شركة بيتكيرن للطائرات

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

شركة بيتكيرن للطائرات
تأسست1926
منقرض1948
خليفةشركة بيتكيرن-سيرفا أوتوجيرو، الشركة الأمريكية (ACA، شركة بيتكيرن-لارسن أوتوجيرو، شركة AGA للطيران، G and A Aviation
المقر الرئيسيويلو جروف، بنسلفانيا
الأشخاص الرئيسيون
هارولد فريدريك بيتكيرن
منتجاتالطائرات التجارية
الشركات التابعةشركة بيتكيرن-سيرفا أوتوجيرو
طائرة PA-5 Mailwing في متحف الطيران والفضاء

كانت شركة Pitcairn Aircraft Company شركة أمريكية لتصنيع الطائرات الخفيفة. كانت الشركة من أوائل المؤيدين للطائرات ذات الدوران الذاتي ، وظلت الشركة، التي عُرفت فيما بعد باسم شركة Autogiro Company of America بين أسماء أخرى، تعمل حتى عام 1948.

تاريخ

أسس هارولد فريدريك بيتكيرن ، الابن الأصغر لمؤسس شركة PPG Industries جون بيتكيرن الابن ، شركة Pitcairn Aircraft Company. بدأت الأعمال بتأسيس مدرسة Pitcairn للطيران وخدمة الركاب في 2 نوفمبر 1924، والتي أصبحت فيما بعد شركة Eastern Airlines . [1]

في عام 1926، أسس بيتكيرن شركة طائرات بيتكيرن في البداية لبناء طائرات لخدمة البريد الجوي المتنامية. اشترى حقلًا في بلدة هورسهام، مقاطعة مونتغومري، بنسلفانيا وبنى حقل بيتكيرن رقم 2. [2]

تحليل المكونات الرئيسية-2

تم بناء أول طائرة، وهي Pitcairn PA-1 Fleetwing ، في حقل Bryn Athyn . [3] في عام 1927، أحضر Pitcairn على متنها صديقًا ومصممًا من أيام تدريبه في شركة Curtiss Aeroplane and Motor Company ، وهو Agnew E. Larsen . غادر لارسن شركة Thomas-Morse Aircraft للانضمام إلى Pitcairn. [1] في يونيو 1927، تم تقديم Pitcairn PA-5 Mailwing بمحرك Wright Whirlwind لخدمة البريد الجوي. أثبتت الطائرة شعبيتها وتم شراؤها من قبل 13 شركة أخرى. [3] في عام 1928، اشترت Pitcairn Cierva C.8W وحقوق التصنيع الأمريكية من Juan de la Cierva لتصميمات autogiro الخاصة به [4] [5] مقابل 300000 دولار. [6] في عام 1929، شكل بيتكيرن شركة قابضة لبراءات الاختراع منفصلة لبناء طائرات أوتوجيرو، وهي شركة بيتكيرن-سيرفا أوتوجيرو ، [7] والتي أعيدت تسميتها فيما بعد إلى شركة أوتوجيرو الأمريكية. تنافست شركة كيليت أوتوجيرو مع شركة بيتكيرن-سيرفا أوتوجيرو، وحصلت في النهاية على حقوق الإنتاج منها مقابل 300000 دولار. [ بحاجة لمصدر ] كجزء من اتفاقية الترخيص، استخدم بيتكيرن البديل المحمي بحقوق الطبع والنشر لشركة سييرفا لاسم أوتوجيرو (بحرف كبير ومكتوب بحرف i) بدلاً من التهجئة الأكثر شيوعًا حاليًا لكلمة أوتوجيرو والتي تم استخدامها في البداية لتجاوز حقوق الطبع والنشر الخاصة به.

مرخصة Kellett K-2
طائرة PA-18 تم ترميمها

في عام 1929، تم بناء ثلاثة نماذج أولية، وتم عرض أحدها في سباقات كليفلاند الجوية عام 1929. بعد حريق في نوفمبر 1929، تم بناء أول طائرة PCA-1 واختبارها في نفس الشهر. [8] في يونيو 1929، اشترى كليمنت كيز شخصيًا جميع أسهم شركة بيتكيرن للطيران (شركة الطيران ومدرسة الطيران) مقابل 2.5 مليون دولار وأعاد بيعها بعد أسبوعين إلى شركة نورث أمريكان للطيران ، والتي أعادت تسمية الشركة باسم Eastern Air Transport، وأخيرًا Eastern Airlines. [9] من هذه النقطة فصاعدًا، ركزت شركة بيتكيرن على الطائرات ذات المحركات.

في عام 1931، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة أوتوجيرو الأمريكية (ACA) . [8] في عام 1931، حققت صحيفة ديترويت نيوز تاريخًا عندما اشترت أول طائرة بيتكيرن PCA-2 لاستخدامها كطائرة إخبارية نظرًا لقدرتها على الطيران بشكل جيد على ارتفاع منخفض وبسرعة، والهبوط والإقلاع من الأماكن المحدودة، والتحليق شبه الكامل لالتقاط صور أفضل للكاميرا. كانت طائرة PCA-2 هذه هي سلف طائرات الهليكوبتر الإخبارية اليوم. [10] في عام 1931 أيضًا، هبط الطيار جيمس جي راي بطائرة أوتوجيرو على الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض . كان هارولد إف بيتكيرن ، الطيار، وثلاثة أعضاء آخرين من شركة بيتكيرن-سيرفا أوتوجيرو حاضرين لتلقي كأس كولير لتطويرهم للطائرة أوتوجيرو. [11]

في عام 1932، استقبل الرئيس الأمريكي هربرت هوفر مخترع الطائرات الجيروسكوبية سييرفا ، الذي تنبأ في المستقبل بأننا سنمتلك طائرات جيروسكوبية كبيرة للنقل. [12] استعارت أميليا إيرهارت نموذجًا لشركة Pitcairn PCA-2. ورتبت مع الرابطة الوطنية للملاحة الجوية لمراقبة الرحلة. تمت دعوة أعضاء الصحافة في نيويورك وموفيتون نيوز للمشاهدة. في رحلتها الثانية، ظلت في الجو لمدة ثلاث ساعات تقريبًا وحققت رقمًا قياسيًا لارتفاع الطائرات الجيروسكوبية النسائية بلغ 18415 قدمًا. لاحقًا، قامت بجولة في البلاد لصالح شركة Beech-Nut Packing Company في طائرة جيروسكوبية خضراء زاهية. في رحلة العودة، تحطمت في أبيلين، تكساس ، مما أكسبها توبيخًا من وزارة التجارة الأمريكية . تسبب حادث تحطم ثانٍ في معرض ولاية ميشيغان في إصابة غير مقصودة في كاحل زوجها أثناء ركضه إلى مكان الحادث. [13]

في عام 1933، اندمجت الشركة الأم وذراع تصنيع الطائرات التقليدية، شركة Pitcairn Aircraft Company، مع ذراع تصنيع الطائرات الآلية، بعد انتهاء إنتاج Mailwing ورحلات البريد الجوي التعاقدية.

في 9 ديسمبر 1936، توفي خوان دي لا سييرفا في حادث تحطم طائرة KLM DC-2 . [6] كانت شركة Cierva Autogiro المحدودة، الممولة إلى حد كبير من قبل شركة الهندسة البحرية الاسكتلندية G & J Weir، Ltd. ، منخرطة في ذلك الوقت في تطوير الدوار "الديناميكي التلقائي"، والذي تم التخلي عن ميزاته غير القابلة للتشغيل لإنتاج طائرة C.40 ذات الإقلاع والقفز لوزارة الطيران البريطانية . استخدم طاقم الهندسة في بيتكيرن وسيلة مختلفة وأكثر عملية لتوفير أداء الإقلاع والقفز، والتي تم تطبيقها على طائرات PA-36 وPA-39 وXO-60 ذات الإقلاع والقفز. كانت C.40 آخر طائرة ذات إقلاع والقفز تنتجها الشركة البريطانية، والتي تم تعليق أنشطتها مع اندلاع الحرب العالمية الثانية .

أُبلغت جزيرة بيتكيرن بأنشطة شركة Cierva Autogiro، التي اقترحت على البحرية الملكية البريطانية استخدام طائرة Gyrodyne في عام 1938 استجابةً لمتطلب وجود طائرة عمودية محمولة على متن السفن وقادرة على التحليق. كما شارك موظفو جزيرة بيتكيرن في تصميم مثل هذه الطائرة، وتعديل طائرة AC-35 Autogiro لهذا الغرض. كما شارك قسم الطائرات في شركة G & J Weir Ltd. في تطوير مروحية Weir W-5، والتي كانت مشابهة في تكوينها لطائرة Focke-Achgelis Fa 61 . على الرغم من حصوله على رخصة بناء لطائرتي Cierva C.19 و C.30 Autogiros، والتي لم تتضمن الوصول إلى أي معلومات نظرية أو تكنولوجيا حاصلة على براءة اختراع، فقد انخرط فوك وولف في دراسة منهجية للوثائق المتاحة للجمهور، بالإضافة إلى البحث الأصلي لتطوير Fa 61. حاولت الحكومة البريطانية، سواء من خلال مكاتبها الخاصة أو مكاتب G & J Weir، Ltd.، ترخيص تكنولوجيا Fa 61، ولكن تم تقديم شروط مرهقة لها، والتي تم رفضها. على الرغم من حثها على التخلي عن طائرة الأوتوجيرو والسعي بدلاً من ذلك إلى تطوير طائرات الهليكوبتر، فقد اعتبر بيتكيرن أن الطائرة الأولى تقدم فائدة أكبر للركاب الخاصين وتجاهلت إلى حد كبير الثانية. كان هذا القرار بمثابة تهميش أنشطة الأجنحة الدوارة لبيتكيرن مع ظهور شركات جديدة استفادت من عمله الرائد مع طائرة الأوتوجيرو التي تم تطبيقها بسهولة على تطوير طائرات الهليكوبتر.

في عام 1938، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة Pitcairn-Larsen Autogiro ، ومرة ​​أخرى في عام 1940 إلى شركة AGA Aviation Corporation . [3]

في عام 1942، أدانت حكومة الولايات المتحدة مطار بيتكيرن ومرافقه في ويلو جروف، بنسلفانيا، وحصل مقابل ذلك على 480 ألف دولار، لتشكيل قاعدة جوية بحرية - ويلو جروف . تمت إعادة تسمية شركة AGA Aviation الآن إلى G and A Aviation، وأصبحت جزءًا من Goodyear Tire and Rubber . تحت تهديد حكومة الولايات المتحدة بعدم تلقي أي مدفوعات مقابل تقنية الأجنحة الدوارة الخاصة به، خفض بيتكيرن الإتاوات لـ 19 براءة اختراع داخلية و145 براءة اختراع مرخصة لمقاولين من الباطن للحكومة أثناء الحرب. بعد عام 1946، استمرت شركات تصنيع أخرى في إنتاج طائرات الهليكوبتر بموجب عقود مع حكومة الولايات المتحدة التي تولت الأخيرة جميع التعويضات عن دفع الإتاوات. تم حل شركة Pitcairn Autogiro في عام 1948. واصلت شركة Pitcairn رفع الدعاوى القضائية لاستخدام براءات الاختراع من قبل شركات أخرى في عام 1951 والتي امتدت إلى قضية في المحكمة العليا عام 1977 منحت ملكية Pitcairn مبلغ 32 مليون دولار. [14] [6]

العمليات العسكرية

قامت البحرية الأمريكية بتقييم طائرة PCA-2 في عام 1931، والتي تم تسميتها بطائرة Pitcairn OP على حاملة الطائرات USS  Langley  (CV-1) ، لتصبح أول طائرة ذات أجنحة دوارة تهبط على سفينة في البحر. [15] هبطت الطائرة التي يقودها الملازم ميلفيل برايد آنذاك ، أربع مرات وتحركت حول سطح السفينة دون مساعدة طاقم الهبوط. في إحدى عمليات الإقلاع والهبوط هذه، كان الكابتن كينيث وايتنج أحد الركاب. [16]

في عام 1940، تم تحويل ست طائرات بيتكيرن PA-18 أوتوجايرو إلى نماذج بيتكيرن PA-39 لمرافقة القوافل لسلاح الجو الأسطولي . فقدت ثلاث من هذه الطائرات في البحر أثناء تسليمها إلى المملكة المتحدة، بينما استلم سلاح الجو الأسطولي الطائرات الثلاث المتبقية ولكن لم يتم استخدامها تشغيليًا. [17]

الطائرات

1941 بيتكيرن PA-39 أوتوجيرو N3908
طائرة تم تصنيعها بواسطة شركة Pitcairn Aircraft Company
اسم الموديل الرحلة الأولى عدد المبني يكتب
طائرة بيتكيرن PA-1 فليتوينج 1926 - طائرة تجارية ثنائية السطح بخمسة ركاب
طائرة بيتكيرن PA-2 سيسكوينغ 1926 1 طائرة تجارية ثنائية السطح
بيتكيرن PA-3 أوروينج 1926 35 طائرة تجارية ثنائية السطح
طائرة بيتكيرن PA-4 Fleetwing II 1927 10 طائرة رياضية ثنائية الأجنحة
طائرة بيتكيرن PA-5 Mailwing 1927 106 البريد الجوي التجاري ثنائي السطح
طائرة بيتكيرن PA-6 سوبر ميلوينج 1928 - تم تعديل طائرة PA-5 Mailwing لتتمتع بسعة شحن أكبر
طائرة بيتكيرن PA-7 سوبر ميلوينج 1929 28 طائرة PA-6 Mailwing بسعة ثلاثة ركاب
طائرة بيتكيرن PA-8 سوبر ميلوينج 1930 6 طائرة PA-7 Mailwing بمحرك Wright J-6
بيتكيرن PA-18 1932 51 أوتوجيرو
بيتكيرن PA-19 1933 1 طائرة أوتوجيرو بمحرك R-975 مع كابينة مغلقة تتسع لأربعة أشخاص
مطار بيتكيرن رقم 20 1933 طائرة أوتوجيرو بمحرك Kinner R-5
مطار بيتكيرن رقم 21 1932 طائرة أوتوجيرو تعمل بمحرك R-975
مطار بيتكيرن رقم 22 1932 1 طائرة تجريبية بدون أجنحة ذات مقعدين
مطار بيتكيرن رقم 24 1933 1 نسخة ذيل مزدوج من طائرة PA-20 autogiro
مطار بيتكيرن PA-32 1932 طائرة ثنائية السطح مغلقة
بيتكيرن PA-33 - بيتكيرن YG-2 1935 1 الجيش الأمريكي أوتوجيرو
بيتكيرن PA-34 - بيتكيرن XOP-1 1937 3 طائرة أوتوجيرو تابعة للبحرية الأمريكية
مطار بيتكيرن PA-36 1939 1 هيكل من الألومنيوم ذو مكانين
مطار بيتكيرن رقم 38 1939 0 تصميم أوتوجيرو عسكري
بيتكيرن PA-39 1940 6 قفزة مزدوجة للإقلاع الآلي للبحرية الملكية
طائرة تم بناؤها بواسطة شركة Pitcairn-Cierva Autogiro
اسم الموديل الرحلة الأولى عدد المبني يكتب
منطقة بيتكيرن PCA-1 1930 أوتوجيرو
بيتكيرن PCA-2 1931 51 أوتوجيرو
منطقة بيتكيرن PCA-3 1931 1 أوتوجيرو
بيتكيرن PAA-1 1931 25 سيارة رياضية ذات مقعدين
بيتكيرن XOP-1 1932 3 طائرة عسكرية ثلاثية المقاعد
طائرة تم تصنيعها بواسطة شركة أوتوجيرو الأمريكية
اسم الموديل الرحلة الأولى عدد المبني يكتب
شركة أوتوجيرو الأمريكية AC-35 1936 1 سيارة أوتوجيرو صالحة للسير في مكانين
طائرة تم بناؤها بواسطة Pitcairn/AGA
اسم الموديل الرحلة الأولى عدد المبني يكتب
بيتكيرن XO-61 1943 1 القفز من مكانين للإقلاع بالطائرة العسكرية

مراجع

  1. ^ بقلم دونالد م. باتيلو. تاريخ في طور الصنع: 80 عامًا مضطربة في الطيران العام الأمريكي .. .
  2. ^ جمعية أولد يورك رود التاريخية. مورلاندز وبراين أثين .
  3. ^ abc William F. Trimble (1982). High frontier: a history of aeronautics in Pennsylvania . ISBN 9780822953401.
  4. ^ "مساهمات أوتوجايرو". لجنة الطيران المدني الأمريكية . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2020 .
  5. ^ "النشرة الإعلانية المحلية تحقق نتائج جيدة". لوس أنجلوس تايمز . 9 نوفمبر 1930.
  6. ^ abc Charnov, Bruce H. Cierva, Pitcairn and the Legacy of Rotary-Wing Flight Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine جامعة هوفسترا تم الوصول إليه في 22 نوفمبر 2011.
  7. ^ "بيتكيرن لتطوير أوتوجيرو في أمريكا – شركة رائدة في مجال الطيران تعلن عن اهتمام جديد بالترويج لطائرات سييرفا تجاريًا". نيويورك تايمز . 17 فبراير 1929. ص. 9. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2017 .
  8. ^ بقلم دونالد م. باتيلو. تاريخ في طور الصنع: 80 عامًا مضطربة في الطيران العام الأمريكي .
  9. ^ ف. روبرت فان دير ليندن (2002). الخطوط الجوية والبريد الجوي: مكتب البريد وميلاد البريد التجاري . ISBN 9780813122199.
  10. ^ "طائرة تحوم وكاميرا تنضمان إلى طاقم الأخبار". مجلة Popular Mechanics . مجلات هيرست. أكتوبر 1931. ص. 632. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2020 .
  11. ^ "راي يهبط بطائرة أوتوجيرو في البيت الأبيض – تهبط الطائرة على العشب لتقديم كأس كولير إلى صانعها – هوفر يمتدح تصميمها – يخبر بيتكيرن وشركائه، الذين تم تكريمهم في حفل، أن الحرفة إنجاز عظيم – رايت يوافق على الطيران بها – ثم يقلع الطيار في طائرة "طاحونة هوائية" من قطعة أرض مساحتها 100 × 300 قدم على الأرض". نيويورك تايمز . 23 أبريل 1931. ص. 27. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2017 .
  12. ^ "هوفر يستقبل سييرفا – المخترع يتنبأ بطائرات نقل كبيرة من طراز أوتوجيرو". نيويورك تايمز . 31 يناير 1932. ص 2. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2017 .
  13. ^ "Aviators: Amelia Earhart's Autogiro Adventures » History Net". مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 23 يناير 2011 .
  14. ^ "رواد الطائرات العمودية". مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012. تم الاسترجاع في 23 يناير 2011 .
  15. ^ "Autogiro Lands On Big Ships Deck". مجلة العلوم الشعبية . ديسمبر 1931. ص. 61. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2020 .
  16. ^ "أوتوجيرو يهبط أربع مرات على حاملة طائرات". إيفيننج ستار . واشنطن العاصمة، 24 سبتمبر 1931. ص. ب-11.
  17. ^ "بيتكيرن" . تم الاسترجاع في 23 يناير 2011 .

فهرس

  • بروكس، بيتر دبليو. سييرفا أوتوجيروس: تطوير الطيران بالأجنحة الدوارة . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 1988.
  • جابلهاوس، تشارلز. المروحيات والطائرات ذات المحركات الدوارة؛ تاريخ الطيران ذي الأجنحة الدوارة والطائرات ذات المحركات العمودية/القصيرة/القصيرة . فيلادلفيا: شركة جيه بي ليبينكوت، 1969.
  • لايت بودي، آندي وبوير، جو. التاريخ المصوَّر للطائرات المروحية . لينكولنوود، إلينوي: منشورات دولية، 1990.
  • دليل طيران الطائرات العمودية . وزارة النقل الأمريكية. إدارة الطيران الفيدرالية. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي، 2000.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Pitcairn Aircraft Company .
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوكيف تعمل سيارة Auto-Giro (1931) - عرض توضيحي لجهاز PCA-1 (بقلم Pathé News )
ايقونة الفيديوإقلاع طائرة بيتكيرن PA-36
  • مجموعات متحف سميثسونيان المتعلقة ببيتكيرن
  • مقالة عن سيرة هارولد بيتكيرن، مع الصور
  • "هل ستلغي شركة أوتوجيرو الطائرة الحالية؟"، مارس 1931، ص 28
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_طائرات_بيتكيرن&oldid=1240862254"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate