إينولا جاي

صُنعت طائرة إينولا جاي (طراز B-29-45-MO، ^{رقم تسلسلي 44-86292} ، رقم فيكتور 82) من قِبل شركة غلين إل. مارتن (التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة لوكهيد مارتن ) في مصنعها للقاذفات في بيلفيو، نبراسكا ، الواقع في مطار أوفوت، الذي يُعرف الآن باسم قاعدة أوفوت الجوية . كانت هذه القاذفة واحدة من أول خمس عشرة طائرة من طراز B-29 بُنيت وفقًا لمواصفات " سيلفر بليت " - من أصل 65 طائرة أُكمل بناؤها خلال الحرب ^{العالمية الثانية وبعدها -} مما منحها القدرة الأساسية على العمل كطائرات "لإيصال الأسلحة" النووية. شملت هذه التعديلات حجرة قنابل مُعدّلة بشكل كبير بأبواب هوائية وأنظمة بريطانية لتركيب وإطلاق القنابل، ومراوح ذات زاوية ميل عكسية تُوفر قوة كبح أكبر عند الهبوط، ومحركات مُحسّنة مزودة بنظام حقن وقود وتبريد أفضل، ^{وإزالة الدروع الواقية وأبراج المدافع} .

تم اختيار طائرة إينولا غاي شخصيًا من قبل العقيد بول دبليو تيبتس الابن ، قائد المجموعة المركبة 509 ، في 9 مايو 1945، بينما كانت لا تزال على خط التجميع . استلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي الطائرة في 18 مايو 1945، وتم تخصيصها لسرب القصف الثقيل 393 التابع للمجموعة المركبة 509. تسلّم طاقم الطائرة B-9، بقيادة النقيب روبرت أ. لويس ، القاذفة، وقاموا بنقلها جوًا من أوماها إلى قاعدة المجموعة 509 في مطار ويندوفر العسكري ، يوتا ، في 14 يونيو 1945. ^{[ 5 ]}

بعد ثلاثة عشر يومًا، غادرت الطائرة ويندوفر متجهةً إلى غوام ، حيث خضعت لتعديل في حجرة القنابل، ثم حلّقت إلى نورث فيلد ، تينيان ، في السادس من يوليو. في البداية، مُنحت الطائرة الرقم 12 (رقم تعريف السرب)، ولكن في الأول من أغسطس، مُنحت علامة الدائرة R على ذيلها، وهي علامة المجموعة السادسة للقصف، كإجراء أمني، وتم تغيير رقمها فيكتور إلى 82 لتجنب الخلط بينها وبين طائرات المجموعة السادسة للقصف. ^{[ 5 ]} خلال شهر يوليو، نفّذت القاذفة ثماني رحلات تدريبية، ونفّذت مهمتين، في 24 و26 يوليو، لإسقاط قنابل يدوية على أهداف صناعية في كوبي وناغويا . استُخدمت طائرة إينولا غاي في 31 يوليو في رحلة تجريبية للمهمة الفعلية. ^{[ 6 ]}

كان سلاح الانشطار النووي من طراز "ليتل بوي" L-11، الذي يزن 4500 كيلوغرام (10000 رطل) ، مُجمّعًا جزئيًا ، ومُعبأً داخل صندوق خشبي أبعاده 100 سم × 120 سم × 350 سم (41 × 47 × 138 بوصة ) ، ومثبتًا على سطح السفينة يو إس إس إنديانابوليس . وعلى عكس أقراص اليورانيوم-235 الستة المستهدفة، التي نُقلت لاحقًا إلى تينيان على متن ثلاث طائرات منفصلة وصلت في 28 و29 يوليو، فقد شُحنت القذيفة المُجمّعة، المزودة بحلقات اليورانيوم-235 التسع، في حاوية فولاذية واحدة مُبطّنة بالرصاص، تزن 140 كيلوغرامًا (300 رطل)، ومُثبّتة بأقواس ملحومة على سطح مقصورة الكابتن تشارلز بي. مكفاي الثالث . ^{[ N 2 ]} وقد سُلّم كل من سلاح L-11 والقذيفة إلى تينيان في 26 يوليو 1945. ^{[ 8 ]}        

في الخامس من أغسطس عام 1945، وأثناء التحضير لأول مهمة نووية، تولى تيبتس قيادة الطائرة وأطلق عليها اسم والدته، إينولا غاي تيبتس، التي سُميت بدورها على اسم بطلة رواية. ^{[ N 3 ]} وعندما حان وقت اختيار اسم للطائرة، تذكر تيبتس لاحقًا ما يلي:

...  عند هذه النقطة، اتجهت أفكاري نحو والدتي الشجاعة ذات الشعر الأحمر، التي كانت ثقتها الهادئة مصدر قوة لي منذ صغري، وخاصة خلال فترة البحث عن الذات عندما قررت التخلي عن مهنة الطب لأصبح طيارًا عسكريًا. في الوقت الذي ظن فيه أبي أنني فقدت صوابي، وقفت إلى جانبي وقالت: "أعلم أنك ستكون بخير يا بني". ^{[ 10 ]}

في الساعات الأولى من صباح السادس من أغسطس، قبيل مهمة الطائرة، كلّف تيبتس جنديًا شابًا من سلاح الجو الأمريكي، يُدعى الجندي نيلسون ميلر، برسم الاسم أسفل نافذة قمرة القيادة مباشرةً. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 5 ]} لم يكن قائد الطائرة المُعيّن رسميًا، روبرت أ. لويس، راضيًا عن استبداله بتيبتس في هذه المهمة الهامة، وغضب بشدة عندما وصل إلى الطائرة صباح السادس من أغسطس ليجدها مُزيّنة بالرسم الشهير على مقدمتها. ^{[ 13 ]}

كانت هيروشيما الهدف الرئيسي لأول مهمة قصف نووي في 6 أغسطس، مع اعتبار كوكورا وناغازاكي هدفين بديلين. أقلعت طائرة إينولا غاي ، بقيادة تيبتس، من نورث فيلد في جزر ماريانا الشمالية ، على بعد حوالي ست ساعات طيران من اليابان، برفقة طائرتين أخريين من طراز B-29، هما ذا غريت أرتيست ، التي كانت تحمل أجهزة قياس، وطائرة أخرى لم يكن لها اسم آنذاك، سُميت لاحقًا نيسيساري إيفل ، بقيادة الكابتن جورج ماركوارت، لالتقاط الصور. أراد مدير مشروع مانهاتن ، اللواء ليزلي ر. غروفز الابن ، توثيق الحدث للأجيال القادمة، لذا أُضيئت عملية الإقلاع بأضواء كاشفة. عندما أراد تيبتس التحرك على المدرج، انحنى من النافذة لتوجيه المتفرجين لإفساح الطريق. وبناءً على طلبهم، لوّح للكاميرات بودّ. ^{[ 14 ]}

بعد مغادرة تينيان، اتجهت الطائرات الثلاث بشكل منفصل إلى إيو جيما ، حيث التقت على ارتفاع 2440 مترًا (8010 قدمًا) وانطلقت نحو اليابان. وصلت الطائرات فوق الهدف في ظل رؤية واضحة على ارتفاع 9855 مترًا (32333 قدمًا) . قام قائد المهمة، الكابتن البحري ويليام س. "ديك" بارسونز من مشروع ألبرتا ، بتجهيز القنبلة أثناء الرحلة لتقليل المخاطر أثناء الإقلاع. وقام مساعده، الملازم الثاني موريس ر. جيبسون ، بإزالة أجهزة الأمان قبل 30 دقيقة من الوصول إلى منطقة الهدف. ^{[ 15 ]}  

تم إطلاق القنبلة في تمام الساعة 8:15 صباحًا (بتوقيت هيروشيما) وفقًا للخطة الموضوعة، واستغرقت القنبلة الصغيرة 53 ثانية ^{[ 16 ]} لتسقط من الطائرة التي كانت تحلق على ارتفاع 9470 مترًا (31060 قدمًا) إلى ارتفاع التفجير المحدد مسبقًا، والذي يبلغ حوالي 600 متر (1968 قدمًا) فوق المدينة. قطعت طائرة إينولا جاي مسافة 18.5 كيلومترًا (11.5 ميلًا) قبل أن تشعر بموجات الصدمة الناتجة عن الانفجار. ^{[ 17 ]} وعلى الرغم من تأثرها بالصدمة، لم تُصب إينولا جاي ولا طائرة ذا جريت آرتيست بأي ضرر. ^{[ 18 ]}    

أحدث الانفجار قوة تعادل 15 كيلوطن من مادة تي إن تي (63 تيرا جول) . ^{[ 19 ]} واعتُبر سلاح اليورانيوم-235 غير فعال للغاية ، إذ لم يتفاعل منه سوى 1.7% من مادته الانشطارية . ^{[ 20 ]} بلغ نصف قطر الدمار الكلي حوالي ميل واحد (1.6 كم) ، وامتدت الحرائق الناتجة على مساحة 4.4 ميل مربع (11 ^كم² ) . [ ^{21 ] وقدّر} الأمريكيون أن 4.7 ميل مربع (12 كم² ) من المدينة قد دُمرت. وحدد المسؤولون اليابانيون أن 69% من مباني هيروشيما قد دُمرت، وتضررت نسبة أخرى تتراوح بين 6 و7%. ^{[ 22 ] وقُتل ما بين 70,000 و 80,000} شخص، أي 30% من سكان المدينة، جراء الانفجار والعاصفة النارية الناتجة عنه، ^{[ 23 ]} وأُصيب 70,000 آخرون. ^{[ 24 ]} من بين القتلى، كان 20 ألف جندي و20 ألف عامل كوري مستعبد. ^{[ 25 ]}    

عادت طائرة إينولا غاي بسلام إلى قاعدتها في تينيان وسط احتفال كبير، وهبطت في تمام الساعة 2:58 مساءً، بعد 12 ساعة و13 دقيقة. ولحقتها طائرتا غريت أرتيست ونيسيساري إيفل بفواصل زمنية قصيرة. وتجمع مئات الأشخاص، بمن فيهم صحفيون ومصورون، لمشاهدة عودة الطائرات. وكان تيبتس أول من نزل من الطائرة، وحصل على وسام صليب الخدمة المتميزة في الحال. ^{[ 18 ]}

أعقبت مهمة هيروشيما ضربة نووية أخرى. كان من المقرر تنفيذها في 11 أغسطس، ولكن تم تقديم موعدها يومين إلى 9 أغسطس بسبب توقعات بسوء الأحوال الجوية. هذه المرة، حملت قاذفة القنابل B-29 بوكسكار ، بقيادة الرائد تشارلز دبليو سويني ، قنبلة نووية تحمل الاسم الرمزي " الرجل البدين " . ^{[ 26 ]} وكانت طائرة إينولا غاي ، التي يقودها طاقم الكابتن جورج ماركوارت من قاذفات B-10، طائرة استطلاع جوي لكوكورا ، الهدف الرئيسي. ^{[ 27 ]} أفادت إينولا غاي بصفاء السماء فوق كوكورا، ^{[ 28 ]} ولكن بحلول وقت وصول بوكسكار ، كانت المدينة مغطاة بدخان الحرائق الناجمة عن القصف التقليدي لياهاتا بواسطة 224 قاذفة من طراز B-29 في اليوم السابق. بعد ثلاث طلعات جوية فاشلة، حوّلت بوكسكار مسارها إلى هدفها الثانوي، ناغازاكي، ^{[ 29 ]} حيث ألقت قنبلتها. على النقيض من مهمة هيروشيما، وُصفت مهمة ناغازاكي بأنها فاشلة تكتيكياً، على الرغم من أنها حققت أهدافها. واجه الطاقم عدداً من المشاكل أثناء التنفيذ، ولم يتبق لديهم سوى القليل من الوقود عند هبوطهم في مطار يونتان الاحتياطي في أوكيناوا . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

كان طاقم طائرة إينولا غاي في 6 أغسطس 1945 يتألف من 12 رجلاً. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وكان الطاقم كالتالي: ^{[ 34 ]}

• العقيد بول دبليو تيبتس الابن  – طيار وقائد طائرة (1915–2007)
• الكابتن روبرت أ. لويس  – مساعد الطيار؛ قائد الطائرة المعين بانتظام لطائرة إينولا جاي * (1917–1983)
• الرائد توماس فيريبي  – قاذف قنابل (1918–2000)
• الكابتن ثيودور "داتش" فان كيرك  – ملاح (1921–2014)
• الكابتن ويليام إس. "ديك" بارسونز ، البحرية الأمريكية  - خبير أسلحة وقائد مهمة (1901-1953)
• الملازم أول جاكوب بيسر  – التدابير المضادة للرادار (وهو أيضًا الرجل الوحيد الذي طار على متن كلتا طائرتي القصف النووي ^{[ 35 ]} ) (1921–1992)
• الملازم الثاني موريس ر. جيبسون  – مساعد خبير الأسلحة (1922–2010)
• الرقيب روبرت "بوب" كارون  - مدفعي الذيل* (1919-1995)
• الرقيب أول وايت إي. دوزنبري  – مهندس طيران * (1913-1992)
• الرقيب جو إس ستيبوريك  – مشغل الرادار * (1914-1984)
• الرقيب روبرت هـ. شومارد  – مساعد مهندس طيران* (1920-1967)
• الجندي من الدرجة الأولى ريتشارد هـ. نيلسون  - مشغل راديو VHF * (1925-2003)

تشير العلامات النجمية إلى أفراد الطاقم النظاميين لطائرة إينولا جاي .

وقيل عن قائد المهمة بارسونز: "لا يوجد أحد أكثر مسؤولية عن إخراج هذه القنبلة من المختبر وتحويلها إلى شكل مفيد للعمليات القتالية من الكابتن بارسونز، وذلك بفضل عبقريته الواضحة في مجال الذخائر." ^{[ 36 ]}

في مهمة ناغازاكي، تم قيادة طائرة إينولا غاي بواسطة الطاقم B-10، الذي يتم تعيينه عادةً لمهمة أب أن أتوم :

• الكابتن جورج دبليو ماركوارت  – قائد الطائرة
• الملازم الثاني جيمس إم. أندرسون  – مساعد الطيار
• الملازم الثاني راسل جاكنباخ  – ملاح
• الكابتن جيمس دبليو سترودويك  – قاذف قنابل
• الرقيب الفني جيمس ر. كورليس  – مهندس طيران
• الرقيب وارن إل. كوبل  – مشغل لاسلكي
• الرقيب جوزيف إم. ديجوليو  – مشغل رادار
• الرقيب ميلفين هـ. بيرمان  – مدفعي الذيل
• الرقيب أنتوني د. كابوا الابن  – مهندس مساعد/ماسح ضوئي

المصدر: كامبل، 2005، الصفحات  134، 191-192.

أصبحت طائرة إينولا غاي محور جدل في مؤسسة سميثسونيان عندما خطط المتحف لعرض هيكلها للجمهور عام 1995 كجزء من معرض يُحيي الذكرى الخمسين للقصف الذري على هيروشيما. ^{[ 42 ]} وقد صاغ موظفو المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان المعرض، الذي حمل عنوان "مفترق الطرق: نهاية الحرب العالمية الثانية، والقنبلة الذرية، والحرب الباردة"، وتم تنظيمه حول طائرة إينولا غاي المُرممة . ^{[ 43 ]}

انتقد معارضو المعرض المزمع إقامته، ولا سيما أعضاء الفيلق الأمريكي ورابطة القوات الجوية ، تركيزه المفرط على الخسائر البشرية اليابانية الناجمة عن القنبلة النووية، بدلاً من التركيز على دوافع القصف أو مناقشة دور القنبلة في إنهاء الصراع مع اليابان. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وقد أثار المعرض اهتمامًا وطنيًا واسعًا بالعديد من القضايا الأكاديمية والسياسية العالقة منذ زمن طويل والمتعلقة بنظرة استرجاعية للقصف. وبعد محاولات لتعديل المعرض بما يرضي جماعات المصالح المتنافسة، أُلغي المعرض في 30 يناير 1995. واضطر مارتن أو. هارويت ، مدير المتحف الوطني للطيران والفضاء، إلى الاستقالة بسبب هذا الجدل. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وكتب المؤرخ بارتون بيرنشتاين لاحقًا أن

لم يكن الخلاف مقتصراً على القنبلة الذرية فحسب، بل كان في بعض الأحيان قضية رمزية ضمن "حرب ثقافية" جمع فيها كثير من الأمريكيين بين التراجع الظاهر للقوة الأمريكية، وصعوبات الاقتصاد المحلي، والتهديدات في التجارة العالمية، ولا سيما نجاحات اليابان، وفقدان الوظائف المحلية، وحتى التغيرات في الأدوار الجندرية الأمريكية والتحولات في الأسرة الأمريكية. بالنسبة لعدد من الأمريكيين، كان المسؤولون عن وضع السيناريو هم أنفسهم من يغيرون أمريكا. كان ينبغي الاحتفاء بالقنبلة، التي تمثل نهاية الحرب العالمية الثانية وتوحي بذروة القوة الأمريكية. كانت، وفقاً لهذا الرأي، رمزاً حاسماً لـ"حرب أمريكا العادلة"، تلك الحرب التي خيضت بنزاهة لأهداف نبيلة في وقت كانت فيه أمريكا موحدة. أولئك الذين شككوا بأي شكل من الأشكال في استخدام القنبلة، كانوا، في هذا الإطار العاطفي، أعداء أمريكا. ^{[ 48 ]}

عُرض الجزء الأمامي من جسم الطائرة في 28 يونيو 1995. وفي 2 يوليو 1995، أُلقي القبض على ثلاثة أشخاص بتهمة إلقاء الرماد والدماء على جسم الطائرة، وذلك عقب حادثة سابقة قام فيها أحد المتظاهرين برش طلاء أحمر على سجاد المعرض. ^{[ 49 ]} أُغلق المعرض في 18 مايو 1998، وأُعيد جسم الطائرة إلى منشأة غاربر لإجراء الترميم النهائي. ^{[ 50 ]}

بدأت أعمال ترميمها عام ١٩٨٤، واستغرقت في نهاية المطاف ٣٠٠ ألف ساعة عمل. وخلال عرض هيكل الطائرة، من عام ١٩٩٥ إلى عام ١٩٩٨، استمر العمل على المكونات المتبقية غير المرممة. نُقلت الطائرة مفككة إلى مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فرجينيا، في الفترة من مارس إلى يونيو ٢٠٠٣، حيث جُمع هيكل الطائرة وأجنحتها لأول مرة منذ عام ١٩٦٠ في ١٠ أبريل ٢٠٠٣ ^{[ ٣ ]} ، واكتمل التجميع في ٨ أغسطس ٢٠٠٣. وظلت الطائرة معروضة في مركز أودفار-هازي منذ افتتاح الملحق المتحفي في ١٥ ديسمبر ٢٠٠٣. ^{[ ٥٠ ]} ونتيجةً للجدل السابق، اقتصرت اللافتات المحيطة بالطائرة على البيانات الفنية الموجزة نفسها المُقدمة للطائرات الأخرى في المتحف، دون التطرق إلى القضايا الخلافية. وجاء في اللافتات:

كانت قاذفة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس أكثر قاذفات القنابل تطوراً ذات المحركات المروحية في الحرب العالمية الثانية، وأول قاذفة قنابل تُؤوي طاقمها في مقصورات مضغوطة. ورغم تصميمها للقتال في المسرح الأوروبي، وجدت بي-29 مكانتها في الجانب الآخر من العالم. ففي المحيط الهادئ، ألقت بي-29 مجموعة متنوعة من الأسلحة الجوية: قنابل تقليدية، وقنابل حارقة، وألغام، وسلاحين نوويين.

في السادس من أغسطس عام ١٩٤٥، أسقطت طائرة B-29-45-MO، المصنّعة من قبل شركة مارتن، أول قنبلة ذرية تُستخدم في القتال على هيروشيما، اليابان. وبعد ثلاثة أيام، أسقطت طائرة بوكسكار (المعروضة في متحف القوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو) قنبلة ذرية ثانية على ناغازاكي، اليابان. حلّقت طائرة إينولا غاي كطائرة استطلاع جوي متقدمة في ذلك اليوم. كما حلّقت طائرة B-29 ثالثة، تُدعى ذا غريت آرتيست ، كطائرة استطلاع في كلتا المهمتين.

نُقل من سلاح الجو الأمريكي

طول الجناح: 43 مترًا (141  قدمًا  وبوصة واحدة) الطول: 30.2  مترًا (99  قدمًا) الارتفاع: 9 أمتار (29  قدمًا و6  بوصات) الوزن فارغًا: 32,580  كيلوغرامًا (71,830  رطلًا) الوزن الإجمالي: 63,504  كيلوغرامات (140,002  رطلًا) السرعة القصوى: 546  كيلومترًا في الساعة (339  ميلًا في الساعة) المحركات: 4 محركات شعاعية من طراز رايت R-3350-57 سايكلون مزودة بشاحن توربيني، بقوة 2200 حصان الطاقم: 12 فردًا (مهمة هيروشيما) التسليح: مدفعان رشاشان عيار 0.50 بوصة الذخيرة: قنبلة ذرية من طراز ليتل بوي الشركة المصنعة: شركة مارتن، أوماها، نبراسكا، 1945 A19500100000 ^{[ 51 ]}

أثار عرض طائرة إينولا غاي دون الإشارة إلى السياق التاريخي للحرب العالمية الثانية، أو الحرب الباردة، أو تطوير ونشر الأسلحة النووية، جدلاً واسعاً. وقد نددت عريضةٌ من مجموعة تُطلق على نفسها اسم "لجنة النقاش الوطني حول التاريخ النووي والسياسة الراهنة" بعرض إينولا غاي كإنجاز تكنولوجي، واصفةً إياه بأنه "قسوةٌ بالغةٌ تجاه الضحايا، وتجاهلٌ للانقسامات العميقة بين المواطنين الأمريكيين حول مدى ملاءمة هذه الأفعال، وعدم اكتراثٍ بمشاعر معظم شعوب العالم". ^{[ 52 ]} وقد حظيت العريضة بتوقيعات شخصياتٍ بارزة، من بينهم المؤرخ غار ألبيروفيتز ، والناقد الاجتماعي نعوم تشومسكي ، والمُبلِّغ عن المخالفات دانيال إلسبرغ ، والفيزيائي جوزيف روتلات ، والكاتب كورت فونيغوت ، والمنتج نورمان لير ، والممثل مارتن شين ، والمخرج السينمائي أوليفر ستون . ^{[ 52 ] [ 53 ]}