موني إم 20

تُعدّ طائرة موني إم 20 عائلة من الطائرات ذات المحركات المكبسية ، وأربعة مقاعد، ومراوح، وهي طائرات طيران عام ، تتميز جميعها بأجنحة منخفضة وعجلات هبوط ثلاثية ، وتصنعها شركة موني الدولية . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

كانت طائرة M20 التصميم العشرين لأل موني ، والأكثر نجاحًا. وقد تم إنتاج هذه السلسلة بأشكال متنوعة على مدى الستين عامًا الماضية، بدءًا من طرازي M20 وM20A ذوي الأجنحة الخشبية عام 1955، ^{[ 3 ]} وصولًا إلى طراز M20V Acclaim Ultra الذي ظهر لأول مرة عام 2016. وقد تم إنتاج أكثر من 11000 طائرة إجمالًا عبر ثلاث دورات إنتاج، اختُتمت آخرها عام 2019.

في نوفمبر 2008، أعلنت شركة موني إنترناشونال عن توقفها التام عن الإنتاج نتيجةً للركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية ، مع استمرارها في توفير قطع الغيار والدعم للأسطول الحالي. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} ومع ضخ رأس مال جديد من خلال استحواذ شركة استثمارية صينية خاصة على الشركة ، استؤنف إنتاج طراز M20 في فبراير 2014. ومنذ ذلك الحين، أصدرت الشركة طرازين آخرين من طراز M20. ^{[ 8 ]}

كان آل موني يعمل على تطوير تصاميم أولية للطائرة M20 ذات الأربعة مقاعد لبعض الوقت، بينما كانت الطائرة M-18 Mite ذات المقعد الواحد قيد الإنتاج في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات. وعندما انتقلت الشركة في أوائل عام 1953 من ويتشيتا، كانساس ، إلى كيرفيل، تكساس ، وعندما اتضح أن إنتاج طائرة Mite يقترب من نهايته، تسارع تطوير طائرة M20. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة M20 في 3 سبتمبر 1953، وحصلت على شهادة الاعتماد في 24 أغسطس 1955. ^{[ 9 ]}

خلال عام 1955، باعت الشركة 10 طائرات من طراز M20. ونظرًا لتكاليف بدء التشغيل، تكبدت الشركة خسارة تُقدر بنحو 3000 دولار أمريكي على كل طائرة. وفي عام 1956، سلمت الشركة 51 طائرة، وبلغ إجمالي المبيعات 105 طائرات في عام 1957. وقد حظيت الطائرة باهتمام واسع لقدرتها على بلوغ سرعات تصل إلى 270 كم /ساعة (170 ميلًا في الساعة) بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 110 كيلوواط (150 حصانًا) . وكان الجمع بين السرعة والكفاءة لافتًا للنظر. ^{[ 10 ]} وفي عام 1958، انضمت طائرة M20A إلى تشكيلة الشركة بمحرك لايكومينغ O-360-A1A الأكبر حجمًا بقوة 130 كيلوواط (180 حصانًا) ، وبحلول عام 1959، أصبح هذا الطراز هو الوحيد المُتاح، حيث بيع منه 231 وحدة في ذلك العام. وكان عام 1959 أيضًا أول عام تحقق فيه الشركة أرباحًا. واستمر إنتاج طائرة M20A حتى عام 1960، حيث تم تسليم 166 طائرة. كانت هذه آخر طائرات موني التي احتوت على هياكل خشبية في الأجنحة والذيل. ^{[ 11 ]} في بدايات تاريخ هذا الطراز، وقعت عدة حوادث تحطم فيها الذيول الخشبية أثناء الطيران نتيجة لتلفها بالماء وما نتج عنه من تعفن. ونتيجة لذلك، تم استبدال معظم الذيول الآن بنسخ معدنية بالكامل، وفقًا لما تنص عليه نشرة خدمة موني M20-170A وتوجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية 86-19-10. وبفضل عدم تعرض المعدن للإجهاد، يتمتع الجناح الخشبي بعمر افتراضي غير محدود، ويعتبره بعض الطيارين وسيلة طيران أكثر سلاسة في ظروف الاضطراب الجوي. ^{[ 12 ] [ 13 ]}     

الستينيات

في يناير 1960، أقنعت شركة موني رالف هارمون بمغادرة شركة ماكدونيل للطائرات في سانت لويس، ميزوري ، وتولي إدارة الجهود الهندسية. أصرّ على استبدال الخشب في طائرة M20 بالألمنيوم، واكتمل تصنيع طائرة M20B المعدنية بالكامل بنهاية عام 1960، أي بعد أقل من عام على وصوله. في عام 1961، باعت الشركة 222 طائرة من طراز M20B. وفي العام التالي، طُرحت طائرة M20C، وبيعت منها 336 طائرة في ذلك العام. ^{[ 14 ]} تُعرف أيضًا باسم مارك 21 ولاحقًا باسم رينجر، ^{[ 15 ]} وقد تميزت طائرة M20C بالعديد من التحسينات مقارنةً بطائرة M20B، بما في ذلك زيادة انحراف أسطح التحكم، وتقليل فتحات غطاء المحرك لتحسين تبريد المحرك، وتحسين نظام طرد الغازات العادمة باستخدام نظام عادم هانلون وويلسون، وباب جديد للوصول إلى البطارية، ومصباح هبوط أكثر قوة، وأرضية خفيفة الوزن، وزيادة في الوزن الإجمالي إلى 2575 رطلاً (1168 كجم) ، ووزن فارغ أخف، وتصميم جديد للوحة العدادات، وزاوية قصوى أعلى للرفارف تبلغ 33 درجة. ^{[ 1 ] [ 16 ]} 

في عام 1963، طُرحت طائرة M20D، وهي في الأساس نسخة من M20C مزودة بعجلات هبوط ثابتة ومروحة ذات زاوية ثابتة. كان سعرها أقل قليلاً من M20C، وصُممت لتكون نموذجًا أساسيًا أو تدريبيًا بتكاليف تأمين أقل، ومنافسة لطائرة بايبر شيروكي 180. ^{[ 1 ] [ 3 ]} كان من الممكن ترقيتها بعجلات هبوط قابلة للسحب، وبالفعل، تم ترقية معظمها على مر السنين. استمر إنتاج M20D من عام 1963 إلى عام 1966، بإجمالي إنتاج بلغ 161 وحدة. ^{[ 17 ]} في عام 1964، طُرحت طائرة M20E Super 21. كانت أيضًا مبنية على M20C ولكن بمحرك لايكومينغ أكثر قوة بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود. باعت الشركة 366 وحدة من M20E في ذلك العام. ^{[ 18 ]}  

في عام 1965، أُضيفت ميزة جديدة إلى طائرة M20، تُعرف باسم "التحكم الإيجابي"، وهي عبارة عن نظام طيار آلي أحادي المحور من إنتاج شركة بريتين إندستريز. يحافظ هذا النظام على أجنحة الطائرة في وضع أفقي ما لم يتم الضغط على زر في عجلة القيادة للانعطافات والميلان. كانت هذه الميزة مثيرة للجدل، إذ نالت استحسان بعض الطيارين بينما لم تنل استحسان آخرين. ^{[ 19 ] [ 20 ]} استمر إنتاج ومبيعات طائرة M20 في الازدياد. في عام 1966، تم تسليم 760 وحدة، منها 280 طائرة من طراز M20C Mark 21 و473 طائرة من طراز M20E Super 21. أما الطراز الجديد، M20F Executive 21، فقد وفّر مساحة أكبر للأرجل بفضل زيادة طول المقصورة بمقدار 25 سم (10 بوصات)، مما أتاح أيضًا إضافة نافذة جانبية ثالثة في جسم الطائرة . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 16 ]} بلغت سعة خزان الوقود 64 جالونًا أمريكيًا (240 لترًا) مقارنةً بـ 52 جالونًا أمريكيًا (200 لتر) في الطرازات السابقة، وحققت أرباحًا إضافية قدرها 165 رطلاً (75 كيلوغرامًا) . وفي هذا العام، تجاوزت أرباح الشركة مليون دولار أمريكي. ^{[ 21 ]}    

طُرحت طائرة M20G Statesman، وهي نسخة من طائرة M20F بمحرك أقل قوة يبلغ 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، في عام 1968. تميزت بهيكل أكبر من طائرة M20C، ولكنها مزودة بنفس المحرك، مما جعلها أبطأ. لم تحقق نجاحًا مماثلًا لنجاح M20F، واستمر إنتاجها لثلاث سنوات فقط، من 1968 إلى 1970، بإجمالي إنتاج بلغ 189 وحدة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

على الرغم من المبيعات القوية، عانت شركة موني من نقص السيولة. دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس بموجب الفصل السابع في أوائل عام 1969، واستحوذت عليها شركة أمريكان إلكترونيكس لابوراتوريز ، ثم شركة بتلر أفييشن إنترناشونال . كانت مبيعات ذلك العام أقل من نصف مبيعات العام السابق، على الرغم من إصدار نسخة جديدة من طائرة تشابارال M20E مزودة بأجنحة وعجلات هبوط تعمل بالكهرباء. كما استحوذت شركة بتلر أفييشن على شركة إيروستار المتعثرة ودمجتها مع موني في محاولة لإنقاذ الشركتين. تم التخلي عن اسم موني في عام 1970، وكذلك تسمية M20؛ وأصبحت الطائرات تُعرف باسم إيروستار. ^{[ 24 ]}

ثمانينيات القرن العشرين

شهد قطاع تصنيع الطائرات العامة تراجعًا ملحوظًا بدءًا من عام 1982. وتأثرت شركة موني، شأنها شأن غيرها من الشركات المصنعة، واضطرت إلى تقليص حجم عملياتها من خلال تسريح مؤقت للعمال. وعلى الرغم من الركود الاقتصادي، استمر العمل على التطوير. وحصلت الطائرتان 201 و231 على مزيد من التحسينات، بما في ذلك تخفيضات كبيرة في مستويات الضوضاء داخل المقصورة. وفي عام 1982، انخفضت عمليات التسليم إلى 218 وحدة، وفي عام 1983 لم يُنتج سوى 154 طائرة. وأعلن سلاح الجو الأمريكي عن منافسة لتطوير بديل لطائرة التدريب سيسنا T-41 ، وبدأت شركة موني على الفور في تطوير طائرة تدريب عسكرية استنادًا إلى الطائرة 231. ^{[ 27 ]}

بينما كانت الشركة تعاني من تداعيات الركود الاقتصادي، استحوذت شركة لينغ-تيمكو-فوت على شركة ريبابليك ستيل، التي تخلت عن شركة موني. وانتهى المطاف بالشركة في أيدي أرماند ريفارد من شركة ليك إيركرافت وألكسندر كوفيلير، وهو تاجر طائرات موني من باريس . واستمرت المبيعات في التراجع، حيث بلغت 143 طائرة في عام 1984 و99 طائرة في عام 1985. ^{[ 28 ]}

ظهر الطراز الجديد التالي، M20K 252، في أوائل عام 1986 بسرعة قصوى تبلغ 406 كم/ساعة (252 ميلاً في الساعة) . وقد حلّ محل الطراز 231، وحقق سرعته الأعلى بنفس المحرك بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) . تميز بنظام كهربائي جديد بجهد 28 فولت لتشغيل معدات إضافية وتحسين بدء التشغيل في الطقس البارد. كان محرك Continental TSIO-360-GB في الطراز 231 يتطلب تدريبًا خاصًا للطيارين وإجراءات إقلاع وصعود معدلة للعمل في درجات حرارة محرك مقبولة في الطقس الحار. لهذا السبب، زُوّد الطراز 252 بمحرك TSIO-360-MB مزود بمبرد داخلي. نُقلت التحسينات المختلفة إلى هيكل الطائرة 201، وأُصدر الطراز الجديد 205 في عام 1987. ^{[ 1 ] [ 16 ]}  

تبع ذلك في عام 1988 طائرة M20L PFM، المزودة بمحرك بورش PFM 3200 المُطور من محرك 911 كاريرا. بلغت السرعة القصوى مع هذا التكوين 161 عقدة (298 كم/ساعة) . ^{[ 29 ]} تم تمديد جسم الطائرة لتشكيل أول طائرة M20 طويلة الجسم. من بين الميزات الجديدة في هذه الطائرة استبدال أدوات التحكم في الخانق والخليط والمروحة بوحدة تحكم واحدة في الطاقة؛ حيث يتم ضبط الخليط وسرعة دوران المروحة تلقائيًا بناءً على إعداد هذه الوحدة. لم تستمر طائرة موني PFM طويلًا، حيث تم تصنيع 41 وحدة فقط في عامي 1988 و1989. ^{[ 30 ]} لم تعد معظم طائرات M20L تستخدم هذا المحرك الفريد، حيث توقف دعم المصنع في عام 2005. ^{[ 31 ]}  

في فبراير 1989، تم إطلاق طراز M20 التالي: M20M TLS (سيبر ليكومينغ المزود بشاحن توربيني). وكما يوحي الاسم، فقد زُوِّد بمحرك ليكومينغ سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، يُنتج 270 حصانًا (200 كيلوواط) عند 2575 دورة في الدقيقة، ومزود بمروحة ثلاثية الشفرات. كانت الطائرة قادرة على التحليق بسرعة 370 كم/ساعة (230 ميلًا في الساعة) ، ويبلغ مداها 1710 كم (1060 ميلًا) ، ومعدل صعودها الأقصى 730 مترًا (2380 قدمًا) في الدقيقة. في السنة الأولى، شكلت طائرات TLS 30 طائرة من أصل 143 طائرة تم تسليمها، وفي عام 1990، ارتفع هذا العدد إلى 61 طائرة. ^{[ 32 ]} وفي عام 1989 أيضًا، أصدرت شركة موني طرازًا تدريبيًا مبنيًا على طراز M20J. أوقفت شركات بيتش وسيسنا وبايبر إنتاج الطائرات التدريبية طوال ثمانينيات القرن الماضي، وصُممت طائرة 201AT لسد هذه الفجوة. وتم تسليم 20 وحدة منها بين عامي 1989 و1992. ^{[ 33 ]}    

التسعينيات

كان طراز Mooney M20J 201، المعروف أيضًا باسم MSE، هو الطراز التالي من طائرات Mooney M20، وقد طُرح في عام 1990 (مع أن عددًا قليلًا منها سُلّم فعليًا قبل عام 1991). كان هذا الطراز بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) بدون شاحن توربيني، وقد تضمن العديد من ميزات طراز TLS. في أوائل عام 1991، قررت شركة Mooney طرح طرازها المُحسّن لتدريب الطيارين (Enhanced Flight Screener Trainer) للجمهور، نظرًا لبطء القوات الجوية في اتخاذ قرار بشأن طائرتها التدريبية. كان من المقرر أن تُزود هذه الطائرة بمحرك Lycoming O-540 بقوة 260 حصان (190 كيلوواط) وأن تكون مُصممة لأداء الحركات البهلوانية . ومع ذلك، لم تحظَ هذه الطائرة باهتمام كبير من الجمهور. استمر إنتاج طراز TLS حتى عام 1995، واستمر إنتاج طراز MSE أيضًا حتى استُبدل بطراز M20R Ovation في عام 1994. مرة أخرى، كانت Mooney تُقدم طرازين: أحدهما يتميز بالسرعة العالية (TLS) والآخر يتميز بالكفاءة العالية. ^{[ 34 ]}  

كانت طائرة M20T Predator، وهي نسخة مزودة بمظلة من تصميم M20 الأساسي، تعمل بمحرك Lycoming AEIO-540 ، هي الطائرة التي شاركت بها شركة Mooney في مسابقة برنامج الفحص الجوي المحسّن التابع لسلاح الجو الأمريكي . عُرض النموذج الأولي، الذي بُني عام 1991، بتصميم طلاء بنمط خطوط النمر. وقد حلّق النموذج الأولي الوحيد، المسجل برقم N20XT، في فئة الطائرات التجريبية - مسح السوق ، وظلت شركة Mooney Aircraft تملكه حتى عام 2013، على الرغم من انتهاء صلاحية تسجيله في 30 نوفمبر 2013. ^{[ 35 ] [ 36 ]} أُقيمت المسابقة النهائية لبرنامج الفحص الجوي المحسّن عام 1992، واختيرت طائرة Slingsby T67 Firefly بدلاً من Mooney EFS. استمرت المبيعات في الانخفاض، لتصل إلى 64 وحدة فقط عام 1993. تم بيع موقع سان أنطونيو، وعادت جميع العمليات إلى كيرفيل. استمر تطوير طائرة M20، وتم إطلاق طراز M20R Ovation في عام 1994. صُممت هذه الطائرة لسد الفجوة بين طراز MSE ذي المحرك العادي وطراز TLS المزود بشاحن توربيني، وزُودت بمحرك Continental IO-550 بقوة 280 حصانًا (210 كيلوواط) . من بين 91 طائرة من طراز Mooney صُنعت في عام 1995، كان 54 منها من طراز Ovation. ^{[ 37 ]} وقد حاز هذا الطراز على لقب أفضل طائرة أحادية المحرك من مجلة Flying في عام 1994. ^{[ 16 ]} 

في العام التالي، طُرح طراز مُطوّر من TLS مزود بمحرك Lycoming TIO-540-AF1B أكثر قوة ، وأُطلق عليه اسم M20M، كما عُرف أيضًا باسم "Bravo" نسبةً إلى محرك B الجديد. وقُدّم هذا التحديث لمالكي طرازات TLS السابقة المزودة بمحرك TIO-540-AF1A. وبعد فترة وجيزة من إطلاق Bravo، أُتيح نظام TKS للحماية من الجليد لطرازي Bravo وOvation. وفي عام 1997، أُطلق طراز M20K Encore، وهو نسخة مُحسّنة من M20K ذات قوة حصانية أكبر ووزن إجمالي أعلى، مما منحه أداءً مماثلاً لطراز M20K الأصلي. كما تميز بمقصورة داخلية مُحسّنة ومستويات ضوضاء أقل داخل المقصورة. ^{[ 38 ]}

كانت طائرة M20S Eagle، التي طُرحت عام 1999، مزودة بمحرك Continental IO-550-G بقوة 244 حصانًا (182 كيلوواط) . تبعها في عام 2001 طراز Eagle 2، الذي تضمن تحسينات مثل مقصورة داخلية جلدية قياسية. كما استخدمت Eagle 2 نفس المروحة ثلاثية الشفرات المستخدمة في النسخ الأصلية من M20R، واستمر إنتاجها من عام 1994 إلى عام 1999. ^{[ 39 ]}  

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

تم تسريح المزيد من الموظفين في أواخر عام 2010. وكان الهدف المعلن هو ألا يتجاوز عدد الموظفين 10 موظفين في بداية عام 2011، والذين كان من المقرر أن يقدموا قطع الغيار والدعم لمالكي الطائرات الحاليين بينما تبحث الشركة عن استثمارات جديدة. ^{[ 5 ]} انتهى هذا البحث في أواخر عام 2013؛ حيث مكّن استثمار من مجموعة ميجينغ، وهي شركة صينية للاستثمار المباشر والتطوير العقاري ، شركة موني من استئناف الإنتاج في أوائل عام 2014. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم الإعلان عن طائرتي M10T وM10J، وكلاهما سيعمل بمحركات ديزل من شركة كونتيننتال. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

صدر طرازان جديدان في عام 2016: M20U Ovation Ultra وM20V Acclaim Ultra. استند طراز M20U إلى طراز M20R، وكانت أول رحلة تجريبية له في 4 يونيو 2016. وكان أول طراز من سلسلة M20 مزودًا بباب جانبي للطيار. كما تميز بهيكل أمامي مصنوع من مواد مركبة، ليحل محل الهيكل التقليدي المصنوع من الألومنيوم. أما طراز M20V، الذي طُوّر من طراز M20TN Acclaim، فقد احتوى على هذه الميزات أيضًا. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

أغلقت الشركة أبوابها وسرحت جميع الموظفين في 12 نوفمبر 2019. ^{[ 50 ]} أعادت الشركة فتح أبوابها وعاد الموظفون إلى العمل في 2 ديسمبر 2019. ^{[ 51 ]}

باستثناء الطرازات الأولى التي كانت أجنحتها وذيولها ذات إطارات خشبية، فإن طائرات M20 مصنوعة بالكامل من المعدن. جميعها طائرات ذات أجنحة منخفضة، وغطاء الجناح مصنوع من الألومنيوم . تغطي رفارف مشقوقة 70% من الحافة الخلفية . تستخدم الطرازات الأقدم مضخة يدوية هيدروليكية لتمديد الرفارف، بينما تحتوي الطرازات الأحدث على رفارف تعمل كهربائياً. يتميز الجزء الأمامي من جسم الطائرة بهيكل مقصورة من الأنابيب الفولاذية مغطى بغطاء من الألومنيوم؛ أما الجزء الخلفي من جسم الطائرة فهو ذو تصميم شبه أحادي الهيكل. في العديد من مواضع غطاء الطائرة، تُستخدم مسامير تثبيت غائرة لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 52 ]}

صُنعت عجلات الهبوط في طائرة موني إم 20 من فولاذ الكروم والموليبدينوم المعالج حراريًا. تُثبّت عجلات الهبوط الرئيسية على عارضة الجناح الرئيسية، بينما تُثبّت عجلة الأنف على الإطار الأنبوبي الفولاذي. وتعمل أقراص مطاطية ماصة للصدمات. جميع الطرازات، باستثناء طراز إم 20 دي ماستر، مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب؛ في هذه الطرازات، تُسحب عجلة الأنف للخلف وتُسحب العجلات الرئيسية للداخل. تستخدم الطرازات الأولى نظام رافعة يدوية لرفع وخفض عجلات الهبوط. تُرفع عجلات الهبوط التي تعمل يدويًا عن طريق فك قفل الرافعة، والتي تُسمى "جونسون بار" (نسبةً إلى قاطرة جونسون بار )، من أسفل ذراع التحكم في السرعة مباشرةً، وتدويرها إلى الأرض، ثم تثبيتها في مكانها المخصص على الأرض. يتطلب خفض عجلات الهبوط نفس العمليات ولكن بترتيب عكسي. بدأ آل موني مسيرته المهنية بالعمل في شبابه في صناعة السكك الحديدية، ومن هنا جاء استعارة مصطلح قاطرة بخارية لوصف جزء من الطائرة. ^{[ 53 ] [ 52 ]} ابتداءً من عام 1969، أصبحت معدات الهبوط التي تعمل بالكهرباء معيارًا قياسيًا. ^{[ 54 ]}

تتميز طائرة موني إم 20 بأجنحة مدببة ذات نسبة عرض إلى طول متوسطة، بزاوية انحراف تبلغ 1.5 درجة وزاوية ثنائية السطوح تبلغ 5.5 درجة . وقد زُودت الطرازات اللاحقة بشرائط مقاومة للتوقف لتحسين خصائص التوقف . ^{[ 52 ]}

يمكن تمييز ذيل طائرة موني إم 20 بسهولة من خلال زعنفته الخلفية الفريدة ذات الحافة الأمامية العمودية. (تبدو الزعنفة الخلفية وكأنها "مائلة للأمام"، لكنها في الواقع عمودية تقريبًا أثناء الطيران الأفقي، وذلك حسب إعدادات التوازن). أما سطح الذيل الأفقي، الذي يتكون من مثبتات ثابتة ومصاعد خلفية، فلا يحتوي على أسطح توازن. يدور نظام الذيل بأكمله في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتوفير ضبط الميل. ^{[ 55 ]}

تُخزّن جميع طائرات M20 الوقود في خزانين منفصلين يُطلق عليهما " خزانات الجناح الرطب "، ويقعان في الأجزاء الداخلية لكل جناح. ويتم ضخ الوقود من الخزان إلى البخاخات أو المكربن ​​بواسطة مضخة تعمل بمحرك، مدعومة بمضخة كهربائية معززة. ^{[ 55 ]}

لزيادة القدرة، زُوِّدت العديد من محركات M20 بنظام سحب هواء ديناميكي، يُعرف باسم "موني باور بوست". في الظروف العادية، يُرشَّح هواء السحب قبل دخوله نظام السحب. عند تفعيل نظام السحب الديناميكي، يدخل هواء غير مُرشَّح جزئيًا إلى نظام السحب بضغط أعلى، وبالتالي يرتفع ضغط مشعب السحب بمقدار بوصة زئبقية تقريبًا عند التحليق على ارتفاع 7500 قدم فوق مستوى سطح البحر، مما يُعطي قدرة أكبر. ^{[ 55 ]} أما النسخ المزودة بشاحن توربيني، فتُستغنى عن هذه الميزة، لأن الشاحن التوربيني يُوفِّر زيادة أكبر بكثير في ضغط مشعب السحب.

تم إنتاج سلسلة طائرات موني M20 بثلاثة أطوال للهيكل: "قصير الهيكل" (من M20 إلى M20E)، و"متوسط ​​الهيكل" (من M20F إلى M20K)، و"طويل الهيكل" (من M20L إلى M20V). على الرغم من أن جميع طائرات M20 تحتوي على أربعة مقاعد، إلا أن زيادة طول الهيكل وفرت مساحة أكبر لأرجل الركاب في الخلف، ولكن مع انخفاض طفيف في الأداء: فبالنسبة لمحرك من نفس الطراز ونفس الحقبة، تكون الطائرة طويلة الهيكل أبطأ من الطائرة قصيرة الهيكل بمقدار 4 إلى 6 عقد. ^{[ 56 ]}

في أغسطس 2017، سُجّلت 6748 طائرة من طراز موني إم 20 لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، و342 طائرة لدى هيئة النقل الكندية ، و33 طائرة في المملكة المتحدة لدى هيئة الطيران المدني . ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} واعتبارًا من يوليو 2018، سُجّلت 154 طائرة من طراز إم 20 لدى هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (CASA).

في شهري يونيو ويوليو من عام 2017، قام الطيار برايان لويد برحلة جوية بطائرته من طراز موني إم 20 كيه 231 حول العالم، إحياءً لذكرى محاولة أميليا إيرهارت للدوران حول العالم والتي جرت قبل 80 عامًا في عام 1937. وقد اتبع لويد مسارًا مشابهًا للمسار الذي سلكته إيرهارت. ^{[ 60 ]}

إم 20 مارك 20

كانت النسخة الأولية ذات هيكل خشبي في معظمه وعجلات هبوط قابلة للسحب يدويًا. ^{[ 61 ]} كان النموذج الأولي لعام 1953، المسجل برقم N4199، مزودًا في الأصل بمحرك كونتيننتال C-145-2H بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) . لاحقًا، أُعيد تزويد النموذج الأولي بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) يدير مروحة هارتزل ثنائية الشفرات ذات سرعة ثابتة ، والتي أصبحت قياسية في طائرات الإنتاج. ^{[ 62 ] [ 40 ]} على الرغم من تغيير المحرك، لم يُعاد تصميم غطاء المحرك، مما أدى إلى ضغط هواء سحب غير مثالي؛ وهي مشكلة لم تُحل لسنوات عديدة. ^{[ 62 ] [ 40 ]} كما زاد الوزن الإجمالي من 1000 كيلوغرام (2200 رطل) للنموذج الأولي إلى 1110 كيلوغرام (2450 رطل) لطائرات الإنتاج. ^{[ 63 ]} خلال فترة إنتاجها التي امتدت لأربع سنوات، تلقت طائرة M20 العديد من التحسينات. ^{[ 64 ]} على الرغم من أن جميع طائرات M20 صُنعت بذيل خشبي، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية أصدرت توجيه صلاحية الطيران 68-25-6 في عام 1968، والذي يُلزم بتزويد جميع الطائرات بذيل معدني. ^{[ 65 ]} تم اعتمادها في 24 أغسطس 1955. ^{[ 40 ]} تم بناء 200 طائرة إجمالاً؛ 10 طائرات (1955، بما في ذلك النموذج الأولي لعام 1953)، و51 طائرة (1956)، و105 طائرات (1957)، و34 طائرة (1958). ^{[ 66 ]}        

M20A Mark 20A

طُرحت الطائرة عام 1958 بمحرك لايكومينغ O-360-A1A بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، مع أنها مُعتمدة أيضًا لمحرك O-360-A1D. ^{[ 63 ] [ 64 ]} وكما هو الحال مع طائرة M20، اشترط توجيه صلاحية الطيران 68-25-6 تزويد جميع طائرات M20A بذيل معدني. ^{[ 65 ]} حصلت الطائرة على الاعتماد في 13 فبراير 1958. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 500 طائرة؛ 103 طائرات (1958)، و231 طائرة (1959)، و166 طائرة (1960). ^{[ 66 ]}  

M20B مارك 21

طُرحت في عام 1961 كأول دبابة M20 بهيكل معدني بالكامل. ^{[ 67 ]} زاد وزن M20B فارغًا بمقدار 50 كجم (110 رطل) عن M20A، بينما بقي وزنها الإجمالي عند 1110 كجم (2450 رطل) . ^{[ 40 ] [ 63 ]} حصلت على شهادة الاعتماد في 14 ديسمبر 1960. ^{[ 40 ]} تم تصنيع 222 دبابة، جميعها في عام 1961. ^{[ 66 ]}    

M20C

• طائرة M20C مارك 21 ، التي طُرحت عام 1962 بمحرك لايكومينغ O-360-A1D بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) وزاد وزنها الإجمالي إلى 1168 كيلوغرامًا (2575 رطلًا) . ^{[ 68 ]} أُضيفت عجلات الهبوط القابلة للسحب كهربائيًا كخيار إضافي عام 1965، بينما أُضيف نظام الطيار الآلي أحادي المحور من بريتيان إندستريز، والذي سُوِّق باسم "التحكم الإيجابي" أو "PC"، كتجهيز قياسي. ^{[ 69 ] [ 70 ]} في مرحلة ما من الإنتاج، أُعيد تصميم النوافذ الدائرية لطائرة مارك 21 لتصبح أكثر استطالة. ^{[ 69 ]} حصلت على شهادة الاعتماد في 20 أكتوبر 1961. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 1653 طائرة. 336 (1962)، 328 (1963)، 183 (1964)، 379 (1965)، 280 (1966)، و147 (1967). ^{[ 71 ]}    
• استُبدلت طائرة M20C Ranger بطائرة Mark 21 عام 1968، حيث زُوّدت بزجاج أمامي قطعة واحدة، وأغطية محرك ثابتة، ودرجة دخول، كما أُزيل الزعنفة الظهرية. ^{[ 72 ]} وفي عام 1969، أُضيف ربع دائرة طاقة جديد، وأصبحت الأغطية الكهربائية وعجلات الهبوط، التي كانت اختيارية سابقًا، من التجهيزات القياسية. ^{[ 73 ]} توقف إنتاج طائرات Ranger عام 1971، ولم تُنتج أي طائرات منها عامي 1972 و1973. وعندما استؤنف إنتاجها عام 1974، عادت إلى علامة Mooney التجارية. ^{[ 74 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 530 طائرة؛ 196 طائرة عام 1968، و97 طائرة عام 1969، و88 طائرة عام 1970، و37 طائرة عام 1974، و39 طائرة عام 1975، و33 طائرة عام 1976، و25 طائرة عام 1977، و15 طائرة عام 1978. ^{[ 75 ]}
• أيروستار 200 رينجر ، وهي إعادة تسمية للطائرة M20C مع إضافة ملحق زخرفي على طرف الذيل العمودي، ومخروط ذيل انسيابي، ونظام توزيع هواء مُحسَّن. ^{[ 76 ] [ 77 ]} تم بناء 9 طائرات، جميعها في عام 1971. ^{[ 74 ]}

M20D ماستر

طُرحت نسخة تدريبية مبسطة عام 1963. تعمل طائرة ماستر بمحرك لايكومينغ O-360-A1D بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) يدير مروحة هارتزل أو مكولي ذات زاوية ثابتة ، مع توفير وحدة ذات سرعة ثابتة كخيار إضافي. على عكس طرازات M20 الأخرى، بيعت M20D بعجلات هبوط ثابتة. ^{[ 78 ]} عرضت شركة موني تحويلًا مصنعيًا لاستبدال عجلات الهبوط الثابتة بوحدات قابلة للسحب، وهو ما خضعت له غالبية طائرات M20D. ^{[ 79 ]} على عكس M20C وM20E، لم تحصل M20D لعامي 1965 و1966 على نظام الطيار الآلي "التحكم الإيجابي". ^{[ 70 ]} تم تخفيض الوزن الإجمالي إلى 2500 رطل (1100 كجم) . ^{[ 63 ]} تم اعتمادها في 15 أكتوبر 1962. ^{[ 40 ]} تم بناء 161 طائرة إجمالًا. 100 (1963)، 51 (1964)، 9 (1965)، و1 (1966). ^{[ 71 ]}    

M20E

• طائرة M20E Super 21 ، التي طُرحت عام 1964 كنسخة مُحسّنة من طائرة Mark 21. تعمل بمحرك Lycoming IO-360-A1A بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود ، وتُعدّ M20E مُطابقة إلى حد كبير لطائرة M20C. ^{[ 80 ] [ 81 ]} ومثل M20C، زُوّدت M20E بنظام الطيار الآلي "التحكم الإيجابي" عام 1965. ^{[ 70 ]} تشمل التغييرات الأخرى التي أُدخلت عام 1965: درج دخول قابل للسحب، وإغلاق مُحسّن لأبواب عجلة الهبوط الأمامية، ومقاعد دلو جديدة بمساند أذرع مُدمجة، وتهوية مُحسّنة للمقصورة، ونظام تعزيز قوة الهواء الديناميكي لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية، وعجلات هبوط قابلة للسحب كهربائياً كخيار إضافي. ^{[ 82 ]} بقي الوزن الإجمالي عند 1168 كيلوغراماً (2575 رطلاً) . تمت المصادقة عليها في 4 سبتمبر 1963. ^{[ 40 ]} تم بناء 1264 وحدة إجمالاً؛ 366 وحدة (1964)، و363 وحدة (1965)، و473 وحدة (1966)، و62 وحدة (1967). ^{[ 71 ]}    
• حلت طائرة تشابارال M20E محل طائرة سوبر 21 عام 1969، مزودةً بزجاج أمامي قطعة واحدة، ووحدة تحكم جديدة، وأجنحة كهربائية وعجلات هبوط قياسية. ^{[ 73 ]} تم التخلي عن علامة موني التجارية عام 1971، ولم يتم إنتاج أي طائرات تشابارال عامي 1972 و1973. وعندما استؤنف إنتاج تشابارال عام 1974، عادت إلى علامة موني التجارية. ^{[ 74 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 184 طائرة؛ 73 طائرة عام 1969، و54 طائرة عام 1970، و37 طائرة عام 1974، و20 طائرة عام 1975. ^{[ 83 ]}
• أيروستار 201 تشابارال ، وهي إعادة تسمية للطائرة M20E مع إضافة ملحق زخرفي على طرف الذيل العمودي، ومخروط ذيل انسيابي، ونظام تبريد محرك أكثر كفاءة. ^{[ 76 ]} تم بناء 23 طائرة، جميعها في عام 1971. ^{[ 84 ]}

M20F

• طائرة M20F Executive 21 ، وهي نسخة مطولة من طائرة M20E التي طُرحت عام 1967. تعمل الطائرة بمحرك Lycoming IO-360-A1A نفسه بقوة 200 حصان (150 كيلوواط ) المستخدم في طائرة Super 21، وقد تم تمديد هيكل طائرة M20F بمقدار 30 سم ، وتمديد مقصورة القيادة بمقدار 25 سم ، وزيادة الوزن الإجمالي إلى 1240 كجم . ^{[ 85 ] [ 86 ]} وقدّم طراز عام 1969 زجاجًا أماميًا من قطعة واحدة، ووحدة تحكم جديدة في الطاقة، وقلابات كهربائية وعجلات هبوط كميزات قياسية. ^{[ 73 ]} تم اعتمادها في 25 يوليو 1966. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 904 طائرة. 3 (نماذج أولية لعام 1966)، و536 (1967)، و208 (1968)، و89 (1969)، و68 (1970). ^{[ 87 ]}        
• أيروستار 220 إكزكيوتيف ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من طائرة M20F، تتميز بزخرفة على طرف الذيل العمودي، ومخروط ذيل انسيابي، ونظام تبريد محرك أكثر كفاءة. ^{[ 88 ]} تم بناء 12 طائرة منها، جميعها في عام 1971. لم يتم بناء أي طائرات إكزكيوتيف في عامي 1972 و1973. ^{[ 74 ]}
• طائرة M20F التنفيذية ، التي طُرحت عام 1974 مع إعادة إحياء علامة موني التجارية. بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 327 طائرة؛ 66 طائرة (1974)، و127 طائرة (1975)، و127 طائرة (1976)، و7 طائرات (1977). ^{[ 89 ]}

رجل الدولة M20G

طُرحت طائرة M20C المُطوّلة عام 1968. ^{[ 90 ]} زُوّدت الطائرة بمحرك Lycoming O-360-A1D نفسه بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) المستخدم في طائرة Ranger، مع زيادة طول هيكل M20G بمقدار 30 سم ، وتوسيع مقصورة القيادة بمقدار 25 سم ، وإضافة نافذة جانبية ثالثة، وتخفيض الوزن الإجمالي إلى 1145 كجم . ^{[ 85 ] [ 90 ]} حصلت الطائرة على شهادة الاعتماد في 13 نوفمبر 1967. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 189 طائرة؛ 163 طائرة عام 1968، و20 طائرة عام 1969، و6 طائرات عام 1970. ^{[ 91 ]}        

M20H

النموذج الهندسي ^{[ 92 ]}

M20J

• طُرحت طائرة M20J 201 عام 1977 لتحل محل طائرة M20F. زُوّدت الطائرة بمحرك Lycoming IO-360-A1B6D بقوة 200 حصان (150 كيلوواط)، ودخلت عليها العديد من التحسينات لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 93 ]} شملت هذه التحسينات نظام تبريد مُبسّط للمحرك، وأبوابًا لعجلات الهبوط تُغطي تجاويف العجلات، وألواح وصول مُسطّحة لهيكل الطائرة، ومدخنة عادم جديدة، وأجنحة ذات مفصلات مُدمجة وأختام مانعة للتسرب، ومروحة McCauley أكثر كفاءة. ^{[ 94 ]} في عام 1978، استُبدل المحرك بمحرك Lycoming IO-360-A3B6D ذي قوة مماثلة، واستُبدلت أدوات التحكم الأصلية للمحرك بنظام دفع وسحب مُقسّم إلى أربعة أجزاء. أما طراز عام 1981، فقد قدّم أطراف الأجنحة المُعاد تصميمها من طراز M20K إلى طراز M20J، بالإضافة إلى تحسينات في عزل الصوت. تم تحسين عزل الصوت بشكل أكبر في عام 1982 بإضافة نوافذ أبواب مزدوجة الزجاج، بالإضافة إلى دعامات إضافية وعزل في المقصورة. ^{[ 95 ]} قدم طراز عام 1984 لوحات محسّنة للأجهزة وقواطع الدائرة الكهربائية، ولوحة سفلية مركبة انسيابية. أصبحت مكابح الهواء المثبتة على الأجنحة متاحة كخيار إضافي في عام 1985. ^{[ 96 ]} في عام 1989، أُعيد تصميم المقصورة الداخلية لتحسين الراحة، وأُضيف نظام كهربائي بجهد 28 فولت، وأغطية محرك تعمل بالكهرباء، وتم تعديل النوافذ بزوايا مستديرة. ^{[ 97 ]} تم اعتمادها في 27 سبتمبر 1976. ^{[ 40 ]} تم بناء ما مجموعه 1723 طائرة في الفترة من 1977 إلى 1987 ومن 1989 إلى 1990، بما في ذلك إصدارات 201LM و201SE وMSE؛ 337 (1977)، 380 (1978)، 137 (1979)، 137 (1980)، 176 (1981)، 113 (1982)، 91 (1983)، 82 (1984)، 51 (1985)، 37 (1986)، 53 (1987)، 65 (1989)، و64 (1990). ^{[ 98 ]}  
• M20J 201LM ، نسخة "الآلة الرشيقة" التي طُرحت عام 1985. وهي تشبه M20J 201 ولكن بحزمة معدات مُبسّطة. ^{[ 96 ] [ 99 ]} جُمعت أرقام الإنتاج بين عامي 1985 و1987 مع M20J 201 القياسية، بينما صُنعت 44 آلة من طراز 201LM عام 1988. ^{[ 100 ]}
• M20J 201SE ، نسخة "الإصدار الخاص" التي طُرحت عام 1985. وهي تشبه M20J 201 ولكن بتصميم داخلي فاخر. وقد جُمعت أرقام الإنتاج مع أرقام M20J 201 القياسية. ^{[ 96 ]}
• طائرة التدريب المتقدمة M20J 201AT ، التي طُرحت عام 1989، مزودة بنظام كهربائي 14 فولت، وأغطية محرك يدوية التشغيل، ومقصورة داخلية أكثر متانة. بلغ إجمالي إنتاجها 22 طائرة بين عامي 1989 و1991؛ طائرة واحدة (1989)، و20 طائرة (1990)، وطائرة واحدة (نموذج تجريبي عام 1991). ^{[ 101 ]} في عام 1992، أُعيد تسمية الطائرة إلى M20J AT في عام إنتاجها الأخير. وتم تجميع أرقام إنتاج ذلك العام مع طائرة M20J MSE. ^{[ 102 ]}
• الطائرة M20J 205 ، التي طُرحت عام 1987. وهي مشابهة للطائرة M20J 201، ولكن مع تعديلات في هيكلها مقارنةً بالطائرة M20K 252، مما زاد سرعتها القصوى بمقدار 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) . وشملت التعديلات الأخرى نظامًا كهربائيًا بجهد 28 فولت ونوافذ مُعدّلة بزوايا دائرية. تم بناء 57 طائرة منها. ^{[ 103 ]}   
• M20J 205SE ، نسخة "إصدار خاص" تم طرحها عام 1988. تشبه M20J 205 ولكن بتصميم داخلي فاخر. تم تصنيع 22 سيارة منها. ^{[ 103 ]}
• استُبدل طراز M20J MSE بطراز M20J 201 في مايو 1990، مع إدخال العديد من التحسينات المستوحاة من الطرازات الأعلى سعرًا. ^{[ 102 ]} جُمعت أرقام إنتاج عام 1990 مع طراز M20J 201. بلغ إجمالي الإنتاج 205 طرازًا بين عامي 1991 و1997، بما في ذلك طراز MSE Limited وطراز M20J AT؛ 38 طرازًا (1991)، 41 طرازًا (1992)، 34 طرازًا (1993)، 34 طرازًا (1994)، 19 طرازًا (1995)، 19 طرازًا (1996)، و20 طرازًا (1997). ^{[ 104 ]}
• M20J MSE Limited ، تم طرحها في عام 1991. وهي تشبه M20J MSE ولكن مع تجهيزات اختيارية مجمعة. تم إنتاجها من عام 1991 إلى عام 1993، ولكن تم تجميع أرقام الإنتاج مع MSE القياسية. ^{[ 105 ]}
• M20J Allegro ، أعيد تسميتها إلى MSE في السنة الأخيرة من الإنتاج في عام 1998. تم بناء 19 منها. ^{[ 16 ]}

M20K

• طائرة M20K 231 ، التي طُرحت عام 1979، هي أول طراز إنتاجي من طائرات M20 مزود بمحرك سداسي الأسطوانات، ويعمل بمحرك Continental TSIO-360-GB بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) مع شاحن توربيني من نوع Rajay ونظام تحكم في الطاقة. تمت زيادة سعة خزان الوقود إلى 75 جالونًا أمريكيًا (280 لترًا) ، وأُضيف مجرف هواء على شكل زعنفة ظهرية لتبريد المقصورة، كما تم تصميم أطراف أجنحة منحنية جديدة. تميز طراز عام 1981 بتحسينات في عزل الصوت، والتي تم تطويرها بشكل أكبر عام 1982 مع إضافة رنان عادم جديد ومغناطيسات مضغوطة. في عام 1984، تم استبدال المحرك بمحرك Continental TSIO-360-LB1B بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) ، كما أُضيفت التحسينات التي طُبقت على طراز M20J في ذلك العام. أدخل طراز عام 1985 التغييرات نفسها التي طرأت على نظيره M20J. ^{[ 106 ]} تم اعتماده في 16 نوفمبر 1978. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الوحدات المصنعة 888 وحدة، بما في ذلك طراز 231SE؛ 246 وحدة (1979)، 199 وحدة (1980)، 166 وحدة (1981)، 105 وحدات (1982)، 63 وحدة (1983)، 61 وحدة (1984)، و48 وحدة (1985). ^{[ 106 ]}       
• M20K 231SE ، نسخة "إصدار خاص" تم طرحها عام 1985. وهي تشبه M20K 231 ولكن بتصميم داخلي فاخر. تم تجميع أرقام الإنتاج مع M20K 231 القياسية. ^{[ 107 ]}
• حلت طائرة M20K 252TSE محل الطائرة 231 في عام 1986. زُوّدت الطائرة بمحرك Continental TSIO-360-MB1 بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) مع وحدة تحكم متغيرة في صمام تصريف الضغط من Garrett ، كما تميزت بنوافذ جانبية منحنية. ^{[ 103 ]} لم تشهد الطائرة أي تغييرات جوهرية خلال فترة إنتاجها التي امتدت لخمس سنوات. بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 230 طائرة، موزعة كالتالي: 66 طائرة (1986)، 89 طائرة (1987)، 35 طائرة (1988)، 22 طائرة (1989)، 10 طائرات (1990)، و8 طائرات (1997). ^{[ 108 ]}  
• طائرة M20K Encore ، التي طُرحت عام 1997 بمحرك Continental TSIO-360-MB7B بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) . تم زيادة وزنها الإجمالي، وتم تركيب عجلات الهبوط من طرازي M20M وM20R لتعويض ذلك. ^{[ 109 ] [ 110 ]} ارتفع الوزن الإجمالي إلى 3130 رطلًا (1420 كيلوغرامًا) . ^{[ 40 ]} تم بناء 27 طائرة إجمالًا؛ 9 طائرات عام 1997 و18 طائرة عام 1998. ^{[ 16 ]}    

M20L PFM

طُرحت الطائرة عام 1988، واستمر إنتاجها لمدة عامين فقط. زُوّدت بمحرك بورش PFM 3200 N03 بقوة 217 حصانًا (162 كيلوواط) ، وتمّ تمديد هيكل الطائرة M20L بمقدار 51 سم (20 بوصة) للحفاظ على توازنها. كما تمّ تمديد مقصورة القيادة بمقدار 30 سم (12 بوصة) . ^{[ 97 ]} وزاد وزنها الإجمالي إلى 1300 كجم (2900 رطل) . حصلت على شهادة الاعتماد في 25 فبراير 1988. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 41 طائرة؛ 40 طائرة عام 1988 وطائرة واحدة عام 1989. ^{[ 97 ]}        

M20M

• طائرة M20M TLS ، التي طُرحت عام 1989. تعمل بمحرك Lycoming TIO-540-AF1A بقوة 270 حصانًا (200 كيلوواط) ، وتتميز بهيكل طائرة M20M الممتد على غرار طائرة M20L. تم تحريك المقاعد الخلفية للخلف بمقدار 10 سم (4 بوصات) لتحسين مساحة الأرجل. ^{[ 97 ]} زاد الوزن الإجمالي إلى 1500 كجم (3200 رطل) . ^{[ 40 ]} قدم طراز عام 1996 خيار نظام الحماية من الجليد TKS ، والذي يمكن تركيبه على طائرات M20M الأقدم. ^{[ 109 ]} تم اعتمادها في 28 يونيو 1989. ^{[ 40 ]} تم بناء ما مجموعه 218 طائرة من عام 1989 إلى عام 1996، بما في ذلك طائرة TLS Brao لعام 1996؛ 35 (1989)، 45 (1990)، 42 (1991)، 22 (1992)، 27 (1993)، 20 (1994)، 18 (1995)، و9 (1996). ^{[ 111 ]}      
• حلّت طائرة M20M TLS Bravo محلّ طائرة TLS في منتصف عام 1996. وهي تشبه طائرة TLS ولكن بمحرك Lycoming TIO-540-AF1B بقوة 270 حصانًا (200 كيلوواط) . ^{[ 109 ]} قدّم طراز عام 2000 لوحة تحكم مزدوجة من نوع Garmin 430 ، ونظام طيار آلي KFC-225، ومقصورة داخلية من الجلد. استُبدلت لوحة التحكم المزدوجة من نوع Garmin 430 بلوحة تحكم مماثلة من نوع Garmin 530/430 في عام 2001. جُمعت أرقام إنتاج عام 1996 مع طائرة TLS، بينما بلغ إجمالي عدد طائرات TLS Bravo المصنّعة 110 طائرة بين عامي 1997 و2004؛ 20 طائرة (1997)، 17 طائرة (1998)، 25 طائرة (1999)، 26 طائرة (2000)، 7 طائرات (2001)، 7 طائرات (2003)، و8 طائرات (2004). ^{[ 16 ]}  
• طائرة M20M Bravo GX ، التي طُرحت في عام 2005. وهي تشبه طائرة TLS Bravo ولكنها مزودة بقمرة قيادة زجاجية من نوع Garmin GX1000 ومروحة McCauley ثلاثية الشفرات. تم تصنيع 20 طائرة منها في عام 2005. ^{[ 16 ]}

M20R

• تم طرح جرار M20R Ovation في عام 1994 بمحرك Continental IO-550-G بقوة 280 حصانًا (210 كيلوواط) . ^{[ 112 ]} وقدّم طراز عام 1996 خيار نظام الحماية من الجليد TKS، والذي يمكن تركيبه على جرارات M20R الأقدم. ^{[ 109 ]} حصل على شهادة الاعتماد في 30 يونيو 1994. ^{[ 40 ]} بلغ إجمالي عدد الجرارات المصنعة 199 جرارًا؛ 21 جرارًا (1994)، 54 جرارًا (1995)، 20 جرارًا (1996)، 36 جرارًا (1997)، 41 جرارًا (1998)، و27 جرارًا (1999). ^{[ 16 ] [ 113 ]}  
• طائرة M20R Ovation 2 ، التي طُرحت عام 2000، هي نسخة مُطوّرة من طائرة Ovation، لكنها مزودة بلوحة تحكم Garmin 430 مزدوجة، ونظام طيار آلي KFC-225، ومقصورة داخلية من الجلد، ومروحة McCauley ثنائية الشفرات. استُبدلت لوحة التحكم Garmin 430 المزدوجة بلوحة تحكم مماثلة Garmin 530/430 عام 2001. ^{[ 16 ]} كما طُرحت نسخة بلاتينية محدودة الإصدار مزودة بإلكترونيات طيران متطورة وتحديثات في هيكل الطائرة ومقصورة الركاب. ^{[ 114 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 131 طائرة؛ 55 طائرة عام 2000، و12 طائرة عام 2001، و8 طائرات عام 2002، و28 طائرة عام 2003، و28 طائرة عام 2004. ^{[ 16 ]}
• M20R Ovation 2 DX ، تم طرحها في عام 2005 جنبًا إلى جنب مع Ovation 2 GX. تم تصنيع واحدة منها في عام 2005. ^{[ 16 ]}
• طائرة M20R Ovation 2 GX ، التي طُرحت عام 2005 بالتزامن مع Ovation 2 DX. وهي تشبه Ovation 2، لكنها مزودة بقمرة قيادة زجاجية Garmin GX1000 ومروحة Hartzell ثلاثية الشفرات. تم تصنيع 64 طائرة منها عام 2005. أما الطائرة رقم 11000 من طراز Mooney التي تم تسليمها من المصنع فكانت من طراز Ovation 2 GX موديل 2006. ^{[ 16 ]}
• M20R Ovation 3 ، تم طرحها في يونيو 2006. وهي تشبه Ovation 2 GX ولكنها مزودة بمحرك Continental IO-550-G/AP بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) . تم تصنيع 6 منها على الأقل. ^{[ 115 ]}  

M20S

• طائرة إم 20 إس إيجل ، التي طُرحت عام 1999. تعمل بمحرك كونتيننتال آي أو-550-جي بقوة 244 حصانًا (182 كيلوواط) ، وتتميز أيضًا بمقاييس موريتز، ونظام قيادة آلية إس-تيك ثنائي المحاور ، وخزانات وقود سعة 75 جالونًا أمريكيًا (280 لترًا) . ^{[ 16 ]} حصلت على شهادة الاعتماد في 7 مارس 1999. ^{[ 40 ]} تم تصنيع 58 طائرة إجمالًا؛ 39 طائرة عام 1999 و19 طائرة عام 2000. ^{[ 16 ]}     
• طائرة M20S Eagle 2 ، التي طُرحت في عام 2001. وهي تشبه طائرة Eagle، لكنها مزودة بمروحة ثلاثية الشفرات، ونظام Garmin GNS430، ومقصورة داخلية جلدية، ونظام ضبط الدفة، ومقبس طاقة أرضي. تم تصنيع 9 طائرات منها إجمالاً؛ 6 طائرات (2001)، وطائرتان (2002)، وطائرة واحدة (2003). ^{[ 16 ]}

المفترس M20T

طائرة تدريب عسكرية مُصممة خصيصًا لمسابقة برنامج فحص الطيران المُحسّن (EFS) التابعة لسلاح الجو الأمريكي عام 1991. ^{[ 35 ]} تعتمد طائرة بريداتور على طراز M20J، وهي مزودة بمحرك لايكومينغ AEIO-540-D4B5 بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط)، ^مع إزاحة جدار الحماية للخلف بمقدار 13 سم . استُبدلت مقصورة القيادة بقمرة قيادة ثنائية المقاعد مزودة بغطاء زجاجي منزلق ، وتم تمديد المثبت الرأسي بمقدار 15 سم . تم بناء نموذج أولي واحد فقط. ^[ 116 ^]      

M20TN

• محرك M20TN Acclaim ، مزود بفتحات تبريد دائرية للمحرك وجنيحات. ^{[ 115 ]} تم اعتماده في 22 ديسمبر 2006. من بين 143 طائرة M20TN تم تصنيعها، كانت أول 89 طائرة من طراز Acclaim الأصلي. ^{[ 40 ] [ 115 ]}
• M20TN Acclaim Type S ، الذي أُعلن عنه في سبتمبر 2007. وهو يشبه طائرة Acclaim ولكن مع أطراف أجنحة معدلة، وغطاء محرك انسيابي مع فتحات تبريد محرك أكبر، وتحسينات أخرى. ^{[ 115 ]}

M20U أوفايشن ألترا

تطوير طائرة M20R بأبواب مقصورة على جانبي جسم الطائرة، وقمرة قيادة زجاجية Garmin G1000 NXi، وتحسينات أخرى. ^{[ 115 ]} تم اعتمادها في 28 مارس 2017. ^{[ 40 ]}

M20V أكليم ألترا

تطوير طائرة M20TN بأبواب مقصورة على جانبي جسم الطائرة، وقمرة قيادة زجاجية Garmin G1000 NXi، وتحسينات أخرى. ^{[ 115 ]} تم اعتمادها في 28 مارس 2017. ^{[ 40 ]}

MT20 TX-1

طائرة تدريب عسكرية مُعدّلة من طراز M20J، مزودة بسقف زجاجي منزلق شفاف الرؤية. زُوّدت الطائرة TX-1 بمحرك Continental TSIO-360-GB بقوة 240 حصانًا (180 كيلوواط) يُشغّل مروحة ثنائية الشفرات، واحتوت على أربع نقاط تعليق تحت الأجنحة للتدريب على الأسلحة ومهام الهجوم الخفيف. كان الطلب على الطائرة منخفضًا جدًا لدرجة لم تُبرّر إنتاجها، ولم يُبنَ منها سوى نموذج أولي واحد. ^{[ 67 ] [ 117 ]}  

إم 22 مارك 22

تطويرٌ لطائرة M20 بمحركين، مع أجنحة مُدعّمة، ومثبت رأسي مُكبّر، ومحركين من طراز Lycoming O-360 بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) . بُني نموذج أولي واحد عام 1958، ولكن توقف تطويره بعد اختبارات الطيران. ^{[ 118 ]} لا ينبغي الخلط بينها وبين طائرة Mooney M22 Mustang غير المرتبطة بها .  

الصاروخ 305

في عام 1990، قامت شركة روكيت إنجينيرينغ كوربوريشن في سبوكين، واشنطن ، بتعديل طراز M20K 231 باستبدال محرك كونتيننتال TSIO-360 القياسي المزود بشاحن توربيني بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) ومروحة ثنائية الشفرات بمحرك كونتيننتال TSIO-520-NB مزود بشاحن توربيني بقوة 305 حصان (227 كيلوواط) ومروحة ماكولي ثلاثية الشفرات. وقد سبق إثبات كفاءة هذا المحرك والمروحة في طائرتي سيسنا 340 وسيسنا 414 ثنائيتي المحرك . وقد سُوِّقت هذه النسخة باسم روكيت 305، وحققت سرعة 228 عقدة ومعدل صعود 1600 قدم/دقيقة. ^{[ 119 ]} وبحلول سبتمبر 2017، أوقفت شركة روكيت إنجينيرينغ عملية تحويل روكيت. ^{[ 120 ]}    

يُعرض النموذج الهندسي الأولي لطائرة موني M20H في مطار جاندكوت بمدينة جاندكوت، غرب أستراليا . وقد طُليت الطائرة لتمثيل طائرة M20E التي استخدمتها روبن ميلر ، وهي طيارة أسترالية تُعرف باسم "سيدة طائر السكر" لجهودها في توزيع لقاح شلل الأطفال في جميع أنحاء أستراليا. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة موني إم 20 سي رينجر

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة موني إم 20 جي ستيتسمان

هذه هي مواصفات سيارة M20 Acclaim Ultra موديل 2016.

البيانات من موقع موني الإلكتروني ^{[ 124 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: حمولة مفيدة تبلغ 1000  رطل (454  كجم) أو ثلاثة ركاب
• الطول: 26  قدمًا و8  بوصات (8.13  مترًا)
• طول الجناحين: 36  قدمًا و6  بوصات (11.13  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و4  بوصات (2.54  متر)
• الوزن الفارغ: 2380  رطل (1080  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3380  رطل (1533  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 3,368  رطل (1,528  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Continental TSIO-550-G مبرد بالهواء، 6 أسطوانات، مكابس متقابلة أفقياً، 280 حصان (209 كيلوواط)
• المراوح: مراوح هارتزل سيميتار ثلاثية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 242  عقدة (278  ميل في الساعة، 448  كم/ساعة)
• سرعة الطيران: 175  عقدة (201  ميل في الساعة، 324  كم/ساعة) ( السرعة الجوية الحقيقية )
• سرعة التوقف: 53  عقدة (61  ميلاً في الساعة، 98  كم/ساعة)
• المدى: 1100  ميل بحري (1300  ميل، 2000  كم) (خزانات الوقود القياسية)
• سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت بونانزا
• سيروس SR22

• التسلسل الزمني لنموذج موني (1948-2006)
• قصة آل موني: جميعهم يطيرون في نفس الهواء
• شهادة نوع الطائرة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية
• موديلات موني