رولز رويس ترينت 800

📅 آخر تحديث: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

ترينت 800
قمرة القيادة لطائرة بوينج 777
يكتب توربوفان
الأصل القومي المملكة المتحدة
الشركة المصنعة رولز رويس بي إل سي
الجولة الأولى سبتمبر 1993 [1]
التطبيقات الرئيسية بوينج 777
تم إنتاجه 1993-حتى الآن
تم تطويره من ترينت 700
تم تطويره إلى ترينت 500
ترينت 900
MT30

محرك رولز رويس ترينت 800 هو محرك توربوفان عالي الالتفافية أنتجته شركة رولز رويس بي إل سي ، وهو أحد خيارات المحرك لمتغيرات بوينج 777 المبكرة . تم إطلاقه في سبتمبر 1991، وتم تشغيله لأول مرة في سبتمبر 1993، وحصل على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية في 27 يناير 1995، ودخل الخدمة في عام 1996. وصل إلى حصة سوقية تبلغ 40٪، متقدمًا على منافسيه PW4000 و GE90 ، وتم تسليم آخر طائرة 777 تعمل بمحرك ترينت 800 في عام 2010. يتميز محرك ترينت 800 بهندسة عائلة ترينت ثلاثية الأعمدة ، مع مروحة 280 سم (110 بوصة). مع نسبة تجاوز 6.4: 1 ونسبة ضغط إجمالية تصل إلى 40.7: 1، فإنه يولد ما يصل إلى 413.4 كيلو نيوتن (92940 رطل) من الدفع .

تطوير

منظر خلفي لمحرك طائرة 777 مع تدفقات قلب وتجاوز منفصلة

بحلول عام 1990، بينما كانت شركة بوينج تدرس طائرة 767-X الموسعة ، اقترحت شركة رولز رويس محرك ترينت الخاص بها بمروحة أكبر مقاس 110 بوصات (280 سم) تعمل بواسطة توربين ضغط منخفض جديد أكبر، وضاغط ضغط داخلي معدل وبدون خلاط عادم . سيصل إلى 75000 إلى 85000 رطل (330 إلى 380 كيلو نيوتن)، ليتم اعتماده في أوائل عام 1995 لتقديمه في منتصف عام 1995، مع إمكانية النمو إلى 90000-95000 رطل (400-420 كيلو نيوتن) مع قلب HP جديد. [2] بعد رفضها من قبل الخطوط الجوية البريطانية ، أطلقت رولز رويس محرك ترينت 800 في سبتمبر 1991 بطلب بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني (432.5 مليون دولار) من الخطوط الجوية التايلاندية لتشغيل 15 طائرة بوينج 777 ، وتم التخطيط بعد ذلك للحصول على الشهادة في عام 1995 والتسليمات الأولى في يناير 1996. [3]

تم تقديم طلب الحصول على الشهادة في 2 أبريل 1992. [4] وبحلول سبتمبر 1992، كان من المقرر اختبار المروحة في ديسمبر وتم التخطيط لاختبار كامل في سبتمبر 1993. [1] وقد منحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية الشهادة في 27 يناير 1995. [4] حلقت أول طائرة بوينج 777 بمحركات ترينت 800 في 26 مايو 1995 ومنحت إدارة الطيران الفيدرالية موافقة ETOPS في 10 أكتوبر 1996. [5] دخلت ترينت 800 الخدمة على متن طائرة بوينج 777 في عام 1996، [6] مع الخطوط الجوية التايلاندية في 31 مارس.

في عام 1995، فازت ترينت 800 بطلبية كبيرة من الخطوط الجوية السنغافورية ، وهي عميل تقليدي لشركة برات آند ويتني . [7] في عام 1996، بلغت حصة رولز رويس في السوق 32%، متفوقة على جنرال إلكتريك ولكنها متأخرة عن شركة برات آند ويتني. [7] وبحلول يونيو 1998، كان أسطول الطائرات البالغ عدده 33 طائرة يتمتع بموثوقية إرسال ترينت 800 تتجاوز 99.96%. [8] وبحلول يوليو 1999، فازت رولز رويس بنسبة 45% من جميع طلبات المحركات لطائرة 777. [9]

وصل محرك ترينت 800 لاحقًا إلى حصة 40% من سوق المحركات في طرازات 777 المتوفرة له. [10] تبع الطلب في سنغافورة طلبات كبيرة من الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط دلتا الجوية . أعلنت الخطوط الجوية البريطانية في سبتمبر 1998 أنها ستعود إلى رولز رويس لدفعتها الثانية من طائرات 777، وفعلت ذلك مرة أخرى في أبريل 2007. [ بحاجة لمصدر ] تشمل شركات التشغيل الرئيسية الأخرى الخطوط الجوية النيوزيلندية والخطوط الجوية الكينية .

تم تسليم آخر طائرة 777 تعمل بمحرك ترينت 800 في عام 2010. [11] أما الطائرات اللاحقة -300ER، -200LR، 777F، بوينج 777X -8 و-9 فهي تعمل حصريًا بمحركات GE Aviation .

اعتبارًا من عام 2014، تقدم رولز رويس نسخة مطورة من المحرك، والمعروفة باسم Trent 800EP. وهي تتضمن تقنية من محركات Trent 1000 و Trent XWB بما في ذلك الحواف الأمامية الإهليلجية على شفرات الضاغط المتوسطة والعالية الضغط. تزعم رولز رويس أنها توفر فائدة حرق الوقود بنسبة 0.7%. [12]

تصميم

تحتوي المروحة التي يبلغ طولها 280 سم (110 بوصة) على 26 شفرة مروحة عريضة مصنوعة من التيتانيوم . [7]

محرك ترينت 800 هو محرك توربيني مروحي محوري التدفق وعالي الالتفافية بثلاثة أعمدة محورية. يتم تشغيل المروحة بواسطة توربين محوري منخفض الضغط مكون من 5 مراحل (3300 دورة في الدقيقة)، ويتم تشغيل الضاغط الداخلي المكون من 8 مراحل (7000 دورة في الدقيقة) والضاغط ذو القدرة الحصانية المكون من 6 مراحل (10611 دورة في الدقيقة) بواسطة توربين أحادي المرحلة. يحتوي على غرفة احتراق حلقية بها 24 فوهة وقود ويتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية . يتمتع المحرك بنسبة تجاوز 6.4:1 في الرحلة البحرية ونسبة ضغط إجمالية تتراوح من 33.9 إلى 40.7:1 عند مستوى سطح البحر، للحصول على قوة دفع للإقلاع تتراوح بين 340.6 و413.4 كيلو نيوتن (76580 و92940 رطل) . [4] تحتوي المروحة التي يبلغ طولها 280 سم (110 بوصة) على 26 شفرة مروحة عريضة الوتر مصنوعة من التيتانيوم ومرتبطة بالانتشار . [7]

تزعم شركة رولز رويس أن محركها هو أخف محرك لطائرة بوينج 777 ، مشيرة إلى توفير وزن قدره 8000 رطل (3.6 طن) مقارنة بمحرك GE90 و5400-6500 رطل (2.4-2.9 طن) مقارنة بمحرك PW4000 . [10] يزن محرك ترينت 800 6.078 طن (13400 رطل) جافًا، [4] بينما يزن محرك GE90 17400 رطل (7.89 طن)، [13] ويزن محرك PW4000 16260 رطل (7.38 طن). [14]

تعد شركة KHI اليابانية وشركة Marubeni Corporation شريكتين في تقاسم المخاطر والإيرادات في مشروع Trent 800. [6]

الحوادث

في 17 يناير 2008، تحطمت طائرة بوينج 777-236ER تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، تعمل برقم BA038 من بكين إلى لندن، في مطار هيثرو بعد أن فقد محركا ترينت 800 الطاقة أثناء اقتراب الطائرة النهائي. ووجد التحقيق اللاحق أن الجليد المنطلق من نظام الوقود قد تراكم على المبادل الحراري للوقود والزيت ، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود إلى المحركات. [15] في 26 نوفمبر 2008، تعرضت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 18 من شنغهاي إلى أتلانتا، وهي طائرة بوينج 777 تعمل بمحرك ترينت 895، لـ "تراجع غير مقصود" لمحرك واحد أثناء الرحلة على ارتفاع 39000 قدم (12000 متر). وخلص مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) إلى أن سبب الحادثين هو نفسه - انسداد الجليد في جانب مدخل المبادل الحراري للوقود والزيت (FOHE) للمحركات المتضررة. [16]

أدت هذه الحوادث، إلى جانب حادث مماثل في مايو 2009 يتعلق بطائرة إيرباص إيه 330 بمحركات رولز رويس ترينت-700، إلى إصدار توجيهات صلاحية الطيران التي تلزم باستبدال مبادلات الحرارة للوقود والزيت في محركات سلسلة رولز رويس ترينت المماثلة. [17] طورت رولز رويس تعديلاً لمنع تكرار المشكلة يتضمن استبدال لوحة الوجه التي تحتوي على العديد من الأنابيب الصغيرة البارزة بأخرى مسطحة. [18] [19]

المحركات المعروضة

رولز رويس ترينت 800 في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد

يتم عرض محرك ترينت 800 في مجموعة رولز رويس هيريتيج تراست في ديربي.

يتم عرض محرك ترينت 800 في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، في القاعة الأولى.

المتغيرات

RB211 ترينت 875-17 (ترينت 875-17)
تم اعتمادها في 27 يناير 1995، نسبة الضغط 33.9، قوة الدفع عند الإقلاع 340.6 كيلو نيوتن (76580 رطل). [4]
RB211 ترينت 877-17 (ترينت 877-17)
تم اعتمادها في 27 يناير 1995، نسبة الضغط 34.7، قوة الدفع عند الإقلاع 351.0 كيلو نيوتن (78910 رطل). [4]
RB211 ترينت 884-17 (ترينت 884-17)
تم اعتمادها في 27 يناير 1995، نسبة الضغط 37.5، قوة الدفع عند الإقلاع 380.0 كيلو نيوتن (85430 رطل). [4]
RB211 ترينت 884B-17 (ترينت 884B-17)
تم اعتمادها في 26 نوفمبر 1999، نسبة الضغط 37.5، قوة الدفع عند الإقلاع 380.0 كيلو نيوتن (85430 رطل). [4]
RB211 ترينت 892-17 (ترينت 892-17)
تم اعتمادها في 13 نوفمبر 1996، نسبة الضغط 39.6، قوة الدفع عند الإقلاع 406.8 كيلو نيوتن (91450 رطل). [4]
RB211 ترينت 892B-17 (ترينت 892B-17)
تم اعتمادها في 16 أبريل 1997، نسبة الضغط 39.6، قوة الدفع عند الإقلاع 406.8 كيلو نيوتن (91450 رطل). [4]
RB211 ترينت 895-17 (ترينت 895-17)
تم اعتمادها في 22 يونيو 1999، نسبة الضغط 40.7، قوة الدفع عند الإقلاع 413.4 كيلو نيوتن (92940 رطل). [4]

المواصفات (ترينت 800)

بيانات من وكالة سلامة الطيران الأوروبية [4]

الخصائص العامة

عناصر

  • الضاغط: ضاغط محوري IP مكون من ثماني مراحل ، ضاغط محوري HP مكون من ست مراحل
  • غرف الاحتراق : غرفة احتراق حلقية واحدة مع 24 حاقن وقود
  • التوربينات : توربينات الضغط العالي أحادية المرحلة، توربينات الضغط الداخلي أحادية المرحلة، توربينات الضغط المنخفض ذات الخمس مراحل

أداء

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

محركات قابلة للمقارنة

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "رولز تربط استراتيجيتها العالمية بعائلة محركات ترينت". أسبوع الطيران . 14 سبتمبر 1992. ص 73-74.
  2. ^ "رولز رويس تعتزم توسيع مروحة محرك ترينت لطائرة 767-X مع الاحتفاظ بالكثير من القواسم المشتركة". أسبوع الطيران . 16 أبريل 1990. ص 21-22.
  3. ^ "رولز رويس تطلق محرك ترينت 800 مع طلب لتجهيز طائرات 777 التابعة للخطوط الجوية التايلاندية". أسبوع الطيران . 16 سبتمبر 1991. ص 21-22.
  4. ^ abcdefghijkl "بيانات شهادة النوع رقم E.047" (PDF) . EASA. 21 فبراير 2019.
  5. ^ "التسلسل الزمني لبرنامج بوينج 777". بوينج. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007.
  6. ^ "شريك قوي في اليابان". رولز رويس. 2006. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2007.
  7. ^ أ ب ج د جاي نوريس (11 سبتمبر 1996). "الوصول إلى سن الرشد". Flight International .
  8. ^ جاي نوريس/ (3 يونيو 1998). "رولز رويس تكمل تصميم ترينت 8104 وتنتظر 777-X". Flightglobal .
  9. ^ مايكل هاريسون (8 يوليو 1999). "ضربة قوية لرولز بعد اختيار بوينج لمنافس أمريكي". صحيفة الإندبندنت .
  10. ^ من "رولز رويس ترينت 800". رولز رويس.
  11. ^ شون بروديريك (29 سبتمبر 2017). "ترينت 800 ما بعد البيع سيتذبذب قليلاً خلال عام 2021". شبكة الصيانة والإصلاح والتشغيل .
  12. ^ تييري دوبوا (15 يوليو 2014). "رولز رويس ترقي محركات ترينت التي تعمل في الخدمة". AINonline . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2014 .
  13. ^ "بيانات شهادة النوع E00049EN" (PDF) . FAA. 23 يونيو 2016.
  14. ^ "TCDS E46NE" (PDF) . FAA. 23 يناير 2012.
  15. ^ "رولز رويس تعدل محرك ترينت مع تكرار الاختبارات لتجمد طائرة الخطوط الجوية البريطانية 777". Flight International . 12 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2009 .
  16. ^ روزنكر، مارك ف. (11 مارس 2009). "رقم توصية السلامة للمجلس الوطني لسلامة النقل A-09-19-20" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2012 .
  17. ^ "توجيهات صلاحية الطيران؛ محركات توربوفان من سلسلة RB211-Trent 500 و700 و800 من إنتاج شركة Rolls-Royce plc" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أكتوبر 2015.
  18. ^ "رولز رويس: محرك ترنت 800 لا يصلح سوى جزء من مشكلة الجليد الأوسع نطاقًا". Flight International . 12 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2009 .
  19. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (9 فبراير 2010). "رولز رويس: تعديل ترينت سيقضي على خطر تجمد الوقود". FlightGlobal . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2020 .
  20. ^ "المحركات الجوية - رولز رويس ترينت". جينز . 13 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2007.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ رولز رويس ترينت 800 .

"رولز رويس ترينت 800". رولز رويس.

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رولز-رويس_ترينت_800&oldid=1246068223"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate