النقل بالسكك الحديدية في أيسلندا

كان نظام السكك الحديدية في البداية عبارة عن شبكة من المسارات بطول حوالي 10 كيلومترات (6 أميال) ، تبدأ من محجر أوسكيوهليذ خارج المدينة، وتمتد منه مسافة قصيرة إلى تقاطع، ومسار جانبي ، وخطوط فرعية. ^{[ 7 ]} كان التقاطع يقع جنوب حقل واسع أصبح فيما بعد مطار مدينة ريكيافيك . ومن هناك، امتد خط واحد غربًا، حول الحافة الغربية للمدينة، قبل أن يمتد على طول رصيف الميناء الغربي الذي تم إنشاؤه حديثًا إلى جزيرة إيفيرسي. سمح مسار تحويل هناك للقطارات بالرجوع للخلف على طول خط آخر، تم بناؤه على جدار الميناء الخارجي، وامتد مع ازدياد طول ذلك الجدار نفسه.  

انطلق خط سكة حديد ثانٍ من أول تقاطع شرقًا ملتفًا حول المزارع وصولًا إلى مستودع قاطرات يقع خارج المدينة مباشرةً، بالقرب من موقع المستشفى الوطني الحالي، لاندسبيتالي . وتم تمديد خط السكة الحديد عام ١٩٢٠، بالتزامن مع إنشاء المرحلة الثانية من الميناء. شُيّد امتداد بطول ١.٥ كيلومتر (٠.٩ ميل) من المستودع، ليصل إلى تقاطع آخر حيث يتفرع منه خط فرعي قصير إلى موقع استخراج ثانوي. استمر الخط الرئيسي إلى تقاطع آخر على حافة الأحواض. ومن هناك، امتد خط على طول رصيف كولاباكي (حيث تُعرض إحدى القاطرات اليوم في متحف أوستورهوفن)، بينما امتد الخط الآخر على طول الجدار الشرقي للميناء. ^{[ ٧ ]}  

بلغ طول الشبكة النهائي حوالي 12 كيلومترًا (7.5 ميلًا) بعرض 900 ملم ( قدمان و 11 و 7 / 16 بوصة ) ووزن قضبان يبلغ 22.5 كيلوغرامًا/متر (45 رطلًا/ياردة) . وكانت أكثر المقاطع انحدارًا بنسبة 1:40، بينما بلغ نصف قطر أضيق المنحنيات 55 مترًا (60 ياردة) . ^{[ 3 ]}          

أُزيلت آخر بقايا خط السكة الحديدية في الفترة ما بين عامي 1940 و1945 بعد الغزو البريطاني لأيسلندا واحتلال الحلفاء لها أثناء بناء مطار ريكيافيك . واليوم، لم يبقَ شيء من هذا الخط.

كان خط السكة الحديد يُشغَّل بواسطة قاطرتين بخاريتين من صنع شركة أرنولد يونغ لوكوموتيف فابريك الألمانية، وقد حُفظتا كلتاهما. بُنيت القاطرتان في ألمانيا في تسعينيات القرن التاسع عشر، وعملتا لفترة وجيزة في الدنمارك قبل استيرادهما إلى أيسلندا عام ١٩١٣ لمشروع سكة ​​حديد الميناء. تُعرض القاطرة " بيونير" الآن كمعروض ثابت في متحف الفنون الشعبية الأيسلندية في أربير ، بينما تُعرض القاطرة "مينور" ، بعد سنوات عديدة من التخزين في كوخ نيسن تحت أكوام من النفايات، كمعروض ثابت في الهواء الطلق في ريكيافيك. ^{[ ٥ ]} يُعرض نموذج مصغر لجزء من خط السكة الحديد، يُظهر إحدى القاطرات أثناء العمل، في متحف ريكيافيك البحري. كانت "مينور" أول قاطرة تُسحب من الخدمة، بينما استمرت "بيونير " (التي زُوِّدت بغلاية بديلة عام ١٩١٠ لإطالة عمرها) في العمل حتى إغلاق خط السكة الحديد عام ١٩٢٨.

كانت عملية التشغيل النموذجية تستخدم قطارًا مكونًا من 20 عربة، بمعدل 7 إلى 8 رحلات يوميًا على الخط الغربي، و17 رحلة يوميًا على الخط الشرقي. وكانت قاطراتها تعمل بضغط 180 رطلًا لكل بوصة مربعة (1.2 ميجا باسكال) وبقوة تقارب 150 حصانًا (110 كيلوواط) . وكانت سرعتها القصوى 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) .      

كانت المركبات الرئيسية على خط السكة الحديد أسطولاً من 60 عربة مفتوحة بأربع عجلات . وكان يُستخدم نوعان من العربات، أحدهما للصخور الكبيرة والآخر للرمل بجوانب قابلة للفتح بالكامل للتحميل والتفريغ. ولم تكن العربات مزودة بمكابح. وتم تعديل بعض العربات وتزويدها بمقاعد بدائية لنقل العمال والشخصيات البارزة لحضور بعض الفعاليات الصحفية، بينما مُنع نقل الركاب المنتظم لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 3 ]}

تشير سجلات متحف آربير إلى أن كلا القاطرتين تعرضتا لحوادث بين الحربين العالميتين. وقع أول حادث قطار في أيسلندا عام 1913 عندما علقت صخرة كبيرة كانت تُفرغ من عربة بدعامات جسر خشبي ، مما أدى إلى خروج قاطرة مينور عن مسارها وإصابة عاملين، أحدهما إصابة خطيرة. تبين لاحقًا أن سبب هذا الحادث هو تآكل عوارض خشبية تدعم ذلك الجزء من السكة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} أما قاطرة بايونير ، فقد تم إخراجها عن مسارها عمدًا من قبل مخربين وضعوا سلسلة عبر السكة وثقلوا جانبيها بالصخور. زعموا لاحقًا أنهم كانوا يختبرون أداء القاطرة، لأنها نجت بالفعل من تجاربهم السابقة بوضع عملات معدنية وألواح خشبية على السكة. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩١٦، صدم قطار طفلة تبلغ من العمر خمس سنوات، تُدعى غودلوغ إيريكسدوتير، بالقرب من الميناء، وأُصيبت بجروح خطيرة. فارقت الحياة في اليوم التالي في المستشفى. تُعدّ هذه أول حالة وفاة مرتبطة بالسكك الحديدية في أيسلندا. ^{[ ١١ ]} وقع حادث مميت ثانٍ في عام ١٩١٩، عندما كان طفلان صغيران يلعبان على القضبان. رآهما قائد القطار، فضغط على الفرامل بقوة وأطلق صافرة. ولما لم يلحظ أي رد فعل، قفز مهندس من القطار، وركض إلى الأمام، وأمسك بأحد الطفلين من على القضبان. أما الطفلة الأخرى، فكانت تُدعى غودرون أدالهيدور إلياسدوتير، وتتراوح أعمارها بين ثلاث وأربع سنوات، وقد صدمها القطار. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]}

استُخدم خط سكة حديد ميناء ريكيافيك أحيانًا لنقل بضائع أخرى بشكل مؤقت. وعندما اكتملت المرحلة الرئيسية من بناء الميناء عام ١٩١٧، قررت مدينة ريكيافيك شراء جميع المعدات المستخدمة في بنائه، بما في ذلك خط السكة الحديد، وذلك على الأرجح لضمان استمرارية استخدامه. وخلال الفترة ما بين عامي ١٩١٤ و١٩١٨، استُخدم خط سكة حديد الميناء في الغالب لنقل:

• براميل النفط من الرصيف الجديد في أورفيسي (حيث لا تزال محطة النفط في ريكيافيك قائمة حتى اليوم) إلى وسط المدينة؛
• اللحوم المعدة للتصدير من مصنع معالجة اللحوم Sláturfélag Suðurlands في Skúlagata إلى الميناء؛
• الأخشاب والحصى اللازمة لبناء المباني في وسط المدينة؛ و
• الفحم من الميناء إلى الموزعين المحليين.

استُخدم خط السكة الحديد مرة أخرى لأغراض أخرى في عام 1926 أثناء بناء لاندسبيتالي ، حيث تم نقل الإسمنت والحصى من الميناء وأحد المحاجر. ^{[ 3 ]}

أُغلق خط سكة حديد ميناء ريكيافيك عام ١٩٢٨. ^{[ ٣ ]} احتُفظ بالقاطرتين، لكن أُزيلت قضبان السكة الحديدية واستُخدمت في أغراض أخرى في أيسلندا. بيعت جميع العربات إلى بولندا عند توقف تشغيل خط السكة الحديد. ^{[ ٣ ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، أعاد مزارع استخدام بعض قضبان السكك الحديدية في كهف بمدينة هيلا لنقل التبن من وإلى الكهف بواسطة عربة تجرها كابلات. يعود تاريخ الكهف إلى العصور القديمة، ولكنه استُخدم لتخزين التبن منذ القرن التاسع عشر. ^{[ 14 ]} توقف استخدام الكهف للتخزين عام 1975، إلا أن قضبان السكك الحديدية لا تزال ظاهرة في متحف كهوف هيلا . ^{[ 15 ]}

في عام 1939، نُقلت أجزاء من سكة حديد ميناء ريكيافيك إلى دالفيك ، واستُخدمت في بناء مينائها. صُنعت عربات جديدة، واستُخدمت قاطرة ديزل مستوردة في بناء الميناء. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

طُرحت أولى المقترحات الرسمية لإنشاء خطوط سكك حديدية في أيسلندا عام ١٩٠٦. وكان من المقرر أن يمتد الخط من ريكيافيك إلى سيلفوس مرورًا ببحيرة ثينغفالافاتن . وكان هذا الخط سيسمح بتمديده إلى أكرانيس / بورغارفوردور ، رانغارفولور. أُجريت مسوحات خلال فصل الصيف بمبادرة من رئيس الوزراء، هانز هافستين . وعلى مدى السنوات القليلة التالية، أجرى المهندس يون ثورلاكسون المزيد من المسوحات المتعلقة بتساقط الثلوج، ووضع تقديرات للتكاليف، بما في ذلك مقارنة بين تكلفة أنظمة السكك الحديدية التي تعمل بالنفط وتلك التي تعمل بالفحم. ^{[ ٥ ]}

في عام ١٩١٨، ولتحفيز فرص العمل، بدأت الحكومة الأيسلندية مشروعًا، يُعرف باسم "أتفينوبوتافيجورين" ، لإنشاء طريق من هافنارفوردور باتجاه ريكيافيك . كان من المُخطط أن يتحول هذا الطريق، الذي شُيّد على شكل سد ترابي بعرض ٨ أمتار، إلى خط سكة حديد في نهاية المطاف. إلا أن المشروع أُهمل بعد فترة وجيزة. ولا يزال جزء منه بطول ٤٢٠ مترًا قائمًا في غارذابير . ^{[ ٢٥ ]}

في عام ١٩٢١، قرر البرلمان الأيسلندي (ألثينغي) إعادة النظر في إمكانية إنشاء خطوط سكك حديدية. وفي الفترة ما بين عامي ١٩٢٢ و١٩٢٣، أجرى مهندس دنماركي دراسات استقصائية لمسار يربط ريكيافيك بسيلفوس مرورًا بثرينغسلي . كان هذا المسار هو الأقصر والأرخص. وكان من المتوقع أن ينقل هذا المسار الركاب والبضائع معًا، مما كان سيكلف أقل من وسائل النقل المتاحة آنذاك. وفي عام ١٩٢٧، تضمنت خطة تطوير مدينة ريكيافيك إنشاء محطة قطارات متعددة الأرصفة، تقع خارج مركز المدينة مباشرةً في نورذورميري . ومع ازدياد حركة السيارات ، برزت الحاجة إلى طرق أفضل . أُجريت مقارنات بين نظامي الطرق والسكك الحديدية في أيسلندا، وتقرر في النهاية إعطاء الأولوية للطرق. وفي عام ١٩٣١، تم التخلي عن خطط إنشاء خطوط السكك الحديدية في أيسلندا. ^{[ ٥ ]}

في عام 1900، أُنشئ مصنع لتجفيف الأسماك في كيركيوساندور، ريكيافيك، والذي تضمن حوالي 500 متر من السكك الحديدية لنقل الأسماك باستخدام عربات يدوية. وقد تم تفكيكه في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في Siglufjörður ، تم نقل الرنجة باستخدام عربات على القضبان الموضوعة على طول الأرصفة إلى مصانع معالجة الأسماك من عشرينيات القرن العشرين حتى عام 1942. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} كان هناك نظام مماثل في مصنع الرنجة في Dagverðareyri في Eyjafjörður ، ^{[ 31 ]} في Ísafjörður ^{[ 32 ]} و Stykkishólmur . ^{[ 33 ]}

في مزرعة ألبان صناعية كانت قيد الاستخدام في ثلاثينيات القرن العشرين، تُدعى كوربولفستادير، كانت تُستخدم عربات تُدفع على قضبان بعرض 600  ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) لتوزيع التبن على حظائر التغذية الداخلية. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} ومثال آخر على سكة حديد يدوية صغيرة الحجم هو سكة حديد برايدسبود في فيك، والتي شُيدت عام 1903. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}   

كان يوجد في أيسلندا خلال القرن العشرين عدد قليل من مناجم الفحم التي استخدمت عربات المناجم والسكك الحديدية لنقل الفحم ومخلفات التعدين . ^{[ 41 ] [ 42 ]} كانت هذه المناجم صغيرة الحجم وتُدار يدويًا. ومن الأمثلة على ذلك منجم تيندور في سكاردستروند، الذي استُخدم من عام 1940 إلى عام 1956. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} ومن الأمثلة الأخرى منجم ستالفجالسناما ، الذي استُخدم من عام 1916 إلى عام 1918. ^{[ 48 ]}

في عام ١٩٤٣، أنشأت البحرية الملكية البريطانية محطة رادار في داري، وهي هضبة جبلية بالقرب من أدالفيك في منطقة ويستفيوردز . وكجزء من تشغيلها وإنشائها، تم إنشاء سكة حديدية معلقة (قطار جبلي مائل) تصعد إلى الجزء الأكثر انحدارًا من الجبل لنقل الإمدادات والمعدات والمركبات. عمل ٥٠ جنديًا في محطة الرادار في ذروتها. كما تم الاستعانة بعمالة محلية من أدالفيك في بناء السكة الحديدية. استُخدمت رافعة لتحميل العربات، التي تم سحبها بعد ذلك بواسطة كابل إلى القمة. امتدت السكة الحديدية لمسافة ٩٠٠ متر تقريبًا. ومن أعلى السكة الحديدية المعلقة، كان هناك  طريق بطول ٢ كيلومتر إلى محطة الرادار. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم هدم معظم محطة الرادار وإزالة السكة الحديدية بالكامل، لكن مسارها المهجور لا يزال قائمًا. ^{[ ٤٩ ] [ ٥٠ ] [ ٥١ ]}

استُخدمت خطوط السكك الحديدية الخفيفة أيضًا في بناء المطارات خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك مطار ريكيافيك في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين على يد الجيش البريطاني. تم تفكيكها بعد الانتهاء من بنائها، ولكن في عام 2022 عُثر على بعض بقاياها. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وبالمثل، استُخدم خط سكة حديد مماثل أثناء بناء مطار كيفلافيك .

كانت هناك مقترحات متقطعة لإنشاء خط سكة حديد للركاب من ريكيافيك إلى مطار كيفلافيك الدولي ، وذلك لأول مرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي عام 2003، تم التخلي عن فكرة خط سكة حديد المطار، وتم بدلاً من ذلك بناء طريق مزدوج ( الطريق 41 )، والذي تم افتتاحه في عام 2008.

في الآونة الأخيرة، بدأت مجموعة خاصة بدراسة فكرة إنشاء خط سكة حديد للمطار. في عام ٢٠١٤، أجرت هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (Ráðgjöf og verkefnastjórnun) دراسة جدوى، خلصت إلى أن إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة للمطار سيكون مجديًا مع تزايد أعداد السياح القادمين إلى أيسلندا، وأعداد المسافرين في مطار كيفلافيك الدولي . وقد بدأ المشروع البحث عن تمويل، وأجرى محادثات مع البلديات المحلية بشأن تخطيط مسار خط السكة الحديد. ^{[ ٥٤ ]}

سيمتد خط السكة الحديدي المكهرب بمسارين من المطار، موازياً تقريباً للطريق الحالي، ثم يمر عبر أنفاق من هافنارفيوردور ، وينتهي في محطة الحافلات الرئيسية في ريكيافيك (BSÍ). سيبلغ ارتفاع الإنشاء 49 كيلومتراً (30 ميلاً) فوق سطح الأرض، و 14 كيلومتراً (8.7 ميلاً) داخل الأنفاق. ستكون السرعة التشغيلية القصوى 250 كيلومتراً في الساعة (160 ميلاً في الساعة) ، وستستغرق الرحلة 15 دقيقة. في عام 2015، تأسست شركة "Fluglestin Þróunarfélag ehf." بهدف الحصول على تمويل للمشروع ووضع خططه. الاسم الإنجليزي المقترح للمشروع هو "Lava Express". كان من المقرر مبدئياً بدء الإنشاء في عام 2020. ^{[ 55 ]}      

في عام ٢٠١٩، وافقت جميع البلديات التي سيمر بها خط السكة الحديد، باستثناء هافنارفيوردور، على اتفاقية تعاون بشأن تقسيم المناطق المتعلقة بالمشروع، وذكرت صحيفة مورغونبلاديد أنه تم تحديد موعد لاجتماع مع رئيس بلدية هافنارفيوردور. ^{[ ٥٦ ]} ونظرًا لتأثير جائحة كوفيد-١٩ على قطاع السياحة في أيسلندا، تم تعليق المشروع لعدة سنوات، إلا أنه لم يُحرز تقدم يُذكر في السنوات السابقة.

في مايو 2023، أعلنت شركة السكك الحديدية الإيطالية (Fluglestin þróunarfélag) عن خطط لإعادة النظر في المشروع، مشيرةً إلى اهتمام شركات تشغيل السكك الحديدية الأوروبية، بالإضافة إلى شركات المقاولات الصينية واليابانية، بتمويل المشروع وبنائه. لم يطرأ أي تغيير على الخطط الحالية، إلا أنه من المحتمل تقليص حجم محطة ريكيافيك إلى محطة كرينغلان، التي تبعد حوالي 2.5 إلى 3.5 كيلومتر (1.6 إلى 2.2 ميل) شرق محطة حافلات BSI (حيث تنتهي حافلات المطار الحالية). سيضم المشروع ثلاث محطات. 

• مطار كيفلافيك الدولي
• توقف منطقة العاصمة الجنوبية في Kópavogur أو Hafnarfjörður - (من المحتمل مركز التسوق / المركز التجاري Smáralind )
• محطة حافلات BSÍ ( وسط مدينة ريكيافيك ) أو مركز تسوق كرينجلان

كما طُرحت مقترحات جادة لإنشاء نظام قطارات خفيفة لمنطقة العاصمة ( ريكيافيك ، كوبافوغور ، هافنافيوردور ). وفي الخطة الرئيسية لمنطقة العاصمة، "هوفودبورغارسفيدي 2040"، الصادرة عن رابطة بلديات منطقة العاصمة، يُحدد قسم النقل خطةً لإنشاء نظام قطارات خفيفة / نقل سريع بالحافلات في منطقة العاصمة. ^{[ 6 ]} وفي عام 2019، تم الاتفاق على حزمة تمويل بين الحكومة المركزية وبلديات منطقة العاصمة لإنشاء خيار النقل السريع بالحافلات. ^{[ 57 ]} واعتبارًا من عام 2026، من المقرر أن تكتمل المرحلة الأولى من نظام النقل السريع بالحافلات في عام 2031، وهي تمتد من مركز مدينة ريكيافيك إلى هامرابورغ في كوبافوغور . المرحلة الثانية تمتد من مركز المدينة إلى أرتونشوفدي في شرق ريكيافيك، ومن المقرر إنجازها في عام 2035. أما المراحل اللاحقة فلا تزال قيد التخطيط، ولكن من المقرر إنشاء شبكة تغطي منطقة العاصمة الكبرى على مراحل. ^{[ 58 ] [ 59 ]} ولا توجد حاليًا أي خطط رسمية لإنشاء قطار خفيف في منطقة العاصمة.