إس إم-64 نافاهو

أدخل الألمان خلال الحرب عددًا من "الأسلحة الخارقة" الجديدة التي حظيت باهتمام كبير من جميع قوات الحلفاء. كانت المحركات النفاثة مستخدمة على نطاق واسع بعد إدخالها في المملكة المتحدة، لكن القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ V-2 مثّلا تقنيات لم تُطوّر في أي مكان آخر. في الاستخدام الألماني، كان لهذه الأسلحة تأثير استراتيجي محدود نسبيًا، وكان لا بد من إطلاق الآلاف منها لإحداث أي ضرر حقيقي. ولكن إذا تم تسليحها بسلاح نووي ، فإن حتى سلاحًا واحدًا من هذا النوع سيُحدث ضررًا يعادل آلاف النسخ المسلحة تقليديًا، وسرعان ما تبنّى سلاح الجو الأمريكي هذا المسار البحثي في ​​أواخر عام 1944. ^{[ 2 ]}

كان فانيفار بوش، عضو المجلس الاستشاري العلمي لسلاح الجو الأمريكي، مقتنعًا بأن الطائرات المأهولة أو الآلية، مثل صاروخ V-1، هي الحل الوحيد الممكن للمهام بعيدة المدى. أما الصاروخ الباليستي القادر على حمل أصغر رأس حربي، فكان "على بعد عشر سنوات على الأقل"، وعندما سُئل مباشرةً عن هذا الموضوع، أشار إلى ما يلي:

في رأيي، هذا الأمر مستحيل. لا أعتقد أن أحداً في العالم يعرف كيف يفعل ذلك، وأنا على ثقة بأنه لن يُنجز لفترة طويلة جداً. ^{[ 3 ]}

بدأ مخطّطو الجيش الأمريكي التخطيط لمجموعة واسعة من أنظمة الصواريخ لما بعد الحرب، والتي تراوحت بين الصواريخ الباليستية قصيرة المدى والقنابل الطائرة بعيدة المدى. وبعد نقاشات داخلية مستفيضة بين فروع الجيش، تمّ في أغسطس 1945 تدوين هذه الأنظمة في وثيقة سرية تُحدّد العديد منها، بما في ذلك مجموعة متنوعة من صواريخ كروز ، وهي في الأساس صواريخ V-1 ذات مدى مُمتد وحمولة أكبر لحمل رأس حربي نووي. ^{[ 4 ]} وُضعت ثلاثة مخططات عامة حسب المدى، أحدها لصاروخ يطير لمسافة تتراوح بين 282 و805 كيلومترات ، وآخر لمسافة تتراوح بين 800 و2410 كيلومترات ، وأخيرًا لصاروخ لمسافة تتراوح بين 2400 و8000 كيلومتر . وتمّ النظر في كلٍّ من التصاميم دون الصوتية وفوق الصوتية. ^{[ 5 ]}      

أُرسلت المقترحات المختلفة إلى سبع عشرة شركة طيران في 31 أكتوبر 1945. ومن بين المقترحات العديدة التي تم استلامها، مُنحت ست شركات عقود تطوير. استندت جميع المقترحات الخاصة بالمتطلبات طويلة المدى إلى تصاميم صواريخ كروز، بينما كانت المقترحات الخاصة بالمتطلبات قصيرة المدى مزيجًا من التصاميم. وقد تم تخصيص تسميات لهذه المقترحات بما يتماشى مع سلسلة "MX" التابعة لقسم الهندسة التجريبية في القوات الجوية الأمريكية.

كان كبير مصممي شركة NAA، داتش كيندلبرغر ، مقتنعًا بأن الصواريخ هي مستقبل صناعة الطيران، فعيّن ويليام بولاي من مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية لإدارة مختبر الأبحاث الذي تم إنشاؤه حديثًا. وكان بولاي قد أدار سابقًا تطوير المحركات النفاثة التوربينية التابعة للبحرية . وعند وصوله، اطلع بولاي على مقترحات الجيش، فقرر تقديم تصميم قصير المدى يعتمد على صاروخ باليستي مجنح، مستوحى من التصميم الألماني A-4b (المعروف أحيانًا باسم A-9)، وهو تطوير للصاروخ الأساسي V-2. في 24 مارس 1946، تلقت NAA عقدًا مكتوبًا رقم W33-038-ac-1491 لهذا الصاروخ، الذي أُطلق عليه اسم MX-770. كان التصميم الأولي ينص على مدى 800 كيلومتر (500 ميل) وحمولة 910 كيلوغرامات (2000 رطل) ، ولكن في 26 يوليو، تم رفع الحمولة إلى 1400 كيلوغرام (3000 رطل) . ^{[ 6 ]}   

تم قبول عدد من التصاميم الأخرى، ولكنها كانت جميعها تصاميم صواريخ كروز لتلبية متطلبات المدى الأطول. وشملت هذه التصاميم صاروخ مارتن MX-771 -A للصاروخ دون الصوتي وMX-771-B للنسخة الأسرع من الصوت، و MX-772 -A وMX-772-B من شركة كورتيس رايت ، و MX-773 -A وMX-773-B من شركة ريبابليك إيركرافت ، وMX-775-A وMX-775-B من شركة نورثروب . وكان من المقرر إنتاج تصميم واحد دون صوتي وآخر أسرع من الصوت، وقد مُنحا التسميتين SSM-A-1 وSSM-A-2 على التوالي. ^{[ 5 ]} أما الصاروخ الباليستي الوحيد في المجموعة، MX-774، فقد ذهب إلى شركة كونسوليديتد فولتي . ^{[ 3 ]}

عندما أمر الرئيس هاري إس. ترومان بخفضٍ هائلٍ في الإنفاق العسكري للسنة المالية 1947، كجزءٍ من مبدأ ترومان ، اضطرت القوات الجوية الأمريكية إلى إجراء تخفيضاتٍ كبيرةٍ في برنامج تطوير الصواريخ. انخفض تمويل الصواريخ من 29  مليون دولار إلى 13  مليون دولار (من 418  مليون دولار إلى 187  مليون دولار بقيمة اليوم). ^{[ 3 ]} وفيما عُرف بـ"عيد الميلاد الأسود لعام 1946"، أُلغيت العديد من المشاريع الأصلية، وعملت الشركات المتبقية على تصميمٍ واحدٍ بدلاً من اثنين. ^{[ 7 ]} شركة مارتن وحدها واصلت تطوير تصميمٍ دون صوتي، وهو صاروخها MX-771-A، حيث سلمت أول صاروخ SSM-A-1 ماتادور في عام 1949. أما بقية الشركات، فقد طُلب منها العمل فقط على تصاميم تفوق سرعة الصوت. ^{[ 8 ]}

بدأت شركة NAA تجاربها على محركات الصواريخ عام 1946، حيث أطلقت الصواريخ في موقف سيارات الشركة، وحمت السيارات بركن جرافة أمام المحركات. استخدمت الشركة في البداية تصميمًا من شركة Aerojet بقوة 1100 رطل (4900 نيوتن) ، ثم صممت نموذجها الخاص بقوة 300 رطل (1300 نيوتن) . وبحلول ربيع عام 1946، انتشرت البيانات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في أوساط الصناعة. وفي يونيو من العام نفسه، قرر الفريق التخلي عن تصاميمهم وبناء محرك جديد مستوحى من محرك V-2 طراز 39. ^{[ 6 ]}  

في أواخر عام 1946، أُرسل محركان من طراز 39 إلى الأكاديمية الوطنية للطائرات (NAA) للدراسة، حيث أُطلق عليهما اسم XLR-41 Mark I. يشير اختصار "XLR" إلى "الصاروخ السائل التجريبي"، وهو نظام تسمية جديد كان يستخدمه سلاح الجو الأمريكي. وقد استُخدم هذان المحركان كأساس للتحويل من القياسات المترية إلى قياسات جمعية مهندسي السيارات (SAE) وتقنيات البناء الأمريكية، والتي أطلقوا عليها اسم Mark II. ^{[ 6 ]}

خلال هذه الفترة، تلقت الشركة عددًا من التقارير في أواخر الحرب حول تطوير محرك طراز 39a لصاروخ V-2، والذي استبدل غرف الاحتراق الثمانية عشر المنفصلة في الطراز الأصلي بلوحة واحدة تشبه رأس الدش داخل غرفة واحدة أكبر. لم يُبسّط هذا التصميم فحسب، بل جعله أخف وزنًا وحسّن الأداء أيضًا. لم يتمكن الألمان من تشغيل هذا المحرك بسبب عدم استقرار الاحتراق، واستمروا في استخدام التصميم السابق على الرغم من انخفاض أدائه. ^{[ 6 ]}

كان الفريق الذي صمم المحرك موجودًا الآن في الولايات المتحدة بعد أسره ضمن عملية مشبك الورق . وكان العديد منهم يُؤسسون مشروعًا بحثيًا جديدًا ممولًا من الجيش تحت إشراف فيرنر فون براون . عيّنت الشركة ديتر هوزل منسقًا بين شركة NAA وفريق الصواريخ التابع للجيش. في سبتمبر 1947، بدأت الشركة تصميم محرك مُدمج بتصميم رأس الدش، وأطلقوا عليه اسم مارك 3. كان الهدف المبدئي هو مُضاهاة قوة دفع محرك موديل 39 البالغة 56,000 رطل (250,000 نيوتن) ، مع أن يكون أخف وزنًا بنسبة 15%. ^{[ 6 ]} 

استمر العمل على صاروخ مارك 2، واكتمل التصميم التفصيلي في يونيو 1947. وفي مارس، استأجرت الشركة قطعة أرض واسعة في غرب وادي سان فرناندو شمال لوس أنجلوس، في جبال سانتا سوزانا، لاستخدامها في اختبار المحركات الكبيرة. تم بناء مركز لاختبار الصواريخ، باستخدام مليون دولار ( ما يعادل 14,418,778 دولارًا في عام 2025 ) من أموال الشركة، و1.5 مليون دولار ( ما يعادل 21,628,166.9 دولارًا في عام 2025 ) من القوات الجوية الأمريكية. بدأت الأجزاء الأولى بالوصول في سبتمبر. وسار تطوير صاروخ مارك 3 بالتوازي باستخدام نسخة مصغرة تولد قوة 3300 رطل (15000 نيوتن) يمكن إطلاقها في ساحة انتظار السيارات. أجرى الفريق سلسلة من التعديلات على هذه النسخة، وتمكن في النهاية من حل مشاكل الاحتراق. ^{[ 6 ]} 

تلقت وكالة الفضاء الألمانية (NAA) مجموعة أخرى من الأبحاث الألمانية التي تناولت العمل على المحركات النفاثة فوق الصوتية، والتي بدت وكأنها تُتيح تصميم صاروخ كروز فائق السرعة. بدأ بولاي سلسلة من مشاريع التصميم المتوازية؛ المرحلة الأولى كانت التصميم الأصلي للانزلاق المعزز ، والمرحلة الثانية كانت تصميمًا يستخدم المحركات النفاثة، والمرحلة الثالثة كانت دراسة لنوع الصاروخ المعزز المطلوب لرفع سرعة مركبة المرحلة الثانية من نظام إطلاق عمودي. ^{[ 6 ]}

في غضون ذلك، اكتشف مهندسو الديناميكا الهوائية في الشركة أن تصميم الجناح المائل للصاروخ A-4b غير مستقر بطبيعته عند السرعات فوق الصوتية . فأعادوا تصميم الصاروخ بجناح دلتا في أقصى مؤخرته، وأجنحة أمامية (كانارد ) في مقدمته. وابتكر المهندسون العاملون على نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS) تصميمًا جديدًا كليًا يُعرف باسم مقياس التسارع الحركي المزدوج التكامل (KDIA)، والذي لا يقيس السرعة فقط كما في نسخة V-2، بل يدمجها لتحديد الموقع أيضًا. وهذا يعني أن الطيار الآلي كان عليه ببساطة مقارنة موقع الهدف بالموقع الحالي من نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS) لإجراء التصحيح اللازم، إن وُجد، لإعادة الصاروخ إلى الهدف.

وهكذا، بحلول يونيو 1947، تم تغيير تصميم A-4b الأصلي في كل نقطة؛ أصبح المحرك وهيكل الطائرة وأنظمة الملاحة جديدة تمامًا.

في سبتمبر 1947، انفصل سلاح الجو الأمريكي عن الجيش الأمريكي . وكجزء من هذا الانفصال، اتفقت القوتان على تقسيم مشاريع التطوير الجارية بناءً على المدى، حيث يتولى الجيش جميع المشاريع التي يبلغ مداها 1600 كيلومتر أو أقل، بينما يتولى سلاح الجو كل ما يزيد عن ذلك. كان مدى صاروخ MX-770 أقل بكثير من هذا الحد، ولكن بدلاً من تسليمه إلى إدارة الذخائر التابعة للجيش، والتي كانت تعمل مع فون براون على الصواريخ الباليستية، طلب سلاح الجو في فبراير 1948 من شركة NAA مضاعفة مدى صاروخ MX-770 لوضعه ضمن نطاق اختصاصه. 

بعد دراسة الأعمال المنجزة حتى ذلك الحين، تخلت شركة NAA عن مفهوم الإطلاق الانزلاقي المعزز، وانتقلت إلى تصميم صاروخ كروز يعمل بمحرك نفاث تضاغطي كتصميم أساسي. وحتى مع كفاءة الدفع العالية التي توفرها المحركات النفاثة التضاغطية، كان لا بد من زيادة حجم الصاروخ بنسبة 33% لتحقيق المدى المطلوب. تطلب ذلك محركًا معززًا أكثر قوة لتشغيل منصة الإطلاق، لذا رُفعت متطلبات قوة الدفع لصاروخ XLR-41 Mark III إلى 75,000 رطل (330,000 نيوتن) . كان نظام الملاحة بالقصور الذاتي N-1 ينحرف بمعدل ميل واحد في الساعة، لذا عند أقصى مدى له، لن يكون قادرًا على تلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية لدقة الخطأ الدائري المحتمل (CEP ) البالغة 2,500 قدم (760 مترًا) . بدأت الشركة بتطوير نظام N-2 لتلبية هذه الحاجة وتوفير هامش أمان كبير في حال طلب مدى أطول. كان نظام N-2 في جوهره عبارة عن آلية نظام N-1 مقترنة بنظام تتبع النجوم الذي يوفر تحديثات في منتصف المسار لتصحيح أي انحراف متراكم. ^{[ 6 ]}  

أطلق سلاح الجو الأمريكي على الصاروخ اسم XSSM-A-2، ثم وضع خطة تطوير من ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، استُخدم التصميم الحالي لتطوير التكنولوجيا وكمنصة اختبار لمفاهيم إطلاق متنوعة، بما في ذلك مفهوم المعزز الأصلي، بالإضافة إلى عمليات الإطلاق من مسار صاروخي والإصدارات التي تُسقط من الجو. أما المرحلة الثانية، فكانت تهدف إلى زيادة مدى الصاروخ إلى ما بين 3200 و 4800 كيلومتر (2000 إلى 3000 ميل) ، بينما زادت المرحلة الثالثة المدى إلى 8000 كيلومتر (5000 ميل) عابرة للقارات ، مع حمل رأس حربي أثقل يزن 4500 كيلوغرام (10000 رطل) . انتهى تطوير التصميم في يوليو 1950 بمواصفات نظام الأسلحة 104A لسلاح الجو. وبموجب هذا المتطلب الجديد، كان الهدف من البرنامج هو تطوير صاروخ نووي بمدى 8900 كيلومتر (5500 ميل) . ^{[ 9 ]}     

بموجب برنامج WS-104A، قُسِّم برنامج نافاهو إلى ثلاثة مشاريع صواريخ موجهة. كان أول هذه الصواريخ هو نورث أمريكان X-10 ، وهي مركبة تجريبية لاختبار الديناميكا الهوائية العامة وتقنيات التوجيه والتحكم للمركبتين الثانية والثالثة. كانت X-10 في الأساس طائرة نفاثة عالية الأداء بدون طيار، تعمل بمحركين توربينيين من طراز ويستنجهاوس J40 مزودين بحارق لاحق ، ومجهزة بعجلات هبوط قابلة للسحب للإقلاع والهبوط. كانت قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى ماخ 2، ويمكنها الطيران لمسافة تقارب 800 كيلومتر . وقد مهد نجاحها في قاعدة إدواردز الجوية، ثم في كيب كانافيرال، الطريق لتطوير المركبة الثانية: XSSM-A-4، أو نافاهو II، أو G-26. ^{[ 10 ]} 

كانت المرحلة الثانية، وهي المركبة G-26، مركبة نووية من طراز نافاهو بحجم شبه كامل. تُطلق المركبة عموديًا بواسطة صاروخ معزز يعمل بالوقود السائل، وتصعد G-26 إلى الأعلى حتى تصل إلى سرعة تقارب 3 ماخ وارتفاع 15,000 متر (50,000 قدم) . عند هذه النقطة، يُستهلك الوقود من الصاروخ المعزز وتُشغل محركات الدفع النفاث للمركبة لدفعها نحو هدفها. أُجريت 10 عمليات إطلاق للمركبة G-26 من مجمع الإطلاق 9 (LC-9) في قاعدة كيب كانافيرال الجوية (CCAFS) بين عامي 1956 و1957. كما خُصص مجمع الإطلاق 10 (LC-10) لبرنامج نافاهو، ولكن لم تُطلق منه أي مركبة G-26 (استُخدم فقط لإجراء اختبارات أرضية على منصة الإطلاق المحمولة المُخطط لها).  

كانت النسخة التشغيلية النهائية، G-38 أو XSM-64A، مطابقةً في تصميمها الأساسي للنسخة G-26، ولكنها أكبر حجماً. وقد تضمنت العديد من التقنيات الجديدة، ومكونات من التيتانيوم ، ومحركات صاروخية ذات محاور دوارة، ومزيجاً من وقود الكيروسين والأكسجين السائل ، وأنظمة تحكم إلكترونية كاملة . لم تُجرَ أي تجارب طيران عليها، حيث أُلغي البرنامج قبل اكتمال الوحدة الأولى. استُخدمت تقنية معززات الصواريخ المتقدمة لاحقاً في صواريخ أخرى، بما في ذلك صاروخ أطلس الباليستي العابر للقارات ، كما استُخدم نظام التوجيه بالقصور الذاتي لاحقاً كنظام توجيه في أولى الغواصات الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية.

بدأ تطوير محرك المرحلة الأولى لصاروخ نافاهو بمحركين مُجددين من طراز V-2 عام 1947. وفي العام نفسه، صُمم محرك المرحلة الثانية، XLR-41-NA-1، وهو نسخة مُبسطة من محرك V-2 مصنوعة من قطع أمريكية. أما محرك المرحلة الثالثة، XLR-43-NA-1 (المعروف أيضًا باسم 75K)، فقد اعتمد غرفة احتراق أسطوانية مع لوحة حقن تجريبية ألمانية تعمل بتقنية التدفق الاصطدامي. وقد حلّ مهندسو شركة نورث أمريكان مشكلة استقرار الاحتراق، التي كانت تحول دون استخدامه في محرك V-2، وتم اختبار المحرك بنجاح بكامل طاقته عام 1951. وفي محرك المرحلة الرابعة، XLR-43-NA-3 (120K)، استُبدل جدار المحرك الألماني الثقيل ضعيف التبريد بهيكل أنبوبي ملحوم ("على شكل معكرونة")، والذي أصبح الطريقة القياسية الجديدة للتبريد التجديدي في المحركات الأمريكية. استُخدمت نسخة ثنائية المحرك من هذا المحرك، XLR-71-NA-1 (240K)، في طائرة G-26 نافاهو. وبفضل تحسين نظام التبريد، طُوّرت نسخة أكثر قوة تعمل بالكيروسين لمحرك XLR-83-NA-1 (405K) ثلاثي المحركات، المستخدم في طائرة G-38 نافاهو. وبفضل احتوائه على جميع عناصر المحرك الحديث (باستثناء الفوهة الجرسية الشكل)، أدى ذلك إلى تصميم محركات أطلس، وثور، وتيتان.

• جيبسون، جيمس (1996). مشروع صاروخ نافاجو: قصة صاروخ المعرفة التقنية في مجال صناعة الصواريخ الأمريكية . شيفر. ISBN 9780764300486.
• كريمر، روبرت س. (2006). روكيتداين: تمكين البشر من الوصول إلى الفضاء . ريستون، فرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. ISBN 1056347-754-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2025 .{{cite book}}: تحقق من |isbn=القيمة: الطول ( مساعدة )
• ميندلنج، جورج؛ بولتون، روبرت (2008). صواريخ القوات الجوية الأمريكية التكتيكية . لولو. ISBN 9780557000296.
• روزنبرغ، ماكس (2012). القوات الجوية والبرنامج الوطني للصواريخ الموجهة . دار نشر ديفنس ليون. رقم ISBN 9780985973001.
• ويد، مارك. "نافاجو" . www.astronautix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2025 .
• ويريل، كينيث ب. تطور صواريخ كروز. مونتغمري، ألاباما: جامعة سلاح الجو، قاعدة ماكسويل الجوية. 1998، الطبعة الأولى 1995. ISBN 978-1-58566-005-6متوفر أيضاً بصيغة إلكترونية .
• @afspacemuseum (23 مارس 2021). "عثر روبرت على صاروخ نافاهو الذي وصل للتجميع هذا الصباح. نحن في غاية السعادة لرؤيته مجدداً عند البوابة الجنوبية!" ( تغريدة ) - عبر تويتر .