RER E

كما هو الحال في جميع خطوط قطارات الضواحي الأخرى ، يحمل كل قطار رمزًا خاصًا بالمسار الذي يسلكه. يشير الحرف الأول إلى الوجهة، بينما يشير الحرف الثاني إلى ما إذا كان القطار سيتوقف في كل محطة أم لا.

• T يتوافق مع تورنان . V يتوافق مع Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise ،
• C يتوافق مع Chelles-Gournay ،
• يرمز الحرف H إلى هوسمان-سان-لازار ؛ ويرمز الحرف N إلى اللون الأرجواني .
• M يتوافق مع نانتير-لا فولي .

ومن بين الأسماء المعتادة لخدمات القطارات المغادرة من باريس، TAVA (تتوقف في ماجنتا ، روزا باركس ، بانتان ، نويزي لو سيك ، فال دو فونتيني ، وجميع المحطات من فيلييه سور مارن إلى تورنان )، VOHE (تتوقف في كل محطة، وصولاً إلى فيلييه سور مارن )، COHI (تتوقف في كل محطة وصولاً إلى شيل جورناي ).

يجري حاليًا تمديد خط قطار الضواحي السريع RER E غرب باريس، حيث تربط المرحلة الأولى محطة هوسمان-سان-لازار عبر لا ديفانس إلى نانتير، بينما تتولى المرحلة الثانية فرع خط RER A إلى سارتوفيل وبويسي ، متبوعًا بجزء من المسارات التي يسير عليها حاليًا خط ترانسيليان J للوصول إلى مانت-لا-جولي . كان من المتوقع افتتاح المرحلة الأولى بنهاية عام 2022، على أن تدخل المرحلة الثانية الخدمة في عام 2024. ^{[ 8 ]} بعد تأخيرات، افتُتحت المرحلة الأولى في 6 مايو 2024. ^{[ 6 ]} اعتبارًا من عام 2022، لم يكن من المتوقع افتتاح المرحلة الثانية قبل نهاية عام 2026. ^{[ 9 ]} في نوفمبر 2024، أُعلن عن مزيد من التأخيرات بسبب صعوبة تطبيق نظام الإشارات الجديد، ^{[ 3 ]} حيث من المتوقع الآن افتتاح المرحلة الثانية في أوائل عام 2027 بخدمة أقل تواترًا، على أن تبدأ الخدمة الكاملة في نهاية عام 2029.

كجزء من المرحلة الأولى للتوسعة، تم حفر نفق بطول ثمانية كيلومترات (5 أميال) بين محطتي هوسمان-سان-لازار ولا ديفانس. توفر محطة بورت مايوت الوسيطة إمكانية التبديل إلى خط المترو رقم 1 ، وخط قطار الضواحي السريع RER C ، وخط الترام T3b . من المتوقع أن تُخفف هذه التوسعة الضغط على الأجزاء المركزية من خطي قطار الضواحي السريع RER B و RER D (بين محطتي غار دو نورد وشاتليه) وخط RER A (بين محطتي لا ديفانس وأوبر) بنسبة تتراوح بين 10 و15%. بالإضافة إلى ذلك، سيتم نقل نقاط التبديل من مركز التبديل الحالي شاتليه في وسط المدينة. ^{[ 10 ]} 

سيتم افتتاح محطة جديدة على خط RER E في عام 2030، ^{[ 11 ]} بين محطتي Les Boullereaux-Champigny و Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise على فرع Tournan للربط مع القسم الجنوبي من خط مترو باريس رقم 15 من Grand Paris Express . ^{[ 12 ]}

سيقع المشروع شمال طريق بوتارين، بالقرب من الجسر الذي ستعبر فوقه حافلات ألتيفال المخصصة لخط سكة حديد RER E. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} ستكون أرصفة محطة غراند باريس إكسبريس على عمق 21 مترًا تحت سطح الأرض.

تقع المحطة جنوب بري سور مارن والطريق السريع A4 في فيلييه سور مارن ، وستخدم مركز الفروسية، ومجمع ميزون روج للأعمال، ومنطقتي أرمويري وبوتارين للسكك الحديدية. سيستفيد المستخدمون من العديد من المتاجر والخدمات. تجري حاليًا دراسات البنية التحتية لمدة تتراوح بين 13 و14 شهرًا بتمويل. ^{[ 15 ]} ستحدد هذه الدراسات طبيعة العمل والجدول الزمني الواجب اتباعه. يُعد موقع المحطة مسألة معقدة، حيث لا يوجد حاليًا سوى مسارين (بين ليه بوليرو وفيلييه - لو بليسيس-تريفيس) عند هذه النقطة، حيث تتقاطع العديد من القطارات. ستتبع ذلك مرحلة استطلاع رأي عام في عام 2014. ^{[ 16 ]}

أظهرت الدراسات الأولية التي أجرتها شبكة السكك الحديدية الفرنسية (RFF) بالتعاون مع شركة باريس الكبرى (SGP) أن إضافة محطات توقف لجميع القطارات على الخط، بالإضافة إلى أي خدمات لخط ترانسيليان P في المحطة، ستتطلب ترقية الخط إلى أربعة مسارات بين فيلييه-شامبيني-بري وفيلييه-سور-مارن، بتكلفة تقديرية تبلغ 200 مليون يورو  وفقًا للظروف الاقتصادية لعام 2010، باستثناء تكلفة بناء مبنى الركاب. ولم يتم بعد تقييم متطلبات عربات القطارات. ^{[ 17 ]}

طلبت نقابة النقل في إيل دو فرانس (STIF، الآن إيل دو فرانس موبيليتي ) أن تتضمن الدراسات الحالية شروط إيقاف خدمتي الخط P ( خدمتي Coulommiers و Provins .) ^{[ 17 ]}

مع ذلك، في حال تمديد خط قطارات فيلييه إلى رواسي-أون-بري، سيكفي إنشاء مسار ثالث بين محطة فيلييه - شامبيني - بري الجديدة وفيلييه سور مارن، وصولاً إلى إيميرينفيل. وبذلك، ستنخفض تكلفة المشروع إلى النصف لتصل إلى 100  مليون يورو ، باستثناء تكلفة بناء مبنى الركاب، وذلك وفقًا للظروف الاقتصادية لعام 2010. ^{[ 17 ]}

كانت المحطة موضوع استشارة في يونيو 2016، وتقدر تكلفتها بـ 348  مليون يورو . ^{[ 18 ]}

تم الإعلان عن أن بناء المحطة يصب في المصلحة العامة في 18 ديسمبر 2018، وذلك بعد تحقيق عام أجري في الفترة من 4 يونيو إلى 6 يوليو 2018. ^{[ 19 ]}

يُعدّ التمديد الشرقي للفرع E2، الذي ينتهي حاليًا عند محطة شيل-غورناي ، إلى محطة مو ، مع توقفات وسيطة في فير-تورسي ، ولاغني-ثوريني ، وإيسلي ، جزءًا من المرحلة الثالثة (2021-2027) من المخطط الرئيسي لمنطقة إيل دو فرانس (SDRIF)، الذي اعتمده المجلس الإقليمي لإيل دو فرانس في 25 سبتمبر 2008. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، يُشكك المخطط القطاعي في جدوى هذا المشروع. ^{[ 17 ]} ومن المقرر حاليًا افتتاح المشروع حوالي عام 2030.

سيساهم تمديد خط قطار الضواحي السريع RER E إلى مو في تحسين الخدمة المقدمة لهذه المدينة، التي تُعدّ الأكثر كثافة سكانية في مقاطعة سين ومارن ، حيث يزيد عدد سكانها عن 50,000 نسمة . وسيُحسّن هذا المشروع الخدمة إلى شمال المقاطعة، ولا سيما مدينة مارن لا فالي الجديدة، من خلال خط نقل عام ثانٍ هام يُكمّل خط RER A. كما سيُتيح لمستخدمي خط النقل الحالي من باريس ( الخط P ) في مو الوصول المباشر إلى محطات ماجنتا ، وهوسمان-سان لازار ، وبورت مايوت ، ولا ديفانس . مع ذلك، قد يستغرق قطار RER E وقتًا أطول للوصول إلى باريس مقارنةً بقطارات الخط P، وذلك بحسب عدد المحطات.

مع ذلك، أبرزت دراسات خطة القطاع أن دمج حركة قطارات RER E وقطارات النقل السريع الإقليمي (TER) بين شيل (أو لاغني مع مسارات إضافية) ومو سيُسبب تضاربًا في حركة المرور، وأن الوصول إلى نفق RER E دون وصلات لن يُحقق أي توفير في وقت الرحلة بين مو وهوسمان (المُقدّر بـ 42 دقيقة بالقطار المباشر). وأخيرًا، أكدت الدراسات أن إنشاء ممر للمشاة بين محطتي غار دو ليست وغار دو نورد سيُسهّل بشكل كبير الربط بين الخط P وقطارات RER E. ونتيجةً لذلك، كانت هيئة النقل في إيل دو فرانس (STIF) (التي تُعرف الآن باسم Île-de-France Mobilités ) تُخطط لإجراء المزيد من الدراسات لتقييم فوائد إنشاء ممر للمشاة. ^{[ 17 ]}