محطة الطريق 128

تم تمديد خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس (B&P) جنوبًا من ديدهام لودج إلى كانتون في 12 سبتمبر 1834. ^{[ 15 ] : 29} افتتحت B&P محطة غرين لودج ، الواقعة عند تقاطع الشارع الذي يحمل الاسم نفسه بالقرب من موقع المحطة الحالي، بحلول عام 1857. ^{[ 16 ] [ 15 ] : 31} استأجرت شركة أولد كولوني للسكك الحديدية خط B&P في عام 1888، ثم استأجرته بدورها شركة نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية في عام 1893؛ وأُغلقت محطة غرين لودج في منتصف عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ] : 31} استُبدل التقاطع السطحي بجسر طريق حوالي عام 1932 كجزء من إنشاء الطريق الدائري الأصلي . ^{[ 17 ]} في 21 سبتمبر 1934، صدم قطار امرأة من ويستوود تُدعى ماري سبوكسفيلد أسفل الجسر. وقد بُرئ زوجها، المتهم بقتلها وإلقاء جثتها من فوق الجسر، بموجب حكم قضائي في مارس 1935. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

افتتحت شركة سكة حديد نيو هيفن محطة الطريق 128 في 26 أبريل 1953، في نفس موقع محطة غرين لودج السابقة. ^{[ 20 ] [ 3 ]} صُممت المحطة لخدمة ركاب القطارات بين المدن القادمين من الضواحي عبر الطريق السريع 128 الذي كان قيد الإنشاء آنذاك ، وتضمنت أرصفة بطول 460 مترًا (1500 قدم) لاستيعاب قطارات المسافات الطويلة، بالإضافة إلى موقف سيارات يتسع لـ 1200 سيارة. ^{[ 20 ]} كما استُخدمت غرفتا انتظار صغيرتان مُسبقتا الصنع، كانتا في الأصل مرائب. ^{[ 1 ]} بُنيت المحطة في أسبوع واحد بتكلفة 300 ألف دولار ( ما يعادل 2.8 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 20 ]} افتُتحت محطة الطريق 128 بتوجيه من رئيس شركة نيو هيفن، فريدريك سي. دومين الابن، وكانت من أوائل محطات "اركن واركب" المخصصة التي بُنيت في البلاد. ^{[ 1 ]} وسرعان ما أصبحت محطة مفضلة لركاب الضواحي، الذين شكلوا غالبية حركة المرور في المحطة بحلول ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ] : 31} 

استُبدلت مباني المحطة الأصلية عام ١٩٦٥ بمبانٍ أكبر من الطوب. ^{[ ١ ]} كان المبنى الأكبر، الواقع على الجانب الغربي من السكة الحديدية، مشابهًا لمحطة شارون التي بُنيت قبل ثلاثة عقود. ^{[ ٢١ ]} أُضيف جسر للمشاة كان في الأصل من تقاطع ويكفورد عام ١٩٧١. ^{[ ٢٢ ]} دُمجت نيو هيفن مع بن سنترال في نهاية عام ١٩٦٨. تولت أمتراك خدمة النقل بين المدن في ١ مايو ١٩٧١، حيث أصبح خط بي آند بي السابق الجزء الشمالي الأقصى من خط أمتراك الرئيسي في الممر الشمالي الشرقي . تولت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA)، التي شُكّلت عام ١٩٦٤ لدعم خدمة النقل في الضواحي، تدريجيًا إدارة القطارات المحلية. ^{[ 23 ] : 375، 379} اشترت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) خطوط ومحطات الجانب الجنوبي لشركة بن سنترال في 27 يناير 1973، وبدأت بدعم الخدمة حتى كانتون جانكشن على فرع ستوتون وشارون على خط بروفيدنس في يونيو 1973. ^{[ 23 ] : 380} استمرت بن سنترال في تشغيل خطوط الجانب الجنوبي بموجب عقد مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. انتقل العقد إلى شركة كونريل عندما استحوذت على بن سنترال في 1 أبريل 1976، ثم إلى مشغلين متعاقدين آخرين بدءًا من عام 1977. ^{[ 23 ] : 381، 382}

أُلغيت رسوم وقوف السيارات البالغة دولارًا واحدًا في المحطة في الأول من أبريل عام ١٩٨٣، في محاولة لتحويل الركاب من محطات أخرى على خطي بروفيدنس/ستوكتون وفرانكلين حيث تتوفر مواقف سيارات أقل. ^{[ ٢٤ ]} أُغلق الجسر الذي كان يمر فوق شارع غرين لودج حوالي عام ١٩٧٧، ثم أُزيل لاحقًا؛ ولا تزال دعاماته تُحيط بالأرصفة. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} تأخرت خطط إعادة بناء الجسر في الفترة ١٩٩٢-١٩٩٣، حيث أُعيد توجيه الأموال الرأسمالية إلى ترميم خطوط أولد كولوني . ^{[ ٢٨ ]} عارض مسؤولو كانتون، سعيًا منهم لتجنب زيادة الازدحام المروري في الجزء السكني من شارع غرين لودج، بناء جسر جديد؛ وبحلول عام ١٩٩٨، لم يعد المشروع مُخططًا له. ^{[ 25 ]} من عام 1989 إلى عام 1994، كانت قطارات بوسطن - فوكسبورو المخصصة للفعاليات في ملعب فوكسبورو تعمل عبر الممر الشمالي الشرقي، مع محطات توقف وسيطة تشمل الطريق 128. ^{[ 29 ] [ 30 ]} تم تغيير مسار خدمة بوسطن - فوكسبورو عبر خط فرانكلين في عام 1995. ^{[ 31 ]}

تم إلغاء اقتراحٍ قُدِّم في أواخر ثمانينيات القرن الماضي لإنشاء مرآب سيارات وفندق في المحطة بسبب معارضة السكان المحليين. ^{[ 32 ]} وبحلول عام 1990، تضمنت خطط مشروع كهربة خط نورث إند إنشاء أرصفة مرتفعة يسهل الوصول إليها في المحطة. ^{[ 33 ]} واكتملت التصاميم الأولية لمحطة بديلة في يونيو 1991. ^{[ 34 ]} وبحلول عام 1995، امتلأت ساحة انتظار السيارات بشكل متكرر، مما اضطر الركاب إلى ركن سياراتهم في الشوارع المجاورة. ^{[ 32 ] [ 35 ]} وفي نوفمبر 1997، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على خطط استبدال المحطة القديمة. ^{[ 36 ]} سيتم استبدال ساحة انتظار السيارات السطحية التي تتسع لـ 850 سيارة (والتي كانت تضم عادةً ما بين 100 و200 سيارة إضافية متوقفة بشكل غير قانوني حول محيطها) بمرآب سيارات من أربعة طوابق يتسع لـ 2750 سيارة. ستدفع شركة أمتراك 22.6 مليون دولار من إجمالي التكلفة البالغة 43.2 مليون دولار، بينما ستمول هيئة النقل في بوسطن (MBTA) المبلغ المتبقي وقدره 20.6 مليون دولار. ^{[ 37 ]}

بدأ تشييد الأرصفة الجديدة في أغسطس/آب 1998. وفي الشهر نفسه، تأخر بناء المرآب حتى عام 1999 بسبب اعتراض مدينتي ديدهام وويستوود على احتمالية جريان المياه السطحية من المرآب، مما قد يلوث الأراضي الرطبة المجاورة. وأصرت المدينتان على وضع سقف فوق المرآب (لمنع مياه الأمطار من جمع بقع الزيت والبنزين المتسربة منه)، وهو ما ادعت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) أنه سيضيف مليون دولار إلى التكلفة. ^{[ 38 ]} ووافقت وزارة حماية البيئة في ماساتشوستس على مشروع المرآب في ديسمبر/كانون الأول 1998. ^{[ 39 ]} وبدأ بناء المحطة في أواخر عام 1998، لكن المرآب تأخر أكثر بسبب استمرار الخلافات مع المدينتين. ^{[ 9 ]} وبدأ بناء المرآب في نهاية المطاف في مايو/أيار 1999. ^{[ 40 ]}

افتُتح الجزء الأول من المرآب، الذي يتسع لـ 550 سيارة، في 1 نوفمبر 1999. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وافتُتح باقي المرآب، باستثناء الطابق العلوي، في 18 يناير 2000. ^{[ 12 ] [ 11 ]} وافتُتح مبنى المحطة الجديد والأرصفة وجسر المشاة في عام 2000؛ وهُدمت مباني المحطة القديمة في نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 43 ] : 312 [ 1 ]} وبدأت خدمة قطار أمتراك أسيلا إكسبريس (التي كانت تستخدم الأرصفة العلوية فقط) العمل في ديسمبر 2000. ^{[ 1 ]}

بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التخطيط لتطوير منطقة مجاورة للمحطة تركز على النقل العام بحلول ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 44 ] [ 45 ] : 3.18} في عام 2006، أعلنت شركتان تطويريتان عن خطط لمشروع يتألف من 30 مبنى على مساحة 130 فدانًا (53 هكتارًا) يُسمى محطة ويستوود. ^{[ 46 ]} أثار المشروع جدلًا بين السكان المحليين بسبب مخاوف تتعلق بحركة المرور وقرب مخرج الطريق السريع من المساكن القائمة. ^{[ 47 ]} تم تعليق المشروع في عام 2010 بسبب الركود الاقتصادي، ولكن بدأ البناء في مشروع محطة الجامعة (الذي أعيد تسميته) في عام 2013. ^{[ 48 ]} اكتملت معظم أعمال البناء بحلول عام 2019؛ وفي ذلك العام، وافق بنك سيتيزنز على بناء مكتب ليكون مركزًا تجاريًا رئيسيًا للمشروع. ^{[ 49 ]} 

مشاكل في مواقف السيارات

اعتمدت خطة تمويل المرآب، بشكل مثير للجدل، اعتمادًا كبيرًا على إيرادات العملاء، والتي لم تحقق التوقعات في البداية. ^{[ 50 ]} تسببت هذه الخطة في ارتفاع رسوم مواقف السيارات مقارنةً بمحطات قطارات الركاب الأخرى التابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)؛ حيث ارتفعت الرسوم اليومية من دولار واحد إلى ثلاثة دولارات عند افتتاح المرآب. ^{[ 51 ] [ 42 ]} وبحلول أكتوبر 2003، لم يُستخدم سوى حوالي 1000 موقف من مواقف المرآب، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع الرسوم. ^{[ 51 ]} وفي يوليو 2004، حاولت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بيع حقوق رعاية المرآب، الذي يمكن رؤيته من الطريق السريع 128/I-95. ^{[ 52 ]} لم يُفتتح الطابق العلوي من المرآب مع باقي أجزائه في عام 2000 بسبب اتفاقية بيئية بين هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) وبلدتي ديدهام وويستوود. وافتُتح الطابق العلوي في عام 2005 تقريبًا مع اكتمال توسيع منحدر الطريق السريع 128/I-95 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع I-95 المتجه جنوبًا. ^{[ 11 ] [ 53 ] [ 54 ]}

استمر بعض الركاب المحليين في ركن سياراتهم على الجانب الشرقي من المحطة على طول شارع غرين لودج لتجنب رسوم المواقف. خططت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) للحد من ذلك بإغلاق ممر المشاة، لكنها تخلت عن هذه الخطة في مارس 2000 بعد ضغوط من مسؤولي ويستوود وديدهام. ^{[ 55 ] [ 27 ]} أغلقت لجنة مقاطعة العاصمة موقفًا ترابيًا غير قانوني وغير مدفوع الأجر على الجانب الشرقي من المحطة في نوفمبر 2001 بسبب مخاوف من تلوث المياه، على الرغم من استمرار ركن السيارات في شارع غرين لودج. ^{[ 56 ]} في عام 2003، بدأت مدينة كانتون بفرض رسوم على المواقف اليومية على طول شارع غرين لودج. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

في عام ٢٠١٩، كانت محطة الخط ١٢٨ التابعة لشركة أمتراك ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في البلاد، وخامس أكثرها ازدحامًا في نيو إنجلاند. ^{[ ٥٩ ]} أصدرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقدًا بقيمة ١١.١ مليون دولار لإصلاح المرآب في منتصف عام ٢٠٢١. وتمّ الإعلان عن بدء العمل في ١٦ يوليو ٢٠٢١، مع توقع الانتهاء منه في نهاية عام ٢٠٢٢. ^{[ ٦٠ ]}

مشاكل المصاعد والسلالم المتحركة

سرعان ما تبين أن المصاعد والسلالم المتحركة التي افتُتحت عام 2000، والتي تُعد ضرورية للعديد من الركاب للوصول إلى الأرصفة، غير موثوقة. ^{[ 61 ] [ 62 ]} في أوائل عام 2013، تعطل السلم المتحرك الذي يخدم رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، ولم يُصلح لعدم توفر التمويل اللازم لاستبداله. ^{[ 63 ]} وفي أوائل عام 2015، تعطل السلم المتحرك الخاص برصيف القطارات المتجهة شمالًا، بالإضافة إلى أحد المصاعد، مما دفع شركة أمتراك إلى البدء في استبدال كل من السلالم المتحركة والمصاعد. كان من المتوقع في البداية أن تتطلب عملية الاستبدال إيقاف تشغيل كلا المصعدين حتى اكتمال المشروع في أوائل عام 2016. ^{[ 64 ]} أُوقف تشغيل المصاعد في 20 يوليو 2015؛ ووفرت أمتراك خدمة نقل مكوكية مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بين كلا الرصيفين ومبنى المحطة. ^{[ 65 ]} عادت المصاعد إلى الخدمة في 1 سبتمبر 2015، بينما ظلت السلالم المتحركة خارج الخدمة لعدة أشهر أخرى. ^{[ 66 ]} مع ذلك، عانت المصاعد والسلالم المتحركة داخل مبنى المحطة من مشاكل مماثلة لعدة سنوات لاحقة. ولأن شركة أمتراك معفاة من قوانين البناء المحلية والولائية، فقد تحايلت على القواعد المعتادة التي تتطلب إجراء فحوصات دورية للمصاعد. ^{[ 67 ]}

نُظر في تمديد خدمة النقل السريع "الخط البرتقالي" من فورست هيلز إلى الطريق 128 في عدة مناسبات. أوصى برنامج النقل الجماعي لعام 1966 بتقسيم الخط البرتقالي إلى فرعين، أحدهما إلى ويست روكسبري أو بيردز هيل ، والآخر إلى ريدفيل أو الطريق 128 عبر هايد بارك . ^{[ 68 ]} استمرت تقارير مختلفة على مدى العقدين التاليين في التوصية بمجموعات متنوعة من التمديدات؛ إلا أنه بسبب التكلفة، توقف نقل الخط البرتقالي إلى الممر الجنوبي الغربي عام 1987 عند فورست هيلز. ^{[ 69 ]} أدرج برنامج النقل الجماعي لعام 2004 تمديدًا إلى الطريق 128 مع محطات توقف وسيطة في ماونت هوب وهايد بارك وريدفيل بتكلفة 342.8 مليون دولار. صُنِّف التمديد ضمن الأولويات المنخفضة نظرًا للمخاوف البيئية المتعلقة بعبور الأراضي الرطبة جنوب ريدفيل، ولأن الممر مُخدَّم بالفعل بخدمة قطارات الركاب. ^{[ 70 ]}

أشارت خطط مشروع كهربة خط سكة حديد نورث إند إلى ضرورة إنشاء مسار ثالث بين ريدفيل والطريق 128 بحلول عام 2008 لتمكين قطارات أمتراك من تجاوز قطارات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA). ^{[ 45 ] : A.38 [ 71 ]} وفي الخطة الرئيسية لممر الشمال الشرقي لعام 2010، أشارت أمتراك إلى خطط متوسطة الأجل لإضافة هذا المسار الثالث. سيقع المسار الثالث غرب رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، وسيتم تحويله إلى رصيف جزيرة . ^{[ 72 ]}