الخطوط الجوية التايلاندية الدولية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 39 صور
الموسوعة الحرة

الخطوط الجوية التايلاندية الدولية ( Thai Airways International plc) هي الناقل الوطني لتايلاند . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] تأسست عام 1961 كمشروع مشترك بين الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) وشركة الخطوط الجوية التايلاندية ، ويقع مقرها الرئيسي في شارع فيبهافادي رانجسيت ، منطقة تشاتوشاك، بانكوك، [ 10 ] [ 11 ] وتُسيّر رحلاتها بشكل أساسي من مطار سوفارنابومي . الخطوط الجوية التايلاندية عضو مؤسس في تحالف ستار . وهي ثاني أكبر مساهم في شركة الطيران منخفضة التكلفة نوك إير بحصة تبلغ 8.91% (2021)، [ 12 ] وأطلقت شركة طيران إقليمية تحت اسم تاي سمايل في منتصف عام 2012 باستخدام طائرات إيرباص A320 الجديدة . [ 13 ] في عام 2023، أُعلن عن دمج تاي سمايل مرة أخرى في الخطوط الجوية التايلاندية. [ 14 ]

انطلاقاً من مركز عملياتها الرئيسي في مطار سوفارنابومي في بانكوك ، تخدم الخطوط الجوية التايلاندية حالياً 51 وجهة دولية و9 وجهات محلية باستخدام أسطول مكون من 80 طائرة، تشمل طائرات عريضة وضيقة البدن من شركتي بوينغ وإيرباص ، مع طلبية شراء 80 طائرة أخرى اعتباراً من يناير 2026، وتخطط لزيادة أسطولها إلى 143 طائرة بحلول عام 2029. وتهيمن حالياً على شبكة خطوط الخطوط التايلاندية رحلات إلى مدن في أوروبا وآسيا وأوقيانوسيا، حيث تصل إلى 29 دولة اعتباراً من يناير 2026، بما في ذلك 9 خطوط محلية.

الخطوط الجوية التايلاندية عضو وواحد من الأعضاء المؤسسين الخمسة لتحالف ستار ، الذي تأسس في 14 مايو 1997. [ 15 ]

تاريخ

طائرة كارافيل تابعة للخطوط الجوية التايلاندية الدولية سود أفياسيون في ستوكهولم عام 1970

البدايات

تأسست الخطوط الجوية التايلاندية الدولية عام 1960 كمشروع مشترك بين شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، التي كانت تمتلك 30% من أسهم الشركة الجديدة بقيمة مليوني بات تايلاندي ، وشركة الخطوط الجوية التايلاندية ( بالتايلاندية : เดินอากาศไทย ) ، الناقل المحلي التايلاندي . [ 16 ] قدمت SAS خبرات تشغيلية وإدارية وتسويقية، مع برامج تدريبية تهدف إلى بناء شركة طيران وطنية مستقلة تمامًا في أقصر وقت ممكن. وتمكن المواطنون التايلانديون تدريجيًا من تولي المسؤولية الإدارية الكاملة، وانخفض عدد الموظفين الأجانب تبعًا لذلك، حيث شكلوا أقل من 1% من إجمالي الموظفين في تايلاند عام 1987. [ 17 ]

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 تايلاندية في فرانكفورت عام 1977

بدأت شركة الطيران أولى رحلاتها العابرة للقارات باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-8 في عام 1971 إلى أستراليا ، ثم إلى أوروبا في العام التالي. [ 18 ] وفي أواخر السبعينيات، تم اقتناء عدد من طائرات دوغلاس دي سي-10 الأكبر حجماً ذات الجسم العريض والمحركات النفاثة الثلاثية. وبدأت الرحلات إلى أمريكا الشمالية في عام 1980. [ 17 ]

في الأول من أبريل عام ١٩٧٧، وبعد ١٧ عامًا من مشاركة شركة SAS في رأس المال، اشترت الحكومة التايلاندية النسبة المتبقية البالغة ١٥٪ من أسهم SAS، وأصبحت شركة Thai شركة مملوكة للدولة التايلاندية. [ ١٧ ] اعتبارًا من ٢٢ مايو ٢٠٢٠، لم تعد وزارة المالية التايلاندية المساهم الأكبر، حيث خفضت حصتها إلى ٤٧.٨٦٪ من ٥١.٠٣٪. [ ١٩ ]

في عام 1979 ، استلمت شركة الطيران أول طائرة شحن لها وهي طائرة دوغلاس DC - 8-62AF المستخدمة في الرحلات الجوية بين بانكوك وكراتشي وفرانكفورت وكوبنهاغن وهونغ كونغ [ 20 ] بالإضافة إلى رحلة من كوبنهاغن إلى باريس .

الثمانينيات والتسعينيات: الاندماج مع شركة الخطوط الجوية التايلاندية

في 6 ديسمبر 1987، تم تدشين الرحلات الجوية إلى أوكلاند في نيوزيلندا. وفي 1 أبريل 1988، قام رئيس الوزراء آنذاك، الجنرال بريم تينسولانوندا ، بدمج العمليات الدولية والمحلية للشركتين لتشكيل شركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية الحالية، بهدف إنشاء شركة طيران وطنية موحدة. [ 17 ] وفي 25 يونيو 1991، أدرجت الشركة المُعاد هيكلتها أسهمها في بورصة تايلاند للأوراق المالية وعرضتها للاكتتاب العام. ويُعدّ هذا الاكتتاب العام في تايلاند الأكبر من نوعه في تاريخ البلاد. [ 17 ]

في عام 1997، خططت الخطوط الجوية التايلاندية لبرنامج خصخصة، وهو الأول من نوعه في تاريخ تايلاند. [ 21 ]

في 14 مايو 1997، قامت الخطوط الجوية التايلاندية، إلى جانب لوفتهانزا ، والخطوط الجوية الكندية ، والخطوط الجوية الإسكندنافية ، والخطوط الجوية المتحدة ، بتأسيس أول وأكبر تحالف لشركات الطيران في العالم ، وهو تحالف ستار.

يُعزى أصل الصعوبات المالية اللاحقة التي واجهتها الخطوط الجوية التايلاندية إلى الإجراءات التي اتُخذت في التسعينيات عندما بدأت "بشراء جميع أنواع الطائرات التي كانت تُصنع". ونظرًا لتنوع الطرازات، اضطرت الشركة إلى تدريب عدد كبير من الفنيين للحفاظ على صلاحية هياكل ومحركات الطائرات المختلفة من شركتي جنرال إلكتريك ورولز رويس للطيران، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة بشكل كبير. [ 7 ]

طائرة إيرباص A300 تابعة للخطوط الجوية التايلاندية في مطار فوكيت الدولي عام 2008

العقد الأول من الألفية الثانية: تجديد العلامة التجارية لشركة الطيران والصعوبات المالية

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واصلت الخطوط الجوية التايلاندية توسيع شبكة خطوطها الجوية بخدمات جديدة إلى تشنغدو ، وبوسان ، وتشيناي ، وشيامن ، وميلانو ، وموسكو ، وإسلام أباد ، وحيدر أباد ، وجوهانسبرج ، وأوسلو .

بدأت الخطوط التايلاندية، باستخدام أسطول طائرات إيرباص A340-500 الذي اقتنته عام 2005، رحلات مباشرة بين بانكوك ونيويورك ، ورحلات أخرى بين بانكوك ولوس أنجلوس ، لتكون بذلك أول خدمة مباشرة لها إلى أمريكا الشمالية . [ 22 ] لاحقًا، حوّلت الشركة خدمة التوقف الواحد (عبر طوكيو ) إلى لوس أنجلوس إلى رحلة مباشرة باستخدام نفس نوع الطائرات. [ 22 ] ونظرًا لارتفاع تكاليف الوقود، أوقفت الخطوط التايلاندية رحلاتها إلى نيويورك في يوليو 2008. وفي 1 مايو 2012، عادت خدمة التوقف الواحد إلى لوس أنجلوس عبر سيول ، لتصبح الشركة بدون خدمة مباشرة بين تايلاند وأمريكا الشمالية. تم إخراج طائرات A340 المستخدمة من الخدمة تدريجيًا، واستُبدلت بطائرات بوينغ 777-200ER لخط بانكوك - سيول - لوس أنجلوس .

شهدت فترة العقد الأول من الألفية الثانية أيضاً توسع الخطوط الجوية التايلاندية في شبكة مطاراتها التايلاندية لتشمل وجهات أخرى غير مركزها الرئيسي في بانكوك . وأطلقت الشركة رحلات جوية مباشرة من فوكيت إلى طوكيو وسيول وهونغ كونغ .

خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، تعثر نمو الخطوط الجوية التايلاندية نتيجةً لمجموعة من العوامل الداخلية والخارجية، بما في ذلك ارتفاع أسعار الوقود، والصراع السياسي الداخلي في تايلاند، والأزمة الاقتصادية العالمية التي شهدتها البلاد في أواخر العقد نفسه . في عام 2008، وبعد تحقيقها الربحية على مدى الأربعين عامًا الماضية، سجلت الخطوط التايلاندية خسارة لأول مرة في تاريخها بلغت حوالي 21 مليار بات (675 مليون دولار أمريكي). وعزت الشركة هذه الخسارة إلى ارتفاع تكاليف الوقود والاضطرابات السياسية في تايلاند. [ 23 ] وفي الربع الثاني من عام 2009، وبعد سلسلة من مبادرات إعادة الهيكلة، بما في ذلك تأجيل تسليم طائرات إيرباص A380 لمدة عامين ، عادت الشركة إلى تحقيق صافي ربح قدره 2.5 مليار بات. [ 24 ]

برزت حاجة شركة تايلاند للإصلاح في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، إلا أن الإصلاحات، حين بدأت، كانت تُجهض في أغلب الأحيان. كانت مشاكل الشركة ثلاثية: قيادة غير فعّالة على أعلى المستويات، ومجالس إدارة تفتقر للخبرة، ونقابة عمالية مُدلّلة. تولى بياسفاستي أمراناند رئاسة الشركة في أكتوبر 2009 بعد أن شغل منصب وزير الطاقة. ولا يزال يُنظر إليه في الشركة كمصلح حقيقي، حيث فرض تخفيضات على رواتب كبار المديرين التنفيذيين في إطار سعيه لخفض التكاليف. أُقيل من منصبه في عام 2012 لأسباب يُحتمل أن تكون سياسية. بعد انقلاب تايلاند عام 2014 ، امتلأ مجلس الإدارة بكبار الضباط العسكريين. تم استبعاد خمسة أعضاء مدنيين واستبدالهم بخمسة جنرالات من القوات الجوية الملكية التايلاندية ، وكذلك رئيس المجلس. أنهت هذه التعيينات سياسة الشركة المتمثلة في تعيين الكفاءات الفنية فقط في مجلس الإدارة. ولا يزال ثلاثة جنرالات من القوات الجوية الملكية التايلاندية أعضاءً في مجلس الإدارة حتى عام 2020. ليس لديهم خبرة في إدارة الشركات المدرجة أو إعادة هيكلة شركات الطيران الخاسرة. في الوقت نفسه، تمتع موظفو الخطوط الجوية التايلاندية بوضعٍ محميٍّ بشكلٍ مفرط. أدت الزيادات في الرواتب بناءً على مدة الخدمة إلى حصول كبار قادة الطائرات على رواتب أعلى من الرئيس التنفيذي. [ 7 ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين: تجديد الأسطول وتوسيع نطاق الطرق

أثناء احتفالها بالذكرى الخمسين لتأسيسها عام 2010، وضعت الخطوط الجوية التايلاندية، بقيادة رئيسها بياسفاستي أمراناند، خططًا جديدة لمستقبل الشركة، شملت تجديد أسطول الطائرات وتطوير الخدمات الحالية. وقد طلبت الخطوط التايلاندية عددًا من الطائرات، من بينها بوينغ 787 وإيرباص A350 ، كما بدأت عملية تجديد مقصورات طائراتها من طراز بوينغ 747 و 777 . ونظرًا لارتفاع تكاليف الوقود، استغنت الشركة تدريجيًا عن طائراتها الأقل كفاءة، بما في ذلك طائرات إيرباص A340-500 . وتسلمت الشركة أولى طائراتها من طراز إيرباص A380 في النصف الثاني من عام 2012، عازمةً على تشغيلها لاحقًا على خطوطها الأوروبية الرئيسية.

استأنفت الخطوط الجوية التايلاندية توسيع شبكة رحلاتها باستئناف الرحلات إلى بروكسل ، بالإضافة إلى رحلة جديدة مباشرة من ستوكهولم وكوبنهاغن إلى فوكيت . وفي الوقت نفسه، تسببت أزمة الديون اليونانية في تعليق الخطوط التايلاندية لرحلاتها إلى أثينا .

تتوقع الخطوط الجوية التايلاندية أن تكون أول شركة طيران في آسيا تُسيّر رحلات تجارية باستخدام الوقود الحيوي . وقد أطلقت الشركة هذه المبادرة برحلات تجريبية في ديسمبر 2011 كجزء من برنامجها للمسؤولية الاجتماعية للشركات، المعروف أيضًا باسم "السفر الأخضر". وتأمل الخطوط التايلاندية في تحفيز إنتاج مستدام للوقود الحيوي في تايلاند من خلال التعاون مع الهيئات الحكومية التايلاندية وشركاء من الشركات الإقليمية، مثل شركة بي تي تي العامة المحدودة . ويهدف هذا الجهد إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السفر الجوي الإقليمي، بالإضافة إلى ترسيخ مكانة تايلاند كمركز رائد للوقود الحيوي في آسيا. [ 25 ]

طائرة بوينغ 747-400 تابعة للخطوط الجوية التايلاندية في مطار ميونيخ عام 2015
طائرة إيرباص A380 التايلاندية

في أبريل 2015، وبعد تدقيق أجرته إدارة الطيران المدني التايلاندية، تم تخفيض تصنيف تايلاند من الفئة الأولى إلى الفئة الثانية بسبب نتائج التدقيق السلبية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). [ 26 ] وفي 1 ديسمبر 2015، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إعادة تقييمها لتصنيف السلامة في تايلاند، حيث خفضت تصنيفها من الفئة الأولى إلى الفئة الثانية. صرحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) قائلةً: "تربط مسؤولي الطيران في الولايات المتحدة وتايلاند علاقة تعاون طويلة الأمد، ويعمل كلا البلدين باستمرار لمواجهة تحدي ضمان سلامة الطيران. ويعني تصنيف الفئة الثانية في التقييم الدولي لسلامة الطيران (IASA) أن الدولة إما تفتقر إلى القوانين أو اللوائح اللازمة للإشراف على شركات الطيران وفقًا للمعايير الدولية الدنيا، أو أن هيئة الطيران المدني التابعة لها - وهي هيئة معادلة لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية فيما يتعلق بشؤون سلامة الطيران - تعاني من قصور في واحد أو أكثر من المجالات، مثل الخبرة الفنية، أو الموظفين المدربين، أو حفظ السجلات، أو إجراءات التفتيش. وبموجب تصنيف الفئة الثانية، يمكن لشركات الطيران التايلاندية مواصلة تسيير رحلاتها الحالية إلى الولايات المتحدة، ولكن لن يُسمح لها بإنشاء رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة." [ 27 ]

رفضت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) إدراج أي من شركات الطيران التايلاندية على القائمة السوداء بعد مراجعة أجريت على بعض شركات الطيران في نوفمبر 2015. وحصلت الخطوط الجوية التايلاندية لاحقاً على شهادة مشغل دولة ثالثة (TCO) من الاتحاد الأوروبي، اعتباراً من 15 ديسمبر 2015، مما يسمح لها بمواصلة تسيير رحلاتها إلى الاتحاد الأوروبي في المستقبل المنظور. [ 28 ]

في يوليو 2015، أعلنت الخطوط الجوية التايلاندية عن إلغاء الخدمة المخطط لها إلى لوس أنجلوس بعد 25 أكتوبر 2015، مما يمثل نهاية الخدمة في الولايات المتحدة.

في يونيو 2016، أعلنت الخطوط الجوية التايلاندية، في إطار خطة إعادة هيكلتها، عن بدء رحلاتها إلى طهران ثلاث مرات أسبوعيًا . إلا أن هذه الرحلات توقفت في 28 فبراير 2018. [ 29 ] كما درست الشركة إمكانية العودة إلى الولايات المتحدة باستخدام طائرات بوينغ 787-9 بحلول عام 2017. ومع ذلك، رفض رئيس الخطوط التايلاندية، شارامبورن جوثيكاستيرا، إمكانية العودة إلى لوس أنجلوس أو مدينة نيويورك نظرًا للخسائر السابقة. وبدلًا من ذلك، نظرت الخطوط التايلاندية في مدن أخرى مثل سان فرانسيسكو وسياتل . [ 30 ] [ 31 ] خلال هذه الفترة، خططت شركة "تاي سمايل" لتسيير خطوط إقليمية جديدة إلى سيبو ، وميدان ، وسورابايا ، وشانديغار ، وشانتو ، وتيانجين . [ 32 ]

في أغسطس 2016، أطلقت الخطوط الجوية التايلاندية نظامًا جديدًا لإدارة شبكة خطوطها. وبعد تطبيقه، تمّت مزامنة جداول الرحلات، مما سهّل على المسافرين الدوليين المرور عبر مطار سوفارنابومي في بانكوك . وكانت الخطوط التايلاندية تخطط لتعديل جداول ثلاثة عشر خطًا، معظمها إلى اليابان وأستراليا والهند . [ 33 ] كما أُعلن عن خطوط إلى بيرث وبريسبان . [ 34 ]

في عام 2019، خضعت شركة تاي للتدقيق من قبل مكتب التدقيق الحكومي نتيجة لخسارة بلغت 6.8 مليار باهت في النصف الأول من العام. [ 35 ]

عقد 2020: حالات الإفلاس وإعادة التأهيل

طائرة إيرباص A350-900 التابعة للخطوط الجوية التايلاندية في عام 2018
طائرة بوينغ 787-8 تابعة للخطوط الجوية التايلاندية في مطار بيرث عام 2025

في 19 مايو 2020، وافق مجلس الوزراء التايلاندي على طلب شركة الخطوط الجوية التايلاندية للحماية من الإفلاس أمام محكمة الإفلاس المركزية، بعد أن عانت الشركة من ديون بلغت 240 مليار بات تايلاندي وخسائر متتالية فادحة منذ عام 2017، والتي تفاقمت بسبب جائحة كوفيد-19 التي تسببت في خسائر للشركة بلغت 18 مليار بات تايلاندي على الأقل. وفي وقت لاحق، باعت الحكومة التايلاندية حصة 3.2% في الشركة، منهية بذلك وضعها كشركة مملوكة للدولة . [ 36 ] [ 37 ]

في 14 سبتمبر 2020، وافقت محكمة الإفلاس المركزية في بانكوك على طلب شركة الخطوط الجوية التايلاندية للدخول في عملية إعادة هيكلة أعمال تحت إشراف المحكمة، مما يمثل أكبر عملية إعادة هيكلة للشركات في تاريخ تايلاند. [ 38 ]

في فبراير 2023، أُعلن عن حلّ شركة "تاي سمايل" التابعة لها ككيان مستقل ودمجها في الخطوط الجوية التايلاندية بحلول عام 2024، وذلك في محاولة لتقليل الخسائر. وكانت آخر رحلة لشركة "تاي سمايل" في 31 ديسمبر 2023. [ 39 ]

في نوفمبر 2024، أعلنت الجهات التنظيمية أنه من المتوقع أن تستعيد تايلاند تصنيفها الأمني ​​من الفئة الأولى (CAT 1) في أوائل عام 2025، مما سيسمح للخطوط الجوية التايلاندية وشركات طيران أخرى بتسيير رحلات جوية بين تايلاند والولايات المتحدة. [ 40 ] وفي 21 نوفمبر 2024، أفيد بأن الخطوط الجوية التايلاندية ستستأنف رحلاتها إلى بروكسل ، بلجيكا، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2024 بعد توقف دام أربع سنوات بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 41 ]

في 2 مايو 2025، كشف السيد بياساوات أمارانان، رئيس مجلس إدارة خطة إعادة تأهيل أعمال شركة الخطوط الجوية التايلاندية العامة المحدودة، أن الخطوط الجوية التايلاندية تُجري دراسة جدوى لاستئناف رحلاتها إلى الولايات المتحدة عبر أوساكا. ومع ذلك، ووفقًا لخطة الشركة العشرية، لن تُسيّر أي رحلات إلى الولايات المتحدة بسبب نقص الطائرات، حيث تُعطي الخطوط الجوية التايلاندية الأولوية لزيادة عدد الرحلات على الخطوط ذات الإمكانات العالية مثل باريس، واستئناف خدماتها إلى فيينا وأمستردام. [ 42 ]

طائرة إيرباص A321neo التابعة للخطوط الجوية التايلاندية في مطار شانغي في يناير 2026

بعد عملية إعادة تأهيل استمرت أربع سنوات، في 16 يونيو 2025، منحت محكمة الإفلاس المركزية الخطوط الجوية التايلاندية الإذن بالخروج من برنامج إعادة التأهيل، وذلك بعد أن استوفت الشركة الشروط الأربعة المطلوبة في الخطة: تشكيل مجلس إدارة جديد، وتحقيق أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 40 مليار بات تايلاندي (ضعف القيمة المرجعية المحددة)، وسداد الديون بانتظام دون أي تقصير، وزيادة رأس المال المسجلة من خلال تحويل الدين إلى أسهم. وفي وقت لاحق، استأنفت الشركة التداول في بورصة تايلاند في 4 أغسطس 2025، بسعر افتتاح قدره 10.5 بات تايلاندي للسهم، ما يمثل زيادة بنسبة 134.4% عن سعر طرح زيادة رأس المال البالغ 4.48 بات تايلاندي للسهم، وبلغت قيمتها السوقية ما يقارب 300 مليار بات تايلاندي. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] خلال مقابلة مع صحيفة بانكوك بوست في 24 أغسطس 2025، كشف تشاي إمسيري، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية التايلاندية، أن الشركة تخطط لمضاعفة عدد رحلاتها إلى قوانغتشو وبكين، من سبع إلى أربع عشرة رحلة أسبوعيًا لكل وجهة. كما ستستأنف الخطوط الجوية التايلاندية رحلاتها إلى شيامن وتشونغتشينغ وتشانغشا ، بواقع سبع رحلات أسبوعيًا لكل منها، وستُطلق خطوطًا جديدة إلى ووهان وشنتشن . إضافةً إلى ذلك ، تدرس الشركة إطلاق خط جديد إلى جايا ، إلى جانب عدة خطوط داخلية جديدة، بالتزامن مع استلام طائرات جديدة. ولتغطية النقص في السعة قبل وصول هذه الطائرات، تخطط الخطوط الجوية التايلاندية لاستئجار ما بين ثماني إلى عشر طائرات عريضة البدن لمدة ست سنوات، ومن المتوقع اتخاذ القرار النهائي في سبتمبر 2025. كما ستبدأ الشركة برنامجًا لتجديد مقصورات طائراتها من طراز إيرباص A320 وإيرباص A350-900 وبوينغ 777-300ER. [ 46 ]

العلامة التجارية

فيديو السلامة

تم طرح فيديو السلامة الحالي في عام 2018. وقد صرح رئيس مؤسسة سويب ناخاساثين ، رونجسيت كانجانافانيت، بأنه يعتقد أن الفيديو لا يعكس الثقافة التايلاندية بشكل كافٍ ، حيث أن الحيوانات والزهور المستخدمة فيه أكثر شيوعًا في أمريكا الجنوبية. [ 47 ]

إطلاق برنامج الابتسامة التايلاندية

طائرة إيرباص A320-200 التابعة لشركة تاي سمايل (HS-TXA)

في إطار استراتيجية النمو الأوسع للخطوط الجوية التايلاندية في المنطقة، أطلقت الخطوط التايلاندية شركة طيران إقليمية جديدة تقدم خدمات مميزة، تحت اسم " تاي سمايل" ، وتشغل طائرات إيرباص A320-200 ذات الجسم الضيق على خطوط إقليمية وداخلية. بدأت الشركة الجديدة عملياتها التجارية في يوليو 2012، بعد استلام أولى طائراتها من طراز A320. وبحلول سبتمبر 2020، كانت "تاي سمايل" تُسيّر رحلاتها إلى 31 وجهة بأسطول مكون من 20 طائرة، مع التركيز على مطار شيانغ ماي الدولي كمركز رئيسي لعملياتها .

بحلول سبتمبر 2016، أعلنت شركة Thai Smile ، وهي شركة تابعة لشركة Thai، عن خدمات جديدة إلى جايا وفاراناسي وجايبور ولكناو في الهند ، مما يمثل توسعًا لشبكة Thai الآسيوية. [ 48 ]

في الربع الأخير من عام 2016، تعهدت شركة "تاي سمايل" باستئناف رحلاتها المعلقة ورحلات الخطوط الجوية التايلاندية الإقليمية التي تم إلغاؤها إلى دا نانغ ، [ 49 ] وكوتا كينابالو ، [ 50 ] ولوانغ برابانغ، [ 51 ] وماندالاي . كما درست الشركة إمكانية إطلاق خدمات جديدة إلى هانغتشو وتشنغتشو . [ 52 ] ونظرًا للصعوبات المالية الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، أوقفت "تاي سمايل" عملياتها في عام 2023 كجزء من إعادة هيكلة وضعها المالي. ومن المقرر أن تستحوذ الخطوط الجوية التايلاندية على جميع طائرات "تاي سمايل" .

الشركات التابعة

خدمات الطعام التايلاندية

تقديم الطعام التايلاندي في مطار سوفارنابومي

بدأت شركة "تاي كاترينج" عملياتها في 20 أبريل 1960 باستئجار حظيرة طائرات في مطار دون موينج لإنتاج وجبات شركات الطيران. يقع مقرها الرئيسي حاليًا في مطار سوفارنابومي، في منشأة تبلغ مساحتها 120,000 متر مربع، وتستطيع إنتاج 87,000 وجبة يوميًا. ولا تزال منشأة مطار دون موينج تُستخدم كمخبز، ومصدر للطعام لصالات شركات الطيران، بالإضافة إلى إنتاج الطعام لخدمات الولائم ومطاعم "تاي كاترينج" في المطارات المحلية في جميع أنحاء البلاد. كما يوجد منشأة أخرى مفتوحة لإنتاج الطعام للرحلات المغادرة من مطار كرابي. وقد حازت "تاي كاترينج" على جائزة أفضل خدمة طعام على متن الطائرات في الدرجة السياحية من سكاي تراكس بين عامي 2011-2014 و2016-2018. [ 53 ]

في عام ١٩٩٥، وبعد تسجيل خسائر في الشركة التابعة عقب تطبيق شركة الطيران سياسة جديدة تقضي بعدم تقديم الطعام خارج أوقات الوجبات، تأسست سلسلة مخابز "باف آند باي" وافتُتح أول فرع لها في ١٩ نوفمبر ١٩٩٧ بالقرب من مطار دون موينغ بهدف زيادة إيرادات شركة الطيران. يوجد حاليًا ١٩ فرعًا لـ"باف آند باي" في بانكوك، تتواجد معظمها في المكاتب الحكومية والمستشفيات، حيث تقدم منتجات المخابز والوجبات الجاهزة للتسخين في الميكروويف من شركة "تاي كاترينج". [ ٥٤ ] في عام ٢٠٢١، تعاونت "باف آند باي" مع "إنتانين كوفي"، وهي شركة تابعة لشركة "بانج تشاك" ، بهدف توسيع نطاق توزيع منتجاتها ليشمل ١٠٠ فرع على الأقل من فروع "إنتانين كوفي" في محطات وقود "بانج تشاك" بحلول عام ٢٠٢٢. [ ٥٥ ]

ألوان وشعارات السيارات

في عام 2006، نقلت الخطوط الجوية التايلاندية مركز عملياتها إلى مطار سوفارنابومي الجديد . بالتزامن مع وصول طائرات جديدة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بالإضافة إلى مركز عملياتها الجديد في بانكوك، أطلقت شركة الطيران عملية تجديد للعلامة التجارية من خلال تقديم تصميم جديد للطائرات، ومقاعد جديدة للطائرات، وخدمات أرضية وجوية مُحسّنة.

يُظهر الشعار الموجود على ذيل الطائرة إيماءة التحية التايلاندية التقليدية (واي)، بينما تُمثل المنحنيات العمارة التايلاندية التقليدية للهيكل الزخرفي المعروف باسم "لاميونغ" والذي يُستخدم عادةً على أسطح المعابد لتمييز الطبقات المختلفة في البناء. يرمز اللون الذهبي إلى لون المعابد التايلاندية ، بينما يرمز اللون الأرجواني إلى زهرة الماغنوليا ، أما اللون البنفسجي فيرمز إلى زهرة الأوركيد التايلاندية - وهو لون يُستخدم في جميع أنحاء شركة الطيران، بدءًا من الزي الرسمي وحتى أنظمة ألوان المقصورة الداخلية. [ 56 ]

ألوان خاصة

في عام 1999، قامت الخطوط الجوية التايلاندية لأول مرة بطلاء طائرة بوينغ 747-400 (HS-TGJ) بشعار السفينة الملكية سوباناهونغ ، والتي منحتها رسمياً اسم "هاريبونشاي" بمناسبة الذكرى السادسة لميلاد الملك راما التاسع. [ 57 ] وقد تم تطبيق هذا أيضاً على طائرة بوينغ 747-400 أخرى (HS-TGO، بوونرانغسي )، مما جعل الطائرتين متطابقتين.

احتفالاً بتتويج الملك راما العاشر، استخدمت الخطوط الجوية التايلاندية طائرة بوينغ 777-300 (HS-TKF) لتزيينها بصورة البارجة الملكية سوباناهونغ . [ 58 ] [ 59 ]

اعتبارًا من عام 2025، تحمل طائرتان، HS-THQ وHS-THU، شعار تحالف النجوم.

الشؤون المؤسسية

تتمثل الاتجاهات الرئيسية لشركة الخطوط الجوية التايلاندية (كما في السنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر): [ 60 ]

سنةإجمالي الإيرادات (مليون)صافي الربح ( الخسارة ) (مليون)إجمالي الأصول (مليون)إجمالي الالتزامات (مليون)عدد الركاب (000)عامل المقصورةعدد الطائراتملاحظات/مصادر
2010184,270 بات15,350 بات293,760 بات210,850 بات1816573.6%90[ 61 ]
2011194,342 بات( 10,197 بات )274,445 بات211,010 بات1839870.4%89[ 62 ]
2012213,530 بات6,510 بات304,096 بات تايلندي234,278 بات20,61576.6%95[ 63 ]
2013211,605 بات( 12000 بات تايلندي )307,085 بات تايلندي250,166 بات21,51074.1%100[ 64 ]
2014203,889 بات( 15,573 بات )307,267 بات265,971 بات19,09668.9%102[ 65 ]
2015192,591 بات( 13,047 بات )302,471 بات269,545 بات21,24972.9%95[ 66 ]
2016181,446 بات47 بات283,124 بات249,536 بات2226273.4%95[ 67 ]
2017190,535 بات( 2072 بات )280,775 بات248,762 بات24,56279.2%100[ 68 ]
2018200,586 بات( 11,569 بات )268,721 بات248,265 بات24,31977.6%103[ 69 ]
2019188,954 بات( 12,017 بات )256,665 بات244,899 بات24,51179.1%103[ 70 ]
202048,636 بات( 141,180 بات )208,791 بات337,456 بات587164.7%103[ 71 ] [ 72 ]
202121,572 بات56,498 بات161,219 بات232,469 بات164019.1%87[ 73 ] [ 74 ]
202297,514 بات( 5088 بات )198,299 بات261,792 بات901267.9%86[ 75 ]
2023165,492 بات28,123 بات238,991 بات282,133 بات1376379.7%70[ 76 ] [ 77 ]
2024192,821 بات( 35,044 بات تايلندي )292,508 بات246,919 بات1614378.8%79[ 78 ]
يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية التايلاندية في منطقة تشاتوشاك ، بانكوك
مركز مراقبة العمليات التايلاندية في مطار سوفارنابومي

في أكتوبر 2019، بلغ إجمالي ديون الخطوط الجوية التايلاندية أكثر من 100 مليار بات ، مما دفع نائب وزير النقل إلى التساؤل عن مدى جدية مسؤولي الشركة في التعامل مع الوضع المالي المتدهور. [ 79 ] وسجلت الخطوط التايلاندية خسارة صافية قدرها 4.68 مليار بات في الربع الثالث من عام 2019، وخسارة صافية قدرها 10.91 مليار بات خلال الأشهر التسعة الأولى من العام نفسه. وأعرب رئيس الخطوط التايلاندية عن أسفه قائلاً: "إن مثل هذه الخسائر أمر طبيعي لشركات الطيران في ظل المنافسة الشديدة وخفض الأسعار لجذب العملاء"، [ 80 ] وهو تصريح يتناقض مع أداء شركات طيران أخرى في المنطقة مثل فيت جيت إير .

في مطلع عام 2014، انتشرت شائعات حول احتمال إعلان شركة الخطوط الجوية التايلاندية إفلاسها في مايو من العام نفسه. [ 81 ] وكانت الشركة، المدرجة في بورصة تايلاند، مؤسسة حكومية حتى 22 مايو 2020، حيث كانت وزارة المالية تمتلك فيها حصة تصل إلى 51%. [ 19 ] وفي تصريح لوسائل الإعلام، قال تشوكشاي بانيونغ، نائب الرئيس التنفيذي الأول ورئيس الشركة بالإنابة: "لم تتخلف الخطوط الجوية التايلاندية عن السداد قط. ورغم خسائرها في الربع الثالث من العام الماضي، لا تزال الشركة تتمتع بسيولة عالية ولديها خطة واضحة لسداد ديونها." [ 81 ] وأوضح كذلك أن خسارة الشركة البالغة 6.35 مليار بات في الربع الثالث من العام الماضي كانت نتيجة لفشل خطتها في جذب المزيد من العملاء. [ 81 ] أفادت التقارير أن الخسائر المالية لشركة الخطوط الجوية التايلاندية لعام 2014 بلغت 15.6 مليار بات (479 مليون دولار أمريكي)، أي بزيادة قدرها 3.6 مليار بات عن العام السابق. [ 8 ] [ 82 ] عزت الشركة ذلك إلى انخفاض أعداد السياح القادمين من شمال آسيا نتيجة للاضطرابات السياسية التي شهدتها تايلاند خلال العام، إلا أن بيانات الطاقة الاستيعابية من خدمة بيانات شبكة Innovata التابعة لشركة Flightglobal تشير إلى أن أوروبا ربما كانت عاملاً أكثر تأثيراً على صافي الأرباح خلال العام. [ 83 ]

خطة التعافي لعام 2018

وضعت الإدارة الجديدة للخطوط الجوية التايلاندية هدفًا يتمثل في العودة إلى "الربحية المستدامة" بحلول عام 2022، بالإضافة إلى الانضمام إلى مصاف أفضل خمس شركات طيران في العالم. ويُعدّ شراء 23 طائرة جديدة بقيمة 100 مليار بات تايلاندي حجر الزاوية في خطة إعادة هيكلتها. [ 84 ] وأشار رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية التايلاندية إلى أن أسطولها القديم مكلف الصيانة. ويبلغ متوسط ​​عمر طائرات الخطوط الجوية التايلاندية البالغ عددها 89 طائرة 9.3 سنوات، مقارنةً بمتوسط ​​عمر طائرات الخطوط الجوية السنغافورية المنافسة البالغ 7.6 سنوات. وقال رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية التايلاندية إن الشركة لم تُحدد بعد "...نوع الطائرات التي نحتاج إلى شرائها، لأننا لم نُنهِ بعدُ عملية التمويل". [ 84 ]

تشمل خطط التعافي لشركة الخطوط الجوية التايلاندية التعاون مع شركتي مطارات تايلاند (AOT) وبنك كرونغ تاي (KTB) الحكوميتين للمساهمة في تحقيق الربحية للشركة. وتتمثل المهمة الأولى للفريق في زيادة عدد السياح إلى 55 محافظة من محافظات الدرجة الثانية. وستقدم هيئة السياحة التايلاندية (TAT) الدعم للفريق من خلال إطلاق حملة جديدة بعنوان "المزيد من التجارب المحلية" لتشجيع السياحة في المناطق الأقل زيارة في البلاد. وستستثمر شركة مطارات تايلاند (AOT)، التي تدير مطارات تايلاند الدولية الستة، 220 مليار بات في البنية التحتية لزيادة الطاقة الاستيعابية للمطارات من 80 مليون مسافر في عام 2018 إلى 185 مليون مسافر خلال عشر سنوات. أما مساهمة بنك كرونغ تاي (KTB) في هذا الجهد فتتمثل في ابتكار حلول دفع جديدة للسياح وتكثيف حملات الترويج السياحي. [ 85 ]

قضايا الإدارة

لطالما شكل التدخل السياسي والفساد وإساءة استخدام السلطة مشكلاتٍ مزمنة في إدارة الخطوط الجوية التايلاندية. [ 86 ] وفي كلمته أمام المنتدى الاقتصادي العالمي لشرق آسيا، أشار الرئيس السابق بياسفاستي أمراناند ، الذي أُقيل فجأةً في مايو 2012، إلى شراء الخطوط التايلاندية لطائرات من طراز A340-500 (تم إيقاف ثلاث منها عن الخدمة منذ ذلك الحين) كأمثلة على سوء الإدارة المتأثر بالفساد والتدخل السياسي، مما أدى إلى خسائر تشغيلية. [ 87 ]

في اجتماع استثنائي لمجلس الإدارة عُقد في 27 مارس 2020، تم تعيين تشاكريت بارابونتاكول، نائب الرئيس الثاني، رئيسًا بالنيابة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية اعتبارًا من 11 أبريل 2020. [ 88 ]

إعادة هيكلة الديون

تدخلت الحكومة التايلاندية في أبريل 2020 لتقديم ضمان قرض بقيمة 50 مليار بات لشركة الخطوط الجوية التايلاندية، وأكدت مجددًا وضعها كشركة مملوكة للدولة . [ 89 ] اتُخذت هذه الخطوة في ظل غياب خطة إنقاذ. [ 90 ] [ 91 ] بعد أسبوع، سُحب قرض الإنقاذ، واستبدلته الحكومة بخطة لتقديم شركة الخطوط الجوية التايلاندية طلبًا إلى محكمة الإفلاس المركزية لإعادة هيكلة ديونها . [ 92 ] اعتبارًا من مارس 2021، بلغت ديون الشركة 410 مليارات بات، ولديها 13 ألف دائن. [ 93 ] يشمل ذلك عملاء اشتروا تذاكر ولم تسترد شركة الخطوط الجوية التايلاندية أموالهم. انتظر معظم هؤلاء العملاء قرابة عامين دون استرداد أموالهم، على الرغم من استمرار شركة الخطوط الجوية التايلاندية في بيع تذاكر جديدة. أما دائنوها الرئيسيون فهم بنك كرونج تاي المملوك للدولة وبنك الادخار الحكومي . كان القرض الذي طلبته الشركة من الحكومة، والبالغ 50 مليار بات، كافياً لإبقائها واقفة على قدميها لمدة خمسة أشهر فقط. وكانت ستحتاج لاحقاً إلى ضخ رأس مال بقيمة 80 مليار بات. [ 94 ] [ 95 ]

فقدت الخطوط الجوية التايلاندية وضعها كشركة مملوكة للدولة في 22 مايو 2020، عندما باعت وزارة المالية حصة 3.17% منها لصندوق فايوباك 1، مما خفض حصتها السابقة إلى 47.86%. [ 19 ] وقد ناشدت الخطوط التايلاندية الحكومة للمساعدة في منع مصادرة طائراتها من قبل الدائنين الأجانب. وطلبت الشركة المساعدة الحكومية لوجود عقود والتزامات قانونية لا يمكن حلها إلا من قبل الدولة. ويجب معالجة هذه القضايا قبل دخول الخطوط التايلاندية في برنامج إعادة هيكلة الديون. وفي الوقت نفسه، يحقق المحققون في مخالفات تتعلق بمبيعات تذاكر الخطوط التايلاندية في عام 2019. وأفادت وزارة النقل أن إجمالي مبيعات التذاكر وإيرادات الشحن بلغ 140 مليار بات في عام 2019، بينما بلغ عدد ركاب الخطوط التايلاندية 25.4 مليون راكب بمتوسط ​​سعر تذكرة 6,081 بات، أي ما مجموعه 154.5 مليار بات. [ 96 ] وكان المدعي العام الكبير، وانشاي روجانافونغ، [ 97 ] قد حذر في وقت سابق من أن "...إعادة تأهيل الخطوط الجوية التايلاندية الدولية المقترحة هي بمثابة فتح صندوق باندورا ، والذي سيكشف عن فساد واسع النطاق في شركة الطيران الوطنية المتعثرة والذي كان مخفياً عن العامة حتى الآن." [ 98 ]

في 14 سبتمبر/أيلول 2020، وافقت محكمة الإفلاس المركزية على دخول الخطوط الجوية التايلاندية (THAI) في إجراءات إعادة التأهيل. [ 99 ] وقدّمت الخطوط الجوية التايلاندية خطة إعادة التأهيل في 2 مارس/آذار 2021. [ 100 ] ورشّحت الشركة مديرها المستقل، بياسفاستي أمراناند، ونائب رئيس مجلس الإدارة الثاني، تشاكريت بارابونتاكول، لإدارة خطة إعادة التأهيل، بينما سيجتمع الدائنون في 12 مايو/أيار 2021 للتصويت على خطة إعادة التأهيل، ومن المتوقع أن تُصدر المحكمة قرارها بشأن اعتماد الخطة خلال الفترة ما بين يونيو/حزيران ويوليو/تموز 2021. [ 93 ]

في 15 يونيو 2021، حددت محكمة الإفلاس المركزية جلسة الاستماع لقراءة أمر المحكمة فيما يتعلق بالنظر في خطة إعادة تأهيل أعمال الخطوط الجوية التايلاندية. بعد تلقي اعتراضين على خطة إعادة تأهيل أعمال الخطوط الجوية التايلاندية، وتوضيح من المخطط، ورأي المسؤول عن التصفية بشأن عدة مسائل، أصدرت محكمة الإفلاس المركزية أمرًا بالموافقة على خطة إعادة تأهيل أعمال الخطوط الجوية التايلاندية، بالإضافة إلى الخطة المعدلة، وذلك عقب قرار قبول اجتماع الدائنين المنعقد في 19 مايو 2021. ونتيجة لذلك، أصبح المرشحون لمنصب مدير الخطة، والذين تم اقتراح أسمائهم وفقًا لخطة إعادة تأهيل الأعمال والخطة المعدلة، وهم: السيد بياسفاستي أمراناند، والسيد بورنشاي ثيرافيت، والسيد سيري جيرابونغفان، والسيد كرايسورن باراميويتشاي، والسيد تشانسين ترينوتشاغرون، هم مديرو الخطة المخولون بإدارة أعمال الخطوط الجوية التايلاندية وتنفيذ الخطة. [ 101 ]

في 1 يوليو 2022، قدم مدير الخطة طلب تعديل الخطة إلى أمين التفليسة الرسمي. [ 102 ] وفي 1 سبتمبر 2022، عقد أمين التفليسة الرسمي اجتماع الدائنين إلكترونيًا. وقد وافق الدائنون الذين يملكون 78.59% من إجمالي مطالبات الدائنين، والذين حضروا الاجتماع وأدلوا بأصواتهم، على تعديل خطة إعادة تنظيم الأعمال التي قدمها مدير الخطة إلى أمين التفليسة الرسمي. [ 103 ] وفي 20 أكتوبر 2022، أصدرت محكمة الإفلاس المركزية أمرًا بالموافقة على مقترح تعديل خطة الشركة. [ 104 ]

في 21 أكتوبر 2022، أبلغت الخطوط الجوية التايلاندية باستقالة مدير الخطة، اعتبارًا من 21 أكتوبر 2022 على النحو التالي: 1. السيد كرايسورن باراميويتشاي 2. السيد سيري جيرابونغفان [ 105 ]

في 17 مايو 2023، عقدت شركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية العامة المحدودة (THAI) اجتماعاً للجنة الدائنين، توصلت فيه إلى قرار لصالح إعادة هيكلة عمليات الشركة في قطاع الطيران، وفقاً لما اقترحه مديرو الخطة وإدارة شركة الخطوط الجوية التايلاندية. [ 106 ]

فساد

في 20 أغسطس/آب 2020، أعلن نائب وزير النقل آنذاك، ثاوورن سينيام، أن بعض موظفي الخطوط الجوية التايلاندية قد جنوا ثروات طائلة من صفقة شراء 10 طائرات من طراز إيرباص A340 خلال الفترة 2003-2004 ، بالإضافة إلى مشاريع أخرى أُسيء إدارتها، وذلك وفقًا لفريق تحقيق بقيادة الشرطة شكلته وزارة النقل . وقد أحال الفريق نتائج تحقيقه إلى الهيئة الوطنية لمكافحة الفساد، وأُبلغ من قبل مجلس الدولة بضرورة إغلاق التحقيق لأسباب فنية. [ 107 ]

شراء محركات رولز رويس

في يناير/كانون الثاني 2017، كشف تحقيقٌ استمر أربع سنوات أجراه مكتب مكافحة الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة (SFO) أن شركة رولز رويس، المُصنِّعة لمحركات الطائرات ، قد دفعت رشىً لموظفين في الخطوط الجوية التايلاندية وموظفين حكوميين في تايلاند لضمان الحصول على طلبات شراء محرك رولز رويس T800 لطائراتها من طراز بوينغ 777-200. [ 108 ] اعترفت رولز رويس بالتهمة ووافقت على دفع غرامات. [ 109 ] جرت المدفوعات غير المشروعة، التي بلغت 36.38 مليون دولار أمريكي، بين عامي 1991 و2005. دُفعت الرشى على ثلاث دفعات : [ 110 ]

  • 1 يونيو 1991 - 30 يونيو 1992: دفعت شركة رولز رويس 18.8 مليون دولار أمريكي
  • 1 مارس 1992 - 31 مارس 1997: دفعت شركة رولز رويس 10.38 مليون دولار أمريكي
  • 1 أبريل 2004 - 28 فبراير 2005: دفعت شركة رولز رويس 7.2 مليون دولار أمريكي

رفضت الحكومة دعواتٍ موجهة إلى رئيس الوزراء برايوت تشان أوتشا لاستخدام صلاحياته المنصوص عليها في المادة 44 [ 111 ] لتبسيط الإجراءات البيروقراطية في التحقيق في فضيحة رشوة رولز رويس. [ 110 ] وقيل إن ردّ اللجنة الوطنية لمكافحة الفساد التابعة للحكومة التايلاندية على المعلومات التي قدمها مكتب مكافحة الاحتيال الخطير كان "فاترًا" و"...قد يكون أكثر إحراجًا من الفضيحة نفسها". [ 112 ]

في 28 أغسطس، أعلن ثاوورن سينيام نتائج تحقيق أجرته لجنة برلمانية، والتي وجدت أدلة على تقديم رشى بنسبة لا تقل عن 5%، أو 2.6 مليار بات، على عقود مدفوعات لمسؤولين وسياسيين ومديرين تنفيذيين في الخطوط الجوية التايلاندية. وادعى ثاوورن أن شركة رولز رويس دفعت 245 مليون بات كرشاوى عبر وسطاء، بالإضافة إلى نفقات غير نظامية ومدفوعات عمل إضافي للموظفين والإدارة العليا، مع تكاليف باهظة للمديرين التنفيذيين. [ 113 ] وفي 1 سبتمبر، قدمت وزارة النقل رسميًا نتائج التحقيق في المخالفات المزعومة إلى وزارة المالية ومكتب رئيس الوزراء والهيئة الوطنية لمكافحة الفساد لاتخاذ مزيد من الإجراءات. [ 114 ]

المساهمون

المساهمون [ 115 ]
رتبةالمساهمونالأسهم%
1وزارة المالية11,010,143,11238.90
2بنك بانكوك العام المحدود2,407,879,0628.51
3هيئة توليد الكهرباء في تايلاند - جمعية الادخار والائتمان التعاونية المحدودة1,538,121,8545.43
4بنك كرونغ تاي العام المحدود1,327,322,1264.69
5بنك تي إم بي ثاناكارت العام المحدود579,955,8952.05
6جمعية ثاماسات الجامعية للادخار والائتمان المحدودة475,572,9221.68
7بنك الادخار الحكومي447,995,1171.58
8جمعية الادخار والائتمان التعاونية المحدودة لموظفي هيئة الكهرباء الإقليمية414,359,9081.46
9البنك الإسلامي التايلاندي397,330,2481.40
10شركة بي تي تي للادخار والائتمان التعاونية المحدودة380,408,8151.34
11جمعية كاسيتسارت الجامعية للادخار والائتمان المحدودة362,706,4681.28
12شركة ديبايا للتأمين العامة المحدودة303,014,2661.07
13جمعية الادخار والائتمان التعاونية المحدودة لموظفي الخطوط الجوية التايلاندية267,849,0750.95
14بنك الصين الصناعي والتجاري (التايلاندي) شركة عامة محدودة239,922,9510.85
15جمعية الادخار التعاونية للمعلمين التابعة لإدارة التعليم العام المحدودة230,848,8600.82
16تعاونية الادخار CU229,646,5840.81
17بنك الأراضي والمنازل شركة عامة محدودة223,119,5800.79
18إدارة الادخار والائتمان التعاوني المحدودة للطرق السريعة187,706,2630.66
19اتحاد جمعيات الادخار والائتمان التعاونية في تايلاند المحدودة183,952,1380.65
20جمعية ماهيدول الجامعية للادخار والائتمان التعاونية المحدودة176,902,8450.63
21شركة برودنشال للتأمين على الحياة (تايلاند) المساهمة العامة المحدودة170,860,8340.60
22بنك التصدير والاستيراد التايلاندي167,339,6850.59
23صندوق فايوباك 1165,163,8640.58
24شركة أوشن لايف للتأمين العامة المحدودة156,731,5720.55
25جمعية الادخار والائتمان التعاونية المحدودة التابعة لإدارة الغابات الملكية152,826,8080.54
26ناتيكس149,075,8470.53
27شركة CIMB Thai Bank العامة المحدودة147,368,3140.52

الوجهات

اتفاقية مشاركة الرموز

تشارك الخطوط الجوية التايلاندية الدولية في رحلاتها بالرمز مع شركات الطيران التالية: [ 116 ] [ 117 ]

أسطول

تشغل الخطوط الجوية التايلاندية أسطولاً من الطائرات عريضة البدن وضيقة البدن من إنتاج شركتي إيرباص وبوينغ . واعتباراً من يناير 2026، تمتلك الشركة 80 طائرة ولديها 89 طائرة قيد الطلب.

مراكز صيانة الطائرات

تدير الخطوط الجوية التايلاندية ثلاثة مراكز صيانة في مطار يو تاباو الدولي ، ومطار دون موينغ الدولي ، ومطار سوفارنابومي . وتخدم هذه المراكز طائرات تابعة لشركات طيران أخرى بالإضافة إلى الطائرات التايلاندية.

التقنية التايلاندية

شركة THAI Technical معتمدة دوليًا من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، وهيئات الطيران المشتركة ، [ 128 ] ومنظمة الصيانة التابعة للجزء 145 من لوائح وكالة سلامة الطيران الأوروبية ، [ 129 ] وهيئة الطيران المدني اليابانية، وذلك لمرافقها في مطار دون موينغ الدولي ومطار سوفارنابومي . [ 130 ] كما حصلت على شهادة إعادة التأهيل من وزارة النقل الأمريكية [ 131 ] لعملياتها في مطار يو تاباو الدولي ومطار سوفارنابومي . [ 132 ]

وهي معتمدة محلياً من قبل إدارة الطيران المدني (تايلاند) لجميع مرافقها الثلاثة في تايلاند. [ 132 ]

في 27 فبراير 1998، حصل القسم على شهادة ISO 9002 من Bureau Veritas Quality International، [ 133 ] مع شهادة ISO 14001 الممنوحة من نفس الوكالة في 16 مارس 2001. [ 133 ]

صحة

أطلقت الخطوط الجوية التايلاندية برنامجًا بعنوان "برنامج بيئة المقصورة الأكثر صحية"، مع التركيز على جودة الهواء ونظافة الأسطح وسلامة الغذاء. يشمل البرنامج إزالة جميع المواد ذات الاستخدام الواحد بعد الرحلات، وتعقيم جميع معدات المقصورة وتطهيرها، وفحص نظام تهوية المقصورة. كما يُجرى تدقيق خاص لتنظيف وتعقيم أنظمة الطائرات بواسطة فريق من المتخصصين. تُطبق هذه الإجراءات على أسطول الخطوط الجوية التايلاندية بالكامل. [ 134 ]

كانت الخطوط الجوية التايلاندية أول شركة طيران تُركّب مرشح هواء عالي الكفاءة (True HEPA) من الدرجة الطبية، قادر على اعتراض ما يصل إلى 99.99% من جزيئات الغبار والكائنات الدقيقة في كل رحلة. [ 134 ] منحت منظمة الصحة العالمية شركة الطيران لوحة تقديرية لتطبيقها نظام إدارة المقصورة في عام 2004. وكانت هذه أول جائزة من نوعها تُمنح لمنظمة خاصة. [ 135 ] [ 136 ]

خدمات

كبائن

تُقدّم الخطوط الجوية التايلاندية أربع درجات سفر: الدرجة الأولى الملكية، والدرجة السياحية الملكية، والدرجة السياحية المميزة، والدرجة السياحية. في 29 أبريل 2025، أعلنت الخطوط الجوية التايلاندية عن برنامج لتحديث مقصورات طائراتها من طراز بوينغ 777-300ER (باستثناء تلك المُجهزة بالدرجة الأولى الملكية) وطائرات إيرباص A350-900 الأقدم. يشمل البرنامج مقاعد جديدة للدرجة السياحية الملكية والدرجة السياحية، بالإضافة إلى إضافة مقاعد الدرجة السياحية المميزة. [ 137 ]

الدرجة الأولى الملكية

الدرجة الأولى الملكية على متن طائرة 747-400 .

تتوفر مقاعد الدرجة الأولى الملكية على متن الخطوط الجوية التايلاندية حصرياً على ثلاث طائرات من طراز بوينغ 777-300ER تُسيّر رحلات إلى لندن وطوكيو وأوساكا. يبلغ عرض كل مقعد 24 بوصة وطوله 7 أقدام، وهو مُجهز بسرير مسطح بالكامل لضمان أقصى درجات الراحة والخصوصية. تُرتّب المقاعد بتوزيع 1-2-1 على الصفين الأولين من الطائرة. [ 138 ]

مع ذلك، تخطط الخطوط الجوية التايلاندية لإيقاف خدمة الدرجة الأولى الملكية خلال عامين أو ثلاثة أعوام من عام 2025، وذلك ضمن خطة استراتيجية لتحسين تجربة السفر، وخطة لإعادة هيكلة مقصورة الطائرة لتقليصها إلى ثلاث درجات: الدرجة الملكية الحريرية، والدرجة السياحية المميزة، والدرجة السياحية. [ 139 ] [ 140 ]

الدرجة الملكية الحريرية

تُقدّم الخطوط الجوية التايلاندية مقاعد الدرجة السياحية الملكية (Royal Silk Class) على جميع طائرات أسطولها، عادةً بتوزيع 1-2-1. وتشمل الاستثناءات ست طائرات من طراز بوينغ 787-8 بتوزيع 2-2-2، وطائرتين من طراز إيرباص A350-900 بتوزيع 2-2-2، وطائرتين من طراز إيرباص A330-300 بتوزيع 1-1-1، وطائرات من طراز إيرباص A320-200 بتوزيع 2-2. جميع مقاعد الدرجة السياحية الملكية قابلة للتحويل إلى أسرّة مسطحة بالكامل، باستثناء مقاعد طائرتي إيرباص A320-200 وبوينغ 777-200ER. تتميز معظم الطائرات بتصميم مقاعد باللونين الأبيض والبنفسجي الداكن، باستثناء طائرة بوينغ 777-200ER التي تستخدم مزيجًا من البنفسجي والأبيض والأحمر الياقوتي.

مع تخطيط الخطوط الجوية التايلاندية لإلغاء الدرجة الأولى الملكية، ستقوم الشركة بتحديث طائراتها من طراز إيرباص A350-900 وبوينغ 777-300ER بمقاعد رويال سيلك كلاسيك، حيث سيتم تجهيز الصف الأول بمقاعد أكثر اتساعًا، تُعرف بشكل غير رسمي باسم "بيزنس بلس"، بينما ستُزود باقي مقاعد رويال سيلك كلاسيك بأبواب توفر الخصوصية. سيتم أيضًا تركيب هذا المنتج الجديد على طائرات بوينغ 787-9 الجديدة، والمقرر تسليمها بحلول عام 2028. [ 141 ]

إيرباص A320-200

تم إطلاق درجة رويال سيلك على متن طائرة إيرباص A320-200 في يناير 2025. تُرتّب المقاعد بتوزيع 2-2 على الصفوف الثلاثة الأولى، وهي من إنتاج شركة ريكارو بتصميم قابل للإمالة. ومن أبرز ميزاتها نظام الترفيه اللاسلكي الذي يتيح للركاب استخدام الهواتف الذكية أو الأجهزة اللوحية أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة عبر خدمة واي فاي مجانية. وتركز درجة رويال سيلك الجديدة حاليًا على الرحلات الداخلية وبعض الرحلات الإقليمية المختارة، إلى حين دخول طائرة إيرباص A321neo -المجهزة بمقاعد رويال سيلك القابلة للتحويل إلى أسرّة مسطحة بالكامل- الخدمة. [ 142 ] [ 143 ]

إيرباص A321neo

يضم أسطول طائرات إيرباص A321neo مقاعد درجة رجال أعمال قابلة للتحويل إلى سرير مسطح بالكامل، مصممة للرحلات الإقليمية. تتكون المقصورة من 16 مقعدًا مبنية على طراز تومسون فانتاج، وموزعة بشكل متداخل. يتناوب ترتيب المقاعد بين نمط 2-2 ونمط 1-1. توفر المقاعد المنفردة في صفوف 1-1، والتي تُعرف غالبًا باسم "مقاعد العرش"، مزيدًا من الخصوصية ووحدتي تحكم جانبيتين. يتحول كل مقعد إلى سرير مسطح بالكامل، وهو مزود بشاشة ترفيهية بدقة 4K مقاس 17.3 بوصة تدعم تقنية بلوتوث للاتصال الصوتي. [ 144 ]

إيرباص A330-300

تشغل الخطوط الجوية التايلاندية طائرات إيرباص A330-300 بتكوينين مختلفين لدرجة رويال سيلك: [ 145 ]

  • النوع 33R: يتميز هذا التصميم بمقاعد فاخرة في صفوف مختارة. وقد طُرح لأول مرة في عام 2018 كجزء من برنامج تحديث طائرات إيرباص A330-300. [ 146 ]
  • النوع 33C: تم العثور عليه في طائرتين كانتا تشغلهما شركة فيرجن أتلانتيك سابقًا، ويستخدم هذا التكوين تخطيطًا على شكل عظم السمكة 1-1-1 .
إيرباص A350-900
الدرجة السياحية على متن طائرة إيرباص A350-900 التابعة للخطوط الجوية التايلاندية

تقدم الخطوط الجوية التايلاندية أربعة تكوينات مختلفة لدرجة رويال سيلك على أسطول طائراتها من طراز إيرباص A350-900. [ 147 ]

بوينغ 777-200ER
مقاعد الدرجة السياحية الملكية على متن طائرة بوينغ 777-200ER

تتميز هذه الطائرة بأقدم تصميم لدرجة رويال سيلك في أسطول الخطوط الجوية التايلاندية، والذي تم تقديمه عام 2006، بتوزيع مقاعد قابل للإمالة 2-2-2. كما تتميز بتصميم ألوان أرجواني-أبيض-ياقوتي، وهو التصميم القياسي لدرجة رويال سيلك قبل إدخال طائرة بوينغ 777-300ER. ومن المتوقع إخراج هذه الطائرة من الخدمة بحلول عام 2026. [ 148 ]

بوينغ 777-300ER

تتميز هذه الطائرة بتصميم مقاعد متداخلة 1-2-1، والذي تم تقديمه لأول مرة في عام 2012. ومن المقرر تحديثها بمقاعد جديدة من فئة رويال سيلك، والتي ستتضمن أبوابًا توفر الخصوصية، بالإضافة إلى قسم غير رسمي في الصف الأمامي يُشار إليه باسم "بيزنس بلس" . [ 137 ] [ 149 ]

بوينغ 787-8

تتميز هذه الطائرة بتصميم 2-2-2، والذي تم تقديمه لأول مرة في عام 2014. [ 150 ]

بوينغ 787-9

تتميز الدرجة الملكية الحريرية على متن طائرات بوينغ 787-9 بتصميم متعرج عكسي 1-2-1، بما في ذلك الطائرات التي كانت تشغلها سابقًا شركة بامبو إيرويز. [ 151 ]

الدرجة السياحية المميزة

تم تقديم هذه الدرجة لأول مرة على متن طائرة إيرباص A340-500 في عام 2005، واستمرت في الخدمة حتى إخراج الطائرة من الخدمة في عام 2012. أعادت الخطوط الجوية التايلاندية تقديم هذه الدرجة في عام 2024 مع دخول طائرتين من طراز إيرباص A330-300، كانتا تابعتين لشركة فيرجن أتلانتيك ، الخدمة . تتميز هذه الدرجة بتكوين 2-3-2، ويُشار إليها بالرمز 33C. في عام 2025، أعلنت الخطوط الجوية التايلاندية أن طائرة بوينغ 787-10 الجديدة ستضم درجة سياحية مميزة، إلى جانب طائرتي إيرباص A350-900 وبوينغ 777-300ER اللتين ستخضعان قريباً لعملية تحديث ، وسيتم تجهيزهما أيضاً بمقصورات الدرجة السياحية المميزة. [ 137 ] [ 152 ]

الدرجة السياحية

تتميز جميع طائرات الخطوط الجوية التايلاندية عريضة البدن بتوزيع مقاعد 3-3-3 في الدرجة السياحية، بينما تستخدم الطائرات ضيقة البدن توزيع 3-3. وعادةً ما تكون المقاعد مُنجّدة بألوان البرتقالي والأرجواني.

صالات الاستراحة

صالة رويال سيلك في مطار سوفارنابومي ، الصالة D

تدير الخطوط الجوية التايلاندية صالات انتظار للمسافرين على الرحلات الداخلية والدولية تحت علامتين تجاريتين رئيسيتين: صالة رويال أوركيد وصالة رويال سيلك . تقع هذه الصالات في المطارات التالية: [ 153 ]

صالات الانتظار المحلية

دولي

المأكولات على متن الطائرة

تقدم الخطوط الجوية التايلاندية مجموعة متنوعة من الوجبات، تشمل المأكولات التايلاندية والعالمية، وذلك حسب الوجهة والشهر. تتوفر وجبات مختارة مسبقًا لجميع المسافرين حتى 72 ساعة قبل موعد المغادرة. [ 154 ]

رويال أوركيد بلس

رويال أوركيد بلس هو برنامج المسافر الدائم التابع للخطوط الجوية التايلاندية، ويضم أكثر من مليوني عضو. [ 155 ] يُمكن اكتساب نوعين من الأميال من خلال حساب رويال أوركيد بلس: أميال التأهل المؤهلة (EQM) على رحلات الخطوط الجوية التايلاندية وشركاتها التابعة وشركاء اتفاقيات المشاركة بالرمز وشركاء تحالف ستار [ 156 ] ، بالإضافة إلى أميال التأهل (Q Miles) وهي الأميال المقطوعة جوًا بالإضافة إلى أميال المكافأة المكتسبة من السفر في درجات خدمة محددة على متن الخطوط الجوية التايلاندية وشركات طيران تحالف ستار. تُكتسب أميال رويال أوركيد بلس بناءً على درجة السفر المدفوعة. يتكون برنامج رويال أوركيد بلس من أربع فئات: العضوية ، والفضية ، والذهبية، والبلاتينية ، وذلك حسب أميال التأهل المكتسبة خلال السنة التقويمية.

الرعاية

وقّعت الخطوط الجوية التايلاندية اتفاقية رعاية مع الدوري الإنجليزي لكرة القدم (EFL). وبموجب هذه الاتفاقية، ستتواجد الخطوط الجوية التايلاندية رقميًا وفي الملاعب في جميع مباريات نهائي الدوري الإنجليزي الخمس التي تُقام على ملعب ويمبلي خلال موسم 2017/2018. [ 157 ] وفي عام 2020، مُنحت الخطوط الجوية التايلاندية تمديدًا لمدة عام للشراكة. [ 158 ]

في عام 2019، وقعت الخطوط الجوية التايلاندية اتفاقية رعاية مع فريق الرجبي الأسترالي ملبورن ريبيلز [ 159 ] ونادي كرة القدم الأسترالي ويسترن سيدني واندررز لموسم 2018/19. [ 160 ]

الحوادث والوقائع

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "قائمة حاملي شهادات مشغلي الطيران في تايلاند" . هيئة الطيران المدني في تايلاند . 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2022 .
  2. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية على موقع ch-aviation" . ch-aviation.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2024 .
  3. ↑ "مجلس الإدارة" . الخطوط الجوية التايلاندية . بانكوك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2026 .
  4. ↑ "فريق الإدارة التنفيذية" . الخطوط الجوية التايلاندية . بانكوك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .
  5. 1 2 3 "البيان المالي للربع الثاني من عام 2024" (ملف PDF) . thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2026 .
  6. ↑ "تقرير تي جي وان 2025" (ملف PDF) (باللغة التايلاندية). 26-04-2026 . تاريخ الاسترجاع: 26-04-2026 .
  7. يودا ، ماسايوكي ( 29 مايو 2020). "الخطوط الجوية التايلاندية: الجائحة توجه الضربة القاضية لشركة طيران تعاني من سوء الإدارة" . نيكاي آسيان ريفيو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2020 .
  8. 1 2 كوسيتشوتيثانا، بونسونغ (26 مايو 2015). "شركات الطيران في منطقة آسيا والمحيط الهادئ عالقة في الخسارة" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015 .
  9. ↑ يوكاكو، أونو. "شركة الطيران الوطنية تعود إلى الربحية بفضل انخفاض أسعار النفط وارتفاع أسعار صرف العملات الأجنبية في الربع الأول" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015 .
  10. ↑ "تفاصيل المساهمين ومجلس الإدارة" (ملف PDF) . الخطوط الجوية التايلاندية الدولية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2010 .
  11. ↑ "العناوين وأرقام الاتصال" . الخطوط الجوية التايلاندية الدولية. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2009 .
  12. ↑ "المساهم الرئيسي" . نوك إير. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2018 .
  13. ↑ «التايلاندية تعيد صياغة خطتها لعام أفضل» . صحيفة ذا نيشن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2011 .
  14. ↑ كروس، لي (18 مايو 2023). "إعادة دمج شركة تاي سمايل في الخطوط الجوية التايلاندية الدولية" . الخطوط الجوية . تم الاسترجاع في 22 مايو 2023 .
  15. ↑ "الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2020 .
  16. ↑ "مجموعة الخطوط الجوية التايلاندية | CAPA" . centreforaviation.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2020 .
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "معلومات عن شركة الخطوط الجوية التايلاندية: التاريخ" . Thaiairways.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ سبتمبر ٢٠١٠ .
  18. ↑ ماكويرتر، أليكس (28 أكتوبر 2018). "الخطوط الجوية التايلاندية تحتفل بمرور 45 عامًا على وجودها في لندن" . مجلة بيزنس ترافيلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2020 .
  19. 1 2 3 "خمسة مرشحون لقيادة عودة تايلاند" . بانكوك بوست . 25 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2020 .
  20. ↑ "TPI الخطوط الجوية التايلاندية الدولية، عام 1979" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2025 .
  21. ↑ مونتليك، سيمون (23 يناير 2012). "خطط خصخصة شركة طيران تايلاندية وشركة نفط تثير جدلاً" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2020 .
  22. 1 2 كورلانتزيك، جوشوا (2 يوليو 2006). "معاناة ونشوة 18 ساعة في الجو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 31 مايو 2020 . 
  23. ↑عنوان المقالة  : ้้มูลยบริษัท/หลักทรัพย์بورصة تايلاند (باللغة التايلاندية). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 سبتمبر 2010 .
  24. ↑ "بورصة تايلاند : الشركات/الأوراق المالية تحت المجهر" . بورصة تايلاند . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2010 . 
  25. ↑ "الخطوط التايلاندية تطلق رحلة جوية تعمل بالوقود الحيوي" . موقع eTravel Blackboard. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2011 .
  26. ↑ "تخفيض تصنيف منظمة الطيران المدني الدولي: التداعيات والقضايا المتعلقة بالطيران التايلاندي" (ملف PDF) . واتسون فارلي وويليامز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .
  27. ↑ "بيان صحفي - إدارة الطيران الفيدرالية تعلن عن تصنيف سلامة مُعدَّل لمملكة تايلاند" . إدارة الطيران الفيدرالية . 1 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
  28. ↑ ماهيثيروك، أمورنرات (20 ديسمبر 2015). "الخطوط الجوية التايلاندية تحجز 11 وجهة أوروبية" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2020 .
  29. ↑ «تعليق رحلات الطيران على خط بانكوك - طهران» . الخطوط الجوية التايلاندية . 30 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
  30. ↑ ماهيثيروك، أمورنرات (25 يوليو 2016). "الخطوط الجوية التايلاندية تعيد إطلاق رحلاتها المباشرة إلى الولايات المتحدة" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2016 .
  31. ↑ سريتاما، سوتشات (26 يوليو 2016). "الخطوط الجوية التايلاندية تخطط لاستئناف رحلاتها المباشرة إلى الولايات المتحدة العام المقبل" . صحيفة ذا نيشن . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
  32. ↑""""""""""""""""""""""" نيو برونزويك[ إيرادات شركة Thai Smile تتجاوز 10 ملايين ] (باللغة التايلاندية). 4 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2016 .
  33. ↑""""""""""""""""""""""" ريادة الأعمال – أهمية البيانات الضخمة نسبة النجاح 6%(باللغة التايلاندية). 25 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
  34. ↑ "تغييرات في جدول رحلات Thai NW16 في أستراليا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2016 .
  35. ↑ هونغتونغ، ثودسابول (16 أغسطس 2019). "مكتب التدقيق الحكومي يبدأ تدقيق عمليات الخطوط الجوية التايلاندية" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2025 .
  36. ↑ جانسن، بيتر (19 مايو 2020). "تحطم طائرة الخطوط الجوية التايلاندية ودخولها محكمة الإفلاس" . آسيا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 .
  37. ↑ "الحكومة تنقذ الخطوط الجوية التايلاندية من حافة الإفلاس" . 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 .
  38. ↑ "محكمة الإفلاس توافق على إعادة تأهيل أعمال الخطوط الجوية التايلاندية" . تيليك وجيبينز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 .
  39. ↑ bangkokpost.com - اندماج Thai Smile-THAI "يهدف إلى تقليل الخسائر" 25 فبراير 2023
  40. ↑ وانشاروين، سوبوج (30 نوفمبر 2024). "تايلاند والولايات المتحدة تستأنفان الرحلات الجوية المباشرة" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2024 .
  41. ↑ تانغساثابورن، بوراميت (21 نوفمبر 2024). "الخطوط الجوية التايلاندية تستأنف رحلاتها إلى بروكسل" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 2 ديسمبر 2024 .
  42. ^ جانتري (02/05/2025). "يُرجى التحقق من صحة إدارة الطيران الفيدرالي هذه هي المرة الأولى التي تبدأ فيها الولايات المتحدة في 10 صباحًا" . ثانسيتاكيج (باللغة التايلاندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2025-05-04 .
  43. ↑ «المحكمة توافق على خروج الخطوط الجوية التايلاندية من برنامج إعادة التأهيل الذي استمر أربع سنوات» . world.thaipbs.or.th . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .
  44. ↑ وانشاروين، سوبوج (16 يونيو 2025). "الخطوط الجوية التايلاندية تُنهي عملية إعادة التأهيل، وتُعيد إدراج أسهمها في البورصة في أغسطس" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 25 أغسطس 2025 .
  45. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية تستأنف التداول في البورصة في 4 أغسطس" . www.thaiairways.com . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2025 .
  46. ↑ شركة بانكوك بوست العامة المحدودة (24 أغسطس 2025). "الخطوط الجوية التايلاندية توسع شبكتها وتزيد من عدد رحلاتها" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 25 أغسطس 2025 .{{cite news}}له |last=اسم عام ( مساعدة )
  47. ↑ "فيديو تعليمات السلامة الخاص بالخطوط الجوية التايلاندية 'يفتقر إلى الطابع التايلاندي'"" . بانكوك بوست . 14 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2020 .
  48. ↑هذا هو الجزء 4 شكرا جزيلا[ تاي سمايل تطلق 4 وجهات جديدة ] . تاي راث (باللغة التايلاندية). 24 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2016 .
  49. ↑أفضل الأماكن في سان فرانسيسكو(باللغة التايلاندية). ١٥ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠١٦ .
  50. ↑ "افتتاح مطعم تاي سمايل في كوتا كينابالو في مارس 2017" . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2016 .
  51. ↑ "أضافت شركة تاي سمايل خدمة لوانغ برابانغ ابتداءً من يناير 2017" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  52. ↑2 رينولد ستونز ุกทัวร์คุณภาพ/'ททท.เฉิิตู' نيو ساوث ويلز(باللغة التايلاندية). ١٢ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠١٦ .
  53. ↑ "الملف الشخصي" .
  54. ↑ "وجبة الباف والفطيرة" .
  55. ↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" أعلى مستوى في "روايتين نيت" 100 2565 " . 27 أغسطس 2021.
  56. ↑ "التاريخ | العلامة التجارية التايلاندية | الخطوط الجوية التايلاندية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  57. ↑ "الأخبار والإعلانات | الخطوط الجوية التايلاندية | تفاصيل الأخبار" . www.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2021 .
  58. ↑ "طائرة الخطوط الجوية التايلاندية الخاصة من طراز 777 بتصميم رويال بارج" . 16 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  59. ↑ "شاهدوا التصميم الخاص الجديد لطائرة الخطوط الجوية التايلاندية الملكية" . ١٦ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠ .
  60. ↑ "التقارير السنوية - الخطوط الجوية التايلاندية" . علاقات المستثمرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-09-05 .
  61. ↑ "التقرير السنوي 2010" (PDF) .
  62. ↑ "التقرير السنوي 2011" (PDF) .
  63. ↑ "التقرير السنوي 2012" (PDF) .
  64. ↑ "التقرير السنوي 2013" (PDF) .
  65. ↑ "التقرير السنوي 2014" (PDF) .
  66. ↑ "التقرير السنوي 2015" (PDF) .
  67. ↑ "التقرير السنوي 2016" (PDF) .
  68. ↑ "التقرير السنوي 2017" (PDF) .
  69. ↑ "التقرير السنوي 2018" (PDF) .
  70. ↑ "التقرير السنوي 2019" (PDF) .
  71. ↑ "النموذج 56-1 اعتبارًا من عام 2020" (PDF) .
  72. ↑ "البيانات المالية السنوية لعام 2020" (PDF) .
  73. ↑ "البيانات المالية السنوية لعام 2021" (PDF) .
  74. ↑ "النموذج 56-1 تقرير واحد اعتبارًا من عام 2021" (PDF) .
  75. ↑ "البيانات المالية السنوية 2022" (PDF) .
  76. ↑ "النموذج 56-1 تقرير واحد اعتبارًا من عام 2023" (PDF) .
  77. ↑ "البيان المالي السنوي لعام 2023 (مدقق)" (PDF) .
  78. ↑ "النموذج 56-1 تقرير واحد" (PDF) .
  79. ↑ هونغتونغ، ثودسابول (11 أكتوبر 2019). "الهيئة التايلاندية مطالبة بإعادة النظر في خطة إعادة التأهيل" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2019 .
  80. ↑ هونغتونغ، ثودسابول (16 نوفمبر 2019). "رئيس الخطوط الجوية التايلاندية يصر على أن الخسائر الكبيرة "أمر طبيعي"" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2019 .
  81. 1 2 3 أمورنرات ماهيثيروك (8 يناير 2014). "الخطوط الجوية التايلاندية تنفي شائعات الإفلاس الوشيك" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2014 .
  82. ↑ نغوين، أنوشيت (30 مارس 2015). "الخطوط الجوية التايلاندية تتكبد خسائر في عام 2015 قبل أن تعود إلى الربحية بعد إعادة هيكلتها" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015 .
  83. ↑ والدرون، غريغ (13 مايو 2015). "تحليل: انسحاب القوات التايلاندية من أوروبا" . فلايت غلوبال. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2015 .
  84. 1 2 سريتاما، سوتشات؛ تشانثانوسورنسيري، ويتشيت (21 سبتمبر 2018). “الحكومة تحث الخطوط الجوية التايلاندية على شراء الطائرات” . بانكوك بوست . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2018 .
  85. ^ سريتاما، سوتشات (21 سبتمبر 2018). "فريق رفيع المستوى يسعى إلى عكس حظوظ تايلاند" . بانكوك بوست . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2018 .
  86. ↑ كوسيتشوتيثانا، بونسونغ (22 يوليو 2010). "التايلانديون يحرزون تقدماً في تنظيف بيوتهم". بانكوك بوست .
  87. ↑ نيفاتبومين، تشيراتاس (31 مايو 2012). "الفساد والبيروقراطية يعيقان النمو" . بانكوك بوست .
  88. ↑ «تعيين رئيس بالنيابة...» (إشعار بورصة الأوراق المالية) . الخطوط الجوية التايلاندية الدولية . 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2020 .
  89. ↑ ثيبارات، تشاترودي؛ شانتانوسورنسيري، ويتشيت (30 أبريل 2020). "SEPC ستقدم شريان حياة لشركة THAI" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2020 .
  90. ↑ "مصائب التايلانديين حلقة مفرغة" . رأي. بانكوك بوست . 11 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2020 .
  91. ↑ «اتحاد الخطوط الجوية التايلاندية يعارض الخصخصة في إطار خطط الإنقاذ» . خاو سود الإنجليزية . 8 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .
  92. ↑ «مجلس الوزراء يوافق على خطة لإعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية التايلاندية أمام محكمة الإفلاس» . بانكوك بوست . رويترز. ١٩ مايو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٩ مايو ٢٠٢٠ .
  93. ١ ٢ "الخطوط الجوية التايلاندية تسعى لجمع ٥٠ مليار بات" . بانكوك بوست . بانكوك. ٣ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ أبريل ٢٠٢١ .
  94. ↑ بانجبرابا، مونجكول (12 مايو 2020). "رئيس الوزراء يقول إن خطة الخطوط الجوية التايلاندية لم تُدرج بعد على جدول أعمال مجلس الوزراء" . بانكوك بوست . رويترز . تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2020 .
  95. ↑ روجانافروك، برافيت (15 مايو 2020). "رأي: هل ينبغي على دافعي الضرائب إنقاذ الخطوط الجوية التايلاندية مرة أخرى؟" . رأي. خاو سود الإنجليزية . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 .
  96. ↑ شانتانوسورنسيري، ويتشيت؛ ثيبارات، تشاترودي (5 يونيو 2020). "مزيد من المساعدة للخطوط الجوية التايلاندية" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2020 .
  97. ↑ "السيد وانشاي روجانافونغ" (ملف PDF) . لجنة الآسيان المعنية بتعزيز وحماية حقوق المرأة والطفل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2020 .
  98. ↑ «إعادة تأهيل الخطوط الجوية التايلاندية المقترحة ستكشف عن صندوق باندورا من الفساد» . قناة Thai PBS World . 4 يونيو 2020. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2020 .
  99. ↑ برابروتيوم، كامولوات؛ شانتانوسورنسيري، ويتشيت (26 فبراير 2021). "خسائر الخطوط الجوية التايلاندية ترتفع إلى 141 مليار بات" . بانكوك بوست . بانكوك . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2021 .
  100. ↑ باراسوك، تشارتشاي (18 فبراير 2021). "حان وقت توديع الخطوط الجوية التايلاندية؟" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2021 .
  101. ↑ «موافقة محكمة الإفلاس المركزية على خطة إعادة تأهيل أعمال الخطوط الجوية التايلاندية» . الخطوط الجوية التايلاندية . بانكوك. 15 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2021 .
  102. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية تقدم التماسًا لتعديل خطتها بهدف تعزيز الثقة في قدرة أعمالها الجوية على التعافي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2022 .
  103. ↑ "إخطار الخطوط الجوية التايلاندية بشأن قرار اجتماع الدائنين للنظر في تعديل خطة إعادة تنظيم الأعمال" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2022 .
  104. ↑ «المحكمة المركزية للإفلاس توافق على تعديل خطة إعادة تنظيم أعمال الخطوط الجوية التايلاندية» . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2022 .
  105. ↑ "استقالة مدير خطة الخطوط الجوية التايلاندية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2022 .
  106. ↑ «الخطوط الجوية التايلاندية تُعلن قرار اجتماع الدائنين بشأن إعادة هيكلة عملياتها في قطاع الطيران» . www.thaiairways.com . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2023 .
  107. ↑ «تحقيق يشير إلى فساد في صفقة طائرات إيرباص A340 التابعة للخطوط الجوية التايلاندية» . بانكوك بوست . شركة بانكوك بوست العامة المحدودة. بانكوك بوست. 21 أغسطس 2020. تاريخ الاطلاع: 21 أغسطس 2020 .
  108. ↑ جينداليرتودومدي، برافان؛ فرومكايو، ناتابات (21 يناير 2017). "شركة الاتصالات الباكستانية (PTT) تحت المجهر بسبب 'رشاوى من رولز رويس'"" ذا نيشن " . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2017 .
  109. ↑ وات، هولي؛ بيج، ديفيد؛ إيفانز، روب (17 يناير 2017). "رولز رويس تعتذر في المحكمة بعد تسوية قضية رشوة" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2017 .
  110. 1 2 "لا يوجد توجيه اتهام بموجب المادة 44 في قضايا رشوة رولز رويس" . بانكوك بوست . 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2017 .
  111. ↑ "ما تحتاج معرفته عن المادة 44 من الدستور المؤقت لتايلاند" . صحيفة ستريتس تايمز . 7 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2017 .
  112. ↑ «إننا نخسر المعركة ضد الفساد» . افتتاحية. بانكوك بوست . 29 يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2017 .
  113. ↑ «سوء الإدارة والفساد أغرقا الخطوط الجوية التايلاندية، بحسب لجنة تحقيق» . بانكوك بوست . 29 أغسطس 2020. تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2020 .
  114. ↑ شانتانوسورنسيري، ويتشيت (2 سبتمبر 2020). "لجنة تقدم نتائج تحقيقها بشأن ديون الخطوط الجوية التايلاندية" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2020 .
  115. ↑ "البورصة التايلاندية - صحيفة حقائق - بورصة تايلاند" . www.set.or.th. تاريخ الاطلاع: 2025-04-06 .
  116. ↑ "نبذة عن الخطوط الجوية التايلاندية" . مركز CAPA للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016 .
  117. ↑ "شركاؤنا" . www.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-09-2025 .
  118. ↑ "الخطوط النمساوية توسع مسارات المشاركة بالرمز مع الخطوط التايلاندية اعتبارًا من أواخر يوليو 2024" .
  119. ^ "شركاؤنا في المشاركة بالرمز" .
  120. ↑ ليو، جيم (4 أكتوبر 2017). "الخطوط الجوية العال/التايلاندية توسع خدمة المشاركة بالرمز اعتبارًا من أكتوبر 2017" . Routesonline . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2017 .
  121. ↑ ليو، جيم (23 يوليو 2024). "شركة العال توسع اتفاقية المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية التايلاندية لتشمل اليابان ابتداءً من أغسطس 2024" . AeroRoutes . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2024 .
  122. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية / طيران الخليج توسع خدمة المشاركة بالرمز اعتبارًا من سبتمبر 2024" .
  123. ↑ «الخطوط الجوية التايلاندية/الكويتية تبدأ خدمة المشاركة بالرمز المتبادل اعتبارًا من أواخر يونيو 2024» . aeroroutes.com . 25 يونيو 2024.
  124. ↑ "رحلة مشاركة الرمز" .
  125. ↑ "الخطوط الجوية الماليزية توسع اتفاقية المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية التايلاندية اعتبارًا من أغسطس 2025" .
  126. ↑ "شركاء الربط بين شركات الطيران وشركاء مشاركة الرموز" .
  127. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية والخطوط الجوية التركية توقعان اتفاقية عمل مشتركة" .
  128. ↑ «القسم الفني في الخطوط الجوية التايلاندية يحصل على شهادة JAA» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  129. ↑ "قائمة المنظمات غير الثنائية المعتمدة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بموجب الجزء 145" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 29 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2012 .
  130. ↑ "الشهادات" . القسم الفني، الخطوط الجوية التايلاندية الدولية. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2012 .
  131. ↑ «قسم التقنية في شركة الخطوط الجوية التايلاندية يحصل على تقدير من وزارة النقل الأمريكية» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  132. 1 2 "القسم الفني، شركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية العامة المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2011 .
  133. 1 2 "معلومات عن شركة THAI: THAI حاصلة على شهادة ISO" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011.
  134. حصلت الخطوط الجوية التايلاندية الدولية على لوحة تقدير من منظمة الصحة العالمية لإدارتها المتميزة لأنظمة النظافة داخل مقصورة الطائرة. مؤرشف بتاريخ 10 مايو 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). موقع Asiatraveltips.com (25 يناير 2005). تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2013.
  135. ↑ «من منح الخطوط الجوية التايلاندية جائزة النظافة؟» مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2017 .
  136. ↑ «وزارة الصحة العامة تقدم لوحة تقديرية للخطوط الجوية التايلاندية لحسن إدارتها للصحة العامة على متن رحلاتها» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2007.
  137. 1 2 3 "تايلاند تكشف النقاب عن "عوالم الغد الجديدة"" . www.newswit.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-05-04 .
  138. ↑ "الدرجة الأولى الملكية | تجربة سفر فاخرة | الخطوط الجوية التايلاندية" . osci.thaiairways.com (باللغة التايلاندية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2025 .
  139. ↑ الإنجليزية، خاو سود (10 سبتمبر 2025). "الخطوط الجوية التايلاندية تلغي الدرجة الأولى، وتركز على درجة رجال الأعمال المميزة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2025 .
  140. ↑ matichon (2025-09-10). ""كاربين يي ليت فريسك بيس"" "" (باللغة التايلاندية ) تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-09-2025 .
  141. ↑ SUB_TIK (2025-09-10). ""كارتشيني" جي إليت فيريل كس ḱพชั้รธุรกิจแข่งระดับโลก" (باللغة التايلاندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 10/09/2025 .
  142. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية تكشف النقاب عن درجة رويال سيلك الجديدة على متن طائرات A320، مما يرتقي بتجربة السفر الداخلي والدولي قصير المدى" . www.thaiairways.com . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2025 .
  143. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية متاحة الآن "طائرة إيرباص A320" . المعيار (باللغة التايلاندية) . تم الاسترجاع 2025-05-04 .
  144. ↑ "A321neo" . www.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2026 .
  145. ↑ "طائرة الخطوط الجوية التايلاندية من طراز A330-300: نظرة عامة ومواصفات" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2025 .
  146. ^ سبين9 (2018-07-26). "يعتبر مقعد العرش "مقعد العرش" من الدرجة الأولى في درجة رجال الأعمال" . spin9.me . تم الاسترجاع بتاريخ 2025-05-08 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  147. ↑ "تجربة طائرة الخطوط الجوية التايلاندية A350-900" . osci.thaiairways.com . تاريخ الوصول: 8 مايو 2025 .
  148. ↑ "B777-200ER" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-05-08 .
  149. ↑ "استكشف طائرة بوينغ 777-200ER التابعة للخطوط الجوية التايلاندية: الراحة والأداء" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2025 .
  150. ↑ "تجربة طائرة الخطوط الجوية التايلاندية بوينغ 787-8" . osci.thaiairways.com . تاريخ الوصول: 8 مايو 2025 .
  151. ↑ "استكشف طائرة الخطوط الجوية التايلاندية بوينغ 787-9: الراحة والأداء" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2025 .
  152. ↑ "الدرجة السياحية المميزة | راحة تتجاوز الدرجة السياحية | الخطوط الجوية التايلاندية" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2025 .
  153. ↑ "صالات الخطوط الجوية التايلاندية: أقصى درجات الراحة للمسافرين" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2025 .
  154. ↑ "استمتع بمأكولاتنا على متن الطائرة | الخطوط الجوية التايلاندية" . osci.thaiairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2025 .
  155. ↑ "المسافر الدائم : حول برنامج رويال أوركيد بلس" . Thaiairways.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2010 . 
  156. ↑ "رحلات المشاركة بالرمز" . الخطوط الجوية التايلاندية الدولية. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2012 .
  157. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية ستصبح راعياً رسمياً لدوري كرة القدم الإنجليزي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  158. ↑ "الخبر الرئيسي: رابطة الدوري الإنجليزي لكرة القدم تستسلم لتمديد عقد الخطوط الجوية التايلاندية" . 11 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  159. ↑ "فريق ملبورن ريبيلز سيحتفظ برعاية الخطوط الجوية التايلاندية المثيرة للجدل" . 6 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  160. ↑ "الخطوط الجوية التايلاندية تفوز بصفقة نادي وانديررز من الدوري الأسترالي الممتاز" . 23 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  161. ↑ "وصف الحادث للطائرة HS-TGK" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2014 .
  162. ↑ "جدول رحلات الخطوط الجوية التايلاندية TG311" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2024 .
  163. ↑ "الخميس 10 مايو 1973 الخطوط الجوية التايلاندية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
  164. ↑ "RP_FB0927.jpg" . RP_FB0927.jpg - خدمات التصوير بالرنين المغناطيسي .
  165. ↑ "RP_FB0925.jpg" . RP_FB0925.jpg - خدمات التصوير بالرنين المغناطيسي .
  166. ↑ "RP_FB0926.jpg" . RP_FB0926.jpg - خدمات التصوير بالرنين المغناطيسي .
  167. ↑ هارو رانتر (10 مايو 1973). "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس DC-8-33 HS-TGU في مطار كاتماندو-تريبهوفان (KTM)" . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
  168. ↑ "وصف الحادث لـ HS-TAE" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 .
  169. ↑ حادثة طائرة بوينغ 747-2D7B
  170. ↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران .
  171. ↑ "تحطم طائرة إيرباص A310 تابعة للخطوط الجوية التايلاندية" . معلومات عن تحطم الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2021 .
  172. ↑ "الحقيقة المزعجة لحادث تحطم الطائرة TG311 في كاتماندو (النسخة الأصلية من المطور)" . يوتيوب . ١٥ يوليو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ ديسمبر ٢٠٢١.
  173. ↑ "وصف الحادث للطائرة HS-THO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 .
  174. ↑ أخبار آسيا الاقتصادية ، مؤرشفة في 18 أكتوبر 2015 على موقع Wayback Machine ، 14 ديسمبر 1998
  175. ↑ "وصف الحادث لـ HS-TDC" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2009 .
  176. ↑ انهيار العجلة الأمامية لطائرة ATR72 التايلاندية
  177. ↑ حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية رقم 198
  178. ↑ حادث خطير على متن طائرة إيرباص 330
  179. ↑ حادث طائرة تايلاندية
  180. ↑ الخطوط الجوية التايلاندية 602 والخطوط الجوية السنغافورية 068
  181. ↑ الخطوط الجوية التايلاندية الدولية تحقق في مخالفة تتعلق بطائرة
  182. ↑ حادثة 2005
  183. ↑
  184. 1 2 "حادث طائرة إيرباص A330-321 HS-TEF مطار بانكوك سوفارنابومي الدولي (BKK)" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2013 .
  185. ↑ بوش، سيمون؛ طومسون، تشاك (10 سبتمبر 2013). "الخطوط الجوية التايلاندية تُخفي شعاراتها بعد حادث" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .
  186. ↑ داوسون، آلان (14 سبتمبر 2013). "القضية الكبرى: التستر الكبير على شركة الطيران" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .
  187. ↑ "دورة مكثفة في العلاقات العامة: القاعدة رقم 1 - لا تختبئ" . بانكوك بوست . 15 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .
  188. ↑ رانتر، هارو. "حادث انحراف طائرة إيرباص A330-321 HS-TEF عن المدرج، الأحد 8 سبتمبر 2013" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2025 .
  189. ↑ "الخطوط الجوية البرية في مدينة دنفر هي مدينة برمنغهام". كورات ديلي . 26-30 أبريل 2019. ص. 8. 
  190. ↑ "تحطم طائرتان على المدرج مما أدى إلى كسر الزعنفة الذيلية لطائرة خاصة" . مترو المملكة المتحدة. 10 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  191. ↑ "هذا هو ما تبحث عنه الآن." "" . Sanook.com (باللغة التايلاندية). 10 يونيو 2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2023 .
  192. ↑ """""""""""""""""""""""""" " يونايتد ديلي نيوز (باللغة الصينية (تايوان)). 10 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2023 .
  193. ↑ "رحلات تابعة لشركة إيفا التايوانية والخطوط الجوية التايلاندية تُقص أجنحتها في مطار طوكيو هانيدا" . أخبار تايوان . 10 يونيو 2023. تاريخ الاطلاع: 10 يونيو 2023 .
  194. ↑ «اصطدام طائرتين على مدرج مطار طوكيو» . تايمز أوف عمان . ١٠ يونيو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ١٠ يونيو ٢٠٢٣ .
  195. ↑ روز، سامانثا (10 يونيو 2023). "اصطدام طائرة تابعة للخطوط الجوية التايلاندية بطائرة تابعة لشركة إيفا إير على مدرج مطار طوكيو هانيدا" . تايجر . تاريخ الاسترجاع: 10 يونيو 2023 .

فهرس

  • السفر بأسلوب حريري - 40 عامًا من الخطوط الجوية التايلاندية ، الخطوط الجوية التايلاندية، 2000

للمزيد من القراءة

  • لومولت ن. - وارن و.، تاريخ الطيران في تايلاند ، دار نشر السفر آسيا المحدودة، هونغ كونغ، 1987
  • يونغ إي إم، القومية الجوية - تاريخ الطيران في تايلاند ، مطبعة مؤسسة سميثسونيان، واشنطن العاصمة، 1995
  • دارك إس إم - فانوكول في، الأوركيد الملكي - تاريخ الطيران المدني في تايلاند ، مؤرخو طيران بريطانيا، المملكة المتحدة
  • الموقع الرسميقم بتعديل هذا في ويكي بيانات
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالخطوط الجوية التايلاندية الدولية على ويكيميديا ​​كومنز