النقل بالسكك الحديدية في رومانيا

يعود تاريخ النقل بالسكك الحديدية في رومانيا إلى عهد الإمبراطورية النمساوية ، حيث افتُتح خط السكة الحديدية بين تيميشوارا وسيغيد (المجر حاليًا) عام 1857. وافتُتح أول خط سكة حديدية على أراضي مملكة رومانيا عام 1869، رابطًا بين بوخارست وجيورجيو . وتسارعت وتيرة كهربة شبكة السكك الحديدية الرومانية خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، في ظل الحكم الشيوعي.

في عام 2007، واستنادًا إلى بيانات من عام 2005، صنّف كتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة المخابرات المركزية الأمريكية رومانيا في المرتبة 23 من بين أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم. ^{[ 5 ]} اعتبارًا من عام 2009،بلغ طول شبكة السكك الحديدية الرومانية 10,788 كيلومترًا (6,703 ميلًا) . ^{[ 6 ]} وبلغ الطول الإجمالي لجميع المسارات 22,250 كيلومترًا (13,830 ميلًا) ، مما جعلها رابع أكبر شبكة في أوروبا ، ^{[ 7 ]} منها 8,585 كيلومترًا (5,334 ميلًا) (38.5%) مكهربة. اعتبارًا من عام 2014      ،بلغ إجمالي طول المسار 10,777 كيلومترًا (6,697 ميلًا) ، منها 4,029 كيلومترًا (2,504 ميلًا) (37.4%) مُكهربة . ^{[ 3 ]} ومع ذلك، فإن نظام السكك الحديدية في رومانيا غير متصل بشكل كافٍ، ويُعد من بين أقل أنظمة السكك الحديدية متانة على مستوى العالم. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

بين عامي 1880 و1998، كانت شركة النقل الوطنية هي شركة السكك الحديدية الرومانية (CFR). وقد انقسمت إلى عدة شركات لاحقة، من بينها شركة CFR Marfă ( المتخصصة في عمليات الشحن ). أما شركات تشغيل قطارات الركاب الحالية فهي: مجموعة السكك الحديدية الرومانية (GFR)، وشركة ريجيو كالاتوري (المعروفة سابقًا باسم ريجيوترانس)، ومجموعة ترانسفيروفيار (TFG).

تُجرى عمليات الدفع والسحب على خطوط السكك الحديدية القياسية المكهربة غالبًا باستخدام قاطرات من عائلة Electroputere LE5100 (أو الفئة 47 من شركة السكك الحديدية الفرنسية ). تشمل وحدات الديزل المتعددة X 4500 و X 72500 (كلاهما كانا تابعين لشركة SNCF سابقًا ) والفئة 96 من شركة السكك الحديدية الفرنسية . وشملت وحدات الكهرباء المتعددة التي كانت تعمل سابقًا الفئة TEA من شركة السكك الحديدية الفرنسية .

رومانيا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز دولة رومانيا في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية هو 53.

على الرغم من أن خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب ليست حكرًا على الدولة في رومانيا، إلا أن شركة السكك الحديدية الرومانية (CFR) لا تزال الناقل الوحيد للركاب على المستوى الوطني. مع ذلك، وبعد إعادة هيكلة شركة السكك الحديدية الرومانية عام ٢٠١١، تم تأجير حوالي ١٥٪ من خطوط السكك الحديدية الرومانية لشركات خاصة. تُعرف هذه الخطوط باسم "الخطوط غير المتوافقة" ( linii neinteroperabile ). أما الشركات الرئيسية المشغلة فهي: SC Regional SRL، وSC Transferoviar Grup SA، وSC Regio Călători SRL، وSC Servtransinvest SA، والتي تُشغل حاليًا عددًا كبيرًا من الخطوط (وخاصة خط Regio Călători). تضمنت التحويلات المبكرة إلى هذه الشركات Zărneşti - براشوف ، براشوف - إنتورسورا بوزولوي ، سفانت جورجي - بريكو ، سيغيشوارا - أودورهيو سيكيويسك ، تيبوت - كوجير ، بلاج - برايد ، جالاتي - بارلاد ، بوزاو - نيهوياسو ، ياش - دوروهوي ، تيميسوارا نورد - نيرو ، ساتو ماري - بيكساد ، أراد - نادلاك ، بيستريتسا بارجولوي - بيستريتسا نورد - لودوش ، أراد - براد ، رويوري نورد - بياترا أولت والعديد من الخطوط الأخرى. لا يُسمح لشركة السكك الحديدية الفرنسية (CFR) بتشغيل قطاراتها على هذه الخطوط، إذ تتمتع الشركات المستأجرة للسكك الحديدية باحتكار فعلي لاستخدامها. وباستثناء شركة CFR Călători، تُقدّم اثنتا عشرة شركة أخرى خدمات نقل الركاب المحلية على خطوط غير متوافقة، على الرغم من أن طول أي من هذه الخطوط لا يتجاوز 40 كيلومترًا (25 ميلًا) . وتُشغّل ثمان وعشرون شركة خاصة، من بينها Petromidia وServtrans، خدمات نقل البضائع على الخطوط الرئيسية باستخدام عرباتها الخاصة ، مستأجرةً حقوق الاستخدام من شركة CFR.  

شهد شهر سبتمبر 2014 نشر التقرير الحكومي " الخطة الرئيسية العامة للنقل في رومانيا" .

ظاهريًا، يتوقع التقرير المطول تقليص خدمات نقل الركاب على ما بين 25% و40% من الخطوط. إلا أن التفاصيل الدقيقة تكشف أن عمليات الإغلاق لن تتم بين عشية وضحاها، ولا حتى خلال السنوات القليلة المقبلة (إذ لا يتضمن التقرير جدولًا زمنيًا للإغلاق)؛ ولن تُنفذ إلا في حال تعذر الحصول على دعم مالي من شركات خاصة أو السلطات المحلية، أو ربما من الاتحاد الأوروبي. إضافةً إلى ذلك، قدّر التقرير تكلفة التحسينات الكبيرة لشبكة المسافات الطويلة بهدف تقليل أوقات الرحلات. وتشمل هذه المشاريع استئناف العمل في خط الربط المتوقف (الذي اكتمل 90% منه في التسعينيات) بطول 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بين رامنيكو فالتشيا وفالسيل ، والذي سيقلل المسافة بين بوخارست وسيبيو بنحو 78 كيلومترًا، ووقت الرحلة بما لا يقل عن 90 دقيقة.   

كانت الشبكة تُدار سابقًا بواسطة شركة السكك الحديدية الحكومية Căile Ferate Române ، ولكن منذ عام 1998، بدأ عدد من الشركات الخاصة عمليات نقل الركاب و/أو البضائع.

• ريجيو كالاتوري
• مجموعة فيروفيار الرومانية
• سيرفترانس
• سوفترانز
• مجموعة ترانسفيروفيار
• يونيفرترانس
• أسترا ترانس كارباتيك

أصبح قسم الشحن بالسكك الحديدية في CFR هو CFR Marfă .

• نفس المقياس ( 1435 مم  ( 4 قدم 8 + 1/2 بوصة ) المقياس القياسي ) :    
  • المجر – معابر متعددة (من الشمال إلى الجنوب - كاري ، وادي ميهاي ، إبيسكوبيا بيهور ، سالونتا ، كورتيتشي ). رحلات ركاب يومية متعددة إلى بودابست وما بعدها (فقط إلى جيور ، موسونماجياروفار ، هيجيشالوم ، وفيينا حاليًا) من بوخارست ومن العديد من مدن ترانسيلفانيا . كلا الشبكتين مكهربتان بجهد 25 كيلوفولت ، وتردد 50 هرتز تيار متردد (المعبر المكهرب الوحيد في كورتيتشي / لوكوشازا ).
  • صربيا – معابر في جيمبوليا وستامورا مورافيتسا . اعتبارًا من مارس 2020، لا يوجد نقل بالسكك الحديدية للركاب من بوخارست إلى بلغراد عبر تيميشوارا وفرشاتش . لا توجد معابر مكهربة.
  • بلغاريا – معابر في كالافات ، وجيورجيو ، ونيغرو فودا . خدمة ركاب يومية إلى صوفيا وما بعدها ( أثينا وإسطنبول ) من بوخارست. لا توجد مشاكل في الجهد الكهربائي (لا توجد حاليًا معابر مكهربة، ويجري التخطيط لتزويد معبر كالافات-فيدين بالكهرباء، بنفس الجهد، 25 كيلو فولت ، 50 هرتز تيار متردد ).
  • أوكرانيا - معبر سكة حديد مزدوج القياس في هالمو . المعبر غير مُكهرب. يُستخدم حاليًا لنقل البضائع فقط. يُمكّن خط السكة الحديد مزدوج القياس من إنشاء وصلات قياسية القياس مع المجر وسلوفاكيا عبر تشوب .
• كسر المقياس :
  • أوكرانيا – عرض السكة 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) / 1520 مم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) . توجد تقاطعات في فيتشاني ، ووادي فيشيولوي ، ومجمع لا تيسا (بما في ذلك أنظمة تحويل العربات ). يوجد خط سكة حديد مزدوج (4 قضبان) بين تيريسيفا (أوكرانيا)/مجمع لا تيسا – سيغيتو مارماتسي – وادي فيشيولوي، عائدًا إلى أوكرانيا . تستخدم القطارات الأوكرانية (خدمات الشحن والركاب) هذا المسار أحيانًا دون التوقف داخل رومانيا. تتوفر خدمات ركاب دولية بين بوخارست وكييف (وإلى موسكو ) عبر فيتشاني (تشغلها شركة CFR، بعربات UZ و RZD ) وبين سيغيتو مارماتسي وتيريسفا (تشغلها شركة UZ ). المعابر غير مكهربة.       
  • مولدوفا – يبلغ عرض السكة 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) / 1520 مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) . توجد معابر ومبدلات عربات في أونغيني (مولدوفا) وغالاتي - ريني . المعابر غير مكهربة، حيث تعتمد شبكة السكك الحديدية المولدوفية على قاطرات الديزل فقط. خدمة ركاب يومية إلى كيشيناو من بوخارست. رحلات يومية متعددة من ياش .       

يتكون النقل بالسكك الحديدية الحضرية في رومانيا من نظامي مترو ونظامي ترام المدينة .

• النقل في رومانيا
• Căile Ferate Române
• ريجيوترانس
• أنظمة السكك الحديدية الدولية

• معرض النقل بالسكك الحديدية الرومانية