قطار أوسلو للركاب

قطار أوسلو للركاب ( بالنرويجية : Lokaltog Østlandet ) هو قطار ركاب يتمركز في أوسلو ، النرويج ، ويربط العاصمة بست مقاطعات في شرق النرويج . تتولى تشغيل النظام شركة Vy (المعروفة سابقًا باسم NSB) وشركتها التابعة Vy Gjøvikbanen ، باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئتين 69 و 72 . تمتد الشبكة على ثمانية خطوط و128 محطة، وتُعد محطة أوسلو المركزية (Oslo S) المحور الرئيسي . تسير القطارات على 553 كيلومترًا (344 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الرئيسية المكهربة المملوكة لشركة Bane NOR . يتم تمويل العجز من قبل وزارة النقل النرويجية ، على الرغم من أن الشبكة لديها أيضًا اتفاقية تعاون في مجال التذاكر مع شركة Ruter ، وهي هيئة النقل العام في أوسلو وأكيرشوس . تُعد هذه الشبكة أطول شبكة قطارات ركاب في دول الشمال ، ومن بين أفضل عشر شبكات في أوروبا .  

يعمل خط السكك الحديدية للركاب بشكل رئيسي داخل منطقة أوسلو الكبرى ، ويقتصر عمل خطين منه على المنطقة الحضرية فقط. بينما تمتد ستة خطوط أخرى خارج المنطقة الحضرية، لتصل إلى مقاطعات أوستفولد ، وهيدمارك ، وأوبلاند ، وبوسكرود . كما يربط هذا النظام مطار أوسلو غاردرموين بخط سكة حديد . غرب أوسلو، يستخدم النظام خطوط درامن ، وأسكر ، وسبيكستاد ، وسورلاند ، وشمال أوسلو يستخدم خط غيوفيك ، وشرق أوسلو يستخدم خطوط ترانك ، وغاردرموين، وكونغسفينغر ، وجنوب أوسلو يتبع خطي أوستفولد وأوستفولد الشرقية .

يعود تاريخ الأنظمة السابقة إلى افتتاح الخط الرئيسي عام 1854. وبحلول عام 1902، دخلت جميع الخطوط التي يستخدمها قطار الركاب الحالي الخدمة. بدأ تزويد الخطوط بالكهرباء عام 1922، وتم إدخال وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 62 عام 1931، تلتها وحدات الفئة 65 عام 1936 والفئة 67 عام 1953. اكتمل تزويد الخطوط بالكهرباء عام 1963. في عام 1980، تم ربط خط درامن ببقية الشبكة، وبدأت جميع القطارات بالعمل إلى  محطة أوسلو المركزية الجديدة. افتُتح خط غاردرموين فائق السرعة عام 1998. في عام 2013، دخلت وحدات ستادلر فليرت الجديدة الخدمة، واكتمل خط أسكر قبل ذلك بقليل. في عام 2022، افتُتح خط فولو .

تقليديًا، كانت خطوط قطارات أوسلو تُعرف باسم "لوكالتوغ" (القطارات المحلية) باللغة النرويجية. إلا أنه في عام 2022، تم اعتماد تعريف مختلف. أصبح الخطان L1 وL2 فقط هما الخطان المحليان، وينطلقان مرة كل 15 دقيقة في كل اتجاه. أما باقي الخطوط في الشبكة فتُعرف الآن باسم "ريجيونالتوغ" (القطارات الإقليمية)، وتفصل بين رحلاتها 30 أو 60 دقيقة، وغالبًا ما تستغرق الرحلة من أوسلو إلى المحطة النهائية ساعة كاملة.

يسير قطار أوسلو للركاب بالكامل على خطوط السكك الحديدية الرئيسية المملوكة والمُدارة من قِبل إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية. يستخدم هذا القطار عشرة خطوط، بطول إجمالي يبلغ 553 كيلومترًا (344 ميلًا) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} جميع الخطوط مُكهربة بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز تيار متردد ^{[ 4 ]} ، وتضم 128 محطة . ^{[ 5 ]} خطوط أسكر، ودرامن، وغارديرموين، وأوستفولد، وجزء من الخط الرئيسي، ذات مسار مزدوج ، بطول إجمالي يبلغ 204 كيلومترات (127 ميلًا) ، بينما بقية الشبكة ذات مسار مفرد . ^{[ 2 ]}    

محطة أوسلو  المركزية هي المحور الرئيسي لشبكة قطارات الضواحي. تقع في الحي التجاري المركزي لأوسلو، وتنتهي جميع الخطوط عندها أو تمر عبرها. تتفرع من  محطة أوسلو المركزية أربعة ممرات رئيسية. جميع القطارات التي تسير عبر الممر الغربي تستمر على طول الممر الشمالي أو الجنوبي أو الشرقي. ونظرًا لوجود عدد أكبر من الخدمات في الممرات الثلاثة الأخيرة، فإن بعضها ينتهي في محطة أوسلو  المركزية. ^{[ 5 ]} أرقام خطوط قطارات الضواحي والخطوط الإقليمية هي كالتالي: القطارات المتجهة على طول الممر الشرقي والغربي (بعد ستابيك) تحمل الرقم 1 والأرقام من 10 إلى 14، والقطارات المتجهة على طول الممر الجنوبي تحمل الرقم 2 والأرقام من 20 إلى 22، أما القطارات المتجهة على طول الممر الشمالي فتحمل الرقمين 3 و30.

شرق

على امتداد الممر الشرقي، يتبع الخط L1 الخط الرئيسي ويتوقف في اثنتي عشرة محطة لخدمة المناطق الضواحي في أوسلو ولورينسكوغ وسكيدسمو قبل الوصول إلى محطة ليليستروم ، حيث ينتهي الخط. ^{[ 5 ]} بالنسبة للخط L1، تقع ليليستروم على بُعد 29 دقيقة ^{[ 7 ]} و 21 كيلومترًا (13 ميلًا) من محطة أوسلو المركزية. ^{[ 12 ]} تستخدم الخطوط R12 وR13 وR14 خط غاردرموين ونفق روميريك للوصول مباشرةً إلى ليليستروم. ^{[ 13 ]} من هناك، يسير الخطان R12 وR13 على طول الخط الرئيسي (R13) وخط غاردرموين، ويتوقفان في أربع محطات (R13) ولا يتوقفان في أي محطة على التوالي. بعد محطة كلوفتا ، يواصل الخط R13 سيره على طول الخط الرئيسي، ويتوقف في ثلاث محطات أخرى حتى ينتهي في محطة دال . ^{[ 5 ]} تقع دال على بُعد 34 دقيقة ^{[ 14 ]} و 57 كيلومترًا (35 ميلًا) من محطة أوسلو المركزية. ^{[ 15 ]} يتوقف خط R12 في محطة مطار أوسلو ومحطة إيدسفول فيرك قبل أن ينتهي في محطة إيدسفول . ^{[ 5 ]} تقع إيدسفول على بُعد 51 دقيقة ^{[ 13 ]} و 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من محطة أوسلو المركزية. ^{[ 2 ]} يتفرع خط R14 من ليليستروم ويعمل على طول خط كونغسفينغر. يتوقف في ثلاثة عشر محطة ويدخل هيدمارك بعد محطة آرنيس . ^{[ 5 ]} تقع آرنيس على بعد 53 دقيقة ^{[ 16 ]} و 58 كيلومترًا (36 ميلًا) من محطة أوسلو المركزية. ^{[ 17 ]} بعد آرنيس، تتوقف القطارات في محطة أخرى، وهي سكارنيس، قبل الوصول إلى محطة كونغسفينغر ، ^{[ 5 ]} التي تبعد ساعة و10 دقائق، ^{[ 16 ]} و 100 كيلومتر (62 ميلًا) عن محطة أوسلو المركزية. ^{[ 17 ]}          

جنوب

على طول الممر الجنوبي، يوجد منذ نهاية عام 2022 نفق بليكس للقطارات السريعة التي تسير دون توقف قبل محطة التزلج ، ويشمل الخطوط R21 وR22 وR23. وقد أدى افتتاح هذا النفق إلى تغيير في أنظمة السكك الحديدية الإقليمية وسكك حديد الضواحي في أوسلو. يتبع الخط L2 خط أوستفولد القديم ويتوقف في 13 محطة قبل أن ينتهي في محطة سكي، ^{[ 5 ]} التي تبعد 31 دقيقة ^{[ 18 ]} و 24 كيلومترًا (15 ميلًا) عن محطة أوسلو المركزية. ^{[ 19 ]} جنوبًا، يتبع الخط R21 خط أوستفولد الغربي مع أربع محطات وسيطة قبل موس، ^{[ 5 ]} التي تبعد 49 دقيقة ^{[ 9 ]} و 60 كيلومترًا (37 ميلًا) عن محطة أوسلو المركزية. يسير الخط R22 على طول خط أوستفولد الشرقي مع 11 محطة وسيطة قبل محطة راكستاد ، ^{[ 5 ]} التي تبعد ساعة و5 دقائق ^{[ 20 ]} و 63 كيلومترًا (39 ميلًا) عن محطة أوسلو المركزية. ^{[ 21 ]}      

تُشغّل شركة Vy، المملوكة لوزارة النقل النرويجية ، سبعة من هذه الخطوط ، ^{[ 25 ]} بينما يُشغّل خط غيوفيك شركة Vy Gjøvikbanen المملوكة لشركة Vy. وتُغطّي الدولة العجز التشغيلي لخطوط Vy، بينما تُموّل خطوط Vy Gjøvikbanen من خلال التزام الخدمة العامة . ^{[ 26 ]} تتألف القطارات من قسمين: قسم مأهول وقسم غير مأهول. يُمكن لحاملي التذاكر المُصدّقة السفر في القسم غير المأهول، ذي الأبواب الخضراء. أما الأقسام المأهولة، ذات الأبواب الرمادية، فتضمّ مُحصّل تذاكر وتُتيح للركاب شراء التذاكر. تتوفر التذاكر في آلات البيع بالمحطات؛ وفي حال شرائها على متن القطار، تُضاف رسوم قدرها 20 كرونة نرويجية . ^{[ 27 ]}

يُخصص خطان، L1 وL2، لخدمات النقل الداخلي. يعملان على طول خط درامن إلى أسكر، وعلى طول الخط الرئيسي إلى ليليستروم، وعلى خط أوستفولد إلى سكي، ويتوقفان في جميع المحطات. أما الخطوط الستة الأخرى، التي تُشكل خدمات النقل الخارجي، فتتوقف بشكل متقطع فقط في هذه المقاطع. تعمل خدمات النقل الداخلي بفواصل زمنية عادية تبلغ 30 دقيقة، مع توفير 15 دقيقة في اتجاه واحد خلال ساعات الذروة. وفي وقت متأخر من المساء وأجزاء من عطلة نهاية الأسبوع، يتم تقليص هذه المدة إلى 60 دقيقة. تعمل خطوط النقل الخارجي التابعة لشركة Vy بفواصل زمنية عادية تبلغ 60 دقيقة، مع توفير خدمات خلال ساعات الذروة بفواصل زمنية تبلغ 30 دقيقة، وخدمة في وقت متأخر من المساء كل 120 دقيقة. تقتصر الخدمات بين آرنيس وكونغسفينغر على خمس رحلات يومية، ومن مايسن إلى راكستاد بأربع رحلات يومية. ^{[ 25 ]} يعمل خط غيوفيك بفواصل زمنية تبلغ 40 دقيقة، مع ثلاثة أنماط توقف مختلفة. يتوقف أحد القطارات في جميع المحطات حتى هاكادال، ويتوقف قطار آخر في معظم المحطات حتى جارين، بينما القطار الثالث هو خدمة سريعة تمتد على طول الخط بالكامل إلى جيوفيك. ^{[ 22 ]}

في أوسلو وأكيرشوس، أبرمت شركة Vy اتفاقية مع هيئة النقل العام Ruter لاستخدام أسعارها ونظام التذاكر الخاص بها لتسهيل التنقل بين قطار الضواحي ووسائل النقل العام الأخرى. ^{[ 28 ]} وتعتمد Ruter نظام المناطق، بما في ذلك سعر موحد للمنطقة الواحدة داخل أوسلو. ^{[ 29 ]} ومنذ عام 2010، بدأ تطبيق نظام التذاكر اللاتلامسية Flexus . ^{[ 30 ]} في أوسلو، يمكن الانتقال إلى مترو أوسلو من محطة Oslo  S (إلى Jernbanetorget )، ومحطة Nationaltheatret، ومحطة Grefsen (إلى Storo ). كما يمكن الانتقال إلى ترام أوسلو من محطة Oslo  S، ومحطة Nationaltheatret، ومحطة Skøyen، ومحطة Grefsen. ^{[ 31 ]} وفي موس، يمكن الانتقال إلى عبّارة موس-هورتن . ^{[ 32 ]} ويوفر الخط L12 اتصالاً بمطار أوسلو الدولي الرئيسي في النرويج ، مطار غاردرموين . ^{[ 33 ]}

الفئة 69 هي سلسلة من 88 وحدة قطار كهربائي متعددة، تتكون من عربتين أو ثلاث عربات، صُنعت بواسطة شركة سترومينز فيركستيد بين عامي 1970 و1993. تبلغ قدرة كل عربة محرك 1188 كيلوواط (1593 حصانًا) ، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . يبلغ طول كل عربة 24.85 مترًا (81.5 قدمًا) ، ويتراوح وزن عربات المحرك بين 64.0 و53.9 طنًا (63.0 إلى 53.0 طنًا إنجليزيًا ؛ 70.5 إلى 59.4 طنًا أمريكيًا ) ، بينما يصل وزن العربات الطرفية إلى 28.8 طنًا (28.3 طنًا إنجليزيًا؛ 31.7 طنًا أمريكيًا) . تبلغ السعة النموذجية للركاب 96 راكبًا في عربات المحرك و112 راكبًا في العربات الطرفية. ^{[ 34 ]} تم تسليم هذه الفئة بأربعة إصدارات، سُميت من A إلى D. بعد التسليم الأولي لخمس عشرة عربة من طراز 69A في عامي 1970 و1971، تم تسليم عشرين عربة من طراز 69B في عامي 1974 و1975. صُممت هذه العربات للعمل على خطوط أطول، وزُودت بباب واحد فقط لكل عربة. تبين أن هذا يُطيل وقت التوقف بشكل مفرط، فتم تسليم الإصدارين C وD ببابين لكل عربة. من عام 1975 إلى عام 1977، تسلمت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) أربعة عشر عربة من طراز 69C، ومن عام 1983 إلى عام 1993 تسلمت تسعة وثلاثين عربة من طراز 69D. يمكن تمييز الأخيرة من خلال مقدمتها المختلفة. تُشغل شركة Vy قطارات مكونة من عربتين وثلاث عربات، ويمكن تشغيل ما يصل إلى ثلاث وحدات في مجموعات، مما يسمح لشركة Vy بتشغيل أي طول قطار من عربتين إلى تسع عربات. ^{[ 35 ]} لا تزال اثنتان وثمانون وحدة في الخدمة، على الرغم من أن بعضها يُستخدم على خط سكة حديد بيرغن للركاب وخط أرندال . ^{[ 36 ]}   

الفئة 72 عبارة عن سلسلة من 36 وحدة قطار كهربائي متعددة، كل منها مكون من أربع عربات، من إنتاج شركة أنسالدو بريدا . تُربط هذه الوحدات معًا بشكل دائم باستخدام عربات جاكوبس . تبلغ قدرة كل وحدة 2550 كيلوواط (3420 حصانًا) ، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . يبلغ طول القطارات 85.57 مترًا (280.7 قدمًا) ووزنها 156 طنًا (154 طنًا إنجليزيًا؛ 172 طنًا أمريكيًا) ، وتتسع لـ 310 ركاب، بالإضافة إلى دورة مياه واحدة. ^{[ 37 ]} تتميز هذه القطارات بسهولة الوصول إليها مقارنةً بالفئة 69، وعلى عكس سابقاتها، فهي مزودة بنظام معلومات عام إلكتروني. تُستخدم بعض هذه الوحدات الـ 36 على خط سكة حديد يارين للركاب . ^{[ 38 ]}   

تم تسليم 42 وحدة كهربائية متعددة جديدة تسمى الفئة 75 في الفترة من 2013 إلى 2015. وتم تسليم وحدات مماثلة تسمى الفئة 74 تم اعتمادها للسكك الحديدية الإقليمية في الفترة من 2012 إلى 2013.

كان الجزء الأول مما يُعرف اليوم بخط سكة حديد أوسلو للركاب هو الخط الرئيسي، الذي افتُتح في 1 سبتمبر 1854 بين محطة أوسلو الشرقية (أوسلو  Ø، التي تقع في نفس موقع محطة أوسلو  S الحالية) وإيدسفول. كان الخط في البداية خاصًا ، على الرغم من تأميمه في عام 1926. ^{[ 43 ]} في 3 أكتوبر 1862، افتُتح خط كونغسفينغر من ليليستروم إلى كونغسفينغر. ^{[ 44 ]} افتُتح خط أوستفولد من أوسلو  Ø إلى موس، ثم إلى هالدن في 2 يناير 1879، ^{[ 45 ]} تلاه خط أوستفولد الشرقي من سكي عبر مايسن إلى ساربسبورغ في 24 نوفمبر 1882. ^{[ 46 ]}

غرب أوسلو، كان خط راندسفيورد (الذي أصبحت أجزاء منه فيما بعد جزءًا من خط سورلاند) أول جزء من خط سكة حديد الركاب الحالي ، وقد افتُتح في 15 نوفمبر 1866 بين درامن وفيكرسوند . ^{[ 47 ]} وافتُتح خط سورلاند من هوكسوند إلى كونغسبيرغ في 10 نوفمبر 1871، وارتبط بخط راندسفيورد. ^{[ 48 ]} وفي 7 أكتوبر 1872، افتُتح خط درامن من محطة أوسلو الغربية (أوسلو  V) إلى درامن. بُني هذا الخط، بالإضافة إلى الجزء الممتد من درامن إلى كونغسبيرغ، بسكة ضيقة عرضها 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، ولم يكن متصلًا بالمحطة الرئيسية في أوسلو Ø. ^{[ 49 ]} تم افتتاح خط جيوفيك من جريفسن إلى جارين في 20 ديسمبر 1900، ومن أوسلو Ø ^إلى جريفسن ومن جارين إلى جيوفيك في 28 نوفمبر ^{1902 .}  

في عامي 1903 و1904، تمّ تحديث خط السكة الحديد الرئيسي ليصبح مزدوج المسار. ^{[ 43 ]} وتمّ تحويل الجزء الممتد من درامن إلى كونغسبيرغ إلى القياس القياسي في 1 نوفمبر 1909. ^{[ 48 ] [ 47 ]} وبين عامي 1917 و1920، تمّ مدّ خط مزدوج المسار  بين أوسلو 5 ودرامن، ومنذ 13 نوفمبر 1922، أصبح خط درامن يعمل بالكامل بالقياس القياسي. ^{[ 50 ]} وبدأ تشغيل أول خط سكة حديد كهربائي تابع لشركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) في 26 أكتوبر 1922 على خط درامن بين أوسلو  5 وبراكيرويا . ^{[ 51 ]}  وتمّ تحديث الجزء الممتد من أوسلو 5 إلى ساندفيكا ليصبح مزدوج المسار في 26 نوفمبر 1922. ^{[ 50 ]} ومنذ عام 1922، بدأت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) بتسيير قطارات ركاب تجرّها قاطرات El 1 على خط درامن، ولاحقًا على خطوط أخرى. ^{[ 52 ]}

تم تزويد خط السكة الحديد الرئيسي بالكهرباء  في 1 سبتمبر 1927، ثم في خط راندسفيورد من درامن إلى كونغسبيرغ في 10 أبريل 1929، وأخيرًا في خط درامن من درامن إلى براكيرويا في 6 مايو 1930. ^{[ 51 ]} وتم اقتناء قاطرات من طراز El 5 لخط السكة الحديد الرئيسي. ^{[ 53 ]} ودخلت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات الخدمة في عام 1931، مع تسليم أربع وحدات من الفئة 62 على خط أوسلو  الخامس إلى ساندفيكا. إلا أن هذه الوحدات لم تكن قوية بما يكفي لحركة المرور الكثيفة، فنُقلت لاحقًا إلى خطوط أقل استخدامًا من أوسلو  الخامس إلى أسكر أو هيغيدال . ^{[ 54 ]} وظلت هذه الفئة من القطارات تعمل في خدمة قطارات الضواحي حتى عام 1953. ^{[ 55 ]}

ابتداءً من عام 1936، تسلّمت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (NSB) وحدات قطارات متعددة من الفئة 65 ، لتحل محلّ قطار El 1 كقاطرة رئيسية على شبكة السكك الحديدية المكهربة للركاب. ^{[ 56 ]} وكانت الفئة 65 أولى القطارات المُصممة خصيصًا لحركة النقل المحلية، بأبوابها العريضة ومقاعدها القابلة للدوران. ^{[ 57 ]} تسلّمت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية 49 وحدة حتى عام 1952، على الرغم من استخدامها أيضًا خارج شبكة السكك الحديدية للركاب. ^{[ 56 ]} تمّ تحديث خط أوستفولد ليصبح مزدوج المسار، ودخل الخدمة على أربعة أقسام: من بيكلاجيت إلى ليان في 1 يونيو 1924، ومن أوسلو  Ø إلى بيكلاجيت في 15 مايو 1929، ومن ليان إلى كولبوتن في 15 ديسمبر 1936، ومن كولبوتن إلى سكي في 14 مايو 1939. ^{[ 45 ]} وكان خط أوستفولد أيضًا الخط التالي الذي تمّ تزويده بالكهرباء، والذي افتُتح على مراحل بين عامي 1936 و1940. ^{[ 58 ]} استخدمت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) قاطرات El 8 على هذا الخط. ^{[ 59 ]}

في 15 يونيو 1953، بدأ تشغيل الخط الرئيسي من ليليستروم إلى إيدسفول بالكهرباء. ^{[ 60 ]} كما تم إدخال تحسينات إضافية على خط درامن، حيث تم تركيب مسار مزدوج، في 24 يوليو 1953 من بيلينغستاد إلى هفالستاد ، وفي 29 نوفمبر 1955 من هفالستاد إلى أسكر، وفي 9 نوفمبر 1958 من ساندفيكا إلى بيلينغستاد. ^{[ 50 ]} بين عامي 1953 و1955، تسلمت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) 18 وحدة قطار متعددة من الفئة 67. وعلى الرغم من تشابهها ظاهريًا مع الفئة 65، إلا أنها تميزت بتحسينات في التكنولوجيا والموثوقية. ^{[ 41 ]}  في 1 فبراير 1961، بدأ تشغيل خط غيوفيك من أوسلو Ø إلى توين بالمسار المزدوج، كما  بدأ تشغيل الخط من أوسلو Ø إلى يارين بالكهرباء. تم افتتاح المسار المزدوج من Tøyen إلى Grefsen في 27 مايو 1962 وتم كهربة الأقسام من Jaren إلى Gjøvik في ^{عام 1963 .}

في ستينيات القرن العشرين، أدركت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) الحاجة إلى جيل جديد من القطارات. ^{[ 61 ]} صُممت قطارات الفئة 69 من الألومنيوم ، وكانت أطول، مما أتاح استيعاب عدد أكبر من الركاب في كل عربة. بلغت سرعتها القصوى 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) ؛ وكان لهذا أثر كبير على التكلفة، إذ لم يقتصر الأمر على تقليل وقت السفر فحسب، بل سمح أيضًا بتشغيل خدمات القطارات من أوسلو (Ø) إلى ليليستروم وسكي بسرعة كافية للاستغناء عن ثلث عدد القطارات السابقة. وبالإضافة إلى زيادة الحجم، تمكنت NSB من استبدال ثلاثة قطارات بثلاث عربات بقطارين فقط، كل منهما مكون من عربتين. ^{[ 62 ]} في الوقت نفسه، تم إلغاء بعض المحطات الصغيرة لتقليل وقت السفر. ^{[ 63 ]} تم تسليم 88 قطارًا في أربع سلاسل بين عامي 1970 و1993، وكانت السلاسل اللاحقة تتكون من ثلاث عربات. ^{[ 34 ]} في 3 يونيو 1973، تم افتتاح نفق ليراسن الذي يبلغ طوله 10.7 كيلومترات (6.6 ميل) ، مما قلص طول خط درامن بمقدار 11.7 كيلومترًا (7.3 ميل) . وبقي الجزء الممتد من أسكر إلى سبيكستاد، والذي يبلغ طوله 13.7 كيلومترًا (8.5 ميل) ، كخط فرعي، وسُمي خط سبيكستاد، بينما أُزيل الجزء الممتد من سبيكستاد إلى براكيرويا. ^{[ 64 ]}     

افتُتح نفق أوسلو في 30 مايو 1980، رابطًا خط درامن بخط أوسلو  Ø. في البداية، اقتصر استخدام النفق على خطوط ليليستروم - درامن/سبيكستاد، بالإضافة إلى بعض الخدمات من إيدسفول وآرنِس إلى سكويين. في الوقت نفسه،  أُعيد بناء خط أوسلو Ø ليصبح خط أوسلو S ذو 19 رصيفًا  ، والذي دخل الخدمة في 26 نوفمبر 1986. ^{[ 65 ]}  أُغلق خط أوسلو V في 27 مايو 1989. ^{[ 66 ]}

في عام ١٩٩٣، استلمت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) شحنة كبيرة من العربات الوسطى لمعظم وحدات الفئة ٦٩، مما سمح لها بتشغيلها كقطارات مكونة من ثلاث عربات. ^{[ ٦٧ ]} بين عامي ١٩٩٢ و١٩٩٦، تم تشغيل مسار مزدوج جديد ومُحسّن بين سكي وموس. يستطيع هذا الجزء من المسار الوصول إلى سرعات تتراوح بين ١٦٠ و٢٠٠ كيلومتر في الساعة (٩٩ إلى ١٢٤ ميلاً في الساعة) . ^{[ ٦٨ ]} افتُتح خط غاردرموين كأول خط سكة حديد فائق السرعة في النرويج في ٨ أكتوبر ١٩٩٨. يمتد الخط بالتوازي مع خط السكك الحديدية الرئيسي من محطة أوسلو المركزية إلى إيدسفول، مروراً بمطار أوسلو، غاردرموين - الذي افتُتح في اليوم نفسه. تأخر افتتاح الجزء الممتد من محطة أوسلو المركزية إلى ليليستروم، والذي يتألف بشكل رئيسي من نفق روميريك، بسبب تسربات في النفق، وافتُتح في 22 أغسطس 1999. ^{[ 69 ]} في عام 1997، طلبت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) 36 وحدة قطار متعددة من الفئة 72 لتكملة واستبدال الوحدات الموجودة. ^{[ 70 ]} طُليت هذه الوحدات باللون الأخضر ووُضعت عليها علامة NSB Puls التجارية ، والتي سُرعان ما أُلغيت. دخلت الوحدات المكونة من أربع عربات الخدمة في عام 2002. ^{[ 38 ]}   

قررت الوزارة في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية إخضاع خدمات خط غيوفيك لالتزامات الخدمة العامة، كتجربة لخصخصة تشغيل جميع خدمات قطارات الركاب في النرويج. ^{[ 71 ]} في المناقصة، فازت شركة NSB Anbud (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى NSB Gjøvikbanen)، وهي شركة تابعة لشركة NSB، بعقد مدته عشر سنوات، بعد أن قدمت عرضًا أقل من عرضي شركتي Veolia Transport Norge و DSB . ^{[ 26 ]} تم تحديث تسعة قطارات من الفئة 69 وتسميتها 69G، وستعمل حتى عام 2015 على خط غيوفيك. ^{[ 72 ]} بسبب تغيير في الحكومة عام 2005، تم إنهاء عقد التزامات الخدمة العامة. ^{[ 73 ] [ 74 ]} في 27 أغسطس 2005، تم افتتاح خط أسكر بين ساندفيكا وأسكر، مما سمح للقطارات بتجاوز العديد من المحطات المحلية بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . ^{[ 75 ]} 

In 2011, the Asker Line from Lysaker to Sandvika, and a new Lysaker Station opened. This increased the capacity and regularity along the Drammen Line.^[76] The opening of four tracks at Lysaker will allow NSB to run all local trains that previously have run to Skøyen all the way to Lysaker. The closed Høvik Station will be used to turn trains. The Oslo Tunnel remains the bottleneck west of Oslo, so no more trains can run westwards, although more will be able to continue past Skøyen.^[77]

In 2008, NSB ordered 50 Stadler FLIRT multiple units, to be designated Class 74 and 75, and later 16 more Class 75. 42 of these, class 75, have a commuter train configuration. NSB holds an option for an additional 84 units. The trains have a maximum speed of 200 kilometers per hour (120 mph) and a faster acceleration than the older classes. The combination of the Asker Line and more rolling stock allows NSB to operate a more aggressive service after a major restructuring of the lines in 2012. In particular, there are between five and seven-minute headway on the sections between Asker and Lillestrøm, and a twenty-minute headway to Oslo Airport and Eidsvoll.^[78]

In December 2022, the Follo Line was opened. It is a 22.5-kilometer (14.0 mi) long line, is built nearly entirely in a single tunnel, and will connect Oslo Central Station directly with Ski and will allow speeds at 200 kilometers per hour (120 mph). It will allow higher speeds and capacity southwards for the lines to Moss and Rakkestad, as well as regional trains to Østfold and Sweden.^[79] The line was scheduled for completion in 2022.^[80]

At this time, December 2022, several of the local lines which went farther from Oslo and typically with departures once per hour, were redefined as regional trains and got a letter R instead of L in their name. The line previously called regional trains were renamed to regional express, from R to RE first in their names. These lines go well over 100 km from Oslo to Lillehammer, Skien and Halden.

أقرّ البرلمان مشروع خط رينجيريك ، الذي سيمتد من ساندفيكا إلى محطة هونيفوس على خط بيرغن . ورغم أن المشروع مقترح أساسًا لتقصير خط بيرغن، إلا أنه سيُستخدم أيضًا كخط قطارات ركاب، مما يتيح الوصول إلى هونيفوس ورينجيريك عبر وسائل نقل عام أسرع بكثير إلى منطقة العاصمة. يبلغ طول الخط 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ويسمح بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) . مع ذلك، لم يتم تأمين أي تمويل للمشروع حتى الآن. ^{[ 81 ]}  

في عام 2021، خططت الحكومة لتعيين مشغل قطارات لنحو نصف خطوط السكك الحديدية الإقليمية وخطوط النقل بين المدن حول أوسلو، وفي عام 2023 لتعيين مشغل للنصف الآخر، بدلاً من تكليف شركة NSB/Vy بتشغيل هذه الخطوط بحكم التعريف. ^{[ 82 ]} وفي الفترة 2019-2020، تم التعاقد على تشغيل خطوط النقل لمسافات طويلة وخطوط النقل المحلية حول مدن الساحل الغربي في النرويج بطريقة مماثلة. وقد تأخر هذا الأمر، وتم اختيار شركة Vy الوطنية للاستمرار في احتكار الخدمة لفترة جديدة.