جسر الأمير إدوارد

يُعرف نظام جسر الأمير إدوارد، أو جسر بلور ، بأنه نظام جسور مقوسة ذات دعامات في تورنتو ، أونتاريو، كندا، يربط شارع بلور الشرقي، غرب النظام، بشارع دانفورث شرقاً. يشمل النظام مرحلة وادي روزديل (وهي عبارة عن جسر أصغر يُعرف باسم جسر وادي روزديل، يحمل شارع بلور فوق وادي روزديل ) ومرحلة شيربورن، وهي عبارة عن سد ترابي بُني لتمديد شارع بلور الشرقي إلى وادي روزديل من شارع شيربورن . أما مرحلة وادي دون، وهي الأكثر شهرة في النظام، فتمتد فوق وادي نهر دون ، عابرةً (من الغرب إلى الشرق) شارع باي فيو ، ونهر دون، وطريق دون فالي باركواي .

يتألف الطريق من خمسة مسارات (ثلاثة باتجاه الشرق واثنان باتجاه الغرب) مع مسار للدراجات في كل اتجاه. [ ^{3 ] يربط} مستوى المترو محطة برودفيو في الشرق بمحطتي كاسل فرانك وشيربورن في الغرب.

أُجريت استفتاءات على بناء جسر الأمير إدوارد في تورنتو سنويًا من عام 1910 إلى عام 1913، حيث صوّت السكان ضد بنائه عام 1912 بـ 59 صوتًا، وأيدوه عام 1913 بـ 9236 صوتًا. ^{[ 4 ]} ارتفعت التكلفة المتوقعة لبنائه من 759,000 دولار كندي عام 1910 إلى 2.5 مليون دولار كندي عام 1913؛ وبلغت تكلفته النهائية 2,480,349.05 دولار كندي ( ما يعادل 45.8 مليون دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ^{[ 5 ]} ). عند اكتماله عام 1918، سُمّي الجسر تيمنًا بالأمير إدوارد، أمير ويلز (الملك إدوارد الثامن لاحقًا ). 

صُمم الجسر العلوي لتسهيل النقل العام : كان سطحه العلوي يحمل في الأصل خط ترام بلور ، ^{[ 6 ]} بينما تضمن كل من جسري وادي دون ووادي روزديل سطحًا سفليًا لخط نقل سريع تحت الأرض مُحتمل في المستقبل؛ وهو أمرٌ أثار جدلًا واسعًا آنذاك بسبب تكلفته الإضافية الباهظة. تمكن مصمم الجسر ومفوض الأشغال العامة، آر سي هاريس ، من فرض رأيهما، وأثبت السطح السفلي في نهاية المطاف أنه وفّر ملايين الدولارات عند افتتاح مترو أنفاق بلور-دانفورث التابع لهيئة النقل في تورنتو عام 1966، مما أدى إلى إلغاء خط ترام بلور (باستثناء جزأين قصيرين بعد النهايات الأصلية لخط المترو، واللذين أُغلقا بعد عامين عند تمديده). ^{[ 6 ]} لم يُستخدم جسر وادي روزديل للمترو، لأن انحدار شارع بلور جنوبًا بين الجسرين عند شارع البرلمان أدى إلى منحنيات حادة للغاية بالنسبة للمترو. لهذا السبب، بُني جسر مترو منفصل فوق وادي روزديل، غرب محطة كاسل فرانك مباشرةً .

أدى إنشاء جسر الأمير إدوارد إلى تسريع وتيرة التطور في تلك الأجزاء من تورنتو الواقعة على الجانب الشرقي من وادي دون.

صُمم جسر الأمير إدوارد من قِبل إدموند دبليو بيرك ، وهو جسر قوسي ثلاثي المفصلات مصنوع من الخرسانة والفولاذ، ويبلغ طوله الإجمالي 494 مترًا (1620 قدمًا)، ويرتفع 40 مترًا (131 قدمًا) فوق وادي دون. يتكون الجسر من سطح مصنوع من عوارض عرضية وعوارض على شكل حرف I، تنقل الحمل إلى دعامات الأعمدة. ثم تنقل دعامات الأعمدة الحمل إلى الجمالونات داخل الأقواس، والتي بدورها تنقل الحمل إلى الأقواس نفسها. وأخيرًا، تنقل الأقواس حملها عبر مفصلات كبيرة إلى دعامة خرسانية، ومن ثم إلى الأرض. وقد قامت شركة دومينيون بريدج بتوفير الفولاذ . ^{[ 7 ]}

بالإضافة إلى نهر دون ، وطريق دون فالي باركواي ، وشارع باي فيو ، يمر خطان للسكك الحديدية، وخط نقل كهربائي، ومسار للدراجات الهوائية تحت امتدادات الجسر.

حجاب مضيء

بمرور الوقت، أصبح جسر الأمير إدوارد بؤرةً للانتحار ، حيث شكّلت الجثث المتساقطة خطرًا على حركة المرور تحته. مع ما يقرب من 500 حالة انتحار بحلول عام 2003، صُنّف الجسر كأكثر المنشآت القائمة فتكًا في كندا ، وثاني أكثرها فتكًا في أمريكا الشمالية، بعد جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو . ^{[ 8 ] [ 9 ]} في ذروة انتشاره عام 1997، بلغ معدل الانتحار شخصًا واحدًا كل 22 يومًا. في عام 1957، تسلّق طفلٌ أيضًا إلى السور وسقط عرضًا أثناء سيره عليه، لكنه نجا. ^{[ 10 ]} عانى الناجون من القفز من عواقب وخيمة، بما في ذلك الشلل ، وتلف الأعضاء، وكسور العظام، وآلام مزمنة. يعتقد معظم الناس أن القفز يؤدي إلى الموت الفوري، لكن بالنسبة للكثيرين، لا يكون الموت فوريًا. ^{[ 11 ]}

دفعت حالات الانتحار والمخاطر الأمنية إلى بناء حاجز في عام 2003، على الرغم من أن مجلس مدينة تورنتو وافق عليه مبدئيًا في عام 1998، وتأخر بسبب مخاوف تتعلق بالتمويل. خلال تلك الفترة، شهد الجسر ما يُقدّر بنحو 48 إلى 60 حالة انتحار. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وافق المجلس في البداية على ميزانية قدرها 2.5 مليون دولار كندي . ومع ذلك، كان الحد الأدنى للعطاء المطلوب للبناء 5.5 مليون دولار كندي . ^{[ 12 ]} وفي نهاية المطاف، أقرّ المجلس حملة لجمع التبرعات لتغطية المبلغ المتبقي. ^{[ 15 ]} اكتمل البناء في عام 2003 بتكلفة 5.5 مليون دولار كندي ، منها 2.5 مليون دولار كندي من أموال دافعي الضرائب. ^{[ 15 ]}

أُطلق على الحاجز اسم " الحجاب المضيء" . ^{[ 8 ]} صممه المهندس المعماري ديريك ريفينجتون ومهندسون من شركة هالكرو يوليس، واكتمل بناؤه عام 2003. يتكون "الحجاب المضيء" من أكثر من 9000 قضيب فولاذي، تفصل بينها مسافة 12.7 سم (5.0 بوصة) ويبلغ ارتفاعها خمسة أمتار (16 قدمًا) ، ممتدة على عوارض ناتئة. ^{[ 16 ]} كان تحليل هيكل الشد صعبًا، وتطلب إجراء عدة اختبارات في جامعة تورنتو. في البداية، حالت التكلفة دون تركيب الإضاءة المخطط لها على العضو الأفقي العلوي. اكتمل تركيب الإضاءة في يوليو 2015. ^{[ 17 ]} حاز "الحجاب المضيء" على جائزة التميز من مجلة "المعماري الكندي" عام 1999. ^{[ 18 ]}   

أظهرت دراسة أجريت عام 2010 أنه على الرغم من أن الحاجز منع محاولات الانتحار من فوق الجسر، إلا أن المعدلات الإجمالية للانتحار بالقفز في مدينة تورنتو لم تتغير منذ إنشائه. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، وجدت دراسة أخرى أجريت عام 2017، بقيادة نفس الباحث الرئيسي، أنه "على المدى الطويل، انخفض الانتحار بالقفز في تورنتو بعد بناء الحاجز، دون أي زيادة مصاحبة في الانتحار بوسائل أخرى". ^{[ 20 ]} كتب الكاتب جو فيوريتو عن "الحجاب المضيء" في مساهمته في المختارات الكندية لعام 2013 بعنوان " القصص العظيمة التي بداخلنا"، والتي حررها باري كالاغان، حيث أشار إلى أن "الناس يقفزون في أماكن أخرى الآن". ^{[ 21 ]}

تم إغلاق الجسر لمدة ثلاثة أيام للسماح بتصوير فيلم Resident Evil: Apocalypse (2004)، حيث كان يمثل في الفيلم المخرج الوحيد من مدينة راكون . ^{[ 22 ]}

تمت الإشارة إلى الحجاب المضيء في أغنية "الحرب على المخدرات" لفرقة بارينيكد ليديز.

رواية " في جلد الأسد" التي صدرت عام 1987 للكاتب الكندي السريلانكي مايكل أونداتجي ، تروي حياة المهاجرين الذين لعبوا دورًا كبيرًا في بناء مدينة تورنتو في أوائل القرن العشرين، بما في ذلك جسر الأمير إدوارد بشكل بارز.

• أسماء العائلات المالكة في كندا
• جسر الانتحار
• قائمة الجسور في كندا

الوسائط المتعلقة بجسر الأمير إدوارد على ويكيميديا ​​كومنز