القوات الجوية الأوروغوايانية ( بالإسبانية : Fuerza Aérea Uruguaya ، اختصارًا FAU ) هي فرع الخدمة الجوية للقوات المسلحة الأوروغوايانية . تم إنشاء القوات الجوية في الأصل كجزء من الجيش الوطني الأوروغواياني ، وتم تأسيسها كفرع منفصل في 4 ديسمبر 1953. [1] وهي أصغر وأصغر فرع من القوات المسلحة الأوروغوايانية . في عام 1977، تقرر أن مهمة القوات الجوية هي إجراء العمليات الجوية الاستراتيجية والتكتيكية نيابة عن الدفاع الوطني، وممارسة سيادة المجال الجوي الأوروغواياني والدفاع عن استقلال البلاد وسلامتها ودستورها وقوانينها. يجب على القوات الجوية أيضًا إجراء مهام البحث والإنقاذ والتخطيط واقتراح وتنفيذ والإشراف على التدابير اللازمة لتطوير الإمكانات الجوية، مع توفير أي دعم لوجستي ضروري وممكن أثناء الكوارث الطبيعية التي قد تعاني منها البلاد. [2] منذ عام 1985، تم تنفيذ ذلك دائمًا تحت قيادة رئيس الأوروغواي ، ووفقًا لوزير الدفاع الوطني . [3] [4]
تاريخ
المقدمات
وُلِد الطيران العسكري في أوروغواي في 17 مارس 1913 عندما تم تشكيل مدرسة الطيران العسكري (Escuela Militar de Aviación). مثل دول أمريكا اللاتينية الأخرى ، كان يتم تدريس الطيران في البداية من قبل طيار مدرب أوروبي. في أوروغواي ، تم ذلك من قبل المدرب الفرنسي مارسيل بايليت، الذي درب عشرة ضباط من الجيش الوطني تم اختيارهم ليكونوا أول طيارين عسكريين أوروغوايانيين. وكان من بينهم الكابتن خوان مانويل بواسو لانزا والملازم سيزاريو إل بيريسو . كان بيريسو من أوائل الخريجين من تلك المدرسة، وفي 22 يونيو 1913، نفذ أول رحلة منفردة لأوروغواياني، حيث طار من لوس سيريلوس إلى مالفين في ساعة و 45 دقيقة. [5] ثم أصبح أول مدير لمدرسة طيران الطيران العسكري واستمر في مسيرته العسكرية حتى وصل إلى رتبة جنرال. توفي في 28 يوليو 1971، وأصبح يحمل اسم قاعدة الجنرال سيزاريو إل بيريسو الجوية في كاراسكو ، مقر اللواء الجوي الأول. ومع ذلك، كان بواسو لانزا أول ضحية في الطيران العسكري الأوروغواياني. توفي في حادث تحطم طائرة في 10 أغسطس 1918، عندما كان يتدرب في فرنسا ، وأصبح فيما بعد يحمل اسم قاعدة الكابتن خوان مانويل بواسو لانزا الجوية ، حيث تقع القيادة العامة للقوات الجوية الأوروغوايانية في مونتيفيديو . تكريمًا له، تم أيضًا جعل يوم 10 أغسطس يوم شهداء الطيران العسكري. [6]
إلى جانب ضابطين شابين آخرين في الجيش، أديمار ساينز لاكويفا وإستيبان كريستي، كانت المدرسة التي تم تشكيلها هي المنشأة الجوية العسكرية الوحيدة في أوروغواي حتى عام 1935، واستخدمت العديد من أنواع الطائرات الأوروبية بأعداد كبيرة إلى حد ما قبل أن تصبح الطائرات الأمريكية هي الأكثر انتشارًا. خلال العشرينيات، ومن بينها، كان هناك ستة عشر طائرة من طراز أفرو 504 ك، وثلاث عشرة طائرة من طراز بريجيه 14 ، وخمس طائرات من طراز كاستايبرت 913-IV، وثماني وعشرون طائرة من طراز نيوبورت 27. شهدت هذه السنوات الرائدة فتح العديد من الطرق الجوية وزيادة عامة في الوعي بالطيران ذي الإمكانات العسكرية.
القوات الجوية العسكرية
في عام 1935، تأسست هيئة الطيران العسكري ( Aeronáutica Militar ) وحولت الطيران العسكري في أوروغواي إلى سلاح أكثر احترافية للجيش الوطني. [7] تم إنشاء وحدات وقواعد جوية جديدة، كما تم إدخال أنواع طائرات جديدة وأكثر حداثة إلى الخدمة. ومن بين الطائرات المستخدمة خلال هذه الفترة كانت de Havilland DH.82 Tiger Moth و IMAM Ro.37 .
شخصية بروسير دي أوروغواي، خوسيه جيرفاسيو أرتيغاس على ختم القوات الجوية في أوروغواي.
في 4 ديسمبر 1950، بموجب القانون رقم 12070، تم إنشاء القوات الجوية العسكرية ( Fuerza Aérea Militar ) كفرع منفصل للقوات المسلحة. [13] تم نقل جميع عناصر البنية التحتية والمواد والطائرات والأفراد والعناصر التابعة للملاحة الجوية العسكرية إلى القوات الجوية الجديدة، كما تم إنشاؤها في المادة الأولى من القانون. [14] أنشأت المادة الثانية من هذا القانون إنشاء التفتيش العام للقوات الجوية ( Inspección General de la Fuerza Aérea )، والتي أصبحت تحت السلطة المباشرة لوزارة الدفاع الوطني ، القيادة المباشرة للقوات الجوية العسكرية. [15]
الدوريات الجوية القتالية خلال ثورة Libertadora
في 16 يونيو 1955، تمردت البحرية الأرجنتينية، بدعم من أفراد من الجيش والقوات الجوية الأرجنتينية، ضد حكومة خوان بيرون ، فيما يُعرف باسم الثورة الليبرالية . لذلك، كان على القوات الجوية العسكرية الأوروغوايانية تغيير روتينها العملياتي وفقًا للأوامر الصادرة عن السلطة التنفيذية، من أجل الحفاظ على المراقبة الجوية في حالة حدوث أي انتهاك للسيادة الأوروغوايانية من قبل القوات الأرجنتينية. في نفس اليوم، كانت طائرات F-51D وB-25J مسلحة بالكامل، وحوالي الساعة 16:00 بالتوقيت المحلي صدر أول أمر لطائرتين من طراز F-51 للتوجه إلى كولونيا ، وطائرة B-25 إلى الساحل الشمالي. في 17 سبتمبر 1955، رصدت مجموعة من طائرتين من طراز F-51 يقودهما الملازم الأول والتر ساماريلو والملازم الثاني ميغيل لاجروتا، اللذان كانا في مهمة استطلاعية، سفينتين حربيتين أرجنتينيتين. ظهرت هذه السفن في مساعدة بصرية تم تسليمها لجميع طياري مجموعة الطيران رقم 2، والتي تحتوي على ملفات تعريف سفن الأسطول الأرجنتيني. عند رؤيتها، أطلقت السفن عدة رشقات من نيران مضادة للطائرات، وقرر الملازم ساماريلو حماية القسم بين السحب. عند ملاحظة الطاقم الأرجنتيني للخطأ وإدراكهم أنهم كانوا يطلقون النار على طائرات أوروغوايانية، تواصلوا عبر الراديو مع محطة للقوات الجوية في سيريتو دي لا فيكتوريا ، مونتيفيديو ، وطلبوا عدم التحليق فوقها لتجنب الارتباك، خاصة بعد أن تعرضت إحدى هذه السفن المتمردة بالفعل لهجوم من قبل طياري القوات الجوية الأرجنتينية الموالين لبيرون. [16]
عصر الطائرات النفاثة
في عام 1956، أُشير إلى القوات الجوية العسكرية لأول مرة باسم القوات الجوية الأوروغوايانية، وبالتالي يمكن اعتبار أنه من هذه النقطة فصاعدًا بدأ استخدام هذا الاسم. [17] كان أحد المعالم الأولى للقوات الجوية الأوروغوايانية أيضًا في عام 1956، عندما حصلت مجموعة الطيران رقم 2 (المقاتلات) (Grupo de Aviación N.° 2 (Caza)) على أول طائرة نفاثة لها، وهي أربع طائرات Lockheed T-33A-5-LO وصلت إلى مطار كاراسكو الدولي في 23 أكتوبر 1956، ليبدأ عصر الطائرات النفاثة في أوروغواي ، وذلك نتيجة لقدرة الجيش والقوات الجوية لاحقًا على الحفاظ على مستوى عالٍ من التدريب على الطيران بطائراتها من طراز F-51D، والتي تحلق لأكثر من 4000 ساعة في عام واحد ومن خلال مساعدة برنامج المساعدة العسكرية . [18] [19] كان التدريب على الطيران الذي قدمه طيارو القوات الجوية الأمريكية في هذه الطائرات النفاثة الجديدة أمرًا أساسيًا للقوات الجوية، ولم يكن الطيارون المخضرمون فحسب، بل والطيارون الجدد أيضًا في مجموعة الطيران رقم 2 قادرين على الانتقال من الطيران بطائرات المكبس إلى الطائرات النفاثة بمفردهم، حيث حكموا بأن القوات الجوية كانت جاهزة لاستقبال أول مقاتلات نفاثة ذات مقعد واحد، وهي Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star. وصلت هذه الطائرات في عام 1958 وحلت محل North American F-51D-20-NA Mustang في مهمتها. [20] [21]
في عام 1959، بمبادرة من العميد كونرادو أ. سايز، المفتش العام للقوات الجوية في ذلك الوقت، تم تأسيس النقل الجوي العسكري الأوروغواياني ( Transporte Aéreo Militar Uruguayo ) لتكملة شركة الخطوط الجوية الأوروغوايانية الأولى ( Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea ) وتقديم خدمات الركاب والبضائع إلى مدن مختلفة في المناطق الداخلية من البلاد وأيضًا في الخارج. [22] بدأت TAMU في تشغيل Douglas C-47 Skytrain [23] وستستخدم لاحقًا Fokker F27 Friendship و Fairchild-Hiller FH-227D و Embraer C-95 Bandeirante و CASA C-212 Aviocar التابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية. كانت خدمة C-95 في أوروغواي بمثابة أول تصدير لشركة Embraer في تاريخها بالكامل، عندما تم شراء إجمالي خمس طائرات جديدة تمامًا من هذه الطائرات في عام 1975. [24]
القوات الجوية والدكتاتورية الأوروغوايانية
منذ نهاية الستينيات وبداية السبعينيات، شاركت القوات الجوية في مكافحة نشاط حرب العصابات الذي كان موجودًا في البلاد، مع التركيز على حركة التحرير الوطني ( MLN-T) ( حركة التحرير الوطني - توباماروس أو حركة التحرير الوطني)، والتي أثارت فيما بعد المشاركة في السياسة في البلاد.
في الثامن من فبراير عام 1973، حاول الرئيس خوان ماريا بوردابيري تأكيد سلطته على القوات المسلحة من خلال إعادتها إلى مهامها الطبيعية وتعيين الجنرال المتقاعد أنطونيو فرانسيس وزيرًا جديدًا للدفاع الوطني . في البداية، أيدت البحرية الأوروغوايانية التعيين لكن قادة الجيش الوطني والقوات الجوية الأوروغوايانية رفضوه تمامًا. في التاسع والعاشر من فبراير، أصدر الجيش والقوات الجوية إعلانات عامة وطالبوا بإقالته وتغيير النظام السياسي والاقتصادي للبلاد. ثم استسلم بوردابيري للضغوط، وفي الثاني عشر من فبراير، في قاعدة كاب خوان مانويل بواسو لانزا الجوية ، مقر القيادة العامة للقوات الجوية، تم إنشاء مجلس الأمن الوطني ( Consejo de Seguridad Nacional ). كان القائد العام للقوات الجوية أحد أعضائه الدائمين، ومن الآن فصاعدًا أصبحت القوات المسلحة الأوروغوايانية تسيطر فعليًا على البلاد، حيث شارك بوردابيري للتو في انقلاب ذاتي . [25] [26]
خلال هذه الفترة الزمنية، سيطر سلاح الجو الأوروغواياني على مطارات البلاد، وبعض الطائرات التي تم الاستيلاء عليها من التخريب، وعينت بعض ضباطها العامين لقيادة شركة الطيران الوطنية PLUNA وتحديث أسطولها القتالي بطائرات هجومية من طراز Cessna A-37B-CE Dragonfly وFMA IA-58A Pucará في عامي 1976 و1981. [27] كما تم تجديد أسطول الشحن، بشراء خمس طائرات من طراز Embraer C-95 Bandeirante في عام 1975 وخمس طائرات من طراز CASA C-212 Aviocar في عام 1981. كما تم شراء طائرة Gates Learjet 35A جديدة تمامًا في عام 1981، والتي كانت واحدة من طائرتي النقل العسكريتين الوحيدتين، وكانت الأخيرة من طراز C-29 التي تم تقديمها في عام 2018، وتم بيعها في عام 2020.
وفي عام 1981، تم شراء طائرتين هليكوبتر جديدتين من طراز Bell 212.
حققت القوات الجوية الأوروغوايانية إنجازًا آخر، مع أول هبوط لطائرة أوروغوايانية في القارة القطبية الجنوبية، في 28 يناير 1984، بطائرة من طراز Fairchild-Hiller FH-227D . [28]
منذ نهاية الحكم العسكري، عادت القوات الجوية إلى مهامها الطبيعية، وتعمل دائمًا تحت قيادة الرئيس وبالاتفاق مع وزير الدفاع الوطني، دون أن تدخل السياسة في البلاد مرة أخرى، الذي تم حظر مشاركته، بالإضافة إلى ذلك، في جميع أنشطة القوات المسلحة تقريبًا.
بين عامي 1992 و1999 تم الحصول على إجمالي 36 طائرة، بما في ذلك أول طائرة بأربع محركات وأكبر طائرة في تاريخ القوات الجوية الأوروغوايانية، وثلاث طائرات لوكهيد سي-130 بي هيركوليس للقيام بمهام استراتيجية بعيدة المدى وست طائرات تدريب توربو من طراز بيلاتوس بي سي-7 يو للتدريب المتقدم في عام 1992، لتحل محل أسطول بيتشكرافت تي-34 مينتور المتقادم الذي كان في الخدمة منذ عام 1977. [29] [30] تم شراء طائرتين بيتشكرافت بارون 58 وعشر طائرات سيسنا يو-206إتش ستيشن إير في عام 1998، وأصبحت أوروغواي أول مشغل للطراز H من سيسنا 206 ، باستخدامها للنقل والتدريب والمراقبة. [31] كما تم شراء طائرتين من طراز Eurocopter AS365N2 Dauphin لمهام البحث والإنقاذ ونقل كبار الشخصيات خلال عام 1998، تلاها 13 طائرة من طراز Aermacchi T-260EU في عام 1999، وهي طائرة تدريب أساسية جديدة للمدرسة العسكرية للملاحة الجوية ( Escuela Militar de Aeronáutica ) في باندو ، كانيلونيس . [32] في 27 أبريل 1994، بموجب المرسوم رقم 177/994 للسلطة التنفيذية، تمت الموافقة على هيكل جديد، واختفت الأفواج التكتيكية ومجموعات الطيران لتصبح أسرابًا جوية، مما أدى إلى التنظيم الفعلي للقوات الجوية. [33]
الحالة الحالية للقوات الجوية
في حين تم استبدال أسطول الشحن الاستراتيجي بعيد المدى من طائرات لوكهيد سي-130 بي هيركوليز بطائرتين لوكهيد كيه سي-130 إتش هيركوليز، والتي أصبحت أيضًا أول طائرة قادرة على التزود بالوقود جواً للقوات الجوية الأوروغوايانية في عام 2020، [34] فمنذ التسعينيات فصاعدًا، بُذلت محاولات مختلفة لتجديد الطائرات المقاتلة دون جدوى، حيث تم سحب تي-33 إيه من الخدمة في عام 1996 وتعرض السرب الجوي رقم 2 (المقاتلات) لحادثين مميتين في 31 يناير 2004 [35] [36] و12 أغسطس 2016، بطائرات إيه-37 بي. [37] إن تقادم الطائرات التي تم تجهيز الوحدة بها حاليًا جعل القوات الجوية الأوروغوايانية غير مواكبة للتقدم التكنولوجي الذي اكتسبته الحرب الجوية من خلال تجارب الصراعات خلال أواخر القرن العشرين وخلال القرن الحادي والعشرين، ومع ذلك، لم يمنع السرب والقوات الجوية نفسها من المشاركة بنجاح في التدريبات المشتركة بين مختلف القوات الجوية في المنطقة ، مثل CRUZEX في البرازيل أو SALITRE في تشيلي . [38] [39]
في مايو 2013، عرضت روسيا الاتحادية وشركة سوخوي ثماني عشرة طائرة سوخوي سو-30 MkI مجددة بشروط مواتية بشكل ملحوظ تضمنت تسهيلات ائتمانية وفرع اتفاقية للصيانة. كما عُرضت هذه الشروط أيضًا على طائرة ياك-130 ميتن. وبحلول ديسمبر 2013، أجرى أفراد أوروغوايانيون اختبار طيران لهذه الطائرة في روسيا. [40] ووفقًا لموقع سكرامبل، تم شراء عدد من طائرات إيه-37 بي دراغون فلاي من القوات الجوية الإكوادورية في يناير 2014. كما ناقشت الحكومتان الأوروغوايانية والسويسرية اتفاقية محتملة لشراء عشرة محركات نورثروب إف-5 للقوات الجوية السويسرية بالإضافة إلى قطع الغيار والتدريب، ولكن لم يتم إحراز أي تقدم فعلي. [41]
كما اعتادت القوات الجوية الأوروغوايانية إظهار الاهتمام ببرنامج تحديث IA-58D Pucará Delta الذي تقدمه Fábrica Argentina de Aviones ، [42] ولكن مؤخرًا، من بين بعض الطائرات المحتملة التي كانت القوات الجوية تفكر فيها، هناك Hongdu JL-10 [43] أو Alenia Aermacchi M-346 Master ، [44] ولكن على الرغم من ضرورة تجديدها، لم يتم إجراء أي عمليات شراء.
المطارات والقواعد الجوية
اللواء الجوي الأول، كانيلونيس.سودو - ت. 2 ماريو دبليو بارالادا، سانتا برناردينا، دورازنو
SUMU - اللواء الجوي الأول، مطار كاراسكو الدولي "Gral. Cesáreo L. Berisso"
سوبل - كاب. خوان مانويل بويسو لانزا
سوجا - القاعدة الجوية العامة أرتيجاس
SUCL - لا كاليرا
SUCR - لا كارولينا
سولب - لا بالوما
منظمة
اليوم [ متى؟ ] تضم وحدة القوات الجوية حوالي 3000 فرد منظمين في ثلاثة ألوية ومجموعات دعم مختلفة.
تأسس اللواء الجوي الأول باسم Nº1 Aeronautics في الأول من أبريل عام 1936. وكان يتألف في الأصل من ثماني طائرات ثنائية السطح من طراز Potez XXV. واليوم، يضم اللواء المكتب المركزي للمساعدة ومنسق كاراسكو المركزي للإنقاذ. كما يضم
السرب رقم 3 (النقل) و
السرب رقم 5 (طائرات هليكوبتر).مراقب جوي تكتيكي أوروغواياني يراقب طائرة OA-37 تابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء تمرين تدريبي
يتضمن
اللواء الجوي الثاني
السرب رقم 1 (الهجوم)
السرب رقم 2 (المقاتلات)،
سرب الطيران المتقدم، و
سرب الاتصال.
يتضمن
اللواء الجوي الثالث
السرب رقم 7 (المراقبة والارتباط).
تشمل القوات الجوية الأوروغوايانية أيضًا أقسامًا خدمية للخدمات اللوجستية والاتصالات وعلوم الكمبيوتر والمعلومات والبنية الأساسية والصيانة والأرصاد الجوية والصحة وأجهزة استشعار الفضاء عن بعد والنقل. تشارك وحدة الطيران الأوروغواياني في البحث والإنقاذ والمساعدة في حالات الكوارث والنقل إلى المواقع النائية داخل البلاد.
لدى القوات الجوية الأوروغوايانية حاليًا خمس قواعد. يتمركز اللواء الجوي الأول في قاعدة الجنرال سيزاريو إل بيريسو الجوية في مطار كاراسكو الدولي ( SUMU ) بالقرب من كاراسكو؛ يتمركز اللواء الجوي الثاني في قاعدة الملازم الثاني ماريو دبليو بارالادا الجوية في مطار سانتا برناردينا الدولي ( SUDU ) في دورازنو ؛ يتمركز اللواء الجوي الثالث والقيادة العليا ومدرسة القيادة ( Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo ) في قاعدة كابيتان بواسو لانزا الجوية ( SUBL ) في مونتيفيديو؛ يتمركز السرب الجوي 7 في مطار أنخيل إس. آدامي ( SUAA )، أيضًا في مونتيفيديو؛ ويتمركز EMA في قاعدة الجنرال أرتيجاس الجوية ( SUAG ) في باندو . [45]
تقع المدرسة الفنية للطيران ( Escuela Técnica de Aeronáutica ) في توليدو سور في مقاطعة كانيلونيس. [46]
وفيما يلي قائمة بالحوادث الجوية التي تعرضت لها القوات الجوية الأوروغوايانية.
في 13 أكتوبر 1972، تحطمت طائرة الرحلة 571 التابعة لجامعة تكساس إيه آند إم، وهي من طراز FH-227D، المسجلة باسم FAU 571 ، والتي كانت تحمل مجموعة من لاعبي الرجبي من أوروغواي، مكونة من خريجي مدرسة ستيلا ماريس، من أوروغواي إلى تشيلي، في جبال الأنديز بسبب طيران متحكم فيه في التضاريس ، مما أدى في النهاية إلى وفاة 29 من أصل 45 شخصًا على متن الطائرة، بما في ذلك جميع أفراد الطاقم الخمسة، ولم يتبق سوى 16 ناجيًا. تم إنقاذ الناجين أخيرًا في 23 ديسمبر 1972، بعد 72 يومًا في جبال الأنديز.
في 9 أكتوبر 2009، تحطمت طائرة من طراز C-212 Aviocar، مسجلة برقم A-146 ( FAU 531 ) (كانت جزءًا من بعثة الأمم المتحدة لتحقيق الاستقرار في هايتي) أثناء قيامها بمهمة استطلاعية في جنوب هايتي، بعد أن فقد مراقبو الحركة الجوية في القاعدة كل الاتصال بالطائرة، عندما كانت تحلق فوق بلدة جانتييه. تم تحديد بقايا الطائرة Aviocar من الجو، بواسطة طائرة أخرى تم إرسالها بعد تنبيه أنظمة البحث والإنقاذ. توفي 11 جنديًا في هذا الحادث، ستة أوروغوايانيين وخمسة أردنيين. [56]
في 12 أغسطس 2016، كانت طائرة سيسنا A-37B المسجلة "FAU 273" تقوم بمهمة تدريبية عندما تحطمت على الأرض من ارتفاع 2700 متر، وقُتل الطياران على الفور. لا تزال أسباب الحادث غير معروفة. [57]
في 16 أغسطس 2016، تحطمت مروحية من طراز UH-1H "Iroquois" تابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية في مطار كاراسكو أثناء تدريب على مناورات الدوران الذاتي، حيث توفي اثنان من أفراد طاقمها فيما بعد. لا يزال سبب الحادث قيد التحقيق. [58]
في 25 مارس 2021، تعرضت مروحية تابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية تحمل ما يقرب من 300 جرعة من لقاح فايزر لكوفيد-19 لعطل ميكانيكي وتحطمت في ولاية روشا الشرقية. تم نقل الطاقم المكون من 3 أفراد إلى مستشفى محلي بإصابات غير خطيرة، ومع ذلك، تم تدمير جميع الجرعات الـ 300 من لقاح فايزر في الحادث. [59]
^ “Escuela Militar de Aeronáutica”. www.ema.edu.uy . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ “الرئيس لاكال بو يتولى العمل من أجل يوم شهداء الطيران العسكري”. رئاسة أوروغواي (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (بالإسبانية). أوروغواي. ص 398-399. رقم ISBN 978-9974-96-254-5.
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / De Havilland DH82 Tiger Moth”. www.pilotoviejo.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-02-09 .
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (بالإسبانية). أوروغواي. ص 565-568. رقم ISBN 978-9974-96-254-5.
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 - 1953) (بالإسبانية). أوروغواي. ص. 633. ردمك 978-9974-96-254-5.
^ جراسو ، رولاندو. إل إف-51 دي موستانج. Un Pura Sangre en el Uruguay (بالإسبانية). أوروغواي. ص. 46. ردمك 978-9974-96-529-4.
^ “Historias / FAU 252: الطائرة التي لا تموت”. www.pilotoviejo.com . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ "القانون رقم 12070". www.impo.com.uy . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ Ley N° 12070 Fuerza Aérea Militar (Ley 12070). 1953.
^ "القانون رقم 12070". www.impo.com.uy . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ "طائرة F-51D في القوات الجوية الأوروغوايانية" (PDF) (باللغة الإسبانية).
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2004) (بالإسبانية). أوروغواي. ص. 65. ردمك 978-9974-96-255-2.
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (بالإسبانية). أوروغواي. ص. 70. ردمك 978-9974-96-255-2.
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / Esquemas del T-33 en la FAU”. www.pilotoviejo.com . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ ماروري ، خوان. هيستوريا دي لا فورزا إيريا أوروغواي (1953 - 2003) . ص. 93. ردمك 978-9974-96-255-2.
^ رودريغيز ، تاباري إفران (2010). “Los Lockheed F-80C de la Fuerza Aérea Uruguaya”. ريفيستا إسبانيولا دي هيستوريا العسكرية (126–127): 194–203. ISSN 1575-9059.
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2004) (بالإسبانية). أوروغواي. ص 252-254. رقم ISBN 978-9974-96-255-2.
^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN Douglas C-47A-75-DL (DC-3) CX-BJH/T-511 Artigas Airport (ATI)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ "Bandeirante: أول طائرة من إنتاج شركة Embraer". www.key.aero . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ فيجا ، لوكاس (2021/02/15). "El Día - Boiso Lanza y la "Historia Innombrable"". الديا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ ليسا ، ألفونسو (1996). حالة الحرب - إدارة الضربة 73 في رأس بوردابيري . الافتتاحية فين دي سيجلو. رقم ISBN 9974-49-072-3.
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (بالإسبانية). ص. 346.
^ “تاريخ أنتارتيكا دي أوروغواي”. وزارة الدفاع الوطني (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ “بدأت شركة Fuerza Aérea في تجديد معداتها، مع أول إرث لها من دوس هرقل كومبرادوس في إسبانيا”. وزارة الدفاع الوطني (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ طيار (2021-04-05). “Turbos & pistón: El Texan II Visita Uruguay”. Airpressman (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ “20 عامًا من خدمة U-206H “Stationair““. القوات الجوية الأوروغواي (بالإسبانية). 2018.
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / Aermacchi SF-260EU”. www.pilotoviejo.com . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ "المرسوم رقم 177/994". www.impo.com.uy . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ ab Dubois, Gastón (2020-12-20). "أوروغواي تتلقى طائرتين من طراز Lockheed KC-130H كانتا تعملان في السابق في إسبانيا". aviacionline . تم الاسترجاع في 2021-12-27 .
^ المجموعة 180. “Justicia indaga responsabilidad de Defensa en Accidente aéreo de 2004”. www.180.com.uy (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
^ “الإبلاغ النهائي عن حادث سيسنا A-37”. archive.presidencia.gub.uy . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ المراقب ، إل. "الطيارون يموتون في حادث هوائي". الأوبزرفادور . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ "100% فعالية ضد الأهداف المخصصة في تمرين "CRUZEX 2018" (موقع القوات الجوية الأوروغوايانية)" (بالإسبانية).
^ "Preview Salitre 2014". Gaceta Aeronautica (بالإسبانية). 2014-10-01 . تم الاسترجاع في 2022-06-17 .
^ “قامت La Fuerza Aérea Uruguaya بتقييم طائرة التدريب YAK-130 في روسيا” (بالإسبانية). 12 ديسمبر 2013. مؤرشفة من الأصلي في 12 تشرين الثاني (نوفمبر) 2014 . تم الاسترجاع في 21 كانون الأول (ديسمبر) 2014 .
^ "F-5 suizos a Uruguay" (بالإسبانية). 21 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2014 .
^ “الأرجنتين وأوروغواي تدرسان تحديث الطائرات IA-58 بوكارا” (بالإسبانية). 10 يوليو 2014. أرشفة من الإصدار الأصلي في 21 كانون الأول 2014 . تم الاسترجاع في 21 كانون الأول (ديسمبر) 2014 ./
^ داماس ، دييغو أوبيول (2016-11-15). “أوروغواي تقترب من L-15”. Avion Revue Internacional (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .
^ صباحا، راديو مونتي كارلو CX20-930. “تقدم دراسات أوروغواي لشراء طائرات عسكرية جديدة”. راديو مونتي كارلو CX20-930 AM (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-06-17 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
^ Aeroflight, (2008). [2] مؤرشف من الأصل في 2008-12-07 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2008.
^ Fuerza Aérea Uruguaya, (2008). [3] تم أرشفته في 15 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2 أكتوبر 2008.
^ ab "المفتشون العامون والقادة EN JEFE DESDE LA CREACIÓN DE LA FUERZA AÉREA URUGUAYA". 2007-06-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2007-06-06 . تم الاسترجاع 2022-09-24 .
^ ماروري ، خوان. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (بالإسبانية). المجلد. 3. مونتيفيديو، أوروغواي. ص. 860. ردمك 978-9974-7971-8-5.
^ abcdefghijk "القوات الجوية العالمية 2023" . Flightglobal Insight. 2023. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2023 .
^ سانشيز، وايلدر أليخاندرو (2021-01-29). "أوروغواي تستخدم KC-130H". Shephard Media . تم الاسترجاع في 2021-12-27 .
^ بالنسبة لـ Baron 55، انظر "Beechcraft UB-55 "Baron"". fau.mil.uy . 20 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2020 . بالنسبة لـ Baron 58، انظر "Beechcraft UB-58 "Baron"". fau.mil.uy . 20 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2020 .
^ "Cessna U-206 H "Stationair"". fau.mil.uy . 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2020 .
^ "Airbus AS-365 "Dauphin"". fau.mil.uy . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2020 .
^ ab Hudson, Rex A.; Meditz, Sandra W., eds. (1992). "الفصل 5. الأمن القومي". أوروغواي: دراسة قطرية (PDF) (الطبعة الثانية). قسم البحوث الفيدرالية، مكتبة الكونجرس. ص 222-223. ISBN 0-8444-0737-2تم الاسترجاع بتاريخ 13 يونيو 2021 .
^ “Ley N° 19775 Modificacion de la Ley Organica de Las Fuerzas Armadas” [القانون رقم 19775 تعديل القانون الأساسي للقوات المسلحة] (بالإسبانية). 5 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2022 .
^ ““Falla humana “استفزاز حادث جوي في هايتي في أكتوبر 2009”. لاريد21 (بالإسبانية). 4 يونيو 2010 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2020 .
^ “Cayo aeronave de la FAU en Durzano: Fallecieron sus dos tripulantes”. Elacontecer.com.uy (باللغة الإسبانية). 12 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2020 .
^ “طائرة هليكوبتر تابعة للقوة الجوية تتجه نحو مطار كاراسكو: تطير إلى الطيارين”. تيليموندو (بالإسبانية). 16 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2020 .
^ APA.az (2021-03-25). "تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية تحمل لقاحات فايزر المضادة لكوفيد-19". apa.az (باللغة الأذربيجانية) . تم الاسترجاع في 2021-04-16 .
فهرس
"الغلاف الجوي... القوات الجوية الأوروغوايانية". مجلة إير إنترناشيونال ، المجلد 39، العدد 2، أغسطس/آب 1990. ص 65-73.
روابط خارجية
يوجد في ويكيميديا كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ القوات الجوية الأوروغوايانية .
Fuerza Aérea Uruguaya - الموقع الرسمي (بالإسبانية)
أوروغواي
رئيس أوروغواي
جنرال القوات الجوية لويس إتش دي ليون
.jpg/1280px-Fuerza_Aerea_Uruguaya_Ruta_101_-_panoramio_(2).jpg)
_Lofting.jpg/1280px-Uruguayan_Air_Force_Cessna_OA-37B_Dragonfly_(318E)_Lofting.jpg)
.jpg/1280px-Bell212_Twin_Huey_02_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-N_206-08008).jpg)
