المواصلات في أيسلندا

تتأثر وسائل النقل في أيسلندا بتضاريسها الوعرة وقلة سكانها . محلياً، يُعد النقل البري الوسيلة الرئيسية ، ويُستكمل بالنقل الجوي للمسافات الطويلة. أما النقل الدولي، فيتم في الغالب عن طريق البحر للشحن، وعن طريق الجو لنقل الركاب والبريد والسلع القابلة للتلف. لا توجد خطوط سكك حديدية ، ولكن تتوفر خدمات حافلات لنقل الركاب . ^{[ 1 ]}

تتولى هيئة النقل الأيسلندية تنظيم جميع وسائل النقل في أيسلندا. وتتركز معظم البنية التحتية للنقل في البلاد بالقرب من منطقة ريكيافيك الكبرى ، التي تضم 64% من سكان البلاد. ^{[ 2 ]}

لا توجد خطوط سكك حديدية في أيسلندا ، على الرغم من تقديم مقترحات لإنشاء خط ركاب بين كيفلافيك وريكيافيك ، بالإضافة إلى مقترحات لإنشاء نظام قطارات خفيفة في ريكيافيك. ^{[ 3 ]}

في الماضي، استُخدمت سكك حديدية تعمل بالقاطرات خلال بعض مشاريع البناء، كما استُخدمت سكك حديدية تعمل بالكابلات وأخرى تُجر يدويًا، ولكن تم تفكيك هذه السكك منذ زمن طويل. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

يعتمد النقل في أيسلندا بشكل كبير على الطرق، حيث تُنقل معظم البضائع والركاب محليًا عبرها. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 2025، بلغ طول شبكة الطرق السريعة العامة في أيسلندا 12,900 كيلومتر (8,000 ميل) ، منها 7,300 كيلومتر (4,500 ميل) مُعبّدة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} معظم الطرق السريعة ذات مسارين ، إلا أن الطرق المزدوجة شائعة في الركن الجنوبي الغربي من البلاد ، بما في ذلك داخل وحول ريكيافيك. أما الطرق المؤدية إلى المناطق النائية، بما فيها المرتفعات، فهي عادةً غير مُعبّدة . يوجد في أيسلندا 14 نفقًا بريًا ، من بينها نفق واحد تحت الماء، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي 60 كيلومترًا. ^{[ 8 ]}  

تُقاد السيارات في أيسلندا على الجانب الأيمن من الطريق. السرعة القصوى المسموح بها هي 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة)، و70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) داخل الأنفاق، و50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) داخل المناطق الحضرية. تستند إشارات المرور في أيسلندا إلى اتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور ، إلا أن أيسلندا ليست من الدول الموقعة عليها . أيسلندا طرف في اتفاقية جنيف لعام 1949 بشأن حركة المرور على الطرق .    

يحيط الطريق الدائري في أيسلندا (الطريق رقم 1) بالبلاد بأكملها. وهو طريق رئيسي ، ويُعتبر أهم بنية تحتية للنقل في أيسلندا، إذ يربط معظم المدن ببعضها في أكثر المناطق كثافة سكانية في البلاد. ومن الناحية الاقتصادية، ينقل هذا الطريق نسبة كبيرة من البضائع والسياح . يبلغ طول الطريق الإجمالي 1322 كيلومترًا (821 ميلًا) ، مما يجعله أطول طريق دائري في أوروبا. تتفرع معظم الطرق الأخرى من هذا الطريق الدائري. ^{[ 9 ]} 

تتولى إدارة الطرق الأيسلندية (Vegagerðin ) إدارة شبكة الطرق في البلاد. وبلغت نسبة الكيلومترات المقطوعة بالحافلات 11.4%، بينما بلغت نسبة الكيلومترات المقطوعة بالسيارات 88.6%، وذلك حتى عام 2018. ^{[ 10 ]} وتُعد أيسلندا من بين الدول التي لديها أعلى معدلات امتلاك السيارات في العالم، حيث بلغ عدد السيارات 779 سيارة لكل 1000 شخص حتى عام 2024. ^{[ 11 ]}

باعتبارها دولة جزرية ، لطالما اعتمدت أيسلندا على البحر في النقل. ولهذا السبب، تقع معظم مدنها على الساحل ، إذ كان النقل البحري الخيار الوحيد المتاح، فضلاً عن كونه وسيلة للوصول إلى مناطق الصيد. وقد تراجع النقل البحري المحلي مع تطور شبكة الطرق في أواخر القرن العشرين. ^{[ 12 ]} جميع موانئ أيسلندا خالية من الجليد على مدار العام. وفي أوائل القرن الحادي والعشرين، شهدت حركة السفن السياحية زيادة ملحوظة من وإلى أيسلندا وحولها. ^{[ 13 ]}

البحرية التجارية

تُعدّ شركتا إيمسكيب وسامسكيب من كبرى شركات الشحن في أيسلندا، حيث توفران خطوط نقل الحاويات إلى أوروبا وأمريكا الشمالية . كما تُقدّم شركات شحن أخرى خدماتها أيضاً.

اعتبارًا من عام 2024، بلغ عدد مطارات أيسلندا 83 مطارًا ، ^{[ 14 ]} منها 12 مطارًا تخدمها رحلات جوية منتظمة لنقل الركاب. يُعد مطار كيفلافيك الدولي أكبر مطار في البلاد، وهو مركز النقل الدولي الرئيسي؛ إذ تمر عبره جميع الرحلات تقريبًا من وإلى أيسلندا. كما يخدم مطار أكوريري رحلات دولية منتظمة. أما مطار ريكيافيك ، الواقع داخل المدينة، فهو مركز النقل الداخلي الرئيسي في البلاد.

تُعدّ شركة آيسلنداير أكبر شركة طيران في البلاد ، حيث توفر رحلات جوية دولية ومحلية. بينما تُقدّم شركة نورلاندير خدماتها الجوية إلى وجهات محلية نائية. تتميز آيسلندا بشبكة مواصلات جوية ممتازة، قياساً بعدد سكانها، إذ تخدم أكثر من 80 وجهة، معظمها في أمريكا الشمالية وأوروبا ، وذلك بفضل قطاع السياحة ودورها كجسر عبر المحيط الأطلسي . ^{[ 15 ]}

يعتمد النقل العام في أيسلندا كلياً على الحافلات ، لعدم وجود خطوط سكك حديدية أو أنظمة نقل سريع . أكبر شبكة حافلات تقع في منطقة ريكيافيك الكبرى ، وتُشغلها شركة ستريتو . كما تعمل شبكات حافلات حضرية في مدن أكوريري ، وأكرانيس ، وإيغيلستادير ، وريكيانيسبير (كيفلافيك ) . [ 16 ^{] وتُدير ستريتو} أيضاً حافلات المسافات الطويلة في أنحاء البلاد، والتي تنطلق من محطة ميود في ريكيافيك. تُخدَم معظم مدن أيسلندا بخدمات حافلات المسافات الطويلة، كما تعمل أنظمة إقليمية في آربورغ ( سيلفوس )، ومنطقة ويستفيوردز ، وشمال وشرق أيسلندا. خدمات المسافات الطويلة غير منتظمة، وتستهدف في الغالب طلاب المدارس، مع أن بعض الطرق الرئيسية تتمتع بخدمة أفضل. جميع العبّارات ، كما ذُكر في القسم السابق، تنقل الركاب. يعتبر الكثيرون في أيسلندا السفر الجوي الداخلي شكلاً من أشكال النقل العام. ^{[ 16 ]}

تُعدّ ملكية السيارات في أيسلندا مرتفعة، إذ تمتلك البلاد أحد أعلى المعدلات في العالم، حيث بلغ عدد السيارات 779 سيارة لكل 1000 نسمة (حتى عام 2024)، وهو رقم مماثل للولايات المتحدة . ^{[ 11 ]} وخلال النصف الثاني من القرن العشرين، استندت السياسة الحكومية والاستثمارات إلى النقل البري، بما في ذلك في ريكيافيك. ^{[ 17 ]} ونتيجة لذلك، تعتمد أيسلندا بشكل كبير على السيارات ، كما أن أنظمة النقل العام فيها متخلفة نسبيًا. ^{[ 18 ]} وكان السفر لمسافات طويلة بين المدن في أيسلندا يعتمد سابقًا على السفر الجوي، نظرًا لطبيعة التضاريس وضعف شبكات الطرق، ولذلك لم تنتشر حافلات المسافات الطويلة على نطاق واسع. ^{[ 6 ]}

يُخطط لإنشاء نظام نقل سريع بالحافلات في منطقة ريكيافيك الكبرى، يُسمى بورغارلينا . كان من المُخطط له في الأصل أن يكون نظام قطارات خفيفة ، وسيتألف من مسارات مُخصصة للحافلات وتقاطعات ذات أولوية. ومن المُقرر افتتاح المرحلة الأولى منه في عام 2031، اعتبارًا من عام 2025. ^{[ 19 ]}

• H-dagurinn
• النقل بالسكك الحديدية في أيسلندا
• إشارات المرور في أيسلندا
• الأنفاق في أيسلندا
• Vegagerðin