ريان نافيون

طائرة رايان (التي كانت تُعرف في الأصل باسم نورث أمريكان ) نافيون هي طائرة ذات محرك واحد، وغير مضغوطة، وعجلات قابلة للسحب، وأربعة مقاعد، وقد صممتها وبنتها شركة نورث أمريكان للطيران في الأربعينيات من القرن الماضي. وفي وقت لاحق، قامت شركة رايان للطيران وشركة تيوبيولار ستيل (TUSCO) ببنائها.

صُممت طائرة نافيون لتكون طائرةً تتناسب تماماً مع الطفرة المتوقعة في مجال الطيران المدني بعد الحرب. وقد صُممت على غرار طائرتي نورث أمريكان بي-51 موستانج ^{[ 3 ]} ونورث أمريكان تي-28 تروجان ، ومن قِبل الشركة نفسها التي أنتجتهما . ^{[ 4 ]}

صُممت طائرة نافيون في الأصل في نهاية الحرب العالمية الثانية من قِبل شركة نورث أمريكان للطيران تحت اسم NA-143 (لكنها أُنتجت تحت اسم NA-145). ^{[ 5 ]} صنعت نورث أمريكان 1109 طائرات نافيون في الفترة 1946-1947، وباعتها في البداية بسعر أقل من تكلفتها بلغ 3995 دولارًا أمريكيًا ، ثم ارتفع السعر لاحقًا إلى 6100 دولار أمريكي، ^{[ 6 ]} على الرغم من أن التكلفة الفعلية للتصنيع بلغت 9000 دولار أمريكي. ^{[ 7 ]} وشملت هذه الطائرات 83 طائرة من طراز L-17A للجيش الأمريكي والحرس الوطني. ^{[ 8 ]}

استحوذت شركة رايان للملاحة الجوية على التصميم في صيف عام 1947، وبدأت الإنتاج في مصنعها بسان دييغو عام 1948. ^{[ 9 ] [ 8 ]} صنعت رايان 1240 طائرة نافيون (مزودة بمحركات كونتيننتال O-470 بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) أو محركات لايكومينغ O-435 بقوة 250 حصان (190 كيلوواط) )، بما في ذلك 163 طائرة للقوات المسلحة الأمريكية، قبل أن يتوقف الإنتاج عام 1951، حيث رغبت رايان في التركيز على الإنتاج الدفاعي. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 10 ]}    

انتقلت حقوق الإنتاج إلى شركة توسكو، التي أجرت رحلة تجريبية لنموذج أولي من نسخة مُعدّلة، وهي طائرة نافيون رانجماستر جي، في 10 يونيو 1960، وأسست شركة نافيون للطائرات لتصنيعها. استبدلت رانجماستر جي المظلة المنزلقة في طائرات نافيون السابقة بمقصورة أكثر تقليدية تتسع لخمسة مقاعد، مع إمكانية الوصول إليها عبر أبواب تشبه أبواب السيارات. بدأ الإنتاج في عام 1961، وبحلول منتصف عام 1962، أفادت التقارير أنه وصل إلى معدل 20 طائرة شهريًا، ^{[ 6 ] [ 11 ]} لكن شركة نافيون للطائرات أفلست، ^{[ 12 ]} واستحوذت شركة نافيون للطائرات، التي أسسها أعضاء الجمعية الأمريكية لنافيون في منتصف عام 1965، على حقوق نافيون. ^{[ 13 ]} ثم اشترت شركة جانوكس الحقوق، وأقامت حفل وضع حجر الأساس لمصنع جديد في مطار ريتشارد داونينج في كوشوكتون، أوهايو، في أكتوبر 1970. ومع ذلك، لم يبدأ الإنتاج هناك على الإطلاق. ^{[ 14 ] [ 15 ]} استحوذت شركة نافيون رانجماستر للطائرات في وارتون، تكساس ، على التصميم عام 1972، وتم بناء عدد قليل من الطائرات قبل إفلاس الشركة عام 1976. ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق، عام 1997، اقترحت شركة نافيون للطائرات بناء مركز خدمة في مطار مقاطعة وود في بولينغ غرين، أوهايو . ^{[ 16 ]}

بينما قدمت شركة ريبابليك طائرة برمائية، هي سيبي ، وقدمت سيسنا طائرة 195 ، وقدمت بيتشكرافت طائرة بونانزا الأكثر نجاحًا ، والتي لا تزال قيد الإنتاج حتى عام 2020. كانت جميع هذه الطائرات، بما فيها نافيون، أكثر تطورًا بشكل ملحوظ من الطائرات المدنية قبل الحرب، ومهدت الطريق لطائرات مصنوعة من صفائح الألمنيوم المثبتة بمسامير على قوالب ألمنيوم. كان يُعتقد أن طياري الحرب سيعودون إلى ديارهم ويواصلون الطيران مع عائلاتهم وأصدقائهم في ظل ظروف أكثر سلمية، لكن ازدهار الطيران المدني بعد الحرب لم يتحقق بالقدر الذي توقعه المصنعون. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

اشترى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي 83 طائرة من طراز L-17A من شركة نورث أمريكان عام 1946، لاستخدامها كطائرات اتصال ونقل للأفراد، حيث خُصص 36 طائرة للجيش و47 للحرس الوطني. وتم تعزيز هذه الطائرات بـ 163 طائرة من طراز L-17B ابتداءً من عام 1948، والتي طلبها سلاح الجو الأمريكي نيابةً عن الجيش والحرس الوطني، حيث خُصص 129 طائرة للجيش والباقي للحرس الوطني. ^{[ 8 ]} خلال الحرب الكورية ، أُضيفت إلى مهام الاتصال والنقل الخفيف لطائرات نافيون التابعة للجيش الأمريكي مهام إجلاء المصابين ومراقبة الحركة الجوية الأمامية . ^{[ 8 ] [ 7 ]} تم إخراج طائرات نافيون من الخدمة في الخطوط الأمامية بحلول عام 1957، حيث سُلمت الطائرات إلى دوريات الطيران المدني أو استُخدمت كطائرات نقل. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

نورث أمريكان NA-143

نموذجان أوليان. ^{[ 22 ]}

نورث أمريكان NA-145 نافيون

طائرات إنتاجية مصنعة في أمريكا الشمالية، تم بناء 1027 طائرة. ^{[ 22 ]}

نورث أمريكان NA-154 نافيون

النسخة العسكرية للجيش الأمريكي باسم L-17A، تم بناء 83 منها. ^{[ 22 ]}

ريان نافيون

تم بناء 600 طائرة إنتاجية من قبل شركة رايان. ^{[ 22 ]}

ريان نافيون أ

نافيون محسّنة بمحرك كونتيننتال E-185-9 بقوة 205 حصان، تم بناء 602 منها. ^{[ 22 ]}

ريان نافيون ب

تم تعديلها لمحرك Lycoming GO-435-C2 ذي القدرة الأعلى 260 حصانًا، والمعروف أيضًا باسم Super Navion 260 ، وقد تم بناء 222 منها. ^{[ 22 ]}

توسكو نافيون دي

تم تحويلها بواسطة شركة تولسا للتصنيع بمحرك كونتيننتال IO-470-P بقوة 240 حصان وخزانات وقود طرفية. ^{[ 22 ]}

توسكو نافيون إي

تحويل شركة تولسا للتصنيع بمحرك كونتيننتال IO-470-C بقوة 250 حصان وخزانات طرفية. ^{[ 22 ]}

توسكو نافيون إف

تحويل شركة تولسا للتصنيع بمحرك كونتيننتال IO-470-H بقوة 260 حصانًا وخزانات طرفية. ^{[ 22 ]}

نافيون جي رانجماستر

طائرات أعيد تصميمها بواسطة شركة نافيون للطائرات بمحرك كونتيننتال IO-470H بقوة 260 حصانًا، ومقصورة متكاملة وخزانات وقود طرفية، 121 طائرة، بعضها تم بناؤه كطائرة رانجماستر G-1 مع زعنفة معدلة. ^{[ 22 ]}

نافيون إتش رانجماستر

تم بناء 60 طائرة من طراز Navion G بمحرك Continental IO-520B بقوة 285 حصانًا، وتم بناء طائرة إضافية بواسطة شركة Navion Rangemaster Aircraft Company في عام 1974. ^{[ 22 ]}

كلينجلر نافيون جيه رانجماستر

اقتراح لسيارة نافيون بمحرك TIO-540-J2BD، وستة مقاعد ومقصورة ممتدة ^{[ 15 ]}

كلينجلر نافيون ك

اقتراح لطائرة نافيون بمحرك TIO-540-J2BD وستة مقاعد ومظلة منزلقة ^{[ 15 ]}

ريان موديل 72

تم تعديل طائرة Navion B واحدة لتصبح طائرة تدريب بمقعدين للمشاركة في منافسة البحرية الأمريكية مع طائرة Temco Model 33 Plebe . ^{[ 22 ]}

كامير توين نافيون

سيارة كاماير 480 معدلة بمحركين، محركان من طراز كونتيننتال O-470-B، بقوة 240 حصان لكل منهما. سيارة كاماير 480C، محركان من طراز كونتيننتال IO-470- بقوة 260 حصان لكل منهما. تم تصنيع حوالي 25 سيارة.

إكس-16 باي نافيون

تم تصميم وبناء نموذج أولي واحد بمحركين (130 حصان من نوع Lycomings) بواسطة شركة Dauby Equipment Company في عام 1952، وتم إنتاجه بواسطة شركة Riley ولاحقًا بواسطة شركة Temco. ^{[ 22 ]}

تيمكو رايلي 55

النسخة الأولية من تحويل نافيون إلى محركين.

دي-16 توين نافيون

النسخة الإنتاجية من الطائرة X-16 بمحركين من طراز Lycoming O-320 بقوة 150 حصانًا وأجنحة معززة، 19 عملية تحويل بواسطة شركة Riley و 46 بواسطة شركة Temco. ^{[ 22 ]}

تيمكو دي-16 إيه

تحويل مُحسّن لطائرة D-16 بمحركين من طراز Lycoming O-340 -A1A بقوة 170 حصانًا لكل منهما، وخزانات وقود في حجرة المحرك، وخزانات وقود طرفية سعة 20 جالونًا لكل منها، بإجمالي 144 جالونًا من الوقود. 45 عملية تحويل. ^{[ 22 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1951-1952" ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 3 ركاب
• الطول: 27  قدمًا و6  بوصات (8.38  مترًا)
• طول الجناح: 33  قدمًا و5  بوصات (10.19  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و8  بوصات (2.64  متر)
• مساحة الجناح: 184 قدم  مربع  (17.1  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1930  رطلاً (875  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2850  رطل (1293  كجم)
• سعة الوقود: 40 جالون  أمريكي (33 جالون إمبراطوري ؛ 150 لترًا)    
• المحرك: محرك واحد من نوع Lycoming GO-435-C2 ذو ست أسطوانات مسطحة ومبرد بالهواء ، بقوة 260  حصان (190  كيلوواط) (قوة الإقلاع)

أداء

• السرعة القصوى: 174  ميلاً في الساعة (280  كم/ساعة، 151  عقدة)
• سرعة الطيران: 170  ميل في الساعة (270  كم/ساعة، 150  عقدة)
• المدى: 595  ميل (958  كم، 517  نمي)
• سقف الخدمة: 18000  قدم (5500  متر)
• معدل الصعود: 1250  قدم/دقيقة (6.4  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع: 400  قدم (120  متر)
• مسافة الهبوط: 468  قدمًا (143  مترًا)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت بونانزا
• فوجي FA-200 ايرو سوبارو
• مسرشميت بف 108 / نورد 1000 بينجوين
• مايرز 200
• موني إم 20
• أورليكان إل-40 ميتا سوكول
• بياجيو ص.149
• بايبر كومانشي

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• البحرية - نوع حامل الشهادة
• شركة سييرا هوتيل إيرو المحدودة - حامل شهادة النوع الحالية
• صور نافيون في أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء
• L-17.ORG - معلومات عن L-17
• مجلة العلوم الشعبية ، مايو 1946، العدد الخاص بالصغار من مجلة موستانج، مقال مبكر عن نافيون