الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية

كانت الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية ( SMWIA ) نقابة عمالية تضم عمالًا مهرة في مجال الصفائح المعدنية . يقوم هؤلاء العمال بأعمال الصفائح المعدنية المعمارية ، وتصنيع وتركيب أنظمة التدفئة والتكييف ، وبناء السفن ، وتصنيع الأجهزة المنزلية، وبناء السخانات والغلايات ، وتصنيع قطع الغيار الدقيقة والمتخصصة، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الوظائف الأخرى المتعلقة بالصفائح المعدنية. في 11 أغسطس/آب 2014، اندمجت هذه النقابة مع اتحاد النقل الموحد (UTU) لتشكيل الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية والنقل الجوي والسكك الحديدية ، والمعروفة اختصارًا باسم SMART.

كانت الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية تمثل حوالي 150 ألف عضو في 185 نقابة محلية في الولايات المتحدة وكندا .

في عام ١٨٨٧، بدأ روبرت كيلرستراس، سكرتير جمعية صانعي الصفيح والكرانيش في بيوريا ، إلينوي - وهي نقابة محلية لعمال الصفائح المعدنية - حملةً لتشكيل نقابة وطنية لعمال الصفائح المعدنية. وبعد تواصله مع أكبر عدد ممكن من فروع نقابة صانعي الصفيح، رتب كيلرستراس لعقد مؤتمر تأسيسي في يناير ١٨٨٨. اجتمع أحد عشر مندوبًا من إلينوي ، وميسوري ، ونبراسكا ، وأوهايو ، وتينيسي لمدة أربعة أيام. تأسست النقابة في ٢٥ يناير ١٨٨٨ في توليدو ، أوهايو، تحت اسم "الرابطة الدولية لعمال الصفيح والحديد والكرانيش". ^{[ ١ ]}

في غضون خمس سنوات، توسعت المنظمة لتضم 108 فروع محلية في الولايات المتحدة. كما تم تأسيس أول فرع محلي في كندا عام 1896 في تورنتو . وشُكّل فرع محلي كندي ثانٍ في مونتريال عام 1900، وفرع محلي في فانكوفر عام 1902. ^{[ 1 ]}

انضمت النقابة إلى الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) عام 1889. إلا أن أزمة عام 1893 أضعفت النقابة بشكل كبير، وانهارت مواردها المالية. وفي عام 1896، ألغى الاتحاد الأمريكي للعمل ميثاق نقابة عمال الصفيح والحديد والزخارف، على الرغم من استمرار وجود العديد من الفروع المحلية.

أعاد الاتحاد تنظيم نفسه في عام 1897 تحت اسم الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية الموحدة، وتم تجديد ميثاقه من قبل الاتحاد الأمريكي للعمل في عام 1899.

في عام 1902، أنشأ اتحاد عمال الصفائح المعدنية المتحد أول نظام وطني لاستحقاقات الوفاة لأعضائه.

في عام 1903، اندمج اتحاد عمال الصفائح المعدنية مع التحالف الوطني لعمال الصفائح المعدنية، وهي جماعة انفصالية انفصلت عن الاتحاد في عام 1902، مما أدى إلى إنشاء التحالف الدولي لعمال الصفائح المعدنية.

في عام 1907، اندمج الاتحاد مع الاتحاد الدولي لصانعي النحاس.

انخرط الاتحاد في معركة شرسة مع نقابات السباكين والنجارين عام ١٩١٩. كان اتحاد عمال الصفائح المعدنية قد نظم آلافًا من مصنعي قاطرات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد، لكن نقابة السباكين كانت تجادل الآن بأن لها سلطة قضائية على أعمال الأنابيب المستخدمة في بناء هذه القاطرات. اجتمع عمال ورش السكك الحديدية من الميكانيكيين والحدادين والسباكين في سانت لويس ، ميزوري عام ١٩٢٠ بعد أن انضم عدد من نقابات السباكين المحلية إلى اتحاد عمال الصفائح المعدنية. على الرغم من أن العمال لم يتفقوا على النقابة التي يجب أن تكون لها سلطة قضائية على العمل، فقد اتفقوا على تشكيل اتحاد عمال ورش السكك الحديدية لحماية عملهم من الاستيلاء عليه من قبل عمال من خارج قطاع السكك الحديدية. في عام ١٩٢١، تم حل الاتحاد، لكن اتحاد عمال الصفائح المعدنية حصل على تنازلات قضائية كبيرة من السباكين. استمر الصراع حتى خمسينيات القرن العشرين، مما أدى إلى إضعاف نقابة عمال الصفائح المعدنية بشكل كبير. وفي النهاية، في 26 أبريل 1955، أكد المجلس الوطني للوساطة مجدداً اختصاص نقابة عمال الصفائح المعدنية على أعمال السباكة وتركيب الأنابيب في صناعة السكك الحديدية. ^{[ 1 ]}

أدى إدخال القوالب المعدنية في المباني إلى مشكلة للنقابة. فقد ادّعت نقابة النجارين والنجارين الأمريكيين المتحدة اختصاصها القضائي على أعمال التشطيبات والقوالب، التي كانت تُصنع سابقًا من الخشب. وكانت نقابة النجارين قد فازت بقرار قضائي من محكّم في مدينة نيويورك في ربيع عام ١٩٠٩. لكن نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة طالبت إدارة نقابات البناء التابعة لاتحاد العمل الأمريكي بإصدار حكم. وبأغلبية ثلاثة أصوات مقابل صوت واحد، صوّت مندوبو مؤتمر نقابات البناء لصالح نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة. فانسحب النجارون، الذين كانوا آنذاك ثاني أكبر نقابة في اتحاد العمل الأمريكي، من نقابات البناء وبدأوا سلسلة من الإضرابات القضائية ضد نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة في مواقع العمل في جميع أنحاء البلاد. وردّت إدارة نقابات البناء بمطالبة رئيس اتحاد العمل الأمريكي، صموئيل جومبرز، بإلغاء ترخيص نقابة النجارين. لكن جومبرز قاد المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي في مطالبة إدارة نقابات البناء بإعادة نقابة النجارين إلى وضعها الطبيعي. قامت نقابات البناء بذلك عام ١٩١٠، لكنها استمرت في التصويت لصالح مطالب نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة بشأن العمل. وانفصلت نقابة النجارين مجددًا. وواصلت نقابة النجارين تنظيم إضرابات ضد نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة، وحظيت بدعم متزايد من مقاولي البناء ومجالس نقابات البناء المحلية. كما صوّت المجلس الوطني للجوائز القضائية لصالح نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة. إلا أن ضغط نقابة النجارين الأكبر حجمًا كان هائلًا، فتنازلت نقابة عمال الصفائح المعدنية الموحدة عن اختصاصها في أعمال التشطيبات الداخلية عام ١٩٢٦. ^{[ ٢ ]}

كانت فروع السكك الحديدية التابعة لاتحاد عمال الصفائح المعدنية متورطة بشدة في إضراب السكك الحديدية الكبير عام 1922 ، والذي أثبت أنه كارثة بالنسبة لنقابات السكك الحديدية التابعة للاتحاد.

استوعبت جمعية عمال الصفائح المعدنية الموحدة عمال الثريات والنحاس والمعادن في عام 1924، وغيرت اسمها مرة أخرى - هذه المرة إلى الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية.

في عام 1926، شارك عمال الصفائح المعدنية في تأسيس جمعية المديرين التنفيذيين لعمال السكك الحديدية ، وهي جماعة ضغط نقابية.

في ربيع عام 1927، قام أعضاء النقابة المحلية 206 في سان دييغو ، كاليفورنيا، ببناء دعامات هيكلية لطائرة تشارلز ليندبيرغ ، " روح سانت لويس ". ^{[ 1 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، ساهم أعضاء نقابة عمال الصفائح المعدنية في بناء المباني والآلات التجريبية ومعدات صنع الأسلحة الذرية في أوك ريدج ، تينيسي، كجزء من مشروع مانهاتن . وفي عام 1946، أصبحت نقابة عمال الصفائح المعدنية أحد الأعضاء المؤسسين لمجلس التجارة والعمل الذري . ^{[ 1 ]}

يُعرف عمال الصفائح المعدنية بإنجازاتهم الرائدة في قطاع البناء. ففي عام 1946، تفاوض الفرع المحلي رقم 28 في مدينة نيويورك على أول خطة محلية للرعاية الصحية والاجتماعية في هذا القطاع. وفي عام 1950، تفاوض الفرع نفسه على أول خطة تقاعد في قطاع البناء. ^{[ 3 ]} وفي عام 1966، أنشأ الاتحاد أولى خطط التقاعد الوطنية (واحدة لعمال البناء، وأخرى لعمال التصنيع). ^{[ 1 ]}

في عام 1960، نظمت نقابة عمال الصفائح المعدنية أول لجنة عمل سياسي لها ، وهي رابطة العمل السياسي (PAL). ^{[ 1 ]}

تتمتع نقابة عمال الصفائح المعدنية بتاريخ طويل من القيادة المستقرة. ترأس روبرت بايرون النقابة من عام 1939 إلى عام 1959. وعلى مدى ثلاثة عقود لاحقة، ترأس النقابة فريق مكون من أب وابنه. انتُخب إدوارد ف. كارلو رئيسًا في عام 1959، وخلفه ابنه إدوارد ج. كارلو في عام 1971. ^{[ 4 ]}

في عام 1993، استقال إدوارد ج. كارلو من منصبه كرئيس لنقابة عمال الصفائح المعدنية بعد أن انتقد أعضاء النقابة بشدة أسلوب حياته الباذخ وإنفاقه المفرط. وكان كارلو قد تبقى له عام واحد في ولايته. ^{[ 5 ]}

في عام 1993، انتُخب آرثر مور ، نائب رئيس الاتحاد، خلفًا لكارلوغ الابن في منصب الرئيس. فاز مور بالانتخابات الرئاسية مباشرةً في أغسطس 1994، وكان نشطًا في الائتلاف الذي أطاح برئيس اتحاد العمل الأسترالي-مؤتمر المنظمات الصناعية، لين كيركلاند، في عام 1995 وانتخب جون سويني . ^{[ 6 ]}

تقاعد مور بعد فترة ولاية واحدة، وانتُخب مايكل جيه سوليفان رئيسًا للنقابة. ^{[ 7 ]}

تقاعد سوليفان في عام 2011. ^{[ 8 ]} تم انتخاب جوزيف ج. نيغرو رئيسًا عامًا اعتبارًا من 1 يوليو 2011. وكان يشغل منصب الأمين العام وأمين الصندوق منذ عام 2006، ومساعدًا للرئيس العام قبل ذلك منذ سبتمبر 1999. ^{[ 9 ]}

تمّ إتمام عملية الاندماج بين SMWIA واتحاد النقل الموحد (UTU) في المؤتمر العام الأول لـ SMART الذي عُقد في لاس فيغاس، نيفادا، خلال الفترة من 11 إلى 15 أغسطس 2014. SMART هي اختصار للرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية والطيران والسكك الحديدية والنقل. ^{[ 10 ]}

بحسب موقع OpenSecrets ، كان اتحاد عمال الصفائح المعدنية سابع أكبر مانح للحملات واللجان السياسية الفيدرالية في الولايات المتحدة، إذ ساهم بأكثر من 51.8 مليون دولار منذ عام 1989، ذهب أكثر من 90% منها إلى الحزب الديمقراطي وجماعات ليبرالية أخرى. ^{[ 11 ]} وفي دورة انتخابات عام 2018، احتلت لجنة العمل السياسي التابعة لمنظمة SMART المرتبة السادسة في التبرعات للمرشحين الفيدراليين بما يقارب 2.8 مليون دولار. ^{[ 12 ]}

• أرشيبالد بارنز، 1888-1889
• إي إف ماكيون، 1890-1891
• هيو شواب، 1892
• إف إيه بوتشو، 1893-1894
• تي جيه ريتر، 1895
• آر إم رايان، 1896
• إتش إتش براوخ، 1897-1898
• إف سي كول، 1899-1902
• ريتشارد باتيسون، 1903-1904
• مايكل أوسوليفان، 1905-1912
• جيه جيه هاينز ، 1913-1938
• روبرت بايرون، 1939-يونيو 1959
• إدوارد ف. كارلو، يونيو 1959 - سبتمبر 1970
• إدوارد ج. كارلو ، أكتوبر 1970 - يوليو 1993
• آرثر مور ، يوليو 1993 - 1999
• مايكل سوليفان ، 1999-2011
• جوزيف ج. نيغرو ، 2011

• كرو، كينيث سي. "خمسة رؤساء نقابات آخرين يعارضون رئيس اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية". نيوزداي . 18 مايو 1995.
• داين، فيليب. "زعيم محلي يتحدى رئيس النقابة، وينتصر". صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش . 31 ديسمبر 1993.
• "وفاة إدوارد إف. كارلو، 81 عاماً؛ رئيس عمال الصفائح المعدنية." نيويورك تايمز . 12 يوليو 1985.
• سوليفان، رونالد. "إدوارد كارلو، 62 عامًا، الرئيس السابق لنقابة عمال الصفائح المعدنية." نيويورك تايمز . 1 يوليو 1994.
• "مسرد المصطلحات: المنظمات". أوراق صموئيل جومبرز. جامعة ميريلاند. تاريخ الوصول: 23 يناير 2007.
• "لوني أ. باسيت، 62 عامًا، مسؤول في نقابة عمال المعادن." صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1989.
• ميرسي، آرتش أ. قصة عمال الصفائح المعدنية: سجلٌّ للحرفية الراقية، 1888-1980 . واشنطن العاصمة: الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية، 1980. ISBN 1-135-60014-7
• بالادينو، غريس. أيادٍ قوية، أرواح ماهرة . إيثاكا، نيويورك: مطبعة جامعة كورنيل، 2005. ISBN 0-8014-4320-2
• روبن، جورج. "النقابة تستخدم المتدربين كمنظمين - عمال الصفائح المعدنية". مجلة العمل الشهرية . يونيو 1985.
• "سوليفان يتولى رئاسة نقابة عمال الصفائح المعدنية." مجلة أخبار الهندسة - السجل . 8 مارس 1999.
• سوبودا، فرانك. "رئيس نقابة عمال الصفائح المعدنية يستقيل". صحيفة واشنطن بوست . 15 يوليو 1993.
• أوبن سيكرتس
• سجلات الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية المحلية 83 ، 1892-1989. قسم المجموعات الخاصة والمحفوظات، مكتبات الجامعة، جامعة ألباني، جامعة ولاية نيويورك (يشار إليها فيما يلي باسم سجلات الرابطة الدولية لعمال الصفائح المعدنية المحلية 83).

• برنامج المعايير المشتركة بين المقاطعات - برنامج الختم الأحمر - كندا
• موقع SMART الإلكتروني