل واحد على الأقل (باستثناء رصيف القطارات القادمة في محطة فروين)، كما أن ارتفاع الرصيف يتماشى مع ارتفاع عربات القطار. [ ٣٦ ]
التداخل بين الوسائط
يرتبط مترو الأنفاق بنظام النقل العام في أوسلو وأكيرشوس عبر وكالة روتر ، مما يسمح باستخدام التذاكر أيضًا في ترام أوسلو ، وحافلات المدينة، والعبّارات، وقطار أوسلو للركاب الذي تشغله شركة في . [ 37 ] وقد تم تطبيق نظام تذاكر لاسلكي جديد، يُسمى رايزكورت ، في السنوات الأخيرة. [ 38 ] اعتبارًا من يونيو 2022، تبلغ تكلفة التذكرة الواحدة لمنطقة واحدة (يقع نظام المترو بأكمله في المنطقة 1) 39 كرونة نرويجية للبالغين (مع إضافة رسوم إضافية قدرها 20 كرونة نرويجية في حال الشراء داخل المترو في المنطقة 1)؛ [ 39 ] وتبلغ تكلفة التذكرة الشهرية 814 كرونة نرويجية للبالغين. [ 40 ] يشمل ذلك جميع وسائل النقل العام داخل المنطقة التي تم تفعيل التذكرة فيها لأول مرة (مرة أخرى، بالنسبة للمترو، المنطقة 1). تُفرض غرامة قدرها 950 كرونة نرويجية، أو 1150 كرونة نرويجية، في حال عدم حيازة تذكرة صالحة، وذلك حسب طريقة الدفع (في الموقع أو خارجه). [ 41 ]
تمتلك أوسلو نظام ترام شوارع بستة خطوط، اثنان منها خطوط ضواحي . [ 42 ] تعمل ترام الشوارع في الغالب داخل حدود الخط الدائري، موفرةً خدمة منتظمة في مركز المدينة، بسرعات متوسطة أقل ولكن مع عدد أكبر من المحطات. توجد نقاط تحويل رئيسية إلى خط الترام في ماجورستوين ، وجيرنبانيتورجيه ، ويار ، وستورو ، وفورسكنجسباركن . [ 43 ] [ 44 ]
يخدم قطار الضواحي الضواحي الأبعد عن أوسلو، مع أن بعض خدمات قطارات الضواحي تُشبه خدمة النقل السريع، لا سيما الخط L1 إلى ليليستروم وأسكر ، والخط L2 إلى ستابيك وسكي ، والخط R31 إلى يارين، مع زيادة في وتيرة الخدمة عبر المنطقة السكنية المتصلة بأوسلو. ويمكن الانتقال إلى خدمات السكك الحديدية في محطة جيرنبانيتورجيت (إلى محطة أوسلو المركزية ) ومحطة المسرح الوطني ، حيث تتطلب الأخيرة مسافة مشي أقصر بكثير. [ 45 ]
تُقدّم خدمات الحافلات إلى العديد من المحطات. وتُوفّر معظم خدمات الحافلات وصلات إلى نظام المترو حيثما أمكن، ولا تستمر بعدها إلى داخل المدينة. ومع ذلك، ولأن المترو يعمل داخل المدينة فقط، وليس عبرها، فإن العديد من الحافلات تعمل بين المحطات على خطوط مختلفة، أو تُوفّر مسارات بديلة عبر المدينة. [ 46 ]
التوسع المستقبلي
كجزء من الاتفاقية السياسية " حزمة أوسلو 3" ، تم اقتراح عدد من التغييرات والتوسعات لمترو أوسلو. [ 47 ] واحد فقط من هذه التغييرات، وهو خط فورنيبو، قيد الإنشاء حاليًا؛ [ 48 ] أما المشاريع الأخرى فقد تم تعليقها.
مقترح
- توسيع خط Furuset إلى Lørenskog مع محطات في Skårer ومركز Lørenskog ومحطة جديدة في مستشفى جامعة آكيرشوس ، وتستغرق الرحلة إلى Jernbanetorget 27 دقيقة.
- نفق مشترك ثانٍ من ماجورستوين إلى توين، مما يؤدي إلى إنشاء محطتين جديدتين في بيسليت وجنوب جرونيرلوكا (نيبرو). [ 49 ] ستتوقف جميع الخطوط عند Stortinget، والتي ستحصل على أربع منصات. سيتم نقل محطة ماجورستوين تحت الأرض. [ 50 ]
قيد الإنشاء
- من المخطط أن يمتد خط فورنيبو من مايورستوين إلى منطقة المطار القديم في فورنيبو ، مروراً بسكويين وليساكر ؛ وسيضم هذا الخط ست محطات جديدة. بدأ إنشاء الخط في ديسمبر 2020، ومن المقرر افتتاحه حوالي عام 2029، بتكلفة تُقدر بنحو 2.6 مليار دولار أمريكي. [ 51 ] [ 48 ] يُموّل الخط جزئياً من قبل أوسلو ومقاطعة أكيرشوس ، بالإضافة إلى مصادر أخرى. [ 52 ]
عربات السكك الحديدية
تُستخدم حاليًا قطارات MX3000 حصريًا في مترو أوسلو ، وقد طُلبت هذه القطارات عام 2003 لتحل محل قطارات T1000 الأقدم . بدأ تسليمها عام 2006، وعلى عكس القطارات القديمة، طُليت قطارات MX3000 باللون الأبيض بدلًا من الأحمر. طُلب 83 قطارًا بثلاث عربات عام 2006؛ [ 24 ] وطُلب 32 قطارًا إضافيًا في ديسمبر 2010. [ 53 ]
استُخدمت سابقًا عدة نسخ من قطارات T1000 في مترو أوسلو. يشمل ذلك 146 عربة من الأنواع T1 إلى T4، والتي تعمل بنظام السكة الثالثة فقط، وبالتالي لم تكن تعمل على خطي هولمنكولن وكولساس. كانت هذه القطارات تعمل عادةً في مجموعات من ثلاث أو ست عربات (وأحيانًا أربع أو خمس). أما الأنواع من T5 إلى T8، وعددها الإجمالي 49 عربة، والمجهزة بنظام السكة الثالثة ونظام الأسلاك العلوية، فكانت تعمل عادةً على خط هولمنكولن (عربتان) وخط كولساس (ثلاث عربات). [ 21 ]
عندما تم ربط خط هولمنكولن بخط T-bane، كان لا يزال يستخدم عربات خشب الساج القديمة؛ وللسماح بخدمات المرور، تم تسليم قطار T2000 ، القادر على التشغيل بنظام مزدوج، في عام 1993. لم تكن هذه القطارات ناجحة بشكل خاص ، وتم تسليم 12 وحدة فقط، تعمل في أزواج على خط هولمنكولن وتتصل أحيانًا بخط لامبرتسيتر، وتم تفكيكها في عام 2010. [ 54 ]
المستودعات والمرافق
- مستودع أفلوس - يقع بالقرب من محطة أفلوس على خط كولساس ، وقد تم إغلاقه للتجديد منذ عام 2011 وأعيد افتتاحه في أغسطس 2015. [ 55 ]
- مستودع إيترستاد - يقع على الجزء المشترك من خط أوستنسيو ، وخط فوروسيت ، وخط لامبرتسيتر قبل محطة برينسينغ ، ويستخدم كمركز العمليات الرئيسي لمترو أوسلو ويحتوي على ساحة لصيانة معدات السكك الحديدية.
- مستودع ماجورستوين - ساحة صغيرة تستخدم بشكل رئيسي لتخزين القطارات، وتقع بالقرب من متحف ترام أوسلو ومحطة ماجورستوين .
- مستودع راين – ساحة التخزين والصيانة الرئيسية لجميع قطارات مترو أوسلو، وتقع على خط لامبرتسيتر بالقرب من محطة راين .
خريطة الشبكة
| السطر 1 | |
| السطر 2 | |
| السطر 3 | |
| السطر 4 | |
| السطر 5 |
الجدل
تشتهر الشركة بتسامحها مع الدعاية الروسية الداعمة للغزو الروسي لأوكرانيا على مساحات إعلانية تملكها وتبيعها عبر شركة JCDecaux ؛ وقد وصفت حكومة مدينة أوسلو الدعاية الروسية بأنها "هراء". [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] ظاهريًا، مُوّلت الحملة من قِبل حزب موالٍ لروسيا تم تأسيسه حديثًا. ومع ذلك، لم يُبلغ الحزب عن أي تبرعات قريبة من المبلغ المطلوب، كما لم يُفصح عن مصادر تمويله، مما أدى إلى شكوك قوية في وجود تدخل أجنبي وتمويل روسي محتمل. [ 60 ] ونتيجة لذلك، فتحت لجنة قانون الأحزاب السياسية تحقيقًا في الحملة. [ 61 ] كما لاقت الحملة انتقادات حادة من جمعية عمال النقل في أوسلو (OSA)، وهي أكبر نقابة عمالية في المدينة، والتي نددت بالإعلانات ووصفتها بأنها "شعبوية ومثيرة للانقسام وغير مسؤولة"، مشيرة إلى أن مثل هذه الرسائل "تلوث البيئة الحضرية" و"تقوض القيم الأساسية مثل التضامن الدولي والنضال من أجل السلام والديمقراطية". [ 62 ]
انظر أيضاً
مراجع
المراجع المضمنة
- 1 2 "Ruter Årsrapport 2016" [ Ruter Årsrapport 2016 ] (PDF) (باللغة النرويجية). روتر. 2017. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2017-12-14 . تم الاسترجاع 2017/07/24 .
- 1 2 "التقرير السنوي 2014 " ( ملف PDF) (باللغة النرويجية). روتر. 2014. ص 21. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2015 .
- ↑ بيرك وهولوم، 2004: 9
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 6
- 1 2 أسبنبرغ، 1994: 7
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 8
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 12
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 14
- ^ بيركي وهولوم، 2004: 347
- 1 2 أسبنبرغ، 1994: 17
- ↑ بيرتينشو، د.؛ باتمان، م.؛ آش وورث، ج. ج. (29 يونيو 2021). المدينة الأوروبية: منظور غربي . روتليدج. ص 124. ISBN 978-1-000-38316-4.
- ^ "محطة venFakta om Nørreport" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2016 . تم الاسترجاع 2016/03/22 .
- ^ بيركي وهولوم، 2004: 346
- 1 2 3 4 5 6 أوسلو تي بانيدريفت . "كورت هيستوريك" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 26-05-2011 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 19
- 1 2 أسبنبرغ، 1994: 29
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 16
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 29–30
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 30
- ^ أوسلو سبورفير . "ميليبلر 1875-2005" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-04-2008 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- 1 2 أسبنبرغ، 1994: 62
- ^ أكيرز أفيس جرورودالين (2004-07-28). "توقف كامل لـ Grorudbanen" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-05-2012.
- ^ أوسلو تي بانيدريفت. "Kolsåsbanen i mai" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 26-05-2011 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- 1 2 أوسلو تي بانيدريفت (2006). “Nye T-banevoger i prøvedrift” (PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2011-05-26.
- ↑ جمعية النقل المحلي التاريخية. "نبذة مختصرة عن LTF" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2008 .
- ↑ أوسترود، تور إنجار (3 أبريل 2016). "أوسلو الآن تمتلك أكبر نظام مترو أنفاق في الدول الاسكندنافية" . نورواي توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2025 .
- ^ كاستانيا، لويجي. لوبو، أنطونيو؛ كوبولا، بييرلويجي؛ كوتو ، أنطونيو (1 مارس 2024). "4.1 الفعالية الإجمالية" . قياس كفاءة المترو الأوروبي من منظور الإنتاج . المجلد. 53. دوى : 10.1016/j.rtbm.2024.101102 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2025 .
{{cite book}}تم|journal=تجاهله ( مساعدة ) - 1 2 روتر (2016). "جدول بيانات الحافلات" (ملف PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2016 .
- ^ NTB (2020-12-11). "Byggestart for Fornebubanen" . finansavisen.no (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2022-08-13 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-01-21 .
- ^ بيرج بينتزرود ، سفينونج (25 يناير 2017). "Smileer bredt، men vil ikke si når Fornebubanen skal stå fredig" . أفتنبوستن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 13 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2019 .
- ↑ أوسلو تي-باندريفت (2008). "لينجيكارت" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2009-03-06.
- ^ أوسلو سبورفير. "T-banestasjonene i Øst" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-03-08 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- ^ أوسلو سبورفير. "T-banestasjonene i Vest" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-04-01 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- ^ أوسلو سبورفير. "Holmenkollbanens stasjoner" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-04-01 . تم الاسترجاع 2008-06-09 .
- ↑ أسبنبرغ، 1994: 33
- ^ روتر . "Tilgjengelighet for alle" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 11 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 2008-08-21 .
- ↑ روتر . "Transportmidlene" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-04-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-08-2008 .
- ↑ روتر . "Hva er Flexus" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-04-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-08-2008 .
- ↑ "تذكرة فردية" . روتر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-09-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2022 .
- ↑ "التذاكر والأسعار" . روتر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 .
- ↑ روتر . "فحص التذاكر" . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
- ^ بيورن وهولوم، 2004: 344
- ^ أوسلو Sporvognsdrift (2007). "تريكين 2007" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 26-03-2009 . تم الاسترجاع 2008-08-07 .
- ^ روتر (2013-12-15). "Linjekart med T-banens stasjoner fra 15.12.2013" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 24-02-2014.
- ^ روتر (2007). "سكيني 2007" (PDF) . تم الاسترجاع 2008-08-07 .
- ↑ روتر (2007). "Buss Alle 2007" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2008 .
- ↑ بلدية مقاطعة أكيرشوس (29-05-2006). "Oslopakke 3" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-07-2011.
- 1 2 "خط فورنيبو" . كومونة أوسلو . 2022-03-24. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2022-06-25 . تم الاسترجاع بتاريخ 28-06-2022 .
- ^ "Ny T-banetunnel gjennom Oslo Sentrum" . روتر (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 2019-11-01 .
- ^ بينتزرود ، كريستيان سورغجيرد سفينونج بيرج (20 نوفمبر 2018). "قم بتكوين هياكل جديدة في Bislett og Grünerløkka" . أفتنبوستن (باللغة النرويجية بوكمول). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2022-08-13 . تم الاسترجاع 2019-11-01 .
- ^ إن آر كيه (23-06-2022). "فيكن فيدتوك فورنيبوبانين" . NRK (باللغة النرويجية بوكمول). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2022-06-28 . تم الاسترجاع بتاريخ 28-06-2022 .
- ^ "فورنيبوبانين" . كومونة أوسلو (باللغة النرويجية). 2017-09-27. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2022-06-26 . تم الاسترجاع بتاريخ 28-06-2022 .
- ↑ "جريدة السكك الحديدية: أوسلو تطلب المزيد من عربات المترو" . 24 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2010 .
- ↑ أوسلو تي-باندريفت. "تي-2000" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2008 .
- ^ Budstikka.no (23 فبراير 2013). "Avløs: Gammel hall får ny nabo" . مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2014.
- ↑ "Reagerer påskiltet på T-banen: – Håper det er en «مجنون» أبريل" . آو . تم الاسترجاع 17 مايو 2025 .
- ^ "Flere reagerer på politisk reklame på T-banen på 17. mai. "Søppel، sier Oslos finansbyråd" . فارت أوسلو . تم الاسترجاع 17 مايو 2025 .
- ↑ "Flere reagerer på politisk reklame på T-banen på 17.mai" . نيتافيسين . تم الاسترجاع 17 مايو 2025 .
- ^ "الإعلان السياسي في 17. mai får folk til å reagere" . أفتنبوستن . تم الاسترجاع 17 مايو 2025 .
- ^ "Reagerer: – دعاية Ekko av russisk" . VG . تم الاسترجاع 17 مايو 2025 .
- ↑ "Nytt politsk Parti nektar å oppgi kven som betalar for stor kampanje" . نرك . تم الاسترجاع 19 مايو 2025 .
- ^ "Fagforening i Sporveien Oslo tar avstand fra politisk reklame" . أفتنبوستن . تم الاسترجاع 19 مايو 2025 .
فهرس
- أسبنبرغ، نيلز كارل (1994). Trikker og forstadsbaner في أوسلو . أوسلو: بانفورلاجيت . رقم ISBN 82-91448-03-5.
- بيركي، ثور وهولوم، فين (2004). بانيداتا 2004 . أوسلو / هامار : متحف نورسك جيرنبانكلوب / نورسك جيرنبانكلوب . رقم ISBN 82-90286-28-7.
روابط خارجية
- Sporveien T-banen (باللغة النرويجية)
- روتر (باللغة النرويجية)
- مترو أوسلو
- نظام النقل السريع بالمترو في النرويج
- النقل السريع في النرويج
- 1966 منشأة في النرويج
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 750 فولت تيار مستمر
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1966