مشروع كاسحة الجليد القطبية

بعد رحلة السفينة إس إس مانهاتن عبر أرخبيل القطب الشمالي عام 1969، بدأت كندا التخطيط لبناء كاسحات جليد قطبية لتأكيد سيادتها في القطب الشمالي والدفاع عن مطالبتها بالممر الشمالي الغربي باعتباره مياهًا داخلية وليس مضائق دولية. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، لم تتجاوز كاسحة الجليد التقليدية المعروفة باسم بولار 7 ^{[ ملاحظة 1 ]} ولا كاسحة الجليد النووية بولار 10 التي طورتها شركة الهندسة البحرية جيرمان آند ميلن ، ومقرها مونتريال، في سبعينيات القرن الماضي، مرحلة التخطيط، ويعود ذلك إلى ارتفاع تكاليف الوقود للأولى وصعوبة الحصول على محطة الطاقة للثانية. ^{[ 9 ]} في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، عدّلت الحكومة الكندية خططها وتعاقدت مع شركة جيرمان آند ميلن لتطوير كاسحة جليد قطبية تقليدية أقل تكلفة لخفر السواحل الكندي. ^{[ 10 ]} في إطار ما أصبح يُعرف باسم مشروع بولار 8 ، دُعيت شركات بناء السفن الكندية بورارد-ياروز ، وديفي لبناء السفن ، وسانت جون لبناء السفن والأحواض الجافة، لتقديم مقترحات بناء مفصلة. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 1985، عبرت كاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي ، "يو إس سي جي سي بولار سي" ، الممر الشمالي الغربي من غرينلاند إلى ألاسكا دون الحصول على ترخيص رسمي من كندا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ردًا على ذلك، أعلنت الحكومة الكندية في 10 سبتمبر/أيلول 1985 عن بناء كاسحة الجليد "بولار 8" كدليل واضح على السيادة الكندية على أرخبيل القطب الشمالي. وبينما كانت عملية تقييم عروض أحواض بناء السفن جارية، تلقت الحكومة عروضًا غير مطلوبة من شركات "دوم بتروليوم " و "كانيديان مارين دريلينغ" (كانمار) ، و "أتلانتيك تاوينغ ليمتد" ، و "كليفر آند ووكينغشو" ، والفرع الكندي لشركة بناء السفن الفنلندية "وارتسيلا" ، تدّعي جميعها قدرتها على تطوير وتسليم كاسحة جليد من الفئة الثامنة للقطب الشمالي تلبي جميع المتطلبات بتكلفة أقل بكثير ووقت تسليم أقصر من تصميم "بولار 8" الأصلي الذي طورته شركة "جيرمان آند ميلن". وخلصت لجنة شكلتها الحكومة إلى إمكانية بناء تصميم مُعدّل في كندا بتكلفة أقل. ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في 2 مارس 1987، وقّعت الحكومة الكندية خطاب نوايا لبناء كاسحة الجليد "بولار 8" مع شركة "فيرساتيل باسيفيك شيب ياردز " (بورارد-ياروز سابقًا) في شمال فانكوفر ، كولومبيا البريطانية . ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، مُنح عقد التصميم لشركة "بولار آيسبريكر كونستركتورز"، وهي مشروع مشترك بين "فيرساتيل" و"ساندويل سوان ووستر". ^{[ 17 ]} إلا أن حوض بناء السفن سرعان ما واجه صعوبات مالية، وعُرض للبيع في ديسمبر 1988. ^{[ 18 ]} كما تبيّن أن التقدير الأولي للتكلفة كان متفائلًا، وعندما باءت محاولات معالجة التكلفة الباهظة بتغييرات في التصميم بالفشل، تم تعليق مشروع "بولار 8" في عام 1989، وأُلغي رسميًا في 19 فبراير 1990. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وأعلنت شركة "فيرساتيل باسيفيك شيب ياردز" إفلاسها بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 21 ]}

بدلاً من بناء كاسحة جليد قطبية جديدة، اختارت الحكومة الكندية تحديث كاسحة الجليد الكندية لويس إس. سانت لوران  وشراء كاسحة جليد تجارية سابقة، تيري فوكس ، كإجراء مؤقت. ^{[ 22 ]}

في 28 فبراير 2008، أعلن رئيس الوزراء ستيفن هاربر عن مشروع كاسحة الجليد القطبية، وهي خطة لبناء كاسحة جليد قطبية جديدة تحمل اسم رئيس الوزراء الكندي الثالث عشر جون ديفنبيكر الذي أسست حكومته خفر السواحل الكندي في عام 1962. عند اكتمالها، ستحل السفينة التي تبلغ تكلفتها 720 مليون دولار كندي محل كاسحة الجليد القطبية الجديدة التي بنيت عام 1969 والتي كان من المقرر إخراجها من الخدمة في عام 2017. ^{[ 23 ]}

في 3 يونيو 2010، أعلنت حكومة كندا عن الاستراتيجية الوطنية لتوريد بناء السفن (NSPS)، وهي خطة طويلة الأجل لدعم صناعة بناء السفن الكندية من خلال بناء سفن للبحرية الملكية الكندية وخفر السواحل الكندي. ^{[ 24 ]} وفي 19 أكتوبر 2011، مُنحت شركة سيسبان فانكوفر لبناء السفن حزمة المشاريع غير القتالية التي شملت بناء سفن دعم مشتركة للبحرية الملكية الكندية وسفن علوم بحرية، بالإضافة إلى كاسحة جليد قطبية لخفر السواحل الكندي. ^{[ 25 ]}

في 3 فبراير 2012، منحت حكومة كندا عقد التصميم لشركة STX Canada Marine التي تتخذ من فانكوفر مقرًا لها ^{[ ملاحظة 2 ]،} وذلك بعد طرح طلب عروض في يونيو 2011. ^{[ 26 ]} وكان من المقرر أن تتلقى الشركة الكندية، المعروفة سابقًا باسم Wärtsilä Arctic Inc. والتي تأسست في الأصل لتنفيذ مشروع Polar 8، ^{[ 27 ]} دعمًا من فريق تصميم يضم شركة الهندسة الفنلندية Aker Arctic ، التي انفصلت عن حوض بناء السفن Wärtsilä Helsinki سابقًا لتتخصص في تصميم كاسحات الجليد واختبار نماذج الجليد . ^{[ 28 ] [ 29 ]} وسيستند العمل التصميمي إلى مفهوم طوره خفر السواحل الكندي، وكان من المتوقع أن يستغرق إنجازه من 18 إلى 24 شهرًا. ^{[ 26 ]} في أكتوبر 2012، تم تقييم نموذج مصغر بنسبة 1:25 لكاسحة الجليد القطبية في معهد تكنولوجيا المحيطات التابع للمجلس الوطني للبحوث في سانت جونز ^{[ 30 ]} مع إجراء اختبارات إضافية في مختبر الجليد التابع لشركة أكير أركتيك في فنلندا. ^{[ 31 ]}

في مايو/أيار 2013، أفادت صحيفة "فانكوفر صن" بوجود تعارض في الجدول الزمني بين كاسحة الجليد القطبية وسفن الدعم المشتركة الجديدة التابعة للبحرية الملكية الكندية، وأن حكومة هاربر ستضطر إلى اختيار المشروع ذي الأولوية. ^{[ 32 ]} وفي 11 أكتوبر/تشرين الأول 2013، أعلنت أمانة برنامج دعم السفن الجديدة (NSPS) أن سفن الدعم المشتركة ستُبنى أولاً. ^{[ 33 ]} ومع تأجيل كاسحة الجليد القطبية حتى عامي 2021-2022 على الأقل، اضطرت الحكومة الكندية إلى إبقاء سفينة خفر السواحل الكندية " لويس إس. سانت لوران" في الخدمة مع تمديد عمرها التشغيلي. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في نوفمبر 2013، أفيد أن ميزانية كاسحة الجليد القطبية قد تم تعديلها إلى 1.3 مليار دولار كندي، أي ما يقرب من ضعف التقدير الأولي الذي تم تقديمه في أغسطس 2008. ^{[ 36 ]}

في مارس 2016، أُعيد تسمية برنامج بناء السفن الحكومي الكندي إلى الاستراتيجية الوطنية لبناء السفن . ^{[ 37 ]} ورغم وجود خطط آنذاك لبدء مفاوضات بشأن عقد هندسة بناء كاسحة الجليد القطبية في عام 2017، ^{[ 38 ]} إلا أن المشروع عُلّق في السنوات اللاحقة دون أي أنشطة مُخطط لها حتى يتقدم العمل في مشاريع أخرى. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في يونيو/حزيران 2019، استبدلت حكومة كندا كاسحة الجليد القطبية الوحيدة في أسطول سفن شركة سيسبان غير القتالية بست عشرة سفينة أصغر متعددة الأغراض، مع استمرارها في دراسة خيارات بناء كاسحة الجليد القطبية، ربما في حوض بناء سفن آخر. ^{[ 41 ]} وفي 28 فبراير/شباط 2020، وُجّه طلب معلومات إلى جميع أحواض بناء السفن الكندية، تدعوها فيه إلى تزويد حكومة كندا بمعلومات حول قدرات أحواض بناء السفن المحلية وإمكاناتها لبناء وتسليم كاسحة جليد قطبية. ^{[ 42 ]} وفي 6 مايو/أيار 2021، أعلنت حكومة كندا أنها ستشتري كاسحتي جليد قطبيتين، إحداهما ستُبنى في أحواض بناء السفن سيسبان فانكوفر، والأخرى في شركة ديفي لبناء السفن، على أن تدخل الأولى الخدمة في عام 2030. ^{[ 43 ]}

استؤنف تطوير كاسحة الجليد القطبية التابعة لخفر السواحل الكندي في أوائل عام 2021. ^{[ 44 ]} وشملت التحديثات التصميمية منذ ذلك الحين تغيير تصميم نظام الدفع واستبدال الفولاذ عالي الشد الذي تم تحديده سابقًا كعنصر خطر رئيسي محتمل. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في ديسمبر 2022، منحت حكومة كندا شركة سيسبان عقود الهندسة الإنشائية وتوريد المواد ذات فترات التوريد الطويلة لأول كاسحة جليد قطبية. ^{[ 7 ]} وبإضافة عقد فرعي مُنح سابقًا، بلغت قيمة العقود الثلاثة الأولية 1.12 مليار دولار كندي. ^{[ 1 ]} وتلا ذلك عقد الإنشاءات بقيمة 3.15 مليار دولار كندي في 7 مارس 2025. ^{[ 2 ]}

في 4 أبريل 2023، أُدرجت شركة ديفي لبناء السفن رسميًا ضمن الاستراتيجية الوطنية لبناء السفن. ^{[ 7 ]} وفي 16 سبتمبر 2024، ^{[ 47 ]} منحت حكومة كندا شركة ديفي لبناء السفن عقدًا فرعيًا بقيمة 14.3 مليون دولار كندي لتسريع العمل على كاسحة الجليد القطبية الثانية. ^{[ 1 ]} وفي 8 مارس 2025، منحت حكومة كندا شركة ديفي عقد بناء بقيمة 3.25 مليار دولار كندي. ^{[ 3 ]} وبينما ستعتمد كاسحة الجليد التي ستبنيها شركة سيسبان على تصميم قدمته حكومة كندا في الأصل، ^{[ 1 ]} ستقوم شركة ديفي ببناء سفينة بناءً على تصميمها الخاص، بولار ماكس ، وهو أصغر حجمًا . ^{[ 5 ]} وسيتم بناء كاسحة الجليد بالاشتراك مع حوض بناء السفن في هلسنكي بفنلندا . ^{[ 48 ]}

في 19 أغسطس 2024، أعلنت حكومة كندا أن كاسحتي الجليد ستُسميان CCGS Arpatuuq  و CCGS Imnaryuaq  . ويشير هذان الاسمان، اللذان اختيرا مع اسم الإنويت Tapiriit Kanatami ، إلى جزيرة أكباتوك ورأس نيلسون على التوالي. ^{[ 49 ]}

في ديسمبر 2021، قدّر مسؤول الميزانية البرلمانية أن تكلفة كاسحتي الجليد القطبيتين قد ارتفعت إلى 7.25 مليار دولار كندي. ^{[ 50 ]} وفي تقرير لاحق نُشر في يونيو 2024، قدّر التقرير أن تكلفة السفينتين قد ارتفعت أكثر إلى 8.5 مليار دولار كندي. ^{[ 51 ]} اعتبارًا من مارس 2025 وبلغت القيمة الإجمالية للعقود الممنوحة لحوضي بناء السفن حوالي 7.53 مليار دولار كندي. ^{[ 1 ]}

في مارس 2026، أعلن رئيس الوزراء الكندي مارك كارني عن تمويل بقيمة 35 مليار دولار كندي تقريباً لتعزيز البنية التحتية الكندية في القطب الشمالي، بما في ذلك تحديث المنشآت العسكرية وبناء كاسحات جليد جديدة لتوسيع القدرة التشغيلية للبلاد في المنطقة. ^{[ 52 ]}

بدأ بناء السفينة الأولى في شركة سيسبان في 3 أبريل 2025. ^{[ 6 ]} في وقت سابق، قامت الشركة بتقطيع الفولاذ لما يسمى "كتلة النموذج الأولي" في مايو 2023. ^{[ 7 ]}

بدأت شركة ديفي بناء السفينة الثانية في أغسطس 2025، ومن المقرر تسليمها في عام 2030. ^{[ 5 ] [ 53 ]}