خط مترو باريس رقم 11

الموسوعة الحرة

يُعدّ خط مترو باريس رقم 11 ( بالفرنسية : Ligne 11 du métro de Paris ) أحد الخطوط الستة عشر المفتوحة حاليًا في شبكة مترو باريس . يربط هذا الخط بين شاتليه وروزني-بوا-بيرييه في روزني-سو-بوا ، التابعة لمقاطعة سين-سان-دوني المجاورة . افتُتح الخط 11 عام 1935، وكان من آخر الخطوط التاريخية التي دخلت الخدمة، حتى بعد افتتاح الأجزاء الأولى من الخطين 12 و 13 . وكان الهدف منه آنذاك استبدال خط الترام الجبلي المائل في بيلفيل ، الذي أُغلق عام 1924. يبلغ طول الخط 11.7  كيلومترًا (7.3  ميلًا) ويضم 19 محطة.

قبل تمديدها شرقاً من محطة ميري دي ليلا عام 2024 ، كانت هذه الخطوط من أقل الخطوط استخداماً، حيث لم يتجاوز عدد ركابها أربعين مليون راكب عام 2023، كما كانت تشغل أقدم القطارات العاملة آنذاك، وهي قطار MP 59. وتتوقع هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) زيادة عدد الركاب بمقدار واحد وثلاثين مليون راكب عام 2025 بعد التوسعة المتجهة شرقاً.

خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي، استُخدم الخط كحقل تجارب للابتكارات التي طورتها شركة النقل الباريسية (RATP). وكان أول خط مترو في العالم يُجهز بإطارات مطاطية ، وذلك في عام 1956. كما زُوّد بمحطة تحكم مركزية، وشهد أول تشغيل آلي للقطارات في مترو باريس عام 1967. وتم تمديده من محطة ميري دي ليلا إلى محطة روزني-بوا-بيرييه في 13 يونيو 2024، ما ضاعف طوله تقريبًا وأضاف ست محطات. أما التمديد المقترح إلى محطة نويزي-شامب ، والذي كان جزءًا من مشروع غراند باريس إكسبريس الأصلي ، فقد تم تأجيله إلى أجل غير مسمى.

تاريخ

السلالم شديدة الانحدار لمحطة التلغراف

نصّت الشبكة التكميلية التي أُقرت عام ١٩٠٩ على إنشاء خط قصير يربط ساحة الجمهورية ببوابة ليلاس. [ ١ ] وقد أُعلن عن هذا الجزء كخط ذي منفعة عامة (وهو شرط أساسي قبل البدء بأعمال البناء في المشاريع العامة في فرنسا) بموجب قانون ٣٠ مارس ١٩١٠، ولكنه لم يُبنَ على الفور. [ ٢ ]

في 29 ديسمبر 1922، [ 3 ] أعاد مجلس مدينة باريس إطلاق المشروع وصوّت على إنشاء خط سكة حديد لخدمة أحياء الطبقة العاملة في شمال شرق باريس بشكل أفضل، وذلك بربط حي بيلفيل بحي شاتليه في وسط المدينة. كان من المقرر أن يحل هذا الخط محل ترام بيلفيل المعلق وخطوط الحافلات في شمال شرق العاصمة. وكان سيربط محطة شاتليه (في شارع فيكتوريا) ببوابة ليلاس مرورًا بساحة الجمهورية وحي بيلفيل.

كان من المقرر أصلاً أن يمتد الخط على طول شارع بيلفيل بالكامل، ولكن تم تحويل مساره قليلاً إلى ساحة الاحتفالات لتوفير اتصال مع الخط 7 آنذاك ، وذلك بالمرور أسفل المباني لمسافة 800 متر تقريباً . [ 4 ] وبالمثل، كان من المخطط ربط محطتي ريبوبليك وهوتيل دو فيل بأقصر مسار ممكن، مع وجود محطتين أسفل شارع دو تومبل الضيق، لكن المسار النهائي يمتد غرباً عبر محطة آرت إيه ميتييه ومحطة رامبوتو الجديدة . [ 5 ]  

أُعلن عن الجزء الممتد من ساحة الجمهورية إلى شارع فيكتوريا كمرفق عام بموجب مرسوم صادر في 14 مايو 1925. [ 2 ] بدأت الأعمال في سبتمبر 1931، [ 6 ] باستثناء الهيكل الموجود أسفل ساحة الجمهورية، والذي شُيّد في نفس وقت الخطين 8 و9. [ 2 ] جرت الأعمال في ظروف صعبة نسبيًا، حيث مرّ الخط أسفل شوارع ضيقة وأساسات بعض المباني. كما شكّلت الممرات أسفل قناة كوتو، وقناة سان مارتان ، وفوق نفق على طريق بيتيت سينتور ، تحديًا كبيرًا. كذلك، كان بناء محطتي جوردان وتيليغراف صعبًا نظرًا لعمقهما الكبير - 20 مترًا (66 قدمًا) - وطبيعة الأرض غير المستقرة نسبيًا، والمكونة من طين أخضر غير متجانس. وإلى الجنوب، بالقرب من نهر السين ، شُيّد الخط في تربة طميية تحتوي على منسوب مياه جوفية . وعلى الرغم من هذه الصعوبات، تم تسليم البنية التحتية إلى شركة السكك الحديدية في باريس (CMP) في 3 مايو 1934 بعد عامين ونصف من العمل.  

كان الخط 11 آخر خطوط الشبكة التي أُنشئت قبل الخط 14 القديم ، وكان عليه أن يمر أسفل جميع خطوط المترو الأخرى، باستثناء الخط 3 آنذاك في محطة بورت دي ليلا. افتُتح الخط 11 في 28 أبريل 1935. في هذه المناسبة، رُبطت محطتا شاتليه (الخطان 1 و4) وبونت نوتردام - بونت أو شانج ( الخط 7 ) بممر تحت الأرض بمحطة الخط 11، ووُحِّدتا تحت اسم شاتليه في عام 1934. [ 4 ] بلغ طول الخط الجديد 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) وضم 12 محطة، جميعها مقببة ، بطول رصيف 75 مترًا (246 قدمًا) . وكان الخط آنذاك يخدمه 22 قطارًا، كل منها مكون من أربع عربات. [ 7 ]    

أُعلن عن أول امتداد لخط مترو الأنفاق إلى حصن روزني كمنفعة عامة في عام 1929. ولكن لم يُبنَ من هذا المشروع سوى محطة واحدة  : محطة ميري دي ليلا ، التي افتُتحت في 7 فبراير 1937، [ 8 ] والتي أصبحت المحطة الثالثة عشرة والمحطة النهائية للخط. توقف استكمال هذا الامتداد - ثم أُلغي - بسبب الحرب العالمية الثانية. في 12 مايو 1944، استولى الجيش الألماني على الخط لإنشاء ورش تصنيع الأسلحة تحت الأرض وأغلقه أمام حركة المرور تمامًا. في الواقع، نظرًا لبنائه على عمق كبير، كان خارج نطاق قنابل الحلفاء. بعد التحرير ، استؤنف تشغيل المترو تدريجيًا بصعوبة بسبب نقص الفحم وبالتالي نقص التيار الكهربائي، ولكن الخط 11 كان الخط الوحيد الذي ظل مغلقًا نتيجة للتدهور الخطير في بنيته التحتية، بما في ذلك إزالة جزء من القضبان من قبل الألمان. كان من الضروري الانتظار حتى 5 مارس 1945 لإعادة فتحه للجمهور بعد إجراء تجديدات ضرورية. [ 9 ]

تجربة خط المترو على الإطارات المطاطية

معدات مثبتة على الإطارات MP 59 على الخط 11

يعود تاريخ التجارب على عربات السكك الحديدية ذات الإطارات المطاطية إلى ثلاثينيات القرن العشرين. تتميز هذه العربات بتسارع وتباطؤ أفضل، مما يزيد بدوره من إنتاجية الخط، وهو أمرٌ ملحوظٌ بشكلٍ خاص في خطوط المترو ذات المحطات المتكررة والمتقاربة. كما تُقلل هذه التقنية من ضوضاء واهتزازات القطارات، مع عيبٍ وحيدٍ يتمثل في توليد حرارة إضافية.

في عام 1950، ظهرت في الأسواق أولى الإطارات المدعمة بالمعدن، القادرة على تحمل حمولة تصل إلى 4 أطنان (4.4 طن) بعجلات قطرها أقل من متر واحد (3 أقدام و3 بوصات) . أجرت هيئة النقل الباريسية (RATP) حملة تجريبية عام 1951 على خط سكة حديد فوا نافيت ، باستخدام نموذج أولي هو MP 51. ابتداءً من 13 أبريل 1952، سُمح للجمهور بركوب المكوك كل مساء، واستمرت التجارب حتى 31 مايو 1956. [ 10 ]    

وبعد أن أثبتت الاختبارات نتائجها الحاسمة، تقرر استخدام هذه التقنية على الخط 11 القصير والمتعرج والمنحدر للغاية، على خط ثانوي كامل النطاق قبل تعميم الشبكة المخطط له.

تم تحويل الخط ليعمل بإطارات مطاطية خلال الليل من عام 1954 إلى عام 1956 لتجنب تعطيل تشغيل الخط، على حساب تقليص الخدمة ساعة واحدة في المساء. وتم تجربة أربع طرق لوضع مسارات الإطارات، استجابةً لمفهومين متعارضين  :

  • الحد من أعمال التعديل قدر الإمكان عن طريق الحفاظ على الحصى الداعم للمسار كما كان.
  • الاستفادة من حقيقة أن مرونة دعامة المسار لم تعد مفيدة، حيث أصبحت مدعومة الآن بالإطارات المطاطية، وبالتالي إزالة الحصى تمامًا للتخلص من عمليات إعادة دك الحصى المنتظمة اللازمة لضمان هندسة المسار الصحيحة.
فيديو لمجموعة من حافلات MP 59 في محطة شاتليه متجهة نحو منطقة العودة

يتألف تصميم T من تثبيت أجزاء التحميل المصنوعة من مادة الأزوبيه على رؤوس العوارض الخشبية الموضوعة على طبقة الحصى؛ أما تصميم D فيثبت أجزاء التحميل على كتل خرسانية أو كتل مصبوبة على قاعدة الأساس؛ وكان تصميم I مشابهًا ولكن مع حقن ملاط ​​أسمنتي في طبقة الحصى؛ بينما اعتُمد تصميم S في المحطات، حيث تستقر أجزاء التحميل المصنوعة من مادة الأزوبيه على جدران خرسانية مصبوبة على قاعدة الأساس. وقد حسّن هذا الترتيب الأخير مظهر السكة وصيانتها، وقلل من خطورة الحوادث التي يتعرض لها الأشخاص (كالسقوط العرضي على السكة أو الانتحار) بفضل وجود حفرة مركزية. [ 11 ]

تم تجهيز الخط بقطارات MP 55 الجديدة في الفترة من 1 أكتوبر 1956 إلى نوفمبر 1957 بدلاً من قطارات سبراغ السابقة، والتي غادرت آخرها الخط نهائياً في 11 أكتوبر 1957. [ 12 ] دُشّن أول قطار بإطارات مطاطية في 8 نوفمبر 1956 [ 13 ] [ 14 ] وبدأ التشغيل الجديد للخط 11 في 13 نوفمبر 1956، وهو اليوم الأول للخدمة التجارية. ثم نُقلت القطارات القديمة تدريجياً مع وصول القطارات الجديدة، وذلك لتعزيز الخدمة على الخط 2 ، الذي كان من المقرر زيادة عدد عرباته من أربع إلى خمس عربات في يونيو 1958. سمحت المعدات الفائضة بإخراج 29 عربة آلية و37 مقطورة من الخدمة، يعود تاريخ معظمها إلى عامي 1908 و1909. [ 15 ]

في عام 1967، تم تجهيز الخط بمركز تحكم مركزي ونظام تشغيل آلي للقطارات، وهو ما كان الأول من نوعه على شبكة باريس. تم سحب قطارات MP 55 تدريجيًا من عام 1982 إلى عام 1999 واستبدالها بقطارات MP 59 ، بدءًا من الخط 4. [ 16 ] لم يشهد الخط 11 أي تطوير يُذكر منذ ذلك التاريخ حتى تدشين مركز التحكم المركزي الجديد في بانيوليه في 1 يونيو 2021. [ 17 ]

إن استخدام الإطارات المطاطية والانحدار الحاد للمسار يجعل الخط 11 أحد أكثر الخطوط ازدحامًا في شبكة باريس، إلى جانب الخط 4. [ 18 ]

منظر للساحة الخلفية الممتدة في شاتليه لاستيعاب القطارات الأطول

في إطار تمديد خط المترو من محطة ميري دي ليلا إلى محطة روزني-بوا-بيرييه، خضعت معظم المحطات لأعمال تجديد وتكييف، شملت إنشاء مداخل جديدة. ونظرًا لقصر المساحة الخلفية في محطة شاتليه، والتي لم تكن كافية لاستيعاب قطارات المترو المستقبلية من طراز MP 14 ذات الخمس عربات ، فقد تم توسيعها في مساحة محدودة أسفل المباني. [ 19 ] ولإنجاز هذه الأعمال الاستثنائية، كان من الضروري إيقاف الخط مؤقتًا في محطة أوتيل دو فيل. وكان من المفترض أن يستمر إغلاق محطة شاتليه، الذي بدأ في 18 مارس 2019، حتى 16 ديسمبر، [ 20 ] إلا أن إضراب النقل الذي اندلع في 5 ديسمبر 2019 شلّ حركة القطارات على الخط بشكل شبه كامل، ولذلك لم يُعاد فتح الخط إلا في 31 ديسمبر 2019. [ 21 ]

امتداد إلى روزني بوا بيرييه

أرصفة خط RER E في روسني-بوا-بيرييه ، والتي تقع تحتها محطة الخط 11
موقع بناء جسر كوتو بوكلير مع محطة الرصد الجوي التي تحمل الاسم نفسه في الخلفية، في روسني سو بوا

اقترحت بلديات رومانفيل ، ونويزي لو سيك ، ومونتروي، وروسني سو بوا ، بالإضافة إلى مجلس سين سان دوني ، مشروعًا لتمديد خط السكة الحديد من ميري دي ليلا إلى روسني بوا بيريه ، أي مسافة إضافية قدرها 6 كيلومترات (3.7 ميل) تُقطع في 12 دقيقة، بحيث تستغرق الرحلة كاملة، وفقًا لهيئة النقل الحضري في باريس (RATP)، 24 دقيقة من شاتليه إلى روسني بوا بيريه، مقارنةً بـ 55 دقيقة في ذلك الوقت. [ 22 ] [ 23 ] وقد تضمن ذلك تنفيذ مشروع التوسعة السابق، الذي كان قد مضى عليه أكثر من قرن، بشكل جديد. [ أ ]  

يُتيح هذا التمديد الربط مع خط قطار الضواحي السريع RER E ، بالإضافة إلى خدمة مترو مباشرة من باريس إلى مركز التسوق روسني 2 ، وهي خدمة كانت متاحة سابقًا فقط عبر الحافلات وقطار الضواحي السريع RER. كما توفر إحدى المحطات الجديدة، رومانفيل-كارنو ، ربطًا مع التمديد المستقبلي لخط الترام T1 المتجه شرقًا إلى فال دو فونتيني . وسيخدم القسم الشرقي من خط المترو 15 ، المقرر افتتاحه بحلول عام 2030 تقريبًا، محطة روسني-بوا-بيرييه، مما سيُتيح في نهاية المطاف ربطًا عرضيًا إضافيًا في هذه المحطة. [ 24 ] جميع المحطات الجديدة مُجهزة لتسهيل وصول الأشخاص ذوي الإعاقة الحركية، وقد تم تشغيل عربات القطار الجديدة من طراز MP 14 في هذه المناسبة، [ 25 ] بتصميم من خمس عربات (بدلًا من أربع عربات منذ بدء تشغيل الخط عام 1935).

وفقًا لدراسات هيئة النقل الحضري في باريس (RATP) الممولة بموجب عقد مشروع الدولة-الإقليم للفترة 2000-2006 ( Contrat de plan État-région , CPER)، فإن هذا التوسع سيرفع عدد الركاب على الخط 11 بمقدار 68,700 راكب يوميًا. [ 26 ] وقدّرت المشاورة العامة التي أُطلقت عام 2010 تكلفة المشروع بـ 820 مليون يورو، يُضاف إليها 140 مليون يورو لتجديد عربات القطارات، ونحو 100 مليون يورو لترميم المحطات القائمة. [ 27 ] حددت الاتفاقية التي وافق عليها صندوق البنية التحتية للنقل (STIF) في 7 أكتوبر 2015 متطلبات التمويل بمبلغ 1,084 مليون يورو ( 500.3 مليون يورو من منطقة إيل دو فرانس ؛ و305.3 مليون يورو من صندوق التنمية الإقليمية؛ و214.4 مليون يورو من الدولة؛ و64 مليون يورو من سين سان دوني) لتوسيع خط السكة الحديد، ويُضاف إليها 214 مليون يورو (73 مليون يورو من هيئة النقل الحضري في باريس؛ و61 مليون يورو من مدينة باريس؛ و56 مليون يورو من المنطقة؛ و24 مليون يورو من الدولة) لتكييف المحطات القائمة، بالإضافة إلى 151 مليون يورو من شركة إيل دو فرانس موبيليتيه لتجديد أسطول القطارات. [ 28 ]

أدرجت المنطقة هذا المشروع ضمن الخطة الرئيسية لمنطقة إيل دو فرانس ( SDRIF) التي اعتمدها مجلس منطقة إيل دو فرانس في 25 سبتمبر 2008. وكانت الخطة الرئيسية قد خططت في البداية لتنفيذ المشروع على مراحل، حيث تم تمديد الخط أولاً إلى مونتروي -أوبيتال بين عامي 2007 و2013، ثم إلى روزني-بوا-بيرييه بين عامي 2014 و2020. ويخطط مشروع CPER للفترة 2007-2013 لتخصيص 10 ملايين يورو كتمويل لدراسات تمديد الخط، [ 29 ] مما يمثل الإطلاق الرسمي للمشروع. وقد بدأت هذه الدراسات في عام 2008 وتغطي المشروع بأكمله. [ 30 ] تم أيضًا تخصيص مبلغ 239 مليون يورو (168 مليون يورو من منطقة إيل دو فرانس و71 مليون يورو من الدولة) للعديد من المشاريع، بما في ذلك تمديد الخط 11.

نشرت هيئة النقل في لندن (STIF) ملف الأهداف والخصائص الرئيسية في 9 ديسمبر 2009. [ 31 ] وأُجريت مشاورات [ 32 ] في الفترة من 6 سبتمبر 2010 إلى 8 أكتوبر 2010، [ 27 ] ونُشرت نتائجها في بداية فبراير 2011. وتقترح المشاورات مسارين متشابهين للغاية: الأول بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) مع خمس محطات تقريبًا على طول المشروع الأصلي، مثل فورت دو روسني وفان دير هايدن ، قبل الوصول إلى روسني-بوا-بيرييه من الجنوب ؛ [ 33 ] والثاني بطول 5.5 كيلومترات (3.4 ميل) يشمل محطات مماثلة بالإضافة إلى محطة فوق الأرض قبل الوصول من الشمال لخدمة منطقة لوندو. [ 34 ] ووفقًا لهيئة النقل في لندن، كان من المتوقع أن يستخدم 10100 راكب هذا الامتداد الجديد خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 22 ]     

وافق مجلس STIF على نتائج المشاورة في 9 فبراير 2011. وبرز اتجاهان واضحان: تفضيل المسار 2، لأنه يسمح بفتح حي لوندو في نويزي لو سيك، ويخدم مدرستين ثانويتين، بالإضافة إلى مركزي التسوق دوموس وروسني 2 في روسني سو بوا. كما أنه من شأنه أن يعزز تطوير "مناطق التنمية المشتركة" ( ZACs ) في القطاع. ولذلك، ركزت الدراسات اللاحقة بشكل حصري على هذا المسار. علاوة على ذلك، عارض المسؤولون المنتخبون والسكان بشدة تقسيم المشروع إلى مراحل  ؛ ونتيجة لذلك، خططت STIF لتنفيذ أعمال التوسعة على مرحلة واحدة. عُقدت جلسة الاستماع العامة من 16 سبتمبر إلى 30 أكتوبر 2013، [ 35 ] [ 36 ] وأبدت لجنة الاستماع العامة رأيًا إيجابيًا دون تحفظات. [ 37 ] أُعلن عن المشروع كمنشأة عامة في 28 مايو 2014. [ 38 ] بعد بدء الأعمال التحضيرية في عام 2015، بدأت الأعمال الإنشائية في 10 ديسمبر 2016 [ 39 ] [ 40 ] وكان من المقرر افتتاح الخط بحلول عام 2023. [ 41 ] تم اعتماد خطة هذه المرحلة في سبتمبر 2015. [ 42 ]

كجزء من التوسعة، جرى تطوير المحطات القائمة، بما في ذلك إنشاء نقاط وصول جديدة. تم تجهيز محطتي ميري دي ليلا وبورت دي ليلا بمصاعد لتوفير الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية؛ وبذلك، أصبحت جميع المحطات على الخط 11 بين بورت دي ليلا وروسني-بوا-بيرييه متاحة الآن. [ 43 ]

عند سفح محطة سيرج غينسبورغ المستقبلية ، تم عرض حفرة العمل على المسؤولين المنتخبين في نهاية مايو 2016. واستمر العمل بحفر نفق بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) من محطة لا دوي الجديدة إلى ليه ليلا، بينما تم بناء قسم آخر بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) في العراء، متجاوزًا مركز التسوق روسني 2. [ 44 ]    

أُسندت أعمال حفر المرحلة الأولى - التي تشمل نفقًا بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) ، وخندقًا مغطى بطول 200 متر (660 قدمًا) ، وأعمالًا ترابية، بالإضافة إلى تركيب جدران حاجزية وأعمدة تمهيدًا لبناء أربع محطات مترو لاحقًا - إلى مجموعة بقيادة شركة إمبلينيا بالتعاون مع شركاء في اتحاد شركات يضم: إن جي إي، وديماتيو بارد، وبيزاروتي. وكان من المقرر أن تبدأ الأعمال في أكتوبر 2016.    

في أغسطس/آب 2018، أُغلق الطريق السريع A86 أمام حركة المرور لمدة أسبوع بين روسني-سو-بوا ونوجين -سور-مارن للسماح بانزلاق هيكل هندسي يزن 1773 طنًا (1954 طنًا متريًا) أسفل الطريق بين محطتي كوتو بوكلير وروسني -بوا-بيرييه المستقبليتين . [ 22 ] في يونيو/حزيران 2019، أُجِّل افتتاح الامتداد رسميًا حتى عام 2023. [ 45 ] في 20 سبتمبر/أيلول 2019، وبحضور محافظ المنطقة ميشيل كادو، ورئيسة الإقليم فاليري بيكريس، وعمدة باريس آن هيدالغو ، أطلقت هيئة النقل الباريسية (RATP) اسم صوفيا على آلة حفر الأنفاق (نسبةً إلى عاملة محطة الخط 11 صوفيا أمالو)، والتي بدأت حفر النفق بين لي ليلا وروسني-سو-بوا في 16 ديسمبر/كانون الأول. [ 46 ] وصل إلى محطة سيرج غينسبورغ، نقطة خروجه، في 16 يوليو 2021. [ 47 ] 

في فبراير 2023، أعلنت هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس (Île-de-France Mobilités) عن إغلاق الخط كل يوم أحد بين شهري يوليو وأغسطس 2023 لتسريع أعمال التوسعة. تم تأجيل افتتاح التوسعة إلى ربيع 2024. [ 48 ] [ 49 ] وافتُتحت التوسعة ودخلت الخدمة في 13 يونيو 2024، [ 50 ] كما أُعلن قبل شهر. [ 51 ]

التسلسل الزمني

  • 1910: يتضمن مشروع Fulgence Bienvenüe التكميلي خط مترو جديدًا ليحل محل قطار Belleville الجبلي المائل، من République إلى Porte des Lilas. تم الإعلان عن هذا المشروع كـ "d'utilité publique"، لكنه تم تأجيله.
  • 29 ديسمبر 1922: يصوت المجلس البلدي لباريس على إعادة إطلاق المشروع، بالإضافة إلى تمديد من ريبوبليك إلى شاتليه.
  • 1924: توقف قطار بيلفيل الجبلي عن العمل مع بدء تشغيل مترو الأنفاق أخيرًا.
  • 1929: تم الإعلان عن الامتداد من Porte des Lilas إلى Fort de Rosny على أنه "d'utilité publique"، ولكن خرجت محطة واحدة فقط من المشروع.
  • 28 أبريل 1935: تم افتتاح الخط 11 من شاتليه إلى بورت دي ليلا.
  • 17 فبراير 1937: تم تمديد الخط من بورت دي ليلا إلى ميري دي ليلا، وفقًا لمشروع التمديد لعام 1929.
  • 12 مايو 1944: أمرت القوات الألمانية (الفيرماخت) بإغلاق الخط، واستخدمته لتخزين الأسلحة والقنابل، بعيدًا عن متناول الحلفاء.
  • 5 مارس 1945: إعادة فتح الخط 11 مع انسحاب الألمان.
  • 8 نوفمبر 1956: نظراً لانحدارات الطريق الشديدة، تم تعديل القضبان لتشغيل القطارات ذات الإطارات المطاطية. وبدأ استبدال قطارات سبريج-تومسون تدريجياً بعربات سكك حديدية من طراز MP 55 .
  • 1976: تم نقل 8 قطارات من طراز MP 73 من الخط 6 إلى الخط 11 للتعزيزات.
  • 1995: تم نقل 24 قطارًا من طراز MP 59 ، من الخطين 4 و 1 على التوالي، إلى الخط 11 استعدادًا لإخراج قطارات MP 55 من الخدمة.
  • 30 يناير 1999: تم إخراج آخر قطار من طراز MP 55 من الخدمة.
  • 1 يونيو 2021: تم افتتاح مركز القيادة المركزي للخط في بانوليه.
  • 1 يونيو 2023: بدء عملية تحويل عربات السكك الحديدية من طراز MP 59 إلى طراز MP 14CC.
  • 1 يوليو 2023: تم إغلاق ورش العمل التاريخية للخط 11 في ليه ليلا لصالح الورشة الجديدة في روسني سو بوا.
  • 29 أبريل 2024: بدء تشغيل عربات قطارات MP14 تجريبياً على القسم الجديد من محطة ميري دي ليلا إلى روزني-بوا-بيرييه
  • 23 مايو 2024: سحب رمز MP 59 بشكل احتفالي.
  • 12 يونيو 2024: إخراج آخر قطارات MP 59 من الخدمة.
  • 13 يونيو 2024: تم تمديد الخط من ميري دي ليلا إلى روسني-بوا-بيرييه.

رسم خريطة

مخطط الخط 11 الموجود على متن القطار، والذي يعرض عمليات النقل الخاصة به
مخطط الخط 11 الموجود على متن القطار، والذي يعرض عمليات النقل الخاصة به
خريطة دقيقة جغرافياً للخط 11
خريطة دقيقة جغرافياً للخط 11

المحطات

محطةصورةكوميونتم الافتتاحالتقاطعاتالمسافة (بالكيلومترات)
شاتليهباريس ( الأولى ، الرابعة )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس رقم 1خط مترو باريس رقم 4خط مترو باريس رقم 7خط مترو باريس رقم 14قطار RERRER ARER BRER D(في شاتليه-ليه هال )–0.0
فندق دي فيلباريس ( الرابعة )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس رقم 10.30.3
مركز رامبوتو جورج بومبيدوباريس ( الثالثة ، الرابعة )28 أبريل 19350.50.8
الفنون والحرفباريس ( الثالثة )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس رقم 30.51.3
جمهوريةباريس ( الثالثة ، العاشرة ، الحادية عشرة )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس رقم 3خط مترو باريس رقم 5خط مترو باريس رقم 8خط مترو باريس رقم 90.61.9
مستشفى غونكور سانت لويسباريس ( العاشر ، الحادي عشر )28 أبريل 19350.62.5
بيلفيلباريس ( العاشرة ، الحادية عشرة ، التاسعة عشرة ، العشرون )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس 20.53.0
جبال البرانسباريس ( القرن التاسع عشر ، القرن العشرون )28 أبريل 19350.63.6
جوردانباريس ( القرن التاسع عشر ، القرن العشرون )28 أبريل 19350.33.9
ساحة الاحتفالاتباريس ( الدائرة التاسعة عشرة )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس 7bis0.34.2
التلغرافباريس ( القرن التاسع عشر ، القرن العشرون )28 أبريل 19350.54.7
بورت دي ليلاسباريس ( القرن التاسع عشر ، القرن العشرون )28 أبريل 1935مترو باريسخط مترو باريس 3bisخطوط الترام في منطقة إيل دو فرانسإيل دو فرانس خط الترام 3B0.65.3
بلدية ليلاسليه ليلاس17 فبراير 19370.86.1
سيرج غينسبورغليه ليلاس13 يونيو 20240.86.9
رومانفيل-كارنورومانفيل ، نويزي لو سيك13 يونيو 20241.18.0
مونتروي - مستشفىمونتروي ، نويزي لو سيك13 يونيو 20241.39.3
روزني سو بوا – مونتروي لا دويسمونتروي ، روسني-سو-بوا13 يونيو 20240.810.1
نويزي لو سيك – روزني سو بوا كوتو بوكليرصاخبة لو سيك ، روزني سو بوا13 يونيو 20240.510.6
روسني-بوا-بيرييهروسني-سو-بوا13 يونيو 2024قطار RERRER E1.311.9

عربات السكك الحديدية

تم إيقاف تشغيل هذا الطراز من القطارات MP 59 بالكامل من الخط في 12 يونيو 2024.
قطار من طراز MP 14 من 1 يونيو 2023، أمام قطار من طراز MP 59 من عام 1963، في شاتليه.

باعتبارها أول خط مترو يتم تحويله إلى نظام تشغيل هوائي بإطارات مطاطية، كانت أول مجموعة من عربات القطارات ذات الإطارات المطاطية التي دخلت الخدمة على الخط 11 هي عربات MP 55 ، والتي عملت من أكتوبر 1956 حتى يناير 1999. ثم تم استبدالها بعربات MP 59 مجددة من الخط 4. تألفت عربات MP 55 من 4 عربات، بالإضافة إلى عربات MP 59 الحالية. كما كانت إحدى عربات MP 73 من الخط 6 تعمل على الخط 11 أيضًا.

كانت الخطة، وفقًا لشركة إيل دو فرانس موبيليتيه ، استبدال أسطول قطارات الخط 11 بسلسلة قطارات MP 14 ، بالتزامن تقريبًا مع افتتاح امتداد الخط إلى روسني سو بوا . ورغم أن القطارات الجديدة ستُدار بواسطة سائق بنفس طريقة تشغيل الأسطول الحالي، إلا أنها ستتألف من 5 عربات، وستكون مزودة بممرات مفتوحة. [ 35 ] [ 52 ]

تم طلب 20 قطارًا مبدئيًا في فبراير 2018، مع طلب 19 قطارًا إضافيًا في يوليو 2021. [ 53 ] بدأ الإنتاج في أواخر عام 2020، مع إجراء الاختبارات في صيف 2021. [ 53 ]

في يونيو 2023، تمّ تشغيل قطارات MP 14 CC الجديدة (ذات نظام النقل اليدوي)، حيث دخلت أربعة قطارات جديدة الخدمة كل ثلاثاء، وذلك مقابل أربعة قطارات MP 59 نُقلت إلى ورشة روسني-سو-بوا يوم الاثنين حتى غروب الشمس لتُحال إلى التقاعد. وسيتم تشغيل عشرين قطارًا جديدًا من طراز MP 14 حتى صيف 2023، بينما كان من الضروري تشغيل تسعة عشر قطارًا جديدًا في ربيع 2024 بسبب تمديد خط روسني-بوا-بيرييه . [ 54 ]

إحدى آخر القطارات من طراز MP 59 في 12 يونيو 2024، خلال يوم تشغيلها الأخير.

جرت الرحلات الاحتفالية الأخيرة للقطار MP 59 في 23 مايو 2024. ولكن تم سحب القطارات الأخيرة في 12 يونيو 2024.

مستقبل

كُشِفَ عن خطة مُنقّحة لمشروع "غراند باريس إكسبريس" المُقترح في 6 مارس 2013. تدعو التعديلات إلى تمديد ثانٍ للخط 11 باتجاه نويزي-شامب، الذي يُعتبر جزءًا من مشروع "غراند باريس إكسبريس"، بحلول عام 2030، مع أنّه من غير الواضح ما إذا كان هذا الهدف قابلًا للتحقيق. في حال بدء التمديد الثاني، فمن المُقرر أن يُصاحبه أتمتة كاملة للخط 11. [ 55 ] لم تُطبّق الأتمتة مع تمديد روسني، على الرغم من أن هيئة النقل الباريسية في باريس (RATP) وشركة النقل والبنية التحتية في باريس (STIF) قد درستا إمكانية أتمتة الخط لاحقًا.

السياحة

يمر الخط 11 بالقرب من عدة أماكن ذات أهمية  :

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في عام 1900، دعا المجلس البلدي لمدينة رومانفيل بالإجماع إلى تمديد خط المترو إلى هذه البلدة.

مراجع

  1. ↑ لامينغ 2015 ، ص 99.
  2. 1 2 3 لامينغ 2015 ، ص 114.
  3. ↑ تريكوار 1999 ، ص 292.
  4. 1 2 لامينغ 2015 ، ص. 115.
  5. ^ أوفندن، بيبينستر وبونتريمولي 2015 ، ص. 68.
  6. ↑ تريكوار 1999 ، ص 293.
  7. ↑ روبرت 1983 ، ص 127-128.
  8. ↑ تريكوار 1999 ، ص 294.
  9. ↑ روبرت 1983 ، ص 142-143.
  10. ↑ روبرت 1983 ، ص 152.
  11. ^ سيراند بوجنيت 1997 ، ص 48-51.
  12. ^ سيراند بوجنيت 1997 ، ص. 54.
  13. ^ “Inauguration du métro sur pneus” (مقتطف من أخبار تلفزيون ORTF ) (بالفرنسية). المعهد الوطني للسمعي البصري . 8 نوفمبر 1956 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2024 .
  14. ↑ تريكوار 1999 ، ص 96.
  15. ↑ روبرت 1983 ، ص 154.
  16. ↑ تريكوار 1999 ، ص 97.
  17. ↑ "19 ملحقًا لـ MP14" . هيئة النقل في باريس (بالفرنسية). 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2024 .
  18. ^ "Y at-il un cop de chaud dans le métro parisien؟" (باللغة الفرنسية). 20 دقيقة. 8 يوليو 2010 مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2024 .
  19. ^ "Métro: quatre prolongements qui avancent (quand même)" . نقل باريس (بالفرنسية). 13 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2024 .
  20. ^ “Métro ligne 11: les quais de votre station Châtelet Fermés” (بالفرنسية). RATP. 6 مارس 2019 مؤرشفة من الأصلي في 30 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  21. ^ بونتينك ، جان غابرييل (31 ديسمبر 2019). "الخط 11 للمترو: محطة شاتليه فينت دي روفر" . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  22. 1 2 3 "إطالة خط المترو 11 du métro à l'Est parisien: le ripage du Tunnel à Rosny : une étape clé des travaux" (بالفرنسية). إيل دو فرانس موبيليتي. 10 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 . 
  23. ↑ "Prolongement du métro ligne 11: le ripage du Tunnel à Rosny, une étape clé des travaux" [ امتداد خط المترو 11: تحول النفق في روزني، مرحلة رئيسية من الأعمال ] (بالفرنسية). إيل دو فرانس Mobilités . 10 أغسطس 2018 مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  24. ^ “Avis Favorite et unanime pour la ligne 15 est” (بالفرنسية). شركة باريس الكبرى. 6 أكتوبر 2016 مؤرشفة من الأصلي في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  25. ^ “Découvrez à quoi ressembleront les nouvelles rames de la Ligne 14 du métro à Paris” (بالفرنسية). هافينغتون بوست فرنسا. 30 مايو 2016 مؤرشفة من الأصلي في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  26. ↑ "الخط 11، اليوم وغدًا" (ملف PDF) (بالفرنسية). بلدية لي ليلا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2024 .
  27. 1 2 "التكلفة والتمويل" (بالفرنسية). Prolongementligne11est.fr. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2024 .
  28. ^ “استثمار بمبلغ 1.3 مليار يورو” (بالفرنسية). Prolongementligne11est.fr . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  29. ^ “عقد خطة الدولة لمنطقة إيل دو فرانس 2007-2013” ​​(PDF) (بالفرنسية). 23 مارس 2007. ص. 70. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 . 
  30. ^ “موقع بلدية رومانفيل – مترو: un nouveau pas vers l’ouverture du chantier” (بالفرنسية). فيل دي رومانفيل. مؤرشفة من الأصلي في 13 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  31. ^ “Prolongement de la ligne 11، Une démarche novatrice” (PDF) (خبر صحفى) (بالفرنسية). STIF. 9 ديسمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  32. ↑ "ملف التشاور" (ملف PDF) (بالفرنسية). RATP. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2024 .
  33. ^ “De Hôpital à Rosny-Bois-Perrier – Tracé 1” (بالفرنسية). Prolongementligne11est.fr. مؤرشفة من الأصلي في 24 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  34. ^ “De Hôpital à Rosny-Bois-Perrier – Tracé 2” (بالفرنسية). Prolongementligne11est.fr. مؤرشفة من الأصلي في 24 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  35. 1 2 بيان صحفي: “Le prolongement de la ligne 11 du métro à Rosny-Bois-Perrier à l'enquête publique en 2013” ​​أرشفة 2 أكتوبر 2013 في آلة Wayback .، STIF13 فبراير 2013
  36. ^ "Ligne 11 : enquête publique le 16 septembre" . لو باريزيان (بالفرنسية). 30 أغسطس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 3 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 . 
  37. ^ “Rapport de la Commission d’enquête publique sur le prolongement de la ligne 11” (PDF) (بالفرنسية). رومانفيل. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  38. ^ “Le prolongement de la ligne 11 de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier déclaré d’utilité publique” (PDF) (بالفرنسية). ستيف . 13 يونيو 2014 أرشفة (PDF) من الأصلي في 4 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  39. ^ “Les travaux de prolongement de la ligne 11 du métro ont beginné en IDF” (بالفرنسية). التحديات. 10 ديسمبر 2016 مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  40. ^ “Début des travaux pour le prolongement de la ligne 11 du métro” (بالفرنسية). Batiiactu.com. 12 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  41. ^ “Prolongement ligne 11 calendrier” (بالفرنسية). إيل دو فرانس Mobilités . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2024 .
  42. ^ فينيت ، روجر (15 سبتمبر 2015). "جيش الدفاع الإسرائيلي : اتفاق سور لو تمويل دي لا لين 11 دو ميترو" (بالفرنسية). MobiliCites.com. مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2024 – عبر وكالة فرانس برس. 
  43. ^ “التكيف وتحديث المحطات | Prolongement Ligne 11 Est” (بالفرنسية). prolongementligne11est.fr . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 .
  44. ^ بولونيا ، ماري بيير (25 مايو 2016). "Les Lilas: un Premier puits sur le chantier de la ligne 11" . leparisien.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 .
  45. ^ داندفيل ، سيدريك (7 يونيو 2019). "Le prolongement du M11 fait son trou" . فيا93 (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 .
  46. ↑ "إطالة الخط 11 : افتتاح النفق، ست محطات مترو جديدة في 2023" . francetvinfo.fr (بالفرنسية). 20 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 . 
  47. ^ "سينتهي نفق صوفيا من الدورة بعد 15 شهرًا من الإبحار" . twitter.com (باللغة الفرنسية). 16 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 .
  48. ^ "Ligne 11 du métro : début des essays pour les nouvelles rames" . إيل دو فرانس موبيليتي (بالفرنسية). 14 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 . 
  49. ^ هنري ، تشارلز (17 فبراير 2023). "الخط 11: الإطالة حتى تقرير Rosny-sous-Bois في الطباعة 2024" . 94.citoyens.com . تم الاسترجاع 20 فبراير 2023 .
  50. ^ "RATP: la ligne 11 du métro relie enfin Rosny-sous-Bois" . Actu.fr (بالفرنسية). 13 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 .
  51. ^ “Ligne 11: le prolongement jusqu’à Rosny-sous-Bois sera inauguré le 13 juin” (بالفرنسية). فرنسا بلو. 24 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 .
  52. ^ فاروكييه ، جيلا (11 ديسمبر 2018). "Le métro Parisien passe au bleu" . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2018 .
  53. ١ ٢ "شركة ألستوم ستصنع ١٩ قطار مترو إضافي بإطارات مطاطية لباريس" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . ٩ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٩ يوليو ٢٠٢١ .
  54. ^ هاس ، بينوا (9 يوليو 2023). "Grand Paris : la ligne 11 du métro fait sa révolution en s'équipant (enfin) de rames neuves" [ باريس الكبرى: الخط 11 من المترو يمر بثورة من خلال (أخيرًا) تجهيز نفسه بقطارات جديدة ] (بالفرنسية). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2023
  55. ^ Nouveau Grand Paris»  : الدولة تشرك 27 مليار من أجل مترو باريس ، Les Echos ، 3 يونيو 2013 (بالفرنسية)

مصادر

  • جاسنولت، فرانسوا؛ زوبر، هنري، محرران. (1997). مترو سيتي  : طريق السكك الحديدية الحضرية في غزو باريس، 1871-1945 . باريس: متاحف مدينة باريس. ص.  191. ردمك 2-87900-374-1.
  • جويراند ، روجر هنري (1986). مغامرة العاصمة (بالفرنسية). باريس: طبعات لا ديكوفرت. رقم ISBN 978-2-707-11642-0. OCLC 319765831 . 
  • جاكوبس، جاستون (2001). مترو باريس: un siècle de matériel roulant (بالفرنسية). باريس: Vie du Rail. رقم ISBN 978-2-902-80897-7. OCLC 422048868 . 
  • لامينج ، كلايف (2015). التاريخ الكبير لمترو باريس من عام 1900 إلى يومنا (باللغة الفرنسية). إفرو: أطلس. ص.  99. ردمك 978-2-344-00403-6.
  • لامينج ، كلايف (2001). Métro insolite: promenades curieuses, lignes oubliées, station fantômes, métros imaginaires, rames en tous Gens (باللغة الفرنسية). رقم ISBN 978-2-840-96190-1. OCLC 47743514 . 
  • أوفندن، مارك؛ بيبينستر، جوليان. بونتريمولي ، باسكال (2015). L'histoire du Métro parisien racontée par ses الخطط: الخطط والمحطات وتصميم المترو (باللغة الفرنسية). باريس: لا في دو ريل. ص.  68. ردمك 978-2-37062-015-6.
  • روبرت، جان (1983). نوتر مترو . باريس: إد. جان روبرت.
  • سيراند-بوجنيت، برنارد (1997). De la Grand-mère à Météor  : 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris (بالفرنسية). بولوني: معرف. رقم ISBN 978-2-912-25200-5. OCLC 42080501 . 
  • تريكوار، جان (1999). قرن من المترو مكون من 14 خطًا. De Bienvenüe à Météor (بالفرنسية). إصدارات La Vie du Rail. رقم ISBN 978-2-902-80887-8. OCLC 42933803 . 
  • زوبر، هنري. وآخرون  . (1996). Le patrimoine de la RATP (باللغة الفرنسية). شارينتون لو بونت: طبعات فلوهيك. رقم ISBN 978-2-842-34007-0. OCLC 36719141 .