فيكرز VC10

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

طائرة فيكرز VC10 هي طائرة ركاب بريطانية نفاثة متوسطة الحجم وضيقة الجسم وطويلة المدى، تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة فيكرز-أرمسترونغز (للطائرات) المحدودة ، وقد حلقت لأول مرة في بروكلاندز ، ساري، في عام 1962. غالبًا ما تتم مقارنة VC10 بالطائرة السوفيتية الأكبر حجمًا إليوشن Il-62 ، حيث أن هذين النوعين هما الطائرتان الوحيدتان اللتان تستخدمان تصميمًا رباعي المحركات في الخلف، في حين أن طائرة رجال الأعمال لوكهيد جيت ستار الأصغر حجمًا تحتوي أيضًا على هذا الترتيب للمحركات.

صُممت طائرة VC10 للعمل على خطوط الطيران الطويلة من مدارج المطارات القصيرة في ذلك الوقت، وتميزت بأداء ممتاز في الأجواء الحارة والارتفاعات العالية، ما جعلها مثالية للعمليات من المطارات الأفريقية. وقد بلغ أداء VC10 مستوىً جعلها تحقق أسرع عبور للمحيط الأطلسي بواسطة طائرة نفاثة دون سرعة الصوت، بزمن قدره 5 ساعات ودقيقة واحدة، وهو رقم قياسي صمد لمدة 41 عامًا، حتى فبراير 2020، عندما حطمت طائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية البريطانية الرقم القياسي بزمن قدره 4 ساعات و56 دقيقة بسبب العاصفة سيارا . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وكانت طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت هي الأسرع منها بزمن قدره ساعتان و52 دقيقة و59 ثانية. وعلى الرغم من أن عددًا محدودًا نسبيًا من طائرات VC10 قد تم بناؤها، إلا أنها خدمت لفترة طويلة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركات طيران أخرى من ستينيات القرن الماضي وحتى عام 1981.

استُخدمت طائرة VC10 أيضًا منذ عام 1965 كطائرات نقل جوي استراتيجية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كما استُخدمت طرازات منها، كانت تُستخدم سابقًا لنقل الركاب، كطائرات للتزود بالوقود جوًا . واحتُفل بالذكرى الخمسين لأول رحلة تجريبية للنموذج الأولي VC10، G-ARTA، من خلال ندوة "استعراض VC10" والافتتاح الرسمي لمعرض VC10 في متحف بروكلاندز في 29 يونيو 2012. أُخرجت هذه الطائرة من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في 20 سبتمبر 2013. [ 4 ] وقد حلت محلها طائرة إيرباص فوياجر في مهمة التزود بالوقود جوًا . وقامت طائرة VC10 K.3 ZA147 برحلتها الأخيرة في 25 سبتمبر 2013.

التصميم والتطوير

خلفية

طائرة فيكرز VC10 تابعة للخطوط الجوية البريطانية لا تزال تحمل طلاء شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) جزئيًا

على الرغم من ملكية القطاع الخاص، كانت صناعة الطيران البريطانية تُدار من قِبل الحكومة عمليًا، لا سيما خلال الحرب العالمية الثانية . فقد تم التخلي عن تصميم وتصنيع طائرات النقل للتركيز على إنتاج الطائرات المقاتلة، حيث كانت احتياجات بريطانيا من طائرات النقل تُلبى بتوفير الطائرات الأمريكية من خلال برنامج الإعارة والتأجير . في عام 1943، أدخلت لجنة برابازون مبادئ الاقتصاد الموجه إلى الصناعة، وحددت عددًا من أنواع الطائرات المدنية المختلفة المطلوبة لسنوات ما بعد الحرب، مع افتراضها أن هيمنة الولايات المتحدة على طائرات النقل ستُترجم إلى ريادة في الطائرات المدنية طويلة المدى، وأقرت من حيث المبدأ بأن الصناعة قد تضطر إلى التنازل عن سوق الطائرات طويلة المدى لصالح الشركات الأمريكية.

خلال خمسينيات القرن العشرين، فرضت الحكومة على قطاع الطيران الاندماج ، ونتيجةً لذلك، لم يتبقَّ سوى شركتين مصنعتين للمحركات بحلول عام ١٩٥٩: رولز رويس وبريستول سيدلي . وفي عام ١٩٦٠، ضمت شركة الطائرات البريطانية (BAC) مصالح شركات فيكرز وبريستول وإنجلش إلكتريك في مجال الطيران، بينما استندت هوكر سيدلي إلى خبرة دي هافيلاند في مجال الطائرات الثقيلة، وعززت ويستلاند صناعة المروحيات. [ ٥ ] كما سيطرت الحكومة البريطانية على ترخيص خطوط الطيران لشركات الطيران الخاصة، وأشرفت أيضًا على شركتي الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) المملوكة للدولة حديثًا والمتخصصة في الرحلات الطويلة، والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) المتخصصة في الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى.

في عام 1951، طلبت وزارة التموين من شركة فيكرز-أرمسترونغز دراسة تطوير قاذفة فالينت V لنقل الجنود والبضائع ، ذات مدى عابر للمحيط الأطلسي ، كخليفة لطائرة دي هافيلاند كوميت . [ 6 ] لاقت الفكرة استحسان شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، التي دخلت في مفاوضات مع فيكرز وسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 6 ] في أكتوبر 1952، تعاقدت فيكرز على بناء نموذج أولي أطلقت عليه اسم تايب 1000 ( فيكرز V-1000 )، وتلا ذلك في يونيو 1954 طلب إنتاج ست طائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 6 ] عُرفت الطائرة المدنية المخطط لها باسم VC7 (التصميم المدني السابع لشركة فيكرز). [ 7 ] [ 8 ] تأخر التطوير بسبب الحاجة إلى تلبية متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني فيما يتعلق بالإقلاع القصير والقدرة على التحميل الذاتي. [ 7 ] بدأ العمل على النموذج الأولي، ولكن بحلول عام 1955، استلزم الوزن المتزايد للطائرة محركًا أكثر قوة، مما دفع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى التساؤل حول دورة تطوير المحرك. وفي عام 1955، ألغت الحكومة طلبية سلاح الجو الملكي البريطاني ضمن جولة من تخفيضات الإنفاق الدفاعي. [ 7 ] كانت شركة فيكرز ووزارة التموين تأملان في أن تظل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار مهتمة بطائرة VC7، لكنهما كانتا مترددتين في دعم إنتاج طائرة بريطانية أخرى بعد التأخيرات التي شهدها برنامج بريتانيا وحوادث تحطم طائرة دي هافيلاند كوميت . [ 7 ]

مفهوم

صورة للطائرة VC10 من الخلف، توضح موضع محركاتها الأربعة
ذيل حرف T لـ VC10

رغم أن شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) طلبت طائرات كوميت 4 معدلة، إلا أنها اعتبرتها طائرة متوسطة المدى وليست طويلة الأمد. في عام 1956، طلبت الشركة 15 طائرة بوينغ 707. كانت هذه الطائرات كبيرة الحجم وضعيفة القدرة بالنسبة لرحلات الشركة متوسطة المدى بين أفريقيا وآسيا، والتي شملت وجهات ذات مطارات مرتفعة وحارة ، مما أدى إلى انخفاض أداء الطائرات، لا سيما بين كراتشي وسنغافورة، ولم تكن قادرة على حمل حمولة كاملة من مطارات مرتفعة مثل كانو أو نيروبي . اقترحت عدة شركات بديلاً مناسباً. عرضت شركة دي هافيلاند طائرة DH.118، بينما اقترحت شركة هاندلي بيج طائرة HP.97 ، المستندة إلى قاذفتها من طراز V، فيكتور . بعد دراسة متأنية للمسارات، عرضت شركة فيكرز طائرة VC10. [ 9 ] والأهم من ذلك، كانت فيكرز الشركة الوحيدة المستعدة لإطلاق تصميمها كمشروع خاص، بدلاً من الاعتماد على التمويل الحكومي. [ 10 ]

كانت طائرة VC10 تصميمًا جديدًا، لكنها استعانت ببعض أفكار وتقنيات الإنتاج، بالإضافة إلى محركات كونواي ، التي طُوّرت لطائرتي V1000 وVC7. تميزت بجناح واسع مزود برفارف فاولر عريضة الوتر وشرائح أمامية كاملة الامتداد لتحسين أداء الإقلاع والصعود؛ كما ساهمت محركاتها الخلفية في تصميم جناح انسيابي فعال وتقليل ضوضاء المقصورة. [ 11 ] كانت المحركات أيضًا أبعد عن سطح المدرج مقارنةً بتصميم الجناح السفلي، وهو عامل مهم في العمليات من مدارج وعرة كتلك الشائعة في أفريقيا؛ كما تم اعتماد إطارات عريضة منخفضة الضغط مع مراعاة هذا الأمر. [ 12 ] كانت طائرة VC10 قادرة على الهبوط والإقلاع بسرعات أقل من منافستها 707، كما استطاعت محركاتها توليد قوة دفع أكبر بكثير، مما وفر أداءً جيدًا في الأجواء الحارة والارتفاعات العالية، واعتُبرت طائرة أكثر أمانًا. [ 13 ]

كانت إلكترونيات الطيران وتقنيات قمرة القيادة على متن الطائرة متطورة للغاية، وكان من المفترض أن يُمكّن نظام التحكم الآلي في الطيران المُضاعف أربع مرات (طيار آلي فائق) من الهبوط الآلي الكامل في ظروف انعدام الرؤية (مع أن نظام الهبوط الآلي لم يعمل بسلاسة، وتمت إزالته في النهاية من طائرات سوبر في سي 10). [ 14 ] [ 15 ] بلغت سعة الطائرة 135 راكبًا في تكوين من درجتين. ويُقال إن مصمم شركة فيكرز، السير جورج إدواردز، صرّح بأن هذه الطائرة كانت الخيار الوحيد المُجدي ما لم يُعيد تصميم طائرة 707، وعلى الرغم من المخاوف بشأن تكلفة التشغيل، طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) 25 طائرة. وقد حسبت شركة فيكرز أنها ستحتاج إلى بيع 80 طائرة من طراز في سي 10 بسعر حوالي 1.75 مليون جنيه إسترليني لكل منها لتحقيق نقطة التعادل، لذلك، بالإضافة إلى طائرات BOAC الـ 25، بقيت 55 طائرة أخرى للبيع. عرضت شركة فيكرز نسخة أصغر، وهي VC11، على شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لخطوط مثل تلك المتجهة إلى أثينا وبيروت ، ولكن تم رفض ذلك لصالح طائرة هوكر سيدلي ترايدنت .

كانت الطائرة مزودة بوحدات تحكم طيران تعمل بالطاقة، وهي نوع مبكر من المشغلات الكهروهيدروليكية ؛ وقد أنتجتها شركة بولتون بول . [ 16 ] [ 17 ]

مشاكل الإنتاج والطلبات

أعادت شركة فيكرز النظر في خطط إنتاجها سعيًا لتحقيق نقطة التعادل من خلال بيع 35 طائرة بسعر 1.5 مليون جنيه إسترليني للطائرة الواحدة، مع إعادة استخدام قوالب طائرة فيكرز فانجارد . في 14 يناير 1958، رفعت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) طلبيتها إلى 35 طائرة، مع خيارات لشراء 20 طائرة إضافية، وهو أكبر طلبية طائرات مدنية في بريطانيا آنذاك؛ [ 18 ] [ 19 ] وكان من المقرر أن تتميز هذه الطائرات بمقصورات داخلية أصغر تتسع لـ 109 مقاعد، مع عدد أكبر من مقاعد الدرجة الأولى. ومع وصول طلبية BOAC وحدها إلى نقطة التعادل، تم التخلي عن إعادة استخدام قوالب فانجارد، وصُنعت قوالب إنتاج جديدة. ولتحقيق اقتصاد أكبر في استهلاك الوقود، بدأت فيكرز العمل على تطوير طائرة VC10 طراز Super 200 ، المزودة بمحركات كونواي أكثر قوة، وهيكل أطول بمقدار 8.5 متر ( 28 قدمًا )، مما يوفر ما يصل إلى 212 مقعدًا، أي بزيادة 23 مقعدًا عن سلسلة بوينغ 707-320. [ 20 ] [ 21 ]  

بحلول يناير 1960، كانت شركة فيكرز تعاني من صعوبات مالية، وتساورتها مخاوف من عدم قدرتها على تسليم طائرات VC10 البالغ عددها 35 طائرة دون تكبد خسائر. [ 22 ] عرضت الشركة بيع عشر طائرات من طراز Super 200 لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بسعر 2.7 مليون جنيه إسترليني للطائرة الواحدة، إلا أن شركة BOAC لم تكن مقتنعة بوجود حاجة للطائرات الـ 35 المطلوبة من طراز VC10، وشككت في قدرة الشركة على شغل جميع المقاعد البالغ عددها 200 مقعد. [ 21 ] بدا المشروع برمته مُهددًا بالإلغاء قبل تدخل الحكومة، التي دعمت شركة فيكرز بتقديم طلبية لشراء طائرات Super 200 في 23 يونيو 1960. [ 23 ] تم تقليص امتداد طائرة Super 200 إلى 13 قدمًا (4.0 أمتار) للطراز النهائي Super VC10 (النوع 1150)، ليصبح التصميم الأصلي فيما بعد الطراز القياسي VC10 (النوع 1100). [ 24 ]  

وفقًا لعقودها مع شركة فيكرز، عدّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) طلبيتها في مايو 1961 إلى 15 طائرة من طراز VC10 ستاندرد و35 طائرة من طراز VC10 سوبر، ثماني منها بتصميم جديد مُدمج مع باب شحن كبير وأرضية أكثر متانة. وفي ديسمبر، خُفّضت الطلبية مرة أخرى إلى 12 طائرة من طراز ستاندرد. وبحلول موعد بدء التسليمات في عام 1964، تباطأ نمو شركات الطيران، ورغبت BOAC في خفض طلبيتها إلى سبع طائرات من طراز سوبر. وفي مايو، تدخلت الحكومة، وأصدرت طلبية لشراء طائرات VC10 كطائرات نقل عسكرية لاستيعاب فائض الإنتاج. وقد أدت هذه المشكلة المطولة، التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، إلى تآكل ثقة السوق في هذا النوع من الطائرات. [ 24 ] [ 25 ] استقال رئيس مجلس إدارة BOAC، جيرارد ديرلانجر ، والمدير الإداري، السير باسيل سمولبيس ، دفاعًا عن رأيهما بأن شركة الطيران شركة ربحية، وليست راعية للطائرات المحلية. وكان رئيس مجلس إدارة BOAC الجديد، السير جايلز جوثري، معارضًا أيضًا لطائرات VC10. اقترح أن يتم تأجيل برنامج طائرات فيكرز لصالح المزيد من طائرات 707.

التطوير والإنتاج

قمرة قيادة طائرة VC10 من النوع 1151

خرج النموذج الأولي القياسي، G-ARTA، من مصنع ويبريدج في 15 أبريل 1962. وفي 29 يونيو، وبعد شهرين من الاختبارات الأرضية واختبارات المحرك واختبارات السير على المدرج، قام كبير طياري الاختبار في شركة فيكرز، جي آر "جوك" برايس، ومساعده الطيار برايان تروبشو، ومهندس الطيران بيل كيرنز، بأول رحلة تجريبية له من بروكلاندز إلى ويسلي لإجراء المزيد من الاختبارات. [ 26 ] وبحلول نهاية العام، تم تجربة طائرتين إضافيتين. وكشفت اختبارات الطيران عن مشكلة خطيرة في مقاومة الهواء، والتي تم حلها من خلال اعتماد أطراف أجنحة كوشمان وأغطية محرك "ذيل القندس" ، بالإضافة إلى إعادة تصميم جزء الدفة القاعدي لزيادة فعالية التحكم؛ وقد أدت هذه التحسينات الديناميكية الهوائية إلى إطالة عملية الاختبار بشكل كبير. [ 27 ] وشمل برنامج الاعتماد زيارات إلى نيروبي والخرطوم وروما وكانو وعدن وسالزبوري وبيروت . حلقت طائرة من طراز VC10 عبر المحيط الأطلسي إلى مونتريال في 8 فبراير 1964.

بحلول هذه المرحلة، اكتملت 7 من أصل 12 طائرة من طراز ستاندرد، وكان خط الإنتاج يستعد لإنتاج طائرات سوبر. مُنحت الطائرة شهادة صلاحية للطيران في 23 أبريل 1964، ودخلت الخدمة المنتظمة لنقل الركاب بين لندن ولاغوس في 29 أبريل. [ 28 ] [ 29 ] وبحلول نهاية عام 1964، استُوفيت جميع متطلبات الإنتاج؛ واحتفظت شركة فيكرز (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة بي إيه سي ) بالنموذج الأولي. حلقت أول طائرة سوبر في سي 10 لأول مرة من بروكلاندز في 7 مايو 1964. على الرغم من أن طائرة سوبر كانت ظاهريًا تطويرًا طفيفًا لطائرة ستاندرد مع خزان وقود إضافي في الزعنفة، إلا أن الاختبارات طالت بسبب الحاجة إلى تحريك كل زوج من المحركات 27 سم  (11  بوصة) للخارج وللأعلى، بالإضافة إلى إعطائها دورانًا بزاوية 3 درجات. [ 30 ] عالج هذا التصميم الجديد مشكلات اهتزاز الذيل والإجهاد الناجمة عن تشغيل عاكسات الدفع . كان من الممكن تركيب عاكسات الدفع في المحركين الداخليين (كما هو الحال في طائرات VC10 العسكرية)، مما يضاهي طائرة 707. كانت هناك مساحة جناح أكبر بنسبة 3.0% مع امتداد الحافة الأمامية مما يقلل من نسبة العرض إلى الطول ونسب سمك جذر الجناح/الوتر، مما يحسن الرفع عند السرعات المنخفضة ويقلل من السحب عند سرعات ماخ العالية.

شملت التطورات اللاحقة لطائرة VC10 اختبار باب شحن رئيسي كبير، وتجهيز حواف أمامية جديدة للجناح تتميز بامتداد جزئي للوتر بنسبة 4% فوق الثلثين الداخليين، وطرف جناح ممتد الوتر يسمح بتحليق اقتصادي أكثر على ارتفاعات عالية. (يحاكي هذا التصميم الديناميكية الهوائية لطائرة Il-62 المشابهة لها ظاهريًا ولكنها مختلفة عنها بشكل ملحوظ، والتي طُورت عام 1961 ). وشملت التطورات المقترحة أيضًا نسخًا للشحن، إحداها مزودة بنظام تحميل أمامي مثل طائرة C-124 Globemaster II . وتركزت الجهود على الحصول على طلبية من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لطائرة "VC10 Superb" تتسع لـ 250 راكبًا، في خطوة نحو تحويل دور VC10 الأولي في نقل الوجبات الجاهزة إلى المجال الذي استهدفته طائرة DC-8 Super Sixties . كانت VC10 ستحتاج إلى هيكل جديد كليًا مزدوج الطوابق، مما أثار مخاوف بشأن إمكانية الهروب في حالات الطوارئ، ولم ينجح التصميم في جذب الطلبات.

التاريخ التشغيلي

طائرة من طراز 1101 تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في مطار لندن هيثرو عام 1972
طائرة تابعة للخطوط الجوية الغانية من طراز VC10 في مطار هيثرو عام 1972
طائرة تابعة لشركة طيران الخليج من طراز VC10 في مرحلة الهبوط النهائي بمطار هيثرو عام 1977، مع محرك احتياطي مثبت مؤقتًا في حجرة أسفل الجناح
طائرة الخطوط الجوية لشرق أفريقيا من طراز سوبر في سي 10 تصل إلى مطار لندن هيثرو قادمة من نيروبي في يوليو 1973
طائرة سوبر في سي 10 تابعة للخطوط الجوية البريطانية عام 1975

الخدمات التجارية والمبيعات

تم شراء 12 طائرة من طراز 1101 VC10 خلال الفترة 1964-1965، تلتها 17 طائرة من طراز 1151 Super VC10 خلال الفترة 1965-1969. أصبحت طائرة VC10 شائعة للغاية في أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بين الركاب والطاقم على حد سواء، حيث نالت استحسانًا خاصًا لراحتها وانخفاض مستوى الضوضاء داخل المقصورة. حققت شركة BOAC (والخطوط الجوية البريطانية لاحقًا) معدلات إشغال أعلى مع طائرة VC10 مقارنةً بطائرة 707 أو أي طائرة أخرى في أسطولها. [ 31 ] [ 32 ] أدت الخبرة التشغيلية لاحقًا إلى إزالة عاكسات الدفع الداخلية نظرًا لاستمرار اهتزاز سطح الذيل على الرغم من إعادة تموضع المحرك. فُقدت طائرة واحدة من طراز BOAC Super VC10 خلال عمليات اختطاف مطار داوسون فيلد عام 1970.

طلبت الخطوط الجوية الغانية ثلاث طائرات من طراز VC10 في يناير 1961: اثنتان منها مزودتان بباب شحن، يُعرف باسم الطراز 1102. تم تسليم الأولى في نوفمبر 1964 والثانية في مايو 1965، بينما أُلغي طلب الثالثة. [ 33 ] قامت الخطوط الجوية الغانية بتأجير إحدى الطائرات لشركة طيران الشرق الأوسط (MEA)، والتي دُمرت في بيروت خلال غارة إسرائيلية في ديسمبر 1968. أما الطائرة الأخرى فقد أُخرجت من الخدمة عام 1980. كما استأجرت شركة طيران الشرق الأوسط الطائرة النموذجية التي احتفظت بها شركة فيكرز حتى عام 1965، من شركة الطيران العارض التابعة لفريدي ليكر . [ 34 ]

طلبت الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) طائرتين من طراز VC10 (النوع 1103) عام 1964، واستلمتهما في أكتوبر من العام نفسه. [ 35 ] وعندما أوقفت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) رحلاتها على متن طائرات VC10 إلى أمريكا الجنوبية، تولت BUA تشغيلها، واشترت الطائرة الثالثة الملغاة من شركة الخطوط الجوية الغانية في يوليو 1965 (النوع 1103). اشترى فريدي ليكر الطائرة النموذجية من شركة فيكرز/BAC وحوّلها من النوع 1101 إلى النوع 1109 عام 1968. تم تأجيرها في البداية لشركة طيران الشرق الأوسط، ثم أعيدت إلى ليكر عام 1969. [ 36 ] لم تُحلّق هذه الطائرة تحديدًا بألوان ليكر، إذ بيعت لاحقًا إلى الخطوط الجوية البريطانية المتحدة لتنضم إلى أسطولها الحالي. تعرّضت الطائرة النموذجية لأضرار بالغة في حادث هبوط في مطار غاتويك عام 1972، ما حال دون إصلاحها اقتصاديًا، بينما بيعت الطائرات الأخرى في الفترة 1973-1974. شهدت إحدى الطائرات خدمة إضافية مع الخطوط الجوية الملاوية، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1979. وبيعت طائرة أخرى لسلطان عمان لنقل الشخصيات المهمة، وتم الحفاظ عليها في بروكلاندز منذ إخراجها من الخدمة في عام 1987. وذهبت طائرة واحدة إلى المؤسسة الملكية للطائرات لإجراء اختبارات المعدات وتم إخراجها من الخدمة في عام 1980.

كانت الخطوط الجوية النيجيرية تخطط لشراء طائرتين من طراز VC10، لكنها ألغت الطلبية لأسباب مالية. استأجرت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) منذ عام 1969، لكنها تحطمت في حادث هبوط في لاغوس في نوفمبر من ذلك العام. [ 37 ] كانت آخر طائرة VC10 واحدة من خمس طائرات من طراز 1154 سوبر VC10 صُنعت لشركة شرق أفريقيا للطيران بين عامي 1966 و1970. من بين هذه الطائرات، تحطمت واحدة في حادث إقلاع في أديس أبابا عام 1972، بينما أُخرجت الطائرات الأربع الأخرى من الخدمة عام 1977 وأُعيدت إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BAC)، ثم اشترتها القوات الجوية الملكية البريطانية لاحقًا. بعد تسليم آخر طائرة في فبراير 1970، أُغلق خط الإنتاج بعد بناء 54 هيكلًا. شجعت طائرتا 707 ودوجلاس DC-8 ، بفضل اقتصاديات تشغيلهما المتفوقة، العديد من المطارات الصغيرة في العالم على تمديد مدارجها، مما أدى إلى القضاء على الميزة الرئيسية لطائرة VC10.

بُذلت جهود تسويقية في أماكن أخرى، لا سيما في المكسيك والأرجنتين ولبنان وتايلاند وتشيكوسلوفاكيا ورومانيا ، وغالبًا ما كان يقودها سياسيون بريطانيون. [ 38 ] وجاء آخر استفسار جاد عن طائرات VC10 من شركة الطيران الصينية CAAC في عام 1971. وتم تأكيده في عام 1972 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت معدات الإنتاج قد فُككت. [ 39 ] وفي نهاية المطاف، اشترت تشيكوسلوفاكيا ورومانيا والصين طائرات إليوشن Il-62 .

بدأت الخطوط الجوية البريطانية (BA) ، خليفة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC )، بإخراج طائراتها من طراز Super VC10 من الخدمة في رحلاتها عبر المحيط الأطلسي عام 1974، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى أزمة النفط عام 1973 ، واستخدمتها بدلاً من طائرات VC10 القياسية. تم إخراج عشر طائرات من أصل إحدى عشرة طائرة قياسية متبقية من الخدمة في الفترة 1974-1975. من بين هذه الطائرات، تم تأجير خمس منها لشركة طيران الخليج حتى الفترة 1977-1978، ثم اشترتها القوات الجوية الملكية البريطانية. [ 40 ] تم تأجير طائرة واحدة لحكومة قطر لنقل الشخصيات المهمة حتى عام 1981، حين اشترتها القوات الجوية الملكية البريطانية كطائرة تدريب. استخدمت حكومة الإمارات العربية المتحدة طائرة أخرى لأغراض مماثلة حتى عام 1981؛ وهي محفوظة في هيرمسكيل ، ألمانيا. أما الطائرات الثلاث المتبقية، فقد تم استبدالها بشركة بوينغ كجزء من ثمن طائرات جديدة، وتم تفكيكها في مطار هيثرو . تم الاحتفاظ بآخر طائرة VC10 قياسية في خدمة الخطوط الجوية البريطانية، G-ARVM، كطائرة احتياطية لأسطول Super VC10 حتى عام 1979. وقد تم الحفاظ عليها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود ضمن مجموعة متحف الخطوط الجوية البريطانية؛ وتدهورت حالتها بعد أن سحبت الخطوط الجوية البريطانية التمويل، حيث تم تقليصها إلى هيكل طائرة في عام 2006 قبل نقلها إلى متحف بروكلاندز .

بدأ إخراج أسطول طائرات سوبر في سي 10 التابع للخطوط الجوية البريطانية من الخدمة في أبريل 1980، واكتمل في العام التالي. بعد فشل بيعها لشركات طيران أخرى، باعت الخطوط الجوية البريطانية 14 طائرة من أصل 15 طائرة متبقية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1981 (أما الطائرة المتبقية فقد تم حفظها في مطار دوكسفورد ). لم تخدم طائرة في سي 10 السوق المستهدف إلا لعقد ونصف. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، تم تخفيض قيمتها واستهلاكها، وكان من الممكن أن تستمر في الخدمة لفترة أطول بكثير على الرغم من استهلاكها العالي للوقود، إلا أن ارتفاع مستوى الضوضاء الأرضية حسم مصيرها. تمت دراسة إمكانية تخفيف ضوضاء طائرات كونواي في أواخر سبعينيات القرن الماضي، ولكن تم رفض ذلك بسبب التكلفة.

الخدمة العسكرية

الستينيات والسبعينيات

طائرة فيكرز VC10 C1 (XR807) التابعة للسرب رقم 10 من سلاح الجو الملكي البريطاني، مطلية بطلاء النقل الاستراتيجي، في مطار شتوتغارت .

في عام 1960، أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني المواصفات رقم 239 لطائرة نقل استراتيجية، مما أدى إلى طلب وزارة الطيران من شركة فيكرز في سبتمبر 1961 خمس طائرات من طراز VC10. وتمت زيادة الطلب بست طائرات إضافية في أغسطس 1962، ثم أُضيفت ثلاث طائرات أخرى ألغتها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في يوليو 1964. [ 41 ] كانت النسخة العسكرية (النوع 1106) مزيجًا من هيكل الطائرة القياسي المدمج مع محركات أكثر قوة وخزان وقود زعنفي من طراز Super VC10. [ 42 ] كما احتوت على مسبار وقود قابل للفصل للتزود بالوقود أثناء الطيران ووحدة طاقة مساعدة في مخروط الذيل. ومن الاختلافات الأخرى عن المواصفات المدنية أن جميع مقاعد الركاب كانت موجهة للخلف لأسباب تتعلق بالسلامة. [ 43 ]

طائرة VC10 C.1 التابعة للسرب رقم 10 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في عرض اليوبيل الفضي للملكة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيننجلي عام 1977

تم تسليم أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تحمل اسم VC10 C Mk.1 ، ويُشار إليها اختصارًا بـ VC10 C.1 ، لإجراء الاختبارات في 26 نوفمبر 1965؛ [ 44 ] وبدأت عمليات التسليم إلى السرب رقم 10 في ديسمبر 1966 وانتهت في أغسطس 1968. سُميت طائرات VC10 بأسماء حاملي وسام صليب فيكتوريا (VC)، وكانت الأسماء تُعرض فوق باب الركاب الأمامي. خلال ستينيات القرن العشرين، شغّلت طائرات VC10 التابعة للسرب رقم 10 خطين جويين منتظمين، أحدهما إلى الشرق الأقصى إلى سنغافورة وهونغ كونغ، والآخر إلى نيويورك. [ 45 ]  وبحلول عام 1970، كان أسطول طائرات VC10 ينقل شهريًا ما يقرب من 10,000 راكب و730,000 رطل من البضائع. [ 46 ]

إلى جانب دورها في النقل الاستراتيجي، خدمت طائرة VC10 بشكل روتيني في عمليات الإخلاء الطبي الجوي ونقل الشخصيات المهمة. وفي هذا الدور، استخدمها أفراد العائلة المالكة البريطانية بكثرة، كما حدث خلال جولة إليزابيث الثانية في أمريكا بمناسبة مرور مئتي عام على توليها العرش، كما استخدمها العديد من رؤساء الوزراء البريطانيين؛ ويُقال إن مارغريت تاتشر أصرت على السفر على متنها. [ 47 ] [ 48 ] وقد أثبتت الطائرة قدرتها على الطيران دون توقف بواسطة طاقمين، مما مكّنها من القيام بالعديد من الرحلات حول العالم، حيث دارت إحدى طائرات VC10 حول الكرة الأرضية في أقل من 48 ساعة. [ 47 ]

تم تأجير طائرة واحدة (XR809) لشركة رولز رويس لإجراء اختبارات طيران لمحرك RB211 التوربيني المروحي بين عامي 1969 و1975. [ 46 ] [ 49 ] عند عودتها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، تبين أن هيكل الطائرة مشوه، ربما بسبب اختلاف القدرة بين محرك RB211 في أحد الجانبين ومحركات كونواي في الجانب الآخر. ونظرًا لعدم جدوى إصلاحها اقتصاديًا، تم تفكيك جزء منها، مع الاحتفاظ بجزء من هيكل الطائرة لتدريبات التحميل. [ 50 ]

في عام 1977، بدأت الدراسات لتحويل طائرات VC10 التجارية الفائضة إلى طائرات تزويد بالوقود جواً؛ [ 51 ] وأصدر سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقاً عقداً لشركة بريتش إيروسبيس لتحويل خمس طائرات VC10 تابعة سابقاً لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وأربع طائرات سوبر VC10 تابعة سابقاً لشركة الخطوط الجوية لشرق أفريقيا، [ 52 ] والتي سُميت VC10 K.2 و VC10 K.3 على التوالي. وخلال عملية التحويل، تم تركيب خزانات وقود إضافية في مقصورة الركاب السابقة؛ مما زاد من الحمولة القصوى النظرية للوقود إلى 85 طناً طويلاً (86 طناً مترياً) (K.2) و 90 طناً طويلاً (91 طناً مترياً) (K.3)، وكان خزان الوقود الزعنفي في طائرة سوبر VC10 هو العامل الحاسم في هذا الفرق. عملياً، كانت حمولة الوقود محدودة بأقصى وزن للإقلاع قبل امتلاء الخزانات. واحتوى كلا الطرازين على زوج من حاويات التزود بالوقود المثبتة على الأجنحة ونقطة تزود بالوقود مركزية واحدة، تُعرف باسم وحدة خرطوم الأسطوانة (HDU)، مثبتة في حجرة الشحن الخلفية. كما تم تركيب مجسات التزود بالوقود في مقدمة السيارة.  

جرى تحويل طائرات التزود بالوقود K.2 وK.3 وK.4 في موقع شركة بريتيش إيروسبيس في فيلتون . احتوت طائرات K.3 على باب شحن أمامي، مما سهّل إدخال خمسة خزانات وقود علوية في جسم الطائرة الرئيسي؛ أما طائرات K.2 فكانت تفتقر إلى أبواب الشحن الأمامية، ولذلك تم تفكيك جزء من جسم الطائرة العلوي لإدخال الخزانات الخمسة. في عمليات تحويل طائرات K.2 وK.3، تم تركيب دعامات أرضية مكثفة لدعم الوزن الإضافي الناتج عن خزانات الوقود الخمسة.

ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين

في عام ١٩٨١، تم شراء ١٤ طائرة من طراز BA Super VC10، كانت تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية، وتخزينها كقطع غيار. في أوائل التسعينيات، وللمساعدة في استبدال طائرات التزود بالوقود Handley Page Victor التي أُحيلت حديثًا إلى التقاعد ، تم تحويل خمس من الطائرات المخزنة إلى طائرات VC10 K.4 للتزود بالوقود. [ ٥٣ ] بعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة، تم اكتشاف تآكل واسع النطاق في خزانات الوقود على الأسطح السفلية للأجنحة؛ ويعزى ذلك بشكل رئيسي إلى طريقة التخزين المستخدمة قبل التحويل، حيث تم تفريغ خزانات الوقود وملؤها بالماء كصابورة. غالبًا ما كانت تُجرى أعمال إصلاح واسعة النطاق لتآكل خزانات الوقود، بما في ذلك استبدال الخزانات، أثناء عمليات الصيانة الرئيسية. لم تكن طائرات K.4 المُحولة، كما هو الحال مع K.2، مزودة بأبواب شحن أمامية، لذلك تقرر عدم تركيب خزانات وقود داخلية. كانت K.4 مزودة بمعدات تزود بالوقود مماثلة لـ K.2 وK.3، ولكنها كانت تفتقر إلى خزانات الوقود الإضافية في جسم الطائرة، واحتفظت بنفس سعة الوقود لطائرة Super VC10.

خلال ثمانينيات القرن العشرين وبداية تسعينياته، جُهزت الطائرات الثلاث عشرة المتبقية من طراز C.1 بوحدات تزويد وقود مثبتة على الأجنحة (HDUs) وأُعيد تسميتها إلى VC10 C.1K، وهي طائرات نقل/تزويد وقود ثنائية النقاط. لم تُضَف خزانات وقود إضافية، وظلت حمولة الوقود عند 80  طنًا (70  طنًا متريًا). نُفذت عمليات التحويل بواسطة شركة FR Aviation Limited، ومقرها مطار هيرن بالقرب من بورنموث. [ 54 ] كان مسبار التزود بالوقود أثناء الطيران ميزة أصلية في الطائرة، ولكنه أُزيل خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين لقلة استخدامه؛ وأُعيد تركيب المسابير قبل عملية التحويل. دُرست إمكانية استبدال محركات كونواي بمحركات IAE V2500، ولكن تبيّن أنها غير مجدية اقتصاديًا. [ 55 ]

في عام 1982، شكلت طائرات VC10 C.1 جزءًا من الجسر الجوي بين قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريز نورتون ومطار وايد أويك في جزيرة أسنسيون خلال عملية كوربوريت ، وهي الحملة لاستعادة جزر فوكلاند. [ 56 ] كما استُخدمت طائرات VC10 بطريقة غير تقليدية، حيث جرى تحديث قاذفات أفرو فولكان التي شاركت في عملية بلاك باك بسرعة بنظام الملاحة ديوال ديلكو كاروسيل الخاص بطائرات سوبر VC10، مما مكّنها من الملاحة الفعالة في المحيط المفتوح. [ 57 ] كما طُلي زوج من طائرات VC10 بشعارات الصليب الأحمر واستُخدما لإجلاء المصابين من أوروغواي المحايدة خلال النزاع. [ 48 ]

في عام 1991، نُشرت 9 طائرات من طراز K.2 وK.3 في قواعد بالبحرين والمملكة العربية السعودية وسلطنة عمان ضمن عملية غرانبي ، وهي مساهمة المملكة المتحدة في حرب الخليج الأولى . بلغ إجمالي ساعات الطيران 5000 ساعة موزعة على 381 طلعة جوية في منطقة العمليات، حيث قامت بمهام التزود بالوقود جواً ومهام الدعم اللوجستي لقوات التحالف في قتالها ضد القوات العراقية المحتلة في الكويت. [ 48 ] [ 56 ] وظلت طائرات VC10 متمركزة في المنطقة طوال فترة التسعينيات، لدعم طائرات التحالف التي فرضت مناطق حظر الطيران فوق أجزاء من العراق، وخلال الغارات الجوية على العراق عام 1998. [ 58 ] [ 59 ]

خلال قصف الناتو ليوغوسلافيا عام 1999 ، تمركزت طائرات التزود بالوقود من طراز VC10 في قواعد بجنوب إيطاليا لتزويد طائرات الناتو بالوقود في مسرح العمليات، كجزء من عملية قوة الحلفاء . [ 58 ] وقد مكّنت طائرات VC10 مقاتلات تورنادو GR.1 القاذفة المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بروجن من تنفيذ مهام ضربات بعيدة المدى ضد أهداف داخل صربيا . [ 56 ]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

قمرة قيادة طائرة VC10 تابعة للسرب 101، 2005

في عام 2001، استُخدمت طائرات VC10 المتمركزة في عُمان في بعض أولى مهام الحرب في أفغانستان ، حيث قامت بتزويد الطائرات الأمريكية المتمركزة على حاملات الطائرات بالوقود أثناء تنفيذها غارات على أهداف أفغانية. وقدّمت طائرات VC10 خدمات النقل الجوي لدعم القوات البريطانية وقوات التحالف المتمركزة في أفغانستان والتي كانت تقاتل حركة طالبان ، في عملية أُطلق عليها اسم "عملية فيريتاس" . وظلت طائرات VC10 منتشرة على المدى الطويل في الشرق الأوسط لمدة اثني عشر عامًا، وانتهت خدمتها قبيل إخراجها من الخدمة. [ 58 ]

خلال غزو العراق عام 2003 بقيادة التحالف الدولي بقيادة الولايات المتحدة، تم نشر تسع مركبات من طراز VC10 في منطقة العمليات ضمن عملية تيليك . [ 56 ] في أعقاب الغزو، تمركزت عدة مركبات من طراز VC10 في العراق؛ فبالإضافة إلى عمليات الدعم اللوجستي، تم إجلاء أكثر من ألف جريح من ضحايا النزاع إلى قبرص بواسطة هذه المركبات. [ 58 ] في يونيو 2009، تم سحب ما تبقى من مركبات VC10 من العراق، إلى جانب معظم الأصول العسكرية البريطانية الأخرى. [ 60 ]

بين عامي 2000 و2003، أُخرجت طائرات K.2 المتبقية من الخدمة وفُككت. أما طائرات K.3 المتبقية، فقد خدمت كطائرات تزويد بالوقود ونقل مع السرب رقم 101 في بريز نورتون، أوكسفوردشاير ، بينما دعمت طائرة K.4 الوحيدة المتبقية السرب رقم 1312 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ماونت بليزانت بجزر فوكلاند . [ 61 ] في يناير 2010، عُلّقت عمليات نقل الركاب على متن طائرات VC10 مؤقتًا لإجراء مراجعة لصلاحيتها للطيران. [ 62 ]

منظر من داخل طائرة فيكرز VC10 أثناء تدريب على التزود بالوقود جواً
طائرة تزويد وقود من طراز VC10 تقوم بتزويد طائرتين من طراز يوروفايتر تايفون تابعتين للسرب رقم 29 بالوقود فوق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أكروتيري ، 2004. وتتبعها طائرة بانافيا تورنادو في الخلفية.

عقب التجربة النووية لكوريا الشمالية عام 2006 ، أُرسلت طائرتان من طراز VC10 إلى أوكيناوا باليابان لإجراء اختبارات على الحطام النووي؛ وقد نُفذت هذه المهمة غير الاعتيادية باستخدام كبسولات أخذ عينات متخصصة حلت محل كبسولات التزود بالوقود القياسية. [ 56 ] وخلال عملية إيلامي ، وهي مساهمة بريطانيا في التدخل العسكري في ليبيا عام 2011 ، أُرسل عدد قليل من طائرات VC10 إلى قواعد في البحر الأبيض المتوسط، واستُخدمت لتزويد طائرات الناتو الهجومية العاملة في المنطقة بالوقود. [ 63 ]

استُبدلت طائرات التزود بالوقود والنقل من طراز VC10 ولوكهيد ترايستار في سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات إيرباص A330 MRTT فوياجر ضمن مشروع طائرات التزود بالوقود الاستراتيجية المستقبلية . [ 64 ] [ 65 ] وقد جرت الرحلات الأخيرة لهذا الطراز في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 20 سبتمبر 2013، حيث أعقبت طلعة التزود بالوقود الأخيرة جولة في أنحاء المملكة المتحدة. [ 4 ] [ 66 ] وفي 24 سبتمبر، قامت الطائرة ZA150 برحلتها الأخيرة إلى مطار دونسفولد لحفظها في متحف بروكلاندز، بينما وصلت الطائرة ZA147 إلى برونتينغثورب في 25 سبتمبر.

خدمات الدعم والصيانة

أُجريت جميع أعمال صيانة أسطول طائرات VC10 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة برايز نورتون الجوية، داخل حظيرة طائرات مُخصصة لهذا الغرض. عُرفت هذه الحظيرة باسم "حظيرة القاعدة"، وكانت عند بنائها عام 1969 أكبر مبنى ذي سقف ناتئ في أوروبا، إذ بلغ طولها ربع ميل دون أي دعامات داخلية. وكان بالإمكان وضع ما يصل إلى ست طائرات VC10 داخلها مع توفير مساحة كافية للعمل حول كل طائرة. [ 67 ] خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي، نُظر في خطط لنقل أعمال الصيانة الرئيسية إلى قاعدة أبينغدون الجوية بالقرب من قاعدة برايز نورتون . أُغلقت أبينغدون، وبُني مرفق جديد في قاعدة سانت أثان الجوية بجنوب ويلز، تحت اسم "سرب الصيانة الجوية الأول" (1 AMS). دخلت أول طائرة خضعت للصيانة الرئيسية في هذا المرفق في يناير 1993.

بعد إغلاق مصانع شركة بريتيش إيروسبيس في بروكلاندز/ويبريدج وهاتفايلد، انتقلت مسؤولية التصميم وجميع الأنشطة التجارية إلى مواقع بريتيش إيروسبيس (التي تُعرف الآن باسم بي إيه إي سيستمز ) في مانشستر وودفورد وتشادرتون. في منتصف التسعينيات، عندما أُسند تصميم المكونات التفصيلية إلى مقاولين فرعيين، انتقل فريق التصميم من وودفورد إلى تشادرتون. في عام ٢٠٠٣، تولت بي إيه إي سيستمز مسؤولية التوريد التجاري لجميع قطع الغيار في مقرها بساملسبري . احتفظ موقع تشادرتون بمسؤولية عقود وزارة الدفاع لإدارة مشاريع التعديلات؛ بينما أُجريت الإصلاحات والصيانة الرئيسية في قاعدة سانت أثان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

المتغيرات

تجاري
  • فيكرز VC10 النوع 1100 : نموذج أولي؛ تم بناء نموذج واحد، (تم تحويله لاحقًا إلى النوع 1109)
  • BAC VC10 النوع 1101 : معايير BOAC؛ تم طلب ما يصل إلى 35 طائرة في أوقات مختلفة؛ تم بناء 12 طائرة
  • BAC Standard VC10 Type 1102 : طائرات كومبي قياسية تابعة للخطوط الجوية الغانية؛ تم بناء 3 طائرات (أعيد تسمية واحدة منها إلى Type 1103)
  • BAC Standard VC10 Type 1103 : طائرات كومبي قياسية تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA)؛ تم بناء 2 منها، (1 أعيد تسميتها إلى Type 1102)
  • معيار BAC VC10 النوع 1104 : معايير الخطوط الجوية النيجيرية؛ تم طلب طائرتين، ولم يتم تصنيع أي منهما.
  • طائرة BAC Standard VC10 من النوع 1109 : تم تحويلها من النوع 1100 لتأجيرها لشركة Laker Airways
  • BAC VC10A النوع 1110 : VC10A عام، غير مُصنّع
  • BAC VC10A النوع 1111 : VC10A لشركة BOAC، لم يتم بناؤها
  • BAC Type 1125 : طائرة هجينة من طراز VC10 مُقترحة لشركة الخطوط الجوية الأرجنتينية، لم يتم بناؤها
  • BAC Super VC10 Type 1150 : Super VC10 عام
  • BAC Super VC10 Type 1151 : طائرات BOAC Super، تم طلب ما يصل إلى 22 طائرة في أوقات مختلفة؛ تم بناء 17 طائرة
  • BAC Super VC10 Type 1152 : قطار BOAC Super combi؛ تم طلب 13 قطارًا، ولم يتم بناء أي منها.
  • طائرة BAC Super VC10 من النوع 1154 : طائرة سوبر كومبي تابعة لشركة الخطوط الجوية لشرق أفريقيا؛ تم بناء 5 طائرات
  • BAC Super VC10 Type 1180 : قطار Super VC10 ذو طابقين مُقترح يتسع لـ 239 راكبًا، لم يتم بناؤه
  • BAC Super VC10 Type 1181 : قطار Super VC10 ذو طابقين مُقترح يتسع لـ 239 راكبًا، لم يُبنَ
  • BAC VC11 النوع 1400 : نسخة مصغرة من VC10 تعمل بأربعة محركات رولز رويس سبي وتتسع لـ 80-138 راكبًا بستة مقاعد في الصف؛ تم إلغاؤها لصالح BAC One-Eleven
جيش
  • VC10 C.1 : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لـ 14 طائرة من طراز VC10 Type 1106 ؛ طائرات نقل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم بناء 14 طائرة. [ 68 ] تم تحويل 13 طائرة إلى طراز VC10 C.1K، [ 69 ] وأُرسلت آخر طائرة للتحويل إلى طراز C.1K خلال شهر نوفمبر 1995. [ 70 ]
  • VC10 C.1K : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لـ 13 طائرة نقل/تزويد بالوقود من طراز VC10 Type 1180، تم تحويلها من طراز VC10 C.1، ذات نقطتي تثبيت بدون خزانات وقود في سطحها الرئيسي. [ 69 ] [ 71 ]
  • VC10 K.2 : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لخمس طائرات تزويد بالوقود في الجو من طراز VC10 Type 1112 تم تحويلها من طراز Type 1101، ذات 3 نقاط مع خزانات سطح السفينة الرئيسي، [ 72 ]
  • VC10 K.3 : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لأربع طائرات تزويد بالوقود جواً من طراز VC10 Type 1164 تم تحويلها من طراز Type 1154، ذات ثلاث نقاط مع خزانات على سطح السفينة الرئيسي. [ 72 ]
  • VC10 K.3A : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لأربع طائرات من طراز VC10 Type 1166 ، وهي طائرة مقترحة لتحويلها إلى ناقلة وقود، لكنها لم تُبنَ.
  • VC10 K.4 : تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لخمس طائرات تزويد بالوقود جواً من طراز VC10 Type 1170، تم تحويلها من طراز Type 1151، ذات ثلاث نقاط بدون خزانات على سطح السفينة الرئيسي.

المشغلون

المشغلون المدنيون

البحرين
سيلان
جماعة شرق أفريقيا
غانا
لبنان
مالاوي
نيجيريا
سيراليون
المملكة المتحدة

جهات عسكرية وحكومية

سلطنة عمان
 قطر
الإمارات العربية المتحدة
 المملكة المتحدة

الحوادث والوقائع

  • في مساء الثامن من ديسمبر عام ١٩٨٨، تعرضت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز CMk1 XV109 لانفجار في إطار العجلة الرئيسية اليسرى بعد حوالي ٢٥ دقيقة من إقلاعها من قاعدة لوشار الجوية إلى قاعدة بريز نورتون الجوية . تسبب حطام الإطار في تمزق أنابيب الوقود بين خزان وقود الجناح الأيسر والمحركين رقم ١ و٢، مما أدى إلى توقف كلا المحركين (الأيسر) عن العمل، وبالتالي تعطل النظام الهيدروليكي الأيسر. بالإضافة إلى ذلك،  فُقدت جميع كمية الوقود البالغة ١٥٠٠٠ رطل من خزانات الجناح الأيسر. بعد نجاح عملية الهبوط غير المتماثل المزدوج في بريز نورتون، تم إجلاء جميع أفراد الطاقم والركاب بسلام نظرًا لاحتمالية نشوب حريق نتيجة تسرب الوقود المتبقي على المكابح الساخنة. [ ٧٤ ]

الطائرات المعروضة

معروضة بشكلها الأصلي

طائرة VC10 تابعة للخطوط الملكية العمانية السابقة معروضة في متحف بروكلاندز
  • الطائرة من طراز 1101 (رقم التسجيل G-ARVF) معروضة بألوان حكومة الإمارات العربية المتحدة في معرض الطيران بيتر جونيور في هيرميسكيل ، ألمانيا. [ 76 ]
  • الطائرة من طراز 1103 (رقم التسجيل A4O-AB، سابقًا G-ASIX)، كانت مملوكة في الأصل لشركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة قبل بيعها لشركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان، ثم بيعت لاحقًا للحكومة العمانية حيث استخدمها سلطان عمان كطائرته الخاصة من عام 1974 إلى عام 1987. معروضة بألوان الطيران الملكي العماني في متحف بروكلاندز ، ساري، إنجلترا. [ 77 ]
طائرة سوبر VC10 G-ASGC في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد
الطائرة من طراز 1180 C.1K XR808 "بوب" معروضة في الهواء الطلق في متحف سلاح الجو الملكي في ميدلاندز
  • الطائرة من طراز 1180 C.1K XR808 "بوب" معروضة في الهواء الطلق في متحف سلاح الجو الملكي في ميدلاندز . [ 79 ]
  • تم تسليم الطائرة من طراز 1164 K.3 ZA150 رقم التسلسل 885، والتي كانت سابقًا تابعة لشركة طيران شرق أفريقيا، من طراز 1154 5H-MOG (وآخر طائرة VC10 تم بناؤها)، إلى مطار دونسفولد ، مقاطعة سري، في 24 سبتمبر 2013، حيث حُفظت في حالة صالحة للسير على المدرج من قبل متحف بروكلاندز . [ 80 ] [ 81 ] وفي أغسطس 2020، بيع هيكل الطائرة لشركة كيبلر إيروسبيس بهدف تشغيلها كناقلة وقود في الولايات المتحدة. [ 82 ]

عرض مقدمة الطائرة أو جسمها فقط

طائرة سوبر في سي 10 كيه.4 زد دي 241 معروضة في مطار برونتينغثورب، ليسترشاير. تم تفكيك هذه الطائرة في عام 2022.
  • الطائرة من طراز 1164 K.3 ZA148 رقم التسلسل 883، والتي كانت سابقًا تابعة لشركة طيران شرق أفريقيا، من طراز 1154 5Y-ADA (الجزء الأمامي من جسم الطائرة)، تم تسليمها إلى مجموعة القوات الجوية الكلاسيكية في نيوكواي، كورنوال، في 28 أغسطس 2013. [ 86 ] تم تفكيك هيكل الطائرة في أكتوبر 2023، ونُقل الجزء الأمامي من جسم الطائرة إلى متحف جنوب ويلز للطيران (SWAM). [ 87 ]
  • الطائرة من طراز 1164 K.3 ZA149 c/n 884، والتي كانت سابقًا تابعة لشركة طيران شرق أفريقيا، من طراز 1154 5X-UVJ (الجزء الأمامي من جسم الطائرة)، معروضة في متحف المحطة ، الشارقة ، بألوان طيران الخليج. [ 88 ]

المواصفات (النوع 1101)

رسم ظلي VC10

البيانات من دليل ماكدونالد للطائرات ، [ 26 ] مجلة فلايت إنترناشونال [ 30 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4 أفراد + 3 مضيفات طيران
  • السعة: 151 راكباً
  • الطول: 158  قدمًا و8  بوصات (48.36  مترًا)
  • طول الجناح: 146  قدم 2  بوصة (44.55  متر)
  • الارتفاع: 39  قدمًا و6  بوصات (12.04  مترًا)
  • مساحة الجناح: 2851 قدم  مربع  (264.9  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 139,505  رطل (63,278  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 312,000  رطل (141,521  كجم)
  • سعة الوقود: 17,925 جالون  إمبراطوري  (21,527 جالون  أمريكي  ؛ 81,490  لتر) [ 89 ]
  • محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية من طراز رولز رويس كونواي RCo 42 ، بقوة دفع 21000 رطل (93 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

  • السرعة القصوى: 580  ميل في الساعة (930  كم/ساعة، 500  عقدة)
  • سرعة الطيران: 550  ميل في الساعة (890  كم/ساعة، 480  عقدة) على ارتفاع 38000  قدم (12000  متر) (سرعة الطيران الاقتصادي) [ 89 ]
  • المدى: 5,850  ميل (9,410  كم، 5,080  نمي)
  • سقف الخدمة: 43000  قدم (13000  متر)
  • معدل الصعود: 1920  قدم/دقيقة (9.8  م/ث) [ 89 ]
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 35 قدمًا (11 مترًا): 8280  قدمًا (2520  مترًا) [ 89 ]
  • مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 6380  قدمًا (1940  مترًا) [ 89 ]

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "الاختبارات والأيام الأولى" . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015.
  2. ↑ "VC10: الطائرة "الركاب" التي حطمت الأرقام القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني"" . forces.net . 25 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2018. "
  3. ↑ «عاصفة تساعد طائرة على تحطيم الرقم القياسي للرحلة عبر المحيط الأطلسي» . بي بي سي نيوز . 9 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2020 .
  4. ١ ٢ "طائرات فيكرز VC10 النفاثة تُحلّق في مهمتها الأخيرة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون" . بي بي سي نيوز . ٢٠ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠١٣.
  5. ↑ هايوارد 1983، ص 41-44.
  6. 1 2 3 هندرسون 1998، ص 5.
  7. 1 2 3 4 هندرسون 1998، ص. 6.
  8. ↑ هايوارد 1983، ص 22-24، 27.
  9. ↑ هاريسون 1965، ص 494.
  10. ↑ هايوارد 1983، ص 24-25.
  11. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 18-18، 40، 49.
  12. ↑ هاريسون 1965، ص 495-498.
  13. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 9-45.
  14. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 18، 26-27.
  15. ↑ "الهبوط التلقائي على متن طائرة VC10" . www.vc10.net .
  16. ↑ "الهيدروليكا" .
  17. ↑ "Vickers Armstrong (Aircraft) LTD: VC 10؛ وحدات التحكم في الطيران التي تعمل بالطاقة من Boulton Paul" .
  18. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 468.
  19. ↑ غولدريغ، ماري. "التغيير القسري في صناعة الطائرات". مؤرشف في 24 أكتوبر 2016 في آلة Wayback. مجلة نيو ساينتست، 3(61)، 16 يناير 1958. ص 10-12.
  20. ↑ هاريسون 1965، ص 495.
  21. 1 2 كول 2000، ص. 29.
  22. ↑ هايوارد 1983، ص 38-39.
  23. ↑ هايوارد 1983، ص 46-48.
  24. 1 2 هاريسون 1965، ص 495-496.
  25. ↑ "جيت - عندما سيطرت بريطانيا على الأجواء: الحلقة 2". هيئة الإذاعة البريطانية . 2012.
  26. 1 2 غرين 1964، ص 228.
  27. ↑ كول 2000، ص 69، 74.
  28. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 473.
  29. ↑ كول 2000، ص 74.
  30. 1 2 هاريسون 1965، ص 497.
  31. ↑ دونالد 1999، ص 778.
  32. ↑ هاريسون 1965، ص 498.
  33. ↑ كول 2000، ص 131.
  34. ↑ جاكسون 1988، ص 233.
  35. ↑ كول 2000، ص 129.
  36. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 76-79.
  37. ↑ كول 2000، ص 134.
  38. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 29-32.
  39. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 32-33.
  40. ↑ ووكر وهندرسون 1998، ص 64.
  41. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 474.
  42. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 475.
  43. ↑ "طائرات VC10 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني" . vc10.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2011 .
  44. ↑ غرين 1968، ص 26.
  45. ↑ بارفيلد ووين 1970، ص 158-159.
  46. 1 2 بارفيلد ووين 1970، ص 163.
  47. 1 2 بارفيلد ووين 1970، ص 159.
  48. 1 2 3 "سلاح الجو الملكي البريطاني يُخرج طائرات VC10 من الخدمة بعد 50 عامًا." مؤرشف في 18 مارس 2014 في Wayback Machine. تايمز أوف مالطا ، 18 سبتمبر 2013.
  49. ↑ نوريس، جاي. "غريب ورائع - منصات اختبار الطيران". مؤرشف في 19 مارس 2014 في Wayback Machine أسبوع الطيران ، 21 مايو 2010.
  50. ↑ دارلينج، ك. قيادة الضربات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني 1968-2007: الطائرات والرجال والعمليات ، صفحة 77
  51. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، أكتوبر 1980، ص 160.
  52. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، أكتوبر 1980، ص 159.
  53. ↑ باري 1993، ص 25-26.
  54. ↑ "فازت شركتا BAe وFR بصفقة تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات التزود بالوقود." مؤرشف في 5 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت. مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 فبراير 1990، صفحة 18
  55. ↑ باري 1993، ص 26.
  56. 1 2 3 4 5 'طائرات سلاح الجو الملكي الجزء 2: فيكرز VC10' مجلة الطيران الدولية مايو 2008 ص. 56-60.
  57. ↑ رولاند وايت – فولكان 607
  58. 1 2 3 4 "السرب رقم 101". مؤرشف في 13 مايو 2015 في Wayback Machine سلاح الجو الملكي ، تم الاسترجاع: 22 مارس 2013.
  59. ↑ باري 1993، ص 25.
  60. ↑ "استعراض جوي يودع طياري التزود بالوقود التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني العراق." مؤرشف في 18 مارس 2014 في Wayback Machine. Oxford Mail ، 3 يونيو 2009.
  61. ↑ كينغسلي-جونز، ماكس (10 يوليو 2012). "فارنبورو: قائد سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يُفصّل خطط تقاعد طائرات VC10" . فلايت ديلي نيوز. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2012.
  62. ↑ هويل، كريج. "سلاح الجو الملكي يعلق عمليات نقل الركاب بأسطول طائرات VC10." مؤرشف في 10 يونيو 2012 في Wayback Machine . مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 يناير 2010.
  63. ↑ «طائرات التزود بالوقود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تواصل مهامها فوق ليبيا» . وزارة الدفاع (المملكة المتحدة) . ١٨ يوليو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٤.
  64. ↑ باري 1993، ص 27.
  65. ↑ أوزبورن، توني (29 يوليو 2013). "ثم أصبحوا ثلاثة..." أسبوع الطيران. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013.
  66. ↑ "VC10 – الفصل الأخير" . سلاح الجو الملكي. 19 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .
  67. ↑ "بريز نورتون: مقدمة: تاريخ مقاطعة أكسفورد: المجلد 15." مؤرشف في 24 أبريل 2014 في Wayback Machine، التاريخ البريطاني على الإنترنت . 2006، الصفحات 205-218.
  68. ↑ أندروز ومورغان 1988، الصفحات 474-476
  69. 1 2 ويليس 2008، ص 57
  70. ↑ مارس 1996 ، ص 81.
  71. ↑ ميتشل 2004، ص 219
  72. 1 2 الخطوط الجوية الدولية أكتوبر 1980، الصفحات 159-161.
  73. ↑ "VC10 G-ARTA" . British-caledonian.com. 28 يناير 1972. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2022 .
  74. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "الحوادث والوقائع" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011.
  75. ↑ «الكابتن جيم فوتشر» . لندن: صحيفة التلغراف. 31 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2008 .
  76. ^ “Flugzeuge Flugausstellung Peter Junior” أرشفة 31 ديسمبر 2015 في آلة Wayback. Flugausstellung Junior ، تم الاسترجاع: 19 أكتوبر 2015.
  77. ↑ "Vickers 1103 VC10 ex G-ASIX/A4O-AB (1964)." مؤرشف في 21 مارس 2014 في Wayback Machine متحف بروكلاندز ، تم الاسترجاع: 15 مارس 2013.
  78. ↑ "Vickers Super VC10 Type 1151 G-ASGC." مؤرشف في 16 مارس 2014 في Wayback Machine جمعية دوكسفورد للطيران ، تم الاسترجاع: 15 مارس 2013.
  79. ↑ "الطائرة VC10 XR808 تستعد للانتقال النهائي إلى كوسفرود" مؤرشفة في 24 مايو 2015 على موقع Wayback Machine، 6 مايو 2015، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني
  80. ↑ "ملكة السماء" تتقاعد في منتزه دونسفولد." مؤرشف في 16 مارس 2014 في آلة Wayback، متحف بروكلاندز ، 24 سبتمبر 2013.
  81. ↑ "متحف بروكلاندز" . www.brooklandsmuseum.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2015 .
  82. ↑ «شركة كيبلر إيروسبيس تسعى لإعادة طائرة VC10 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى التحليق مجدداً» . أخبار الطيران البريطانية . 24 أغسطس 2020. تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2022 .
  83. ↑ "Vickers 1101 VC10 G-ARVM (1964)." مؤرشف في 21 مارس 2014 في Wayback Machine متحف بروكلاندز ، تم الاسترجاع: 13 أبريل 2015.
  84. ↑ "متحف تراث أفرو - فيكرز VC10 XV106" مؤرشف في 19 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine بتاريخ 18 ديسمبر 2018، متحف تراث أفرو
  85. ↑ "معرض إيست ميدلاندز إيروبارك - معروضات إيروبارك" 18 ديسمبر 2018 إيست ميدلاندز إيروبارك
  86. ↑ "أخبار الطيران - طائرة فيكرز VC10 K.3 ZA148 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تنضم إلى مجموعة القوات الجوية الكلاسيكية." مؤرشفة في 16 مارس 2014 في Wayback Machine Global Aviation Resource ، 28 أغسطس 2013.
  87. ↑"مجموعة طيران جنوب ويلز: سانت أثان - خدمات طيران جي جي دي" 17 نوفمبر 2023
  88. ↑ «متحف المحطة يعرض طائرة فيكرز VC10 التاريخية» 7 نوفمبر 2016 (تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018) Sharma24.ae
  89. 1 2 3 4 5 تايلور 1966، ص 136-137.

فهرس

  • أندروز، سي إف ومورغان، إي بي. طائرات فيكرز منذ عام 1908. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-815-1.
  • بارفيلد، نورمان وهمفري وين. رحلات الشرق الأقصى: خدمة النقل الجوي العسكري البريطاني . مجلة فلايت إنترناشونال ، 1970. الصفحات  157-163.
  • باري، دوغلاس. التزود بالوقود: إعادة تزويد سلاح الجو الملكي بالوقود . مجلة فلايت إنترناشونال ، 7 سبتمبر 1993. الصفحات  25-27.
  • بين، توني. مذكرات توني بين 1940-1990 . آرو، 1996. ISBN 0-09-963411-2.
  • كول، لانس. فيكرز VC10 . رامسبري: كراوود برس، 2000. ISBN 1-86126-231-0.
  • دونالد، ديفيد (محرر). موسوعة الطائرات المدنية . لندن: دار أوروم للنشر، 1999. ISBN 1-85410-642-2.
  • غرين، ويليام. دليل الطائرات . لندن: ماكدونالد وشركاه، 1964.
  • غرين، ويليام. كتاب المراقب عن الطائرات . لندن. فريدريك وارن وشركاه، 1968.
  • هاريسون، إن إف جي "الطائرة الخارقة في سي-10". مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 أبريل 1965. الصفحات  494-498.
  • هايوارد، كيث. الحكومة والفضاء المدني البريطاني: دراسة حالة في سياسة التكنولوجيا ما بعد الحرب ، مطبعة جامعة مانشستر، 1983. ISBN 0-71900-877-8.
  • هيدلي، مارتن. VC-10 . سلسلة الطائرات المدنية الحديثة، لندن: إيان آلان، 1982. ISBN 0-7110-1214-8.
  • هندرسون، سكوت. صامت، سريع، رائع: قصة مدفع فيكرز VC10 . سكوفال، ISBN 1-902236-02-5.
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-818-6.
  • مارش، ب. (1996). الكتاب السنوي لسلاح الجو الملكي 1996. فيرفورد ، المملكة المتحدة: صندوق سلاح الجو الملكي الخيري.
  • ميتشل، سيمون (محرر). تحديثات جينز للطائرات المدنية والعسكرية 1994-1995 . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز، 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • باول، ديفيد. توني بن: حياة سياسية . دار كونتينوم للنشر، 2001. رقم ISBN 0-8264-5699-5.
  • برنس، فرانك (مارس-أبريل 2001). "ملكة السماء: تكريم لطائرة فيكرز VC-10". مجلة عشاق الطيران (92): 28-41 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • سمولبيس، السير باسيل. عن المذنبات والملكات . شروزبري: إيرلايف، 1981. ISBN 0-906393-10-8.
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • تايلور، جون دبليو آر . طائرات العالم كلها 1966-1967 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1966.
  • "VC 10: النقل إلى ناقلة وقود". مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1980، المجلد 19، العدد 4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . الصفحات 159-165، 189.  
  • ووكر، تيموثي وسكوت هندرسون. الصامت السريع الرائع: قصة مدفع فيكرز VC10 . سكوفال، 1998. ISBN 1-90223-602-5.
  • ويليس، ديف. "طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني - الجزء الثاني: فيكرز VC10". مجلة الطيران الدولية ، مايو 2008، المجلد 74، العدد 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . الصفحات 56-60.  
  • مجلة بوتنام للطيران . العدد 1، مارس 1989، بوتنام.

للمزيد من القراءة

  • لوكاس جيه، VC 10 ، لوازم VHF، هارلينجتون (ميدلسكس)، 1970