إس إس سافانا

كانت السفينة إس إس سافانا سفينة شراعية أمريكية هجينة تعمل بمحركات جانبية ، بُنيت عام 1818. وكانت أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي، حيث أبحرت بشكل رئيسي باستخدام قوة الشراع من مايو إلى يونيو 1819. وعلى الرغم من هذه الرحلة التاريخية، إلا أن المساحة الكبيرة التي يشغلها محركها الضخم ووقوده على حساب حمولتها، بالإضافة إلى قلق الجمهور من تبني قوة البخار الثورية، حالت دون نجاح سافانا تجاريًا كسفينة بخارية. وقد بُنيت في الأصل كسفينة ركاب شراعية ، ولكن بعد تدهور حاد وغير مرتبط بالظروف المالية لمالكيها، تم تحويلها مرة أخرى إلى سفينة شراعية بعد عودتها من أوروبا بفترة وجيزة. ^{[ 2 ]}

تحطمت سفينة سافانا قبالة لونغ آيلاند ، نيويورك عام 1821. ولم تعبر أي سفينة بخارية أمريكية أخرى المحيط الأطلسي لما يقرب من ثلاثين عامًا بعد رحلة سافانا الرائدة . تسابقت سفينتان بخاريتان بريطانيتان ذواتا عجلات جانبية، وهما إس إس غريت ويسترن التابعة لبرونيل وإس إس سيريوس التابعة لمينزيس ، إلى نيويورك عام 1838، حيث قامت كلتا الرحلتين بقوة البخار فقط. ^{[ 3 ]}

وُضعت سفينة سافانا في حوض بناء السفن التابع لشركة فيكيت وكروكيت في نيويورك كسفينة شحن شراعية. وبينما كانت السفينة لا تزال على حوض بناء السفن ، قام الكابتن موسى روجرز ، بدعم مالي من شركة سافانا للسفن البخارية، بشراء السفينة لتحويلها إلى سفينة بخارية مساعدة ، ليحظى بشرف تدشين أول خدمة سفن بخارية عابرة للمحيط الأطلسي في العالم. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

زُوِّدت سفينة سافانا بمحرك بخاري مساعد وعجلات مجدافية بالإضافة إلى أشرعتها. أشرف موسى روجرز بنفسه على تركيب الآلات، بينما أشرف ابن عمه البعيد، وصهره لاحقًا، ستيفنز روجرز، على تركيب حبال السفينة وأشرعتها.

بما أن سفينة سافانا عبرت المحيط الأطلسي بشكل رئيسي باستخدام الأشرعة، فإن بعض المصادر تشير إلى أن أول سفينة بخارية عبرت المحيط الأطلسي كانت السفينة إس إس رويال ويليام  ، التي عبرت عام 1833. وقد استخدمت الأشرعة فقط أثناء صيانة الغلاية. وهناك سفينة أخرى تدّعي أنها عبرت المحيط الأطلسي، وهي كوراساو التي بناها بريطانيون وتملكها هولندا ، والتي استخدمت الطاقة البخارية لعدة أيام عند عبورها المحيط الأطلسي ذهابًا وإيابًا عام 1827.

قامت شركة ألاير للحديد في نيويورك بتوريد أسطوانة محرك سفينة سافانا ، [ ^{6 ] بينما} قامت شركة سبيدويل للحديد في نيوجيرسي بتصنيع باقي مكونات المحرك وآليات التشغيل . كان المحرك منخفض الضغط بقوة 90 حصانًا من النوع المائل ذي الفعل المباشر، بأسطوانة واحدة قطرها 40 بوصة (100 سم) وشوطها 5 أقدام. كان محرك سافانا وآلاتها ضخمة بشكل غير معتاد في ذلك الوقت، وبعد إطلاق السفينة، واجه موسى روجرز صعوبة في العثور على غلاية مناسبة، حيث رفض العديد منها قبل أن يستقر على نموذج نحاسي من تصميم دانيال دود ، المتخصص في الغلايات. بلغ قطر عجلات التجديف المصنوعة من الحديد المطاوع للسفينة 16 قدمًا، وتحتوي كل عجلة على ثمانية دلاء. أما بالنسبة للوقود، فقد حملت السفينة 75 طنًا من الفحم و25 حزمة من الخشب. ^{[ 5 ] [ 7 ]} 

نظرًا لصغر حجم السفينة وعدم قدرتها على حمل كميات كبيرة من الوقود، صُمم المحرك للاستخدام في الطقس الهادئ فقط، عندما تعجز الأشرعة عن توفير سرعة لا تقل عن أربع عقد. ولتقليل مقاومة الماء وتجنب التلف عند عدم استخدام المحرك، رُبطت دلاء عجلة التجديف بسلاسل بدلًا من قضبان، ^{[ 8 ]} مما مكّن من طي العجلات كالمراوح وتخزينها على سطح السفينة. وبالمثل، صُنعت واقيات عجلة التجديف من قماش مشدود على إطار معدني، ويمكن طيها أيضًا عند عدم الحاجة إليها. ^{[ 7 ]} لم تستغرق عملية سحب العجلات والواقيات أكثر من 15 دقيقة تقريبًا. تُعد سافانا السفينة الوحيدة المعروفة التي زُوّدت بعجلات تجديف قابلة للسحب. ^{[ 9 ]}

تم بناء هيكل سفينة سافانا وتجهيزاتها تحت إشراف الكابتن ستيفنز روجرز، الذي أصبح فيما بعد ربانها. كانت السفينة مجهزة بالكامل كأي سفينة شراعية عادية، باستثناء غياب الصواري الملكية. تشير النقوش المعاصرة إلى أن الصاري الرئيسي لسفينة سافانا كان مثبتًا في مؤخرة السفينة أكثر من المعتاد في السفن الشراعية العادية، وذلك لاستيعاب المحرك والغلاية. ^{[ 10 ]}

عندما عُلم أن سفينة سافانا مُخصصة للرحلات عبر المحيط الأطلسي، سُرعان ما لُقّبت بـ"التابوت البخاري" في نيويورك، ولم يتمكن موسى روجرز من توظيف طاقم هناك. فسافر ستيفنز روجرز إلى نيو لندن، كونيتيكت ، مسقط رأسه، حيث كانت سمعته راسخة، وتمكن من إيجاد بحارة مستعدين للعمل على متن السفينة.

أجرت السفينة سافانا تجربة ناجحة لمدة ساعتين تقريبًا في ميناء نيويورك لاختبار محركها يوم الاثنين 22 مارس 1819. ^{[ 10 ]} وفي يوم الأحد 28 مارس، في تمام الساعة العاشرة  صباحًا، أبحرت سافانا من نيويورك إلى ميناء سافانا بولاية جورجيا، حيث كانت تعمل . وفي صباح اليوم التالي، شغّلت السفينة محركاتها البخارية لأول مرة في تمام الساعة الحادية عشرة  صباحًا، ولكن لم يُستخدم المحرك سوى نصف ساعة قبل أن تجبر الأحوال الجوية السيئة القبطان على إيقاف تشغيل العجلات المجدافية والعودة إلى الإبحار بالأشرعة. وصلت السفينة إلى وجهتها في 6 أبريل، بعد أن استخدمت المحركات لمدة 41 ساعة ونصف خلال رحلتها التي استغرقت 207 ساعات. وعلى الرغم من وصولها في الساعة الرابعة  صباحًا، كان هناك حشد كبير في انتظارها للترحيب بها في الميناء. ^{[ 12 ]}

رحلة رئاسية

بعد أيام قليلة من وصول السفينة سافانا إلى ميناء سافانا، زار رئيس الولايات المتحدة، جيمس مونرو ، مدينة تشارلستون القريبة في ولاية كارولاينا الجنوبية، ضمن جولة تفتيشية مطولة شملت مستودعات الأسلحة والتحصينات والمشاريع العامة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ولدى سماعه بالزيارة، أمر ويليام سكاربرو، المالك الرئيسي للسفينة سافانا ، روجرز بالإبحار شمالًا إلى تشارلستون لدعوة الرئيس للعودة إلى مدينة سافانا على متن السفينة البخارية.

أبحرت السفينة سافانا متجهةً إلى تشارلستون في 14 أبريل، وبعد توقف ليلة واحدة في منارة جزيرة تايبي ، وصلت إلى تشارلستون بعد يومين. أُرسلت دعوة سكاربرو، ولكن نظرًا لاعتراض السكان المحليين على مغادرة الرئيس ولاية كارولاينا الجنوبية على متن سفينة تابعة للبحرية الجورجية، فقد تعهد بزيارة السفينة في وقت لاحق. في 30 أبريل، أبحرت سافانا عائدةً إلى مينائها الأم مرة أخرى، ووصلت إليه في اليوم التالي بعد رحلة استغرقت 27 ساعة.

في السابع والثامن من مايو، تم تزويد السفينة سافانا بالفحم، وفي الحادي عشر من مايو، وفى الرئيس مونرو بوعده ووصل في رحلة على متنها. بعد الترحيب بالرئيس ومرافقيه على متنها، أبحرت سافانا بالبخار حوالي الساعة الثامنة  صباحًا متجهةً إلى منارة تايبي، ووصلت هناك في الساعة العاشرة والنصف  صباحًا، ثم غادرت عائدةً إلى المدينة في الساعة الحادية عشرة. تناول مونرو العشاء على متنها، معربًا عن حماسه لمالك السفينة، السيد سكاربرو، لاحتمال أن تُدشّن سفينة أمريكية أول خدمة نقل بحري عبر المحيط الأطلسي في العالم. كما أبدى الرئيس إعجابه الشديد بآليات سافانا ، ودعا سكاربرو لإحضار السفينة إلى واشنطن بعد عبورها المحيط الأطلسي ليتمكن الكونغرس من معاينتها تمهيدًا لشرائها لاستخدامها كطراد ضد قراصنة كوبا. ^{[ 13 ]}

في الأيام التي تلت مغادرة مونرو، أجرى طاقم سافانا ، بقيادة الكابتن موسى روجرز ورباني الإبحار ستيفنز روجرز، استعداداتهم النهائية لعبور المحيط الأطلسي. وفي الخامس عشر من مايو، انفصلت السفينة عن مراسيها أثناء عاصفة، ولكن باستثناء أضرار طفيفة لحقت بمجاديفها، لم تتعرض السفينة لأي أذى.

بذل مالكو سفينة سافانا قصارى جهدهم لتأمين الركاب والبضائع للرحلة، لكن لم يكن أحد مستعدًا للمخاطرة بالأرواح أو الممتلكات على متن سفينة جديدة كهذه. في 19 مايو، نُشر إعلان متأخر في الصحيفة المحلية يُعلن عن موعد المغادرة في 20 مايو. في الواقع، تأخر إبحار سافانا يومين بعد أن عاد أحد أفراد طاقمها إلى السفينة وهو في حالة سُكر شديد، فسقط من على الممر وغرق. على الرغم من هذا التأخير، لم يتقدم أي راكب، وقامت السفينة برحلتها التاريخية كتجربة بحتة.

الرحلة

بعد مغادرة ميناء سافانا في 22 مايو، وتوقفها عند منارة تايبي لعدة ساعات، بدأت سافانا رحلتها التاريخية في الساعة الخامسة صباحًا من يوم الاثنين 24 مايو 1819، متجهةً إلى ليفربول  ، إنجلترا ، مستخدمةً كلًا من البخار والأشرعة . وفي حوالي الساعة الثامنة صباحًا من اليوم نفسه، تم طي عجلات التجديف لأول مرة، وانطلقت السفينة بالأشرعة. بعد عدة أيام، في 29 مايو، رصدت السفينة الشراعية كونتراكت سفينةً "تنبعث منها كميات كبيرة من الدخان"، فظنت أنها سفينة مشتعلة، فلاحقتها لعدة ساعات لكنها لم تتمكن من اللحاق بها. وخلص قبطان كونتراكت في النهاية إلى أن السفينة المدخنة لا بد أنها باخرة متجهة إلى أوروبا، مما أثار إعجابه باعتبارها "معلمًا بارزًا لمهارة الأمريكيين ومبادرتهم". ^{[ 14 ]} 

في الثاني من يونيو، تجاوزت السفينة سافانا ، التي كانت تبحر بسرعة 9 أو 10 عقد، السفينة الشراعية بلوتو . وبعد أن أخبرهم القبطان روجرز أن سفينته الجديدة تعمل "بشكل رائع"، هتف طاقم بلوتو ثلاث مرات لسافانا ، واصفين إياها بأنها "أروع إنجاز عبقري في الهندسة الميكانيكية أبحر في البحر الغربي". لم يُسجل لقاء سافانا التالي إلا في 19 يونيو، قبالة سواحل أيرلندا، مع قاطرة البحرية البريطانية كايت ، التي ارتكبت الخطأ نفسه الذي ارتكبته كونتراكت قبل ثلاثة أسابيع، وطاردت السفينة البخارية لعدة ساعات ظنًا منها أنها سفينة شراعية مشتعلة. ^{[ 15 ]} ولعدم تمكنها من اللحاق بالسفينة، أطلقت كايت في النهاية عدة طلقات تحذيرية، فأوقف القبطان روجرز سفينته، ​​وعندها لحقت بها كايت وطلب قائدها الإذن بتفتيشها. مُنح الإذن، ويُقال إن البحارة البريطانيين كانوا "مسرورين للغاية" بإشباع فضولهم. ^{[ 16 ]}

في 18 يونيو، رست سفينة سافانا قبالة كورك بعد نفاد وقود محركها، ولكن بحلول 20 يونيو، كانت قد وصلت إلى ليفربول. وخرجت مئات القوارب لاستقبال السفينة غير المألوفة، بما في ذلك سفينة حربية بريطانية ، خاطب أحد ضباطها قبطان سافانا ، ستيفنز روجرز، الذي كان موجودًا على سطحها. وذكرت صحيفة "نيو لندن غازيت" الصادرة في ولاية كونيتيكت لاحقًا تفاصيل اللقاء على النحو التالي:

سأل ضابط القارب [روجرز]: "أين ربانك؟" فأجاب باقتضاب: "ليس لدي ربان يا سيدي". "أين قبطانك إذن؟" "إنه في الأسفل؛ هل تريد رؤيته؟" "نعم يا سيدي." وعندما نُودي على القبطان، الذي كان في الأسفل، سأله عما يريد، فأجاب: "لماذا ترتدي هذه الراية يا سيدي؟" "لأن بلادي تسمح لي بذلك يا سيدي." "يعتقد قائدي أن هذا قصده إهانته، وإذا لم تُنزلها فسيرسل قوةً لإزالتها." عندها صاح القبطان روجرز للمهندس: "جهّز محرك الماء الساخن." مع أنه لم يكن هناك مثل هذا المحرك على متن السفينة، إلا أن الأمر حقق الغرض المطلوب، وسُرّ جون بول بالتجديف بعيدًا بأقصى سرعة ممكنة. ^{[ 16 ]}

عند اقترابها من المدينة، استقبلت سافانا حشود غفيرة احتشدت على الأرصفة وأسطح المنازل. ^{[ 16 ]} رست السفينة في الساعة السادسة  مساءً. استغرقت الرحلة 29 يومًا و11 ساعة، استخدمت خلالها السفينة محركها لمدة 80 ساعة، أي ما يقارب 11% من الوقت. ^{[ 17 ]}

روسيا

في كرونشتادت، صعد إمبراطور روسيا على متن سفينة سافانا وقدّم للقبطان روجرز ساعة ذهبية ^{[ 21 ]} وكرسيين حديديين. ومن كرونشتادت، أبحر روجرز إلى سانت بطرسبرغ، ووصل إليها في 13 سبتمبر. وخلال الرحلة من ليفربول إلى سانت بطرسبرغ، استُخدم محرك سافانا بكثافة، حيث بلغ إجمالي ساعات تشغيله 241 ساعة .

في سانت بطرسبرغ، وجّه السفير الأمريكي لدى روسيا دعوةً لعدد من الشخصيات البارزة لزيارة السفينة. وفي 18 و21 و23 سبتمبر، قامت السفينة "سافانا" بعدة رحلات بحرية في مياه سانت بطرسبرغ، وعلى متنها أفراد من العائلة المالكة الروسية ونبلاء آخرون، بالإضافة إلى ضباط من الجيش والبحرية. وخلال فترة رسو السفينة في سانت بطرسبرغ، عرضت الحكومة الروسية شراءها، إلا أن الشروط لم تكن مغرية بما يكفي ليقبلها موسى روجرز. ^{[ 22 ]}

في يومي 27 و28 سبتمبر، انشغلت سفينة سافانا بتزويدها بالفحم والمؤن لرحلة عودتها إلى الولايات المتحدة. وقبل مغادرتها، قدّم اللورد لينيدوخ الاسكتلندي، الذي كان مسافرًا على متن سافانا من ستوكهولم إلى سانت بطرسبرغ، للقبطان موسى روجرز وربّاب السفينة ستيفنز روجرز إبريق قهوة من الفضة الخالصة وعلبة تبغ من الذهب ، على التوالي. ^{[ 22 ]}

بقيت السفينة سافانا في مينائها الأصلي حتى الثالث من ديسمبر، حين أبحرت إلى واشنطن العاصمة، ووصلت إليها في السادس عشر من الشهر نفسه. وفي يناير 1820، ^اجتاح حريق هائل مدينة سافانا، مُلحقًا أضرارًا جسيمة بالحي التجاري. تكبّد مالكو السفينة ^سافانا ، ^ويليام سكاربرو وشركاؤه (بمن فيهم ^{أوليفر ستورجيس )} ، خسائر فادحة جراء الحريق، ما اضطرهم إلى بيع السفينة.

أُزيل محرك سفينة سافانا وأُعيد بيعه بمبلغ 1600 دولار ^{[ 25 ]} إلى شركة ألاير للحديد، التي كانت قد صنعت أسطوانة المحرك في الأصل. احتفظ جيمس ب. ألاير ، صاحب شركة ألاير، بالأسطوانة ، وعُرضت لاحقًا في معرض قصر الكريستال بنيويورك عام 1856. بعد إزالة المحرك، استُخدمت السفينة كسفينة شراعية لنقل الركاب، حيث كانت تعمل بين نيويورك وسافانا، جورجيا، إلى أن جنحت على طول الشاطئ الجنوبي لجزيرة لونغ آيلاند في 5 نوفمبر 1821، ثم تحطمت. ^{[ 2 ]}

أثبتت سافانا قدرة السفينة البخارية على عبور المحيط، لكن الجمهور لم يكن مستعدًا بعد للوثوق بمثل هذه الوسيلة في عرض البحر، كما أن المساحة الكبيرة التي يشغلها المحرك ووقوده جعلت السفينة غير اقتصادية على أي حال. ^{[ 2 ]} استغرق الأمر قرابة عشرين عامًا أخرى قبل أن تبدأ السفن البخارية بعبور المحيط الأطلسي بانتظام، ولم تقم أي سفينة بخارية أخرى مملوكة لأمريكيين بذلك حتى عام 1847، أي بعد قرابة ثلاثين عامًا. ^{[ 26 ]}

تم تصوير "سافانا" على طابع تذكاري أمريكي بقيمة 3 سنتات (سكوت رقم 923) صدر في 22 مايو 1944.

في أكتوبر/تشرين الأول 2022، جرفت الأمواج قطعة خشبية متآكلة، مربعة الشكل تقريبًا، يبلغ طول ضلعها 13 قدمًا، قبالة جزيرة فاير آيلاند بعد العاصفة الاستوائية إيان . ويرجح الخبراء أنها جزء من السفينة إس إس سافانا. وتشمل الأدلة أوتادًا خشبية يتراوح طولها بين 1 و1.3 بوصة، تربط ألواح الحطام ببعضها، وهو ما يتوافق مع سفينة طولها 100 قدم؛ بينما كان طول سافانا 98 قدمًا و6 بوصات. وتشير المسامير الحديدية في الحطام إلى سفينة بُنيت حوالي عام 1820؛ بينما بُنيت سافانا عام 1818. وتخضع قطعة الحطام حاليًا لحراسة جمعية الحفاظ على منارة فاير آيلاند ، التي ستتعاون مع مسؤولي إدارة المتنزهات الوطنية لتحديد هوية الحطام وعرضه للجمهور. ^{[ 27 ]}

• إن إس سافانا

• براينارد، فرانك أو. إس إس سافانا، السفينة البخارية الأنيقة (طبعة مُعاد  طباعتها). نيويورك: منشورات دوفر، رقم ISBN 0-486-25750-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2024 .
• بوش، جون لورانس (2010). تابوت البخار - الكابتن موسى روجرز والسفينة البخارية سافانا يكسران الحاجز . هودوس هيستوريا ذ.م.م. رقم ISBN 9781893616004.
• موريسون، جون هاريسون (1903). تاريخ الملاحة البخارية الأمريكية . نيويورك: مطبعة ستيفن داي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2024 .
• موريسون، جون هاريسون (1909). تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك . نيويورك: دار نشر ويليام إف. ساميتز وشركاه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
• مؤسسة سميثسونيان (1891): "سجل سافانا"، من تقرير المتحف الوطني الأمريكي خلال السنة المنتهية في 30 يونيو 1890 ، مكتب الطباعة الحكومي، واشنطن.
• ستانتون، صموئيل وارد (1895): السفن البخارية الأمريكية ، سميث وستانتون، نيويورك، ص  26-27.
• سوان، ليونارد ألكسندر الابن (1965): جون روتش، رائد أعمال بحري: سنوات عمله كمقاول بحري 1862-1886 - المعهد البحري الأمريكي (أعيد طبعه عام 1980 بواسطة دار نشر آير، ISBN 978-0-405-13078-6).