النقل بالسكك الحديدية في بلغاريا

يشمل النقل بالسكك الحديدية في بلغاريا عمليات نقل الركاب والبضائع عبر شبكة سكك حديدية قياسية يبلغ طولها 4070 كيلومترًا (2530 ميلًا) ، معظمها بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . ويُعدّ النقل بالسكك الحديدية وسيلة نقل مهمة في بلغاريا . وتملك الشركة الوطنية للبنية التحتية للسكك الحديدية (NRIC) بنيتها التحتية، ^[¹^] وتُشغّل خدماتها، من بين جهات أخرى، شركة السكك الحديدية الحكومية البلغارية (BDŽ). ^[²^]

تاريخ

بدأ إنشاء خط سكة حديد روسه - بليسكا - فارنا ، أول خط سكة حديد بلغاري، عام 1864. وقد كلفت الحكومة العثمانية شركة إنجليزية يديرها السياسي ويليام غلادستون ، والأخوين باركلي، وهما مهندسان مدنيان، بتنفيذه. وافتُتح الخط الذي يبلغ طوله 223 كيلومترًا (139 ميلًا) عام 1866.

في عام 1870 بدأ البارون موريس دي هيرش بناء خط سكة حديد القسطنطينية - لوليبورغاز - أدرنة - سفيلينغراد - بلوفديف - بازارجيك - بيلوفو ، والذي اكتمل بعد ثلاث سنوات.

في عام ١٨٨٥، أقرّت الجمعية الوطنية قانون السكك الحديدية، الذي نصّ على اعتبار خطوط السكك الحديدية في بلغاريا ملكًا للدولة وتولي الدولة إدارتها. وفي عام ١٨٨٨، قامت حكومة ستيفان ستامبولوف بتأميم خط سكة حديد فاكاريل - بيلوفو (الذي بنته شركة فيتاليس وأدارته سابقًا) وبدأت تشغيله. وفي الأول من أغسطس، تم افتتاح خط سكة حديد تساربرود ( ديميتروفغراد، صربيا ) - صوفيا - بيلوفو بالكامل أمام حركة النقل الدولي. واشترت الدولة خط سكة حديد روسه - فارنا وبدأت تشغيله في العاشر من أغسطس. وبذلك، تأسست سكك حديد الدولة البلغارية، بالاعتماد على خطي سكة حديد تساربرود - صوفيا - بيلوفو وروسه - فارنا. وفي عام ١٩١٢، أُنشئت وزارة مستقلة للسكك الحديدية والبريد والبرق، تلتها مدرسة سكك حديد الدولة في عام ١٩٢٣.

وكان خط السكة الحديد الرئيسي التالي الذي تم افتتاحه هو خط سكة حديد جنوب البلقان، في عام 1952.

بدأ استخدام قاطرات الديزل في عام 1963 لحركة القطارات، وذلك باستخدام قاطرات الديزل الهيدروليكية من طراز B′B′ ( الفئة 04 ) التي صنعتها شركة SGP . وفي العام نفسه، دخل أول خط سكة حديد مكهرب، وهو خط صوفيا - بلوفديف، حيز التشغيل باستخدام قاطرات الفئة 41 الجديدة آنذاك ، والتي صنعتها شركة سكودا . وبعد عام واحد، تم الانتهاء من أول خط سكة حديد مزدوج، وهو خط سيندل - فارنا.

في عام 1978، بدأت العمليات على خط عبارات فارنا - إيليتشوفسك بأربع عبارات قطارات قادرة على نقل 104 عربات ذات أربعة محاور بطول 1520 مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) لكل منها . تم إنشاء مرفق تغيير المقياس في بيلوسلاف.

في عام 2009، كانت شركة السكك الحديدية البلغارية BDZ على وشك الإفلاس بعد أن ظلت عاجزة عن سداد ديونها لسنوات عديدة. ^{[ 3 ]} تم إنقاذ الشركة من خلال وضع خطة استثمارية في عام 2011 جذبت تمويلًا من الاتحاد الأوروبي من خلال مرفق ربط أوروبا .

سيتم استثمار 3.3 مليار يورو في البنية التحتية للسكك الحديدية، بمساعدة من الاتحاد الأوروبي، بين عامي 2021 و2027. ^{[ 4 ]} وفي عام 2023، أعلنت بلغاريا أنها ستشتري عربات قطارات بقيمة 1.4 مليار يورو بأموال مقدمة من الاتحاد الأوروبي. ^{[ 5 ]}

بدأ العمل في عام 2019، وبحلول عام 2023 تم إنشاء خط سكة حديد يربط بين بلغاريا وإسطنبول، مما سمح للقطارات بالسير بسرعة 200 كم/ساعة. تبلغ سعة الخط المزدوج 10 ملايين راكب و3.6 مليون طن من البضائع. ^{[ 6 ]} وفي عام 2022، بدأ العمل على خط سكة حديد يربط بين بلغاريا ومقدونيا الشمالية كجزء من الممر الأوروبي الثامن . ^{[ 7 ]}

خطوط سكك حديدية ضيقة بعرض 760 مم ( قدمان و 5 بوصات و 15 / 16 بوصة )

اكتمل إنشاء خط سكة حديد سيبتمفري-دوبرينشتي ذي المقياس الضيق والخلاب عام ١٩٤٥. يمر الخط عبر محطة أفراموفو ، وهي أعلى محطة قطار في البلقان على ارتفاع ١٢٦٧.٤ مترًا (٤١٥٨ قدمًا) . ثم يمر عبر مركز بانسكو السياحي، الذي يستقبل الزوار صيفًا وشتاءً . يبلغ عرض الخط ٧٦٠ ملم ( قدمين و٥ بوصات و ١٥ / ١٦ بوصة ) ، وهو غير مُكهرب ، وتخدمه في المقام الأول قاطرات الديزل؛ ومع ذلك، توجد قاطرات بخارية محفوظة جيدًا تُستخدم في جولات سياحية. وبالرغم من جاذبيته الكبيرة للسياح، إلا أنه يُستخدم أيضًا على نطاق واسع من قِبل السكان المحليين لأغراض النقل العام.