قاعدة بيوت الجوية

كانت قاعدة بيوت الجوية قاعدة تدريب تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية . تقع على مساحة 2745 فدانًا (1111 هكتارًا) على بعد ميل واحد من بلدة بيوت، تكساس ، على الطريق السريع الأمريكي 80 ، على بعد 20 ميلًا غرب موناهانز ، و 230 ميلًا (370 كيلومترًا) شرق إل باسو .

أُطلق عليها اسم "قاعدة قاذفات الأفاعي الجرسية" بسبب كثرة جحور الأفاعي الجرسية التي تم اكتشافها أثناء بنائها.

في ذروة استخدامها عام 1944، ضمت القاعدة أكثر من 6000 ضابط وجندي، سواء كانوا معينين بشكل دائم أو ملحقين مؤقتاً. إضافة إلى ذلك، قدم مئات المدنيين من جميع أنحاء الولايات المتحدة للعمل في القاعدة.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم تخزين آلاف الطائرات الاحتياطية هناك، إحداها كانت طائرة B-29 إينولا جاي .

اليوم، اختفى معظم مبنى القاعدة. فباستثناء المدرجات الخرسانية وممرات الطائرات وساحة وقوف الطائرات، لم يبقَ شيء يُشير إلى أن هذا المكان كان في يوم من الأيام مركزًا تدريبيًا رئيسيًا مسؤولًا عن تخريج أطقم طيران عالية التدريب. وفي السنوات اللاحقة، شُيِّدت مدرسة ولاية غرب تكساس في الموقع، وأُغلقت عام ٢٠١٠. يقع الموقع على الطريق السريع I-٢٠ عند المخرج ٦٦.

الأصول

أُنشئ مطار بيوت العسكري كقاعدة تدريب لأطقم قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية، تدربت فيه أسراب القاذفات المُنشأة حديثًا، ثم تحول استخدامه لتدريب أفراد أطقم الطائرات البدلاء الذين تم نشرهم في وحدات قتالية بالخارج. في البداية، أُلحق مطار بيوت العسكري بالقوات الجوية الثانية ، ثم في أبريل 1944، أُلحق بقيادة تدريب القوات الجوية القارية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. شكّل مدرجان رئيسيان، يبلغ طول كل منهما حوالي 8000 قدم وعرضه 150 قدمًا، وممر تاكسي، نمطًا مثلثيًا على الأرض المسطحة القاحلة. بدأ بناء المرافق، بما في ذلك خمسة حظائر طائرات كبيرة وورش عمل ومستودعات وأماكن سكن، في 5 سبتمبر 1942.

استخدامات الحرب العالمية الثانية

تم تخصيص أولى القوات في غضون شهر، قبل اكتمال القاعدة بوقت طويل. وتدفقت القوات والفنيون المدنيون، ونما عدد سكان القاعدة بشكل مطرد ليصل إلى ذروته بأكثر من 6500 نسمة في أكتوبر 1944.

في غضون أربعة أشهر من افتتاحها، أصبحت القاعدة أكبر منشأة لقاذفات القنابل في البلاد. وعلى الرغم من مشاكل الروح المعنوية الناجمة عن العزلة ونقص أماكن الترفيه خارج القاعدة ومساكن المعالين، حققت قاعدة بيوت سجلاً متميزاً في صقل الأفراد عديمي الخبرة ليصبحوا أطقم قاذفات قنابل فعالة.

بعد وصول مجموعة القصف التاسعة عشرة الشهيرة في 1 يناير 1943، والافتتاح الاحتفالي لبرنامجها التدريبي في 5 يناير 1943، قامت قاعدة بيوت الجوية بتخريج أطقم ماهرة في ضرب الأهداف من طائرة بي-17 فلاينج فورتريس حتى صيف عام 1944، عندما تم تحويلها إلى طائرة بي-29 سوبرفورتريس .

كانت المجموعة التاسعة عشرة أول وحدة تابعة لسلاح الجو تقصف أهدافًا يابانية. وقد حلّقت إلى بيوت مباشرة من ساحة المعركة في المحيط الهادئ . أُعيد تسمية القاعدة إلى "مدرسة تدريب أطقم القتال التاسعة عشرة" في أواخر عام 1943، ثم استُبدلت في 30 مارس 1944 بوحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 236 (مدرسة تدريب أطقم القتال).

كانت وحدات B-17 المعروفة التي تدربت في قاعدة بيوت الجوية هي:

المجموعة 381 للقصف (الثقيل) 3 يناير - 5 أبريل 1943
المجموعة 96 للقصف (الثقيل) يناير - مارس 1943

في يونيو 1945، سجلت القاعدة أرقاماً قياسية لأكبر عدد من ساعات التدريب على طائرات B-29 التي قامت بها أي قاعدة في شهر واحد (7396)، وفي أسبوع واحد (1873)، وفي يوم واحد (321).

كانت مجموعات قاذفات بي-29 المعروفة التي تدربت في قاعدة بيوت الجوية هي:

مع انتهاء الحرب في المحيط الهادئ في أغسطس 1945، تم تعطيل كلتا المجموعتين.

الاستخدام بعد الحرب

مستودع تخزين الطائرات

نُقلت إدارة قاعدة بيوت من القوات الجوية الرابعة إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية /قيادة الخدمات الفنية الجوية في سان أنطونيو في 15 نوفمبر 1945، مع نهاية الحرب. وتحولت القاعدة إلى مستودع لتخزين الطائرات. وخلال سنوات ما بعد الحرب، بيعت معظم المباني المؤقتة المصنوعة من الورق المقوى والخشب، واستخدم الأفراد هياكل خرسانية أكثر متانة لأداء مهامهم، إلى جانب حظائر الطائرات ومباني الدعم المجاورة لمدرج الطائرات.

في ذروتها عام 1948، كانت قاعدة بيوت الجوية تُدار من قبل وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 4141 (لاحقًا القوات الجوية)، وكانت تضم 2042 طائرة مخزنة، معظمها من طراز B-29 وB-17، ولكنها تشمل أيضًا طرازات B-25 وA-26 وC-47 وP-63 وP-51 وAT-7 وL-5 وL-4.

كان تخزين الطائرات وتغليف بعضها آخر نشاط رئيسي في قاعدة بيوت الجوية، والذي كان من مسؤولية سرب تخزين الطائرات رقم 2753. لم يقتصر التخزين على حفظ الطائرات لاستخدامها مستقبلاً فحسب، بل شمل أيضاً نقل بعض الطائرات المخزنة إلى وحدات أخرى تابعة للقوات الجوية لاستخدامها.

طائرات B-29 سوبرفورتريس المخزنة في قاعدة بيوت الجوية خلال أواخر الأربعينيات: طائرة بوينغ B-29A-35-BN سوبرفورتريس التابعة للقوات الجوية رقم 44-61527 في المقدمة.

قامت فرق مكافحة التآكل بإزالة وتنظيف ومعالجة أبراج المدافع في جميع طائرات B-29. وتم تغليف الطائرات بغطاء واقٍ لمنع دخول العوامل الجوية إلى داخلها، وحُفظت الطائرات في مخازن احتياطية صالحة للطيران. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

كانت أشهر الطائرات المخزنة في قاعدة بيوت الجوية هي طائرة بي-29 إينولا جاي ، التي أُلقيت منها أول قنبلة ذرية على هيروشيما . وصلت الطائرة إلى بيوت في 12 يناير 1952، ونُقلت ملكيتها إلى مؤسسة سميثسونيان . أُخرجت إينولا جاي من المخزن ونُقلت جوًا إلى قاعدة أندروز الجوية في ماريلاند في 2 ديسمبر 1953، لحفظها في المتحف الوطني للطيران والفضاء . وكانت تلك آخر رحلة لها. ومن بين الطائرات البارزة الأخرى التي وُضعت في مخازن بيوت، طائرة بي-17 دي سووز (وصلت في 18 يناير 1952 وغادرت في ديسمبر 1953)، وهي طائرة بي-17 الوحيدة التي نجت من قصف قاعدة كلارك الجوية في 8 ديسمبر 1941 وتمكنت من الفرار من الفلبين، وطائرة إكس بي-42 ميكسماستر ، وهي طائرة فريدة من نوعها. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

ابتداءً من عام 1950، أدى الطلب المتزايد على طائرات B-29 لاستخدامها في الحرب الكورية إلى تجديد ما يقارب 100 طائرة من الطائرات المخزنة في قاعدة بيوت الجوية وإرسالها إلى وحدات الخدمة الفعلية في أوكيناوا للمشاركة في القتال، بينما سُمح باستخدام بعض طائرات B-29 المخزنة في القاعدة لتفكيكها وتوفير قطع غيار للطائرات العاملة. وقد قاد العديد من طائرات B-29 المخزنة في بيوت رجال المجموعة التاسعة عشرة للقصف، وهي المجموعة نفسها التي كانت أول من خدم في بيوت عام 1943. وأظهرت المعارك الجوية بين طائرات B-29 وطائرات MiG-15 السوفيتية في سماء كوريا الشمالية بوضوح أن عصر الطائرات النفاثة قد بدأ، مما جعل معظم الطائرات المقاتلة ذات المحركات المروحية المخزنة في بيوت قديمة الطراز.

بعد هدنة عام 1953 في كوريا، أمرت القوات الجوية بتفكيك معظم الطائرات المتبقية في قاعدة بيوت، ما أدى إلى تقليص النشاط في القاعدة بشكل حاد. وأصبحت مهمتها استصلاح الطائرات المخزنة واستخراج قطع غيارها. وكانت طائرات B-29 المخزنة في القاعدة ذات أهمية بالغة، إذ تضمنت عملية الاستصلاح إزالة جميع الأجزاء الصالحة للصيانة والإصلاح لدعم طائرات B-29 العاملة. وقد تم تركيب مصهر في القاعدة، ومع تفكيك الطائرات وإزالة أجزائها، أُعيد تدوير البقايا وبيع المعدن كخردة. ^{[ 5 ]}

أُبلغ قائد القاعدة الأخير، المقدم ماكس أ. بايبر، بأن القاعدة ستُغلق في 31 ديسمبر 1953، فدخلت القاعدة في حالة تأهب، ولم يتبقَّ سوى طاقم صيانة مكون من 27 فردًا. غادرت آخر طائرة قاعدة بيوت الجوية في عام 1955 تقريبًا، برفقة طاقم التأهب. في ذلك الوقت، كانت معظم المباني والحظائر الدائمة لا تزال قائمة، وإن كانت مهجورة.

محطة رادار للدفاع الجوي

في أبريل 1958، أُعيد افتتاح القاعدة باسم محطة بيوت الجوية (TM-186)، وهي منشأة رادارية تُشكّل حلقةً في سلسلة من المنشآت التي كانت جزءًا من شبكة إنذار مبكر في حال وقوع هجوم جوي سوفيتي خلال الحرب الباردة. شغّلت السرب 697 لمراقبة الطائرات والإنذار ، التابع للفرقة الجوية 34 بقيادة الدفاع الجوي ، موقعًا راداريًا على بُعد حوالي 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) جنوب غرب منطقة الاحتواء الرئيسية (31°28′46″ شمالًا 103°11′26″ غربًا / 31.47944° شمالًا 103.19056° غربًا / 31.47944؛ -103.19056 ( TM-186 )) . شغّل السرب 697 لمراقبة الطائرات والإنذار رادار بحث من طراز Bendix AN/FPS-3 بمدى يصل إلى حوالي 320 كيلومترًا (200 ميل). كما شغّلت المحطة رادارًا لتحديد الارتفاع من طراز جنرال إلكتريك AN/FPS-6 بمدى يصل إلى حوالي 300 ميل. وكانت المحطة بمثابة مركز تحكم أرضي للاعتراض والإنذار. وبناءً على ذلك، تمثلت مهمة السرب في توجيه طائرات الاعتراض نحو الأهداف غير المحددة التي رصدتها شاشات الرادار التابعة للوحدة.

إضافةً إلى محطة الرادار، قامت القوات الجوية ببناء مساكن للقاعدة وعدة مبانٍ مساندة. كما تم تفعيل المدرج الشمالي الغربي/الجنوبي الشرقي واستخدامه لنقل أطقم الطائرات من وإلى القاعدة ولتقديم الدعم اللوجستي.

في مارس 1963، أمرت القوات الجوية بإغلاق الموقع. وتوقفت العمليات في بيوت في 1 أغسطس 1963. ^{[ 6 ]} ومع إغلاق منشأة مركز القيادة والسيطرة الجوية، أُعلن عن فائض في قاعدة بيوت الجوية، وسُلمت إلى إدارة الخدمات العامة (GSA) للتصرف بها. ^{[ 7 ]}

الحالة الحالية

بعد إغلاق الموقع عام ١٩٦٣، تخلصت إدارة الخدمات العامة من مرافقه. ووُفرت مباني الدعم التابعة لقيادة الدفاع الجوي، بالإضافة إلى مساكن عائلات القاعدة، إلى دار أيتام غرب تكساس، بينما سُلمت الأرض والمباني المتبقية إلى جامعة تكساس في أوستن . استخدم سلاح الجو الكونفدرالي المدرج وبعض المباني المتبقية على خط الطيران في أوائل الستينيات، إلا أن بُعد القاعدة أدى إلى إغلاقها بحلول عام ١٩٦٥ لعدم جدواها الاقتصادية. وبحلول عام ١٩٧٧، اختفت آخر مباني الدعم الأصلية التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية من القاعدة.

كانت ستة حظائر طائرات ضخمة تُطل على المنحدر الخرساني. تظهر خمس منها في صورة جوية تعود لعام ١٩٧٧. في وقت ما بعد عام ١٩٨٠، أُزيلت أو دُمرت أربع من هذه الحظائر على ما يبدو. ويبدو أن واحدة منها على الأقل دُمرت عمدًا عام ١٩٧٩ أثناء تصوير فيلم " حظيرة ١٨" (١٩٨٠). بحلول عام ١٩٨٥، لم يتبق سوى حظيرة طائرات كبيرة واحدة (حظيرة الصيانة السابقة للفرقة الثالثة)، ولم يبقَ من قاعدة القاذفات التي كانت تعج بالحركة سوى مدارج الطائرات وممرات التاكسي المتهالكة. في وقت ما بين عامي ١٩٨٩ و١٩٩٦، أُزيل سقف ومعظم جدران حظيرة الصيانة السابقة للفرقة الثالثة، ولم يتبق منها سوى هيكل شبكي مجوف من الجدران الجانبية للحظيرة.

الجانب الغربي من قاعدة القوات الجوية الأمريكية السابقة، حيث كان المطار الفعلي، مهجور. توجد مدارج الطائرات وممرات التاكسي، والساحات الصلبة، وساحة وقوف الطائرات، وتغطيها أعشاب طويلة ونباتات متفرقة أخرى، تزحف ببطء على المناطق الخرسانية. موقع رادار قيادة الدفاع الجوي جنوب شرق القاعدة مهجور ومليء بالسيارات الخردة؛ أما المباني الموجودة عليه فلا تزال قائمة في حالة متداعية.

كانت المدرسة الحكومية لغرب تكساس التابعة للجنة شباب تكساس تستخدم العقار . أما مساكن العائلات التابعة لقاعدة القوات الجوية السابقة (وحدات سكنية صغيرة منفصلة) فكانت تُستخدم من قبل موظفي السجن. أُغلقت المدرسة الحكومية في عام 2010. ^[⁸^]

تم تجديد المدخل الأصلي، وهو يقف اليوم كنصب تذكاري للرجال والنساء الذين عملوا وتدربوا هنا، والذين ضحى الكثير منهم بحياتهم أثناء تعلمهم الاستخدام الفعال للطائرتين B-17 وB-29.

في بلدة بيوت، الواقعة على بعد حوالي 24 كيلومترًا غرب موناهانز، يُخلّد متحف ذكرى الرجال والنساء الذين خدموا هناك. لعب مطار بيوت العسكري دورًا هامًا في المجتمع المحلي خلال الحرب العالمية الثانية. كانت تربط أفراد القاعدة علاقات اجتماعية متينة مع السكان المحليين، كما ساهمت القاعدة نفسها في خلق فرص عمل وتحقيق ازدهار اقتصادي كبير للمجتمع. لقد غيّرت القاعدة وجه بيوت تمامًا.

انظر أيضاً

مراجع

تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

↑ وثيقة USAFHRA رقم 00489772
↑ وثيقة USAFHRA رقم 00489776
↑ وثيقة USAFHRA رقم 00489775
↑ وثيقة USAFHRA رقم 00489773
1 2 وثيقة USAFHRA رقم 00489778
↑ معلومات لـ Pyote AFS، تكساس
↑ وثيقة USAFHRA رقم 00465592
↑ " منشأة TYC في بيوت تغلق أبوابها رسميًا" مؤرشفة بتاريخ 19-03-2016 في Wayback Machine ." نيوزويست 9. تم الاطلاع عليها في 3 يونيو 2010.

فهرس

باوغر، جو. أرقام تسلسل طائرات القوات الجوية الأمريكية - من عام 1908 حتى الآن. مؤرشف بتاريخ 30 يناير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
ثول، لو (1999)، الحقول المنسية لأمريكا : قواعد وتدريبات الحرب العالمية الثانية، آنذاك والآن - المجلد 2. الناشر:

روابط خارجية

[1] وثيقة USAFHRA رقم 00489772

[2] وثيقة USAFHRA رقم 00489776

[3] وثيقة USAFHRA رقم 00489775

[4] وثيقة USAFHRA رقم 00489773

[mult1-5] 1 2 وثيقة USAFHRA رقم 00489778

[6] معلومات لـ Pyote AFS، تكساس

[7] وثيقة USAFHRA رقم 00465592

[8] " منشأة TYC في بيوت تغلق أبوابها رسميًا" مؤرشفة بتاريخ 19-03-2016 في Wayback Machine ." نيوزويست 9. تم الاطلاع عليها في 3 يونيو 2010.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[