قاعدة المسيرة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي مصيرة (أو قاعدة سلاح الجو الملكي مصيرة ) مطارًا يقع في الطرف الشمالي لجزيرة مصيرة ، سلطنة عمان. بُنيت القاعدة عام 1943 كمحطة توقف للرحلات الجوية بين عدن والهند، وكان أهم وظائفها التزود بالوقود. كما استُخدمت القاعدة لدوريات مكافحة الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت آخر قاعدة لسلاح الجو الملكي البريطاني مأهولة بشكل دائم في منطقة الخليج العربي منذ الحرب العالمية الثانية، حيث أُغلقت في مارس 1977.

زار سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة لأول مرة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين للتحقق من جدوى إنشاء محطة توقف هناك. ^{[ 1 ]} تم اختيار الموقع كمحطة تزويد وقود نائية على الطريق بين عدن والعراق، حيث كان العراق آنذاك مقر قيادة سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط. ^{[ 2 ]} كانت هناك حاجة ماسة لمحطة تزويد وقود نظرًا لبُعد عدن عن العراق. كانت مصيرة تبعد 1900 كيلومتر (1200 ميل) على الأقل عن عدن، مما جعلها موقعًا مثاليًا للتزود بالوقود قبل استكمال الرحلة في أي من الاتجاهين. ^{[ 3 ]} خلال عام 1942، استخدمت طائرات كاتالينا التابعة للسرب 209 مخزن الطائرات المائية للتزود بالوقود، مما منحها قدرة أكبر على الوصول إلى مناطق الخليج أثناء دورياتها المضادة للغواصات. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان موقع رسو الطائرات المائية في أم رسيس، وهي قرية صغيرة تقع على الجانب الغربي من الجزيرة بالقرب من مصيرة. ^{[ 1 ]} قامت عدة طائرات زائرة بتحديد مدارج مؤقتة على الجزيرة، ولكن في أوائل عام 1942، تم بناء مدرج جديد بطول 1000 ياردة (910 أمتار) باستخدام الجبس المسحوق كسطح له. وقد تم توجيهه بشكل تقريبي من الشمال إلى الجنوب، وحمل التسمية 19/01. ^{[ 6 ]}  

في يوليو 1942، وصلت مجموعة من اثني عشر جنديًا من سلاح الجو الملكي البريطاني، من وحدة التدريب العملياتي رقم 73 (عدن)، لتشكيل مفرزة دائمة. كان يقودهم في البداية رقيب، ولم يكن بحوزتهم سوى بندقية لي إنفيلد واحدة تحسبًا لأي هجوم عدائي. كانت حصصهم الغذائية في الأيام الأولى ضئيلة، وتُستكمل بالمؤن التي تُجلب عبر البحر بواسطة المراكب الشراعية . لم يكن لديهم خضراوات، لكنهم كانوا يعتمدون جزئيًا على بيض السلاحف. ^{[ 7 ]}

لم يكن الوصول إلى الجزيرة ممكنًا لمدة ستة أشهر من السنة إلا جوًا بسبب موسم الرياح الموسمية، لذا بُذلت جهود لتزويد الموقع بالإمدادات عن طريق السفن ستة أشهر في السنة. لسوء الحظ، لم يكن هناك ميناء، لذا كانت السفن ترسو قبالة الشاطئ وتفرغ حمولتها هناك، مما جعلها عرضة لهجمات العدو. لتسريع عملية التفريغ، ولأن الفريق الهندسي كان يفتقر إلى المواد اللازمة لإنشاء طريق، تم مدّ جزء من سكة حديد ديكوفيل من نقطة التحميل على الشاطئ إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 8 ]} استُبدلت هذه السكة لاحقًا بسكة حديد ضيقة، أو ما يُعرف بسكة حديد رأس حلف الحكومية . تولّت السرب رقم 5153 (للميكانيكا والكهرباء)، المُخصصة لعدن، أعمال بناء القاعدة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وصلوا إلى مصيرة عام 1942 لبناء مطار، استخدموا في البداية علب البنزين والزيت المُستعملة والمملوءة بالرمل لبناء جدرانه. أدى ذلك إلى تسمية الجزيرة بجزيرة علب الصفيح أو جزيرة علب البنزين . ^{[ 11 ] [ 12 ]} من عام 1942 حتى ديسمبر 1944، عملت مفرزة من طائرات كاتالينا كونسوليديت التابعة للسرب رقم 321 من موقع ساحلي بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مصيرة. وكان مقر السرب 321 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في خليج الصين . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في البداية، عُرفت باسم نقطة الانطلاق رقم 33 ، ولكن مُنحت صفة قاعدة كاملة في عام 1943. ^{[ 15 ] [ 16 ]} نُقل السرب رقم 244 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشارقة إلى مصيرة لمواصلة دوريات مكافحة الغواصات (ASW - الحرب المضادة للغواصات ) ولإتاحة الفرصة لإعادة تطوير الشارقة لتصبح نقطة انطلاق. ^{[ 17 ]} عندما أصبحت المفرزة في مصيرة مقرًا رسميًا للسرب، أصبح قائد السرب 244 القائد الفعلي للقاعدة، وتم تركيب أول غرفة عمليات (في الواقع خيمة) للقاعدة. ^{[ 18 ]} بُني مدرج ثانٍ في عام 1943، بطول 1720 ياردة (1570 مترًا) ، وسُمي 25/07، وكان اتجاهه تقريبًا من الشرق إلى الغرب. ^{[ 19 ]} 

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت مصيرة موقعًا لوحدة الإنقاذ الجوي والبحري . واستمر هذا الوضع بعد يوم النصر على اليابان ، حيث أصبحت الجزيرة محطة انطلاق لرحلات إعادة أسرى الحرب إلى أوطانهم . ^{[ 20 ] [ 21 ]} اضطر بعض أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني العابرين إلى قضاء بعض الوقت في مصيرة، إلا أن مناخها كان أبرد من مناخ عدن، ويُقال إن القاعدة الصغيرة عززت روح التكاتف المجتمعي. ^{[ 22 ]} كانت القاعدة مقرًا لعدة مفارز من أسراب السلسلة 200 في مهام الإنقاذ الجوي والبحري ومكافحة الغواصات، ولا سيما الأسراب 212 و 259 و 265 . ^{[ 23 ]} من يونيو 1945 حتى أبريل 1946، تمركزت مفارز من طائرات وارويك التابعة للسرب رقم 294 في مصيرة. ^{[ 24 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، شارك سلاح الجو الملكي البريطاني في حرب الجبل الأخضر ضد أنصار غالب الهنائي في المناطق الداخلية من سلطنة عمان. وقد تم إطلاق طائرات شاكلتون من قاعدة مصيرة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإسقاط قنابل زنة 450 كيلوغراماً على شبكات المياه والري في المناطق الداخلية. ^{[ 25 ]} 

في عام ١٩٥٨، تم التوصل إلى اتفاق مع سلطان عُمان لإنشاء سلاح الجو السلطاني العُماني، وكانت قاعدة مصيرة الجوية إحدى المواقع المستخدمة لتدريب القوات الجوية الجديدة. ^{[ ٢٦ ]} وفي عام ١٩٦٢، تم تمديد مدرج مطار مصيرة إلى ٢٧٠٠ متر (٩٠٠٠ قدم) ، وأُعيد بناء القاعدة بالكامل وتحسينها بتكلفة ٣ ملايين جنيه إسترليني. ^{[ ٢٧ ]} وقد مكّنها ذلك من استقبال طائرات قاذفات القنابل من طراز V وأنواع أخرى متمركزة في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقد زارت القاعدة على دفعات من طائرات كانبرا من طراز B-15 وB-16 التابعة للأسراب ٦ و٣٢ و٧٣ و٢٤٩. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تم تفصيل الانسحاب من عدن في أواخر الستينيات من قبل وزير الخارجية آنذاك (السيد جورج براون )، الذي أعلن عن نقل قوة قاذفات القنابل من طراز V إلى مصيرة لمدة ستة أشهر ابتداءً من 1 يناير 1968. ^{[ 30 ]} كما يعني الانسحاب أن السرب رقم 8 قضى عدة أسابيع في مصيرة قبل نقله إلى موقعه الجديد في المحرق . ^{[ 31 ]}  

كان موقع مصيرة على جزيرة في البحر قبالة سواحل عُمان مفيدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني كمحطة انطلاق خلال الستينيات والسبعينيات. ^{[ 32 ]} وصلت مجموعة من طائرات التزود بالوقود من طراز فيكتور وطائرات لايتنينغ إلى مصيرة في أوائل يونيو 1967. ^{[ 33 ]} أدى ذلك إلى الاعتقاد بأن سلاح الجو الملكي البريطاني قد ساعد إسرائيل في قصف مصر خلال حرب الأيام الستة . ومع ذلك، فقد تم التخطيط لهذه العملية مسبقًا، وكانت جميع الطائرات في طريقها إلى سنغافورة. ^{[ 34 ]} خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، استُخدمت مصيرة مرة أخرى كمحطة انطلاق عندما قامت طائرات هيركوليز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بإجلاء 280 شخصًا من قصف كراتشي في أوائل ديسمبر 1971. كان معظم المُجلين بريطانيين، وتم نقلهم إلى طائرات VC-10 في مصيرة لمواصلة رحلاتهم إلى قبرص والمملكة المتحدة. ^{[ 35 ]} وفي عام 1971 أيضًا، تم فصل مفرزة من طائرات هنتر التابعة للسرب الثامن إلى مصيرة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في المحرق . ^{[ 36 ]}

أُعلن عن إغلاق القاعدة في يوليو 1976، ^{[ 37 ]} وأخلت القوات الجوية الملكية البريطانية الموقع رسميًا في مارس 1977. وكانت آخر محطات القوات الجوية الملكية البريطانية الدائمة في منطقة الخليج التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. ^{[ ملاحظة 1 ] [ 39 ]} وحتى بعد إعلان الإغلاق، استمر استخدام الموقع من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية. ففي نوفمبر 1986، حلّقت ست طائرات تورنادو تابعة للوحدة 229 للتحويل العملياتي ، مسافة 6800 كيلومتر (4200 ميل) دون توقف من قاعدة كونينغسبي الجوية إلى مصيرة للمشاركة في تمرين سيف سريع، حيث تم تزويدها بالوقود سبع مرات بواسطة طائرات التزود بالوقود من طراز ترايستار خلال الرحلة التي استغرقت عشر ساعات. ^{[ 40 ]} 

مُنح شعار المحطة عام ١٩٦٢، وكان يصور سلحفاة ضخمة الرأس زرقاء اللون (الأزرق السماوي في علم الشعارات). كانت السلاحف ضخمة الرأس معروفة جيدًا في الجزيرة، حيث كانت في وقت من الأوقات مصدرًا للغذاء لمن كانوا متمركزين هناك في الأيام الأولى للقاعدة. ومع ذلك، ولأنها من الحيوانات القارتة، وُصف لحمها بأنه "غير صالح للأكل". ^{[ ٤٣ ] [ ٤٤ ]} كان الشعار باللغة العربية: "التوكل على النفس". ^{[ ٤٥ ]} لم يتم منح الشعار رسميًا إلا في يناير ١٩٦٣، عندما وصل وزير الدولة لشؤون الطيران، هيو فريزر ، إلى مصيرة لتقديم الشعار. ^{[ ٤٦ ]}