روح سانت لويس

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

طائرة روح سانت لويس (رسمياً رايان NYP؛ مسجلة برقم NX-211) هي طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ومقعد واحد وجناح علوي، مصممة خصيصاً، قام تشارلز ليندبيرغ بقيادتها في الفترة من 20 إلى 21 مايو 1927، في أول رحلة منفردة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي من لونغ آيلاند ، نيويورك، إلى باريس ، فرنسا، والتي فاز ليندبيرغ بجائزة أورتيغ البالغة 25000 دولار . [ 1 ]

أقلع ليندبيرغ بطائرته " سبيريت " من مطار روزفلت في غاردن سيتي، نيويورك ، وهبط بعد 33 ساعة و30 دقيقة في مطار لو بورجيه في باريس، قاطعًا مسافة تقارب 3600 ميل (5800  كيلومتر). [ 2 ] كما قاد هذه الطائرة في مناسبات عديدة لنقل البريد من وإلى الولايات المتحدة. تُعدّ "سبيريت " واحدة من أشهر الطائرات في العالم، وقد صُنعت من قِبل شركة رايان إيرلاينز في سان دييغو ، كاليفورنيا، وكانت مملوكة ومدارة آنذاك من قِبل بنجامين فرانكلين ماهوني ، الذي اشتراها من مؤسسها، تي كلود رايان ، عام 1926. تُعرض " سبيريت" بشكل دائم في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة. أُعيد افتتاح معرض " رواد الطيران" عام 2025 بعد تجديدات وتحديثات شاملة. [ 3 ] [ 4 ]

تطوير

تُعرف الطائرة رسميًا باسم "ريان NYP" (اختصارًا لنيويورك إلى باريس )، وهي طائرة أحادية المحرك ذات سطح واحد ، صممها دونالد أ. هول من شركة ريان إيرلاينز، وسُميت "روح سانت لويس" تكريمًا لمؤيدي ليندبيرغ من نادي سانت لويس للراكيت في مسقط رأسه آنذاك، سانت لويس، ميزوري . ولتوفير وقت التصميم، استند تصميم NYP بشكل فضفاض إلى طائرة البريد ريان M-2 التي أنتجتها الشركة عام 1926 ، وكان الاختلاف الرئيسي هو مدى NYP الذي يصل إلى 6400 كيلومتر (4000 ميل) . وباعتبارها تصميمًا غير قياسي، خصصت لها الحكومة رقم التسجيل NX-211 (اختصارًا لكلمة "تجريبي"). وثّق هول تصميمه في "البيانات الهندسية لروح سانت لويس "، التي أعدها للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA)، وهي مُدرجة كمُلحق لكتاب ليندبيرغ الحائز على جائزة بوليتزر عام 1953 بعنوان "روح سانت لويس " . 

أسس بي إف "فرانك" ماهوني وكلود رايان شركة الطيران عام 1925، وبقي رايان في الشركة بعد أن اشترى ماهوني حصته عام 1926، مع وجود بعض الجدل حول مدى انخراط رايان في إدارتها بعد بيع حصته. ومع ذلك، من المعروف أن هاولي بولوس كان مدير المصنع الذي أشرف على بناء طائرة رايان NYP، وأن ماهوني كان المالك الوحيد وقت تعيين دونالد أ. هول .

صُممت طائرة " سبيريت " وبُنيت في سان دييغو للمنافسة على جائزة أورتيغ البالغة 25,000 دولار أمريكي لأول رحلة طيران مباشرة بين نيويورك وباريس. [ 5 ] عمل هول وموظفو شركة رايان إيرلاينز بتعاون وثيق مع ليندبيرغ لتصميم وبناء "سبيريت" في غضون 60 يومًا فقط. على الرغم من أن المبلغ المدفوع لشركة رايان إيرلاينز مقابل المشروع غير واضح، إلا أن ماهوني وافق على بناء الطائرة مقابل 6,000 دولار أمريكي، مؤكدًا أنه لن يكون هناك ربح؛ وعرض المحرك والأجهزة وغيرها بسعر التكلفة. بعد محاولات فاشلة للتواصل مع العديد من مصنعي الطائرات الرئيسيين، أرسل ليندبيرغ، الذي كان طيارًا في البريد الجوي الأمريكي وملمًا بسجل طائرة M-1 الجيد مع شركة باسيفيك إير ترانسبورت ، برقية في أوائل فبراير 1927 يسأل فيها: "هل بإمكانكم بناء طائرة بمحرك ويرل ويند قادرة على الطيران مباشرة بين نيويورك وباريس...؟"

كان ماهوني بعيدًا عن المصنع، لكن رايان أجاب: "يمكننا بناء طائرة مشابهة لطائرة M-1 بأجنحة أكبر... مدة التسليم حوالي ثلاثة أشهر". رد ليندبيرغ ببرقية مفادها أنه نظرًا للمنافسة، فإن التسليم في أقل من ثلاثة أشهر أمر ضروري. بعد سنوات عديدة، تذكر جون فان دير ليند، كبير الميكانيكيين في شركة رايان إيرلاينز، قائلاً: "لكن لم يثنِ شيء بي إف ماهوني، الرياضي الشاب الذي اشترى رايان للتو". أرسل ماهوني برقية إلى ليندبيرغ في اليوم نفسه: "يمكننا إنجازها في غضون شهرين".

جاء جزء من تمويل طائرة "روح سانت لويس" من أرباح ليندبيرغ الخاصة كطيار بريد جوي أمريكي ( شيك راتب شركة الطيران الملكية بتاريخ 15 يناير 1927).

وصل ليندبيرغ إلى سان دييغو في 23 فبراير، وقام بجولة في المصنع برفقة ماهوني، حيث التقى بولوس، كبير المهندسين دونالد هول، ومدير المبيعات إيه جيه إدواردز. بعد مزيد من المناقشات بين ماهوني وهول وليندبيرغ، عرض ماهوني بناء طائرة " سبيريت" مقابل 10,580 دولارًا، مؤكدًا التزامه بتسليمها خلال 60 يومًا. ساهم ليندبيرغ بمبلغ 2,000 دولار من مدخراته كطيار بريد جوي في شركة روبرتسون للطائرات ، لتغطية تكلفة الطائرة . أما المبلغ المتبقي، فقد تكفلت به مؤسسة "روح سانت لويس" .

كان ليندبيرغ مقتنعاً: "أنا أؤمن بقدرات هول؛ ويعجبني حماس ماهوني. لدي ثقة في شخصية العمال الذين قابلتهم". ثم ذهب إلى المطار ليتعرف على طائرة رايان، إما من طراز M-1 أو M-2، ثم أرسل برقية إلى داعميه في سانت لويس يوصي فيها بالصفقة، والتي تمت الموافقة عليها بسرعة.

أوفى ماهوني بوعده. فعمل الفريق حصريًا على الطائرة وبالتعاون الوثيق مع ليندبيرغ، وأنجزوا طائرة " روح سانت لويس" بعد 60 يومًا من وصول ليندبيرغ إلى سان دييغو. زُوّدت الطائرة بمحرك رايت ويرل ويند J-5C شعاعي بقوة 223 حصانًا، وبلغ  طول جناحيها 14 مترًا (46 قدمًا)، أي أطول بثلاثة  أمتار (10  أقدام) من طائرة M-1، وذلك لاستيعاب حمولة ثقيلة من الوقود بلغت 1610  لترات (425  جالونًا). وفي كتابه " نحن" الصادر عام 1927 ، أشاد ليندبيرغ بإنجاز البنّائين بصورةٍ كُتب عليها "الرجال الذين صنعوا الطائرة"، مُعرّفًا بـ: "بي. فرانكلين ماهوني، رئيس شركة رايان إيرلاينز"، وبولوس، وهال، وإدواردز، واقفين مع الطيار أمام الطائرة المُكتملة. [ 6 ]

تصميم

ليندبيرغ وروح سانت لويس في مطار روزفلت ، مع تشطيبات لؤلؤية محفورة على ألواح المقدمة.

اعتقد ليندبيرغ أن المحركات المتعددة تزيد من خطر الأعطال، بينما يمنحه تصميم المحرك الواحد مدى طيران أطول. ولزيادة كفاءة استهلاك الوقود، كان تصميم "روح سانت لويس" من أكثر التصاميم تطورًا وانسيابيةً في عصره، كما ورد بالتفصيل في مجلة "بوبيولار ساينس" عام 1957: "انحنى جسم الطائرة من المروحة إلى الذيل في خط متصل. غُطيت جميع الدعامات بخشب البلسا، ثم بألواح الألمنيوم. صُممت ممتصات الصدمات بشكل انسيابي. حتى العجلات غُطيت بنسيج معالج. سُدّت الفجوة بين الزعنفة والدفة بشريط من القماش. وتم دمج غطاء المحرك مع جسم الطائرة. وكانت نتيجة هذا التصميم الانسيابي غير المسبوق سرعة قصوى أعلى بعشرة أميال في الساعة من سرعة طائرة M-2، على الرغم من أن وزن "روح سانت لويس" كان ضعف وزنها!" [ 7 ]

اعتقد ليندبيرغ أن رحلةً بطائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد، مصممة حول محرك رايت جيه-5 ويرل ويند الشعاعي الموثوق، توفر أفضل فرصة للنجاح. كانت سعة خزانات وقود طائرة رايان إن واي بي 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر؛ 370 جالونًا إمبراطوريًا ) أو 2710 أرطال (1230 كيلوغرامًا) من البنزين، وهو ما كان ضروريًا لتحقيق مدى الرحلة المتوقعة دون توقف. تم تخزين الوقود في خمسة خزانات: خزان أمامي بسعة 88 جالونًا أمريكيًا (330 لترًا؛ 73 جالونًا إمبراطوريًا ) ، وخزان رئيسي بسعة 209 جالونات أمريكية (790 لترًا؛ 174 جالونًا إمبراطوريًا ) ، وثلاثة خزانات جانبية بسعة إجمالية قدرها 153 جالونًا أمريكيًا (580 لترًا؛ 127 جالونًا إمبراطوريًا ) . [ 8 ] قام ليندبيرغ بتعديل تصميم "دعامات الترومبون" الخاصة بالطائرة والمتصلة بعجلات الهبوط لتوفير قاعدة عجلات أوسع لاستيعاب وزن الوقود. [ 9 ]                   

منظر لقمرة القيادة.

بناءً على طلب ليندبيرغ، وُضِعَ خزانا الوقود الرئيسيان الكبيران في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، أمام الطيار، حيثُ عمل خزان الزيت كحاجزٍ واقٍ. حسّن هذا الترتيب مركز الثقل وقلّل من خطر سحق الطيار بين الخزان الرئيسي والمحرك في حال وقوع حادث. هذا القرار التصميمي يعني عدم وجود زجاج أمامي، وأن الرؤية الأمامية ستقتصر على النوافذ الجانبية. لم يُقلق هذا ليندبيرغ لأنه كان معتادًا على الطيران في قمرة القيادة الخلفية لطائرات البريد التي تحمل حقائب البريد في المقدمة. عندما كان يرغب في الرؤية للأمام، كان يُدير الطائرة قليلًا وينظر من الجانب. ولتوفير بعض الرؤية الأمامية كإجراء احترازي ضد الاصطدام بصواري السفن أو الأشجار أو المنشآت أثناء الطيران على ارتفاع منخفض، قام أحد موظفي شركة رايان، ممن خدموا في سلاح الغواصات، بتركيب منظار غواصة ساهم ليندبيرغ في تصميمه. من غير الواضح ما إذا كان المنظار قد استُخدم أثناء الرحلة. احتوت لوحة العدادات على مقاييس ضغط الوقود، وضغط الزيت، ودرجة الحرارة، وساعة، ومقياس ارتفاع، ومقياس سرعة دوران المحرك، ومؤشر سرعة الهواء، ومؤشر الميل والانعطاف، وبوصلة مغناطيسية سائلة. وُضعت البوصلة الرئيسية خلف ليندبيرغ في قمرة القيادة، وكان يقرأها باستخدام مرآة من حقيبة مكياج نسائية مُثبتة في السقف باستخدام علكة. [ 9 ] كما قام ليندبيرغ بتركيب بوصلة محاثة أرضية مُطورة حديثًا من صنع شركة بايونير للأجهزة، مما سمح له بالملاحة بدقة أكبر مع مراعاة الانحراف المغناطيسي للأرض. [ 10 ] انحرف وصول ليندبيرغ النهائي إلى أيرلندا عن خطة رحلته ببضعة أميال فقط. [ 9 ]

جلس ليندبيرغ في قمرة قيادة ضيقة، أبعادها 91 سم × 81 سم × 132 سم (عرضًا × طولًا × ارتفاعًا) . كانت صغيرة جدًا لدرجة أنه لم يستطع مدّ ساقيه، ومع ذلك، كانت بمثابة منزله لما يقارب يومين وليلتين فوق المحيط الأطلسي. زُوّدت طائرة " روح سانت لويس" بمحرك رايت J-5C ويرل ويند شعاعي ذي تسع أسطوانات، مُبرّد بالهواء، بقوة 223 حصانًا (166 كيلوواط) ، ويُعتبر، بحسب معظم الروايات، محركًا هندسيًا استثنائيًا من تصميم المهندس تشارلز لورانس . صُمّم المحرك ليعمل لمدة أقصاها 9000 ساعة (أكثر من عام في حال تشغيله باستمرار)، وكان مزودًا بآلية خاصة تُبقيه نظيفًا طوال رحلة نيويورك إلى باريس. كما كان، بالنسبة لعصره، موفرًا جدًا للوقود، مما مكّنه من القيام برحلات أطول بوزن وقود أقل لمسافات محددة. [ ملاحظة 1 ] من السمات الرئيسية الأخرى لمحرك ويرل ويند الشعاعي قدرته على تزييت صماماته ذاتيًا لمدة 40 ساعة متواصلة. كان تزييت الأجزاء الخارجية المتحركة للمحرك ضرورةً لمعظم محركات الطائرات في ذلك الوقت، وكان يُجرى يدويًا من قِبل الطيار أو الطاقم الأرضي قبل كل رحلة، وكان لا بد من القيام به بطريقة أو بأخرى أثناء الرحلة الطويلة. [ 11 ]            

صُنع المحرك في شركة رايت للطيران في باترسون، نيو جيرسي، على يد توم روتليدج، وهو عامل بناء محركات يبلغ من العمر 24 عامًا، والذي شعر بخيبة أمل لأنه كُلِّف بالعمل مع الطيار المجهول آنذاك، ليندبيرغ. بعد أربعة أيام من الرحلة، تلقى رسالة تهنئة من إدارة شركة رايت. [ 11 ] [ 12 ]

عينة من القماش المعالج من سفينة " روح سانت لويس"

تطلّب السباق للفوز بالجائزة تقديم تنازلات في التصميم لتوفير الوقت. قرر دونالد أ. هول الإبقاء على ذيل الطائرة (مجموعة الذيل) وأسطح التحكم بالجناح دون تغيير عن تصميمه الأصلي لطائرة رايان إم-2، مما قلّل من وقت إعادة التصميم الذي لم يكن متاحًا إلا بتأخير الرحلة. نتج عن ذلك انخفاض في الاستقرار الديناميكي الهوائي؛ ومع ذلك، وافق ليندبيرغ الخبير على التصميم دون تغيير. [13] أدى هذا الإعداد إلى تصميم غير مستقر يميل إلى إدخال عناصر غير متوقعة في الميل والانعراج والدوران بشكل عشوائي في خصائص طيرانه العامة . ثمة خلاف حول ما إذا كان هول وليندبيرغ قد فضّلا هذا التصميم أيضًا لأنهما توقعا أن التصحيحات المستمرة للحركات العشوائية للطائرة ستساعد في إبقاء ليندبيرغ مستيقظًا خلال الرحلة التي قُدّرت بـ 40 ساعة. وسواءً أكان الإبقاء على التصميم غير المستقر عمدًا للمساعدة في مكافحة الإرهاق أم لا، فقد كتب ليندبيرغ لاحقًا كيف ساعدته هذه الحركات العشوائية غير المتوقعة في البقاء مستيقظًا في أوقات مختلفة أثناء الرحلة. [ 14 ] كان المقعد المصنوع من الخوص الصلب في قمرة القيادة غير مريح عن قصد، على الرغم من أنه تم تصميمه خصيصًا ليناسب بنية ليندبيرغ الطويلة والنحيلة.

داخل غطاء المروحة الأصلي لطائرة روح سانت لويس

أصرّ ليندبيرغ أيضًا على التخلص من الوزن الزائد، حتى أنه قصّ الجزء العلوي والسفلي من خريطة رحلته. ولم يحمل معه جهاز راديو لتوفير الوزن، ولأن أجهزة الراديو في ذلك الوقت كانت غير موثوقة ويصعب استخدامها أثناء الطيران الفردي. كما أنه، على الرغم من كونه طيار بريد جوي، رفض حمل رسائل تذكارية في رحلته عبر المحيط الأطلسي، مُصرًّا على تخصيص كل غرام إضافي للوقود. صُنع جسم الطائرة من قماش مُعالج فوق إطار أنبوبي معدني، بينما صُنعت الأجنحة من قماش فوق إطار خشبي. صُنعت مادة الخشب الرقائقي التي استُخدمت في بناء معظم طائرة ليندبيرغ في شركة هاسكيليت للتصنيع في غراند رابيدز، ميشيغان. [ 15 ]

رُسم صليب معقوف صغير، متجهًا لليسار، على الطراز الهندي، على السطح الداخلي لغطاء المروحة الأصلي لطائرة " روح سانت لويس"، إلى جانب أسماء جميع موظفي شركة "ريان للطائرات"، بمن فيهم "دابر دان" ، الذي صممه وبناه. كان الهدف من ذلك تمني الحظ السعيد قبل رحلة ليندبيرغ المنفردة عبر المحيط الأطلسي، إذ كان هذا الرمز شائعًا بين الطيارين الأوائل وغيرهم كتميمة حظ. [ ملاحظة 2 ] يمكن مشاهدة السطح الداخلي لغطاء المروحة الأصلي في المتحف الوطني للطيران والفضاء . وُجد غطاء المروحة متصدعًا عند وصول ليندبيرغ إلى نيويورك قبل رحلته عبر المحيط الأطلسي. صُنع غطاء بديل على عجل في نيويورك ليحل محل الغطاء الأصلي المتصدع، وكان مثبتًا على الطائرة خلال الرحلة.

التاريخ اللاحق والحفظ

طابع بريد جوي أمريكي بقيمة عشرة سنتات تكريماً للكابتن تشارلز ليندبيرغ وروح سانت لويس ؛ صدر في 11 يونيو 1927. (سكوت C10)

جعلت رحلة ليندبيرغ من نيويورك إلى باريس منه شخصية مشهورة ونجمًا إعلاميًا بين ليلة وضحاها. وبفوزه بجائزة أورتيغ، أثار ليندبيرغ خيال الجمهور. كتب: "لقد ذُهلتُ من الأثر الذي أحدثه هبوطي الناجح في فرنسا على دول العالم. كان الأمر أشبه بإشعال عود ثقاب نار عظيمة." [ 16 ] بعد ذلك، طار ليندبيرغ بطائرته " روح سانت لويس" إلى بلجيكا وإنجلترا قبل أن يرسل الرئيس كالفين كوليدج الطراد الخفيف "ممفيس" لإعادتهما إلى الولايات المتحدة. عند وصولهما في 11 يونيو، رافق ليندبيرغ وطائرته "روح سانت لويس " أسطول من السفن الحربية، ومجموعات من طائرات المطاردة العسكرية، وقاذفات القنابل، والمنطاد الصلب " لوس أنجلوس " (الذي كان بدوره من أوائل من قاموا برحلات عبر المحيط الأطلسي)، عبر نهر بوتوماك إلى واشنطن العاصمة، حيث قلّد الرئيس كوليدج الطيار الشاب البالغ من العمر 25 عامًا، والمنتمي إلى قوات الاحتياط بالجيش الأمريكي، وسام الصليب الطائر المتميز . [ 17 ]

وفي نفس اليوم، أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا تذكاريًا بقيمة 10 سنتات بعنوان "بريد ليندبيرغ الجوي" يصور طائرة "سبيريت" فوق خريطة لرحلتها من نيويورك إلى باريس، وكان هذا أيضًا أول طابع يصدره مكتب البريد يحمل اسم شخص على قيد الحياة.

على مدى الأشهر العشرة التالية، قام ليندبيرغ برحلات جوية على متن طائرة "روح سانت لويس" في جولات ترويجية ورحلات تهدف إلى تعزيز العلاقات الطيبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية . ووفقًا لسجل الطائرة المنشور ، خلال جولته التي استمرت ثلاثة أشهر في الولايات المتحدة، سمح للرائد توماس لامفير (قائد سرب المطاردة الأول، قاعدة سيلفريدج الجوية) والملازم فيليب ر. لوف (زميله في مدرسة الطيران وزميله في خدمة البريد الجوي لشركة روبرتسون للطائرات ) بقيادة " روح سانت لويس" لمدة عشر دقائق لكل منهما في الأول من يوليو والثامن من أغسطس عام 1927 على التوالي. ويبدو أن هذين الشخصين هما الوحيدان، إلى جانب ليندبيرغ، اللذان قادا "روح سانت لويس" على الإطلاق . [ 18 ]

بعد عام ويومين من أول رحلة لهما في داتش فلاتس بسان دييغو، كاليفورنيا، في 28 أبريل 1927، حلّق ليندبيرغ وطائرته "روح سانت لويس" معًا للمرة الأخيرة في رحلة قصيرة من سانت لويس إلى بولينغ فيلد في واشنطن العاصمة، في 30 أبريل 1928. هناك، قدّم الطائرة إلى مؤسسة سميثسونيان، حيث عُرضت لأكثر من ثمانية عقود، معلقةً لمدة 48 عامًا (1928-1976) في مبنى الفنون والصناعات ، ومنذ عام 1976 معلقةً في بهو المتحف الوطني للطيران والفضاء إلى جانب طائرتي بيل إكس-1 وسبيس شيب وان . عند تقاعدها، كانت "روح سانت لويس" قد قامت بـ 174 رحلة، بإجمالي 489 ساعة و28 دقيقة في الجو. [ 19 ]

تبدو طائرة "روح سانت لويس" اليوم كما كانت عليه عند انضمامها إلى مجموعة سميثسونيان عام ١٩٢٨، باستثناء اللون الذهبي لألواح مقدمة الطائرة المصنوعة من الألومنيوم، والذي يُعدّ نتاج جهود ترميم مبكرة حسنة النية: فبعد فترة وجيزة من امتلاك المتحف للطائرة ، قام المرممون بوضع طبقة شفافة من الورنيش أو الشيلاك على الألواح الأمامية في محاولة للحفاظ على الأعلام والرسومات الأخرى المرسومة على غطاء المحرك. وقد اصفرّت هذه الطبقة الواقية مع مرور الزمن، مما أدى إلى اللون الذهبي الذي نراه اليوم. في وقت ما، خطط مسؤولو سميثسونيان لإزالة الورنيش وإعادة ألواح المقدمة إلى لونها الفضي الأصلي عند إنزال الطائرة للترميم، [ ٢٠ ] لكنهم قرروا لاحقًا الإبقاء على اللون الذهبي على غطاء المحرك، لأنه جزء من الحالة الطبيعية للطائرة بعد اقتنائها وخلال سنوات عرضها. إن الهدف من جهود الحفاظ على القطع الأثرية ليس تغييرها، بل الحفاظ عليها قدر الإمكان في الحالة التي اقتنتها بها سميثسونيان.

في عام ٢٠١٥، تم إنزال الطائرة إلى أرضية معرض "المعالم البارزة" في المتحف، واستُبدلت إطاراتها مؤقتًا بإطارات من نوع "الرافعات الشوكية". كان الهدف من ذلك الحفاظ على إطارات "سبيريت" الأصلية التي، نظرًا لقدمها وتراجع قوة معالجتها ، لم تعد قادرة على تحمل وزن الطائرة دون أن تتلف (ومن المرجح أيضًا أنه تم إجراء صيانة لمجموعة العجلات نفسها). [ ٢١ ] [ ٢٢ ]

أنواع أكثر تطورا

تم بناء الطائرة NYP-2، وهي نسخة طبق الأصل من طائرة " روح سانت لويس" ، بعد 45 يومًا من رحلتها عبر المحيط الأطلسي، لصالح صحيفة "ماينيتشي" اليابانية . حملت الطائرة NYP-2 الرقم التسلسلي 29، وسُجّلت تحت اسم J-BACC ، وحققت عددًا من الرحلات القياسية في أوائل عام 1928 قبل أن ينهي حادث تحطم مسيرتها. [ 23 ]

رغم استغلال شركة رايان لشهرة طائرة نيويورك بريسبيتيريان الخاصة، إلا أن التطورات اللاحقة لم تكن تُقارن بطائرة " روح سانت لويس" إلا ظاهريًا . فقد ظهرت نسخة مُعدّلة من طائرة رايان بي-1 بروهام، تتسع لخمسة ركاب، مزودة بنفس محرك جيه-5، ولكن بتصميم قمرة قيادة تقليدي وجناح أقصر. وفي ظل شركة بي إف ماهوني المُعاد هيكلتها حديثًا، استمر التطوير مع طراز بي-7 ذي الستة مقاعد، والذي يستخدم محركًا بقوة 420 حصانًا (310 كيلوواط) ، وطراز سي-1 المزود بالمحرك الأساسي بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) .    

بعد فترة وجيزة من إيقاف طائرة سبيريت الأصلية عن الخدمة في أبريل 1928، قدمت شركة ماهوني للطائرات طائرة ماهوني رايان بي-1 "بروهام" إلى ليندبيرغ. [ 24 ] وفي عام 1928، صنعت ماهوني طائرة بي-1 إكس (NX4215) كهدية لتشارلز ليندبيرغ. [ 23 ] [ 25 ]

اشترى الطيار فرانك هوكس طائرة من طراز ماهوني رايان بي-1 بروهام (NC3009) بأموال من زوجته، وأطلق عليها اسم "روح سان دييغو". [ 26 ] في أعقاب التغطية الإعلامية الواسعة لرحلة ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي، سافر هوكس إلى واشنطن برفقة زوجته لتحية ليندبيرغ المنتصر. ونظرًا للشهرة التي حظي بها، عيّنته شركة رايان للطائرات ممثلًا رسميًا لها. ثم قام هوكس بجولة في أنحاء البلاد، عارضًا رحلات جوية على متن الطائرة "كما لو كان ليندي قد طار بها". [ 27 ]

نسخ

أمثلة على صلاحية الطيران

استُخدمت طائرة ماهوني رايان بي-1 "بروهام" أيضاً كأساس لإعادة إنتاج طائرة " روح سانت لويس" . وقد استُخدمت هذه النسخة في فيلم " رجال بأجنحة" من إنتاج باراماونت عام 1938، من بطولة راي ميلاند . [ 6 ]

نجت جميع النسخ الثلاث من فيلم "روح سانت لويس " (1957) من إنتاج شركة وارنر بروذرز، حيث تُعرض الطائرة B-153 في متحف تاريخ ميسوري في سانت لويس، بينما تُعدّ الطائرة B-156 جزءًا من مجموعة متحف هنري فورد في ديربورن، ميشيغان ، أما الطائرة B-159 فهي ملك لمتحف مهد الطيران في غاردن سيتي، لونغ آيلاند، نيويورك، غير بعيد عن موقع مطار روزفلت الذي انطلقت منه الطائرة الأصلية عام 1927. [ 28 ] ووفقًا لمعلومات متحف هنري فورد، فإن النسخة (B-156) كانت في الأصل مملوكة لجيمس ستيوارت ، الذي جسّد شخصية ليندبيرغ في الفيلم. ويُنسب إلى ستيوارت التبرع بالطائرة للمتحف. وقد ترددت شائعات بأن ليندبيرغ قد قاد إحدى هذه النسخ أثناء تصوير الفيلم، إلا أن هذه الصلة تُعتبر الآن مجرد أسطورة. [ 29 ]

نسخة طبق الأصل من طائرة "روح سانت لويس" في متحف الطيران التابع لجمعية الطيران التجريبي (EAA).

في الذكرى الأربعين لرحلة ليندبيرغ، قام فرانك تالمان ، طيار الحركات الخطرة في الأفلام، ببناء نسخة طبق الأصل جديدة أُطلق عليها اسم "سبيريت 2" . حلّقت الطائرة لأول مرة في 24 أبريل 1967، وظهرت في معرض باريس الجوي عام 1967 حيث قامت بعدة رحلات جوية فوق باريس. في عام 1972، اشترى متحف سان دييغو للطيران والفضاء (متحف سان دييغو للفضاء سابقًا) طائرة "سبيريت 2 " مقابل 50,000 دولار أمريكي ، وعرضها للجمهور حتى دُمّرت بفعل حريق متعمد عام 1978. بنى المتحف طائرة بديلة أُطلق عليها اسم " سبيريت 3" ، حلّقت لأول مرة في 28 أبريل 1979، وقامت بسبع رحلات قبل عرضها للجمهور. في أغسطس 2003، أُزيلت طائرة "سبيريت 3" من العرض، وحلّقت كتحية لليندبيرغ بمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين لرحلته. تُعرض الطائرة الآن في قاعة المتحف الدائرية. [ 30 ]

بفضل جهود الموظفين والمتطوعين، أنتجت جمعية الطائرات التجريبية في أوشكوش، ويسكونسن، نسختين طبق الأصل من طائرة " روح سانت لويس" ، تعملان بمحركات كونتيننتال R-670-4 شعاعية. أُنتجت الأولى عام 1977 (وكان من المقرر أن تُبنى على طائرة B-1 بروهام مُعدّلة، إلا أن الطائرة كانت متدهورة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها بهذه الطريقة)، وقادها مؤسس الجمعية، بول بوبيرزني، احتفالًا بالذكرى الخمسين لرحلة ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي وجولته اللاحقة في الولايات المتحدة. تُعرض هذه النسخة الآن في المعرض الرئيسي للمتحف. أما النسخة الثانية، التي بُدئ بناؤها من الصفر عام 1977 وحلّقت لأول مرة في نوفمبر 1990، فلا تزال تُشارك في عروض الطيران والفعاليات التذكارية. سُجّلت كلتا النسختين التابعتين لجمعية الطائرات التجريبية تحت رقم التسجيل الأصلي NX-211. [ 31 ]

قام ديفيد كانافو ببناء نسخة طبق الأصل صالحة للطيران، وحلّق بها لأول مرة عام 1979، مزودة بمحرك لايكومينغ R-680 . وفي عام 1995، اشتراها كيرميت ويكس لمتحفه "فانتازيا الطيران" في مدينة بولك بولاية فلوريدا . [ 32 ]

طائرة من طراز "سبيريت" (رقم التسجيل ES-XCL)، تم بناؤها واعتمادها في إستونيا عام 1997، تعرضت لحادث تحطم في 31 مايو 2003. بعد وقت قصير من إقلاعها في عرض جوي في كوفنتري، إنجلترا، حدث عطل هيكلي، مما أدى إلى تحطمها بشكل مميت، وأودى بحياة مالكها وقائدها، الكابتن بيير هولاندر. [ 33 ] [ ملاحظة 3 ]

يمتلك مطار أولد راينبيك (ORA) نسخة طبق الأصل من طائرة سبيريت ، أُنجزت مؤخرًا ، ومُخصصة للطيران، محققةً بذلك حلمًا راود مؤسسها الرئيسي، كول بالين (1925-1993). بدأ كول مشروع إعادة إنتاج الطائرة قبل وفاته، وتولى كين كاسينز، الطيار السابق في مطار أولد راينبيك ومدير صيانة الطائرات الكلاسيكية الحالي، معظم أعمال البناء اللاحقة، حيث تم تغطية جناحيها بنسيج معالج في عام 2015. حصل بالين على طائرة رايت جيه-5 ويرل ويند شعاعية مُرممة في سبعينيات القرن الماضي لبدء المشروع، مع دمج أدوات طيران أصلية من عشرينيات القرن الماضي، لا تزال تعمل بكفاءة، بما في ذلك نفس نوع بوصلة الحث الأرضي الأساسية التي استخدمها ليندبيرغ، وهي مطابقة لتلك الموجودة في طائرة سبيريت الأصلية في المتحف الوطني للطيران والفضاء. [ 35 ]

حلّقت هذه الطائرة المُعاد تصنيعها بنجاح في أوائل ديسمبر 2015 في شمال ولاية نيويورك، بقيادة كين كاسينز، مُرمّم وباني الطائرات من ستون ريدج، نيويورك . وقد قامت الطائرة بأول رحلة استعراضية لها أمام الجمهور في 21 مايو 2016، في الذكرى التاسعة والثمانين لرحلة ليندبيرغ. [ 36 ] [ 37 ]

إعادة إنتاج طائرات JNE

على مدى سبع سنوات وثلاثة أشهر، صنع جون نورمان من بيرلينجتون ، واشنطن ، أكثر نماذج طائرة سبيريت أصالةً على الإطلاق. بهدف إنشاء نسخة طبق الأصل من الطائرة "كما هي الآن"، مع إعادة تصميم جميع الرقع والتحديثات والتعديلات بدقة متناهية، بالإضافة إلى كونها صالحة للطيران، أنجز نورمان المشروع في عام ٢٠١٩. [ ٣٨ ] أُجريت الرحلة التجريبية الأولى في ٢٨ يوليو ٢٠١٩، بينما كانت الرحلة الأولى للجمهور في ٨ سبتمبر، بقيادة صديق جون والطيار المخضرم، رون فاولر. [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] [ ٤١ ]

في عام ٢٠١٥، وبجهود منسقة مع زميله الباحث في مشروع طائرة سبيريت ، تاي سوندستروم، والمتحف الوطني للطيران والفضاء ، أجرى نورمان قياسات دقيقة لتصحيح الأخطاء التي اكتشفها في رسومات "مورو" الموجودة. وخلال الرحلة نفسها، وفي محاولة للبحث عن دفتر تسجيل رحلات ليندبيرغ المفقود، استخدم نورمان منظارًا داخليًا مزودًا بكاميرا فيديو لفحص مناطق لم يسبق رؤيتها من قبل في جسم الطائرة، واكتشف زوجًا أصليًا من الكماشة يُعتقد أن ليندبيرغ استخدمها لضبط صمامات الوقود أثناء الطيران. [ ٤٢ ]

في أواخر عام 2021، بدأ إنتاج فيلم وثائقي طويل يركز على المشروع والشركة المنفذة له. اعتبارًا من عام 2022كان من المتوقع إصداره مبدئياً في صيف عام 2023. [ 43 ]

أمثلة على العرض الثابت

تُعرض حاليًا نسخة طبق الأصل ثابتة بنسبة 90%، بُنيت عام 1956 لفيلم "روح سانت لويس" على يد موظفي الاستوديو، في متحف "أجنحة الشمال" الجوي في إيدن بريري، مينيسوتا. [ 30 ] وفي عام 1999، بنى متحف سان دييغو للطيران والفضاء نموذجًا غير طائر مزودًا بمحرك رايت J-5 الأصلي. وهو معروض في مطار سان دييغو الدولي . [ 30 ] كما بُنيت نسخة طبق الأصل ثابتة أخرى من " روح سانت لويس" عام 2002، وهي معروضة في مطار سانت لويس لامبرت الدولي . [ 44 ] ويضم متحف أوكتاف شانوت للفضاء في رانتول، إلينوي، نسخة طبق الأصل ثابتة بناها متطوعون من المتحف. [ 30 ] وتوجد نسختان طبق الأصل أيضًا في ألمانيا، إحداهما في مطار فرانكفورت الدولي والأخرى في متحف " لوفتفارتموزيوم هانوفر ". [ 45 ] [ ملاحظة 4 ]

المواصفات (ريان نيويورك)

البيانات من [ 47 ] [ ملاحظة 5 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 27  قدمًا و7  بوصات (8.41  مترًا)
  • طول الجناح: 46  قدمًا (14  مترًا)
  • الارتفاع: 9  أقدام و10  بوصات (3.00  متر)
  • مساحة الجناح: 320 قدم  مربع  (30  متر مربع )
  • جناح الطائرة : كلارك واي [ 49 ]
  • الوزن فارغاً: 2150  رطل (975  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2888  رطل (1310  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 5135  رطل (2329  كجم)
  • سعة الوقود: 450 جالون  أمريكي (375 جالون إمبراطوري ؛ 1703 لتر)    
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز رايت جيه-5 سي ويرل ويند ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 223  حصان (166  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة معدنية قياسية ذات شفرتين وخطوة ثابتة مصنوعة من الفولاذ

أداء

  • السرعة القصوى: 133  ميل في الساعة (214  كم/ساعة، 116  عقدة)
  • سرعة الإبحار: 100-110  ميل في الساعة (160-180  كم/ساعة، 87-96  عقدة)
  • المدى: 4,100  ميل (6,600  كم، 3,600  نمي)
  • سقف الخدمة: 16400  قدم (5000  متر) [ 48 ]
  • حمولة الجناح: 16  رطل/  قدم مربع (78  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.0435 حصان/رطل (0.0715 كيلوواط/كجم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

ملحوظات

  1. ↑ يؤكد برنامج "محققو التاريخ" (الموسم 3، الحلقة 1؛ الموسم 4، الحلقة 5) على قناة PBS من خلال ثلاث وثائق ومقابلات مع العديد من الخبراء أن عمّ شقيقين، يمتلك الآن الرسالة (الصورة في أول إشارة إليها)، هو من قام بالفعل ببناء محرك J5 الدوار للطائرة " روح سانت لويس" . [ 11 ]
  2. ↑ خلال هذه الفترة، كان الصليب المعقوف (الذي له أصول من العصر الحجري الحديث ) رمزًا شائع الاستخدام للحظ السعيد، ولم يكن مرتبطًا بعد في الولايات المتحدة بالحزب النازي الألماني الذي كان لا يزال منظمة غير معروفة إلى حد كبير خارج أوروبا .
  3. ↑ على الرغم من أن هيكل الطائرة لم يطير سوى 191 ساعة طيران إجمالية، إلا أن التحقيق في الحادث كشف أن سبب التحطم هو فشل إجهاد المعدن في دعامة "عظم الترقوة" للجناح الأيمن نتيجة لحام معيب. كان الكابتن بيير هولاندرطيارًا سويديًا مخضرمًا (أكثر من 22000 ساعة طيران) على متن طائرة ساب 340. [ 34 ]
  4. ↑ ليس نموذجاً طبق الأصل تماماً، ولكن جهاز محاكاة الطيران المقطعي في مركز التاريخ التابع لموقع تشارلز أ. ليندبيرغ التاريخي في ليتل فولز، مينيسوتا، يوفر للزوار تجربة بمساعدة الكمبيوتر للجلوس في طائرة روح سانت لويس وقيادتها . [ 46 ]
  5. ↑ يقدم مقال شيف تاريخ طائرة سبيريت ورحلة ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي، والتفاصيل التقنية للطائرة، ورواية طيار عن قيادة نسخة طبق الأصل منها. [ 48 ]

مراجع

  1. ↑ "ريان نيويورك بريست سبيريت أوف سانت لويس" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2017 .
  2. ↑ جاكسون 2012، ص 512-516.
  3. ↑ "المتحف الوطني للطيران والفضاء يشهد تحولاً!" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . 1 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2025 .
  4. ↑ «المتحف الوطني للطيران والفضاء يفتتح خمسة معارض جديدة في 28 يوليو» . www.si.edu . تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2026 .
  5. ^ بلفيوري 2007، ص 15-17.
  6. 1 2 تيكولسكي، جوزيف د. "كان بي إف ماهوني هو "الرجل الغامض" وراء شركة رايان التي صنعت طائرة ليندبيرغ "روح سانت لويس". مؤرشف في 15 سبتمبر 2008، في أرشيف الإنترنت. تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2017.
  7. ↑ توزر، إليوت. "طائرة ليندبيرغ المذهلة". العلوم الشعبية 170:5 (مايو 1957)، 58-59.
  8. ↑ باك 2011، ص 134.
  9. 1 2 3 باك، رينكر. "كيف رقصت ليندي القفزة". مؤرشف في 23 مايو 2018، في أرشيف الإنترنت . صحيفة وول ستريت جورنال . 26 مايو 2017.
  10. ↑ باك 2011، ص 135.
  11. ١ ٢ ٣ "تحقيقات: محرك ليندبيرغ" مؤرشف في ٢٣ مايو ٢٠١٨ على موقع Wayback Machine . برنامج محققو التاريخ (الموسم ٣، الحلقة ١؛ الموسم ٤، الحلقة ٥). قناة PBS، تاريخ البث الأول: ١١ مايو ٢٠٠٨.
  12. ↑ «صور من تركة توم روتليدج، الذي يُنسب إليه بناء طائرة ليندبيرغ J5». مؤرشفة في 12 مايو 2008، على موقع Wayback Machine. تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2008.
  13. ↑ كاسانيريس 2002، ص 44.
  14. ↑ ليندبيرغ 1953، ص 362.
  15. ↑ "استخدام مادة الهاسكيليت في طائرة ليندبيرغ"، غراند رابيدز سبيكتاتور ، المجلد السادس عشر (11)، غراند رابيدز، ميشيغان: جمعية غراند رابيدز للتجارة: 11، 18 يونيو 1927،عبارة "صُنع في غراند رابيدز" هي العلامة الموجودة على المادة التي تُشكّل الجزء الهيكلي المهم من طائرة "روح سانت لويس"، الطائرة التي قادها الكولونيل تشارلز أوغسطس ليندبيرغ من نيويورك إلى باريس. تكوّن الهيكل الأساسي لهذه الطائرة أحادية السطح، التي قطعت رحلةً متواصلةً لمسافة 3600 ميل عبر المحيط الأطلسي، من خشب رقائقي من نوع "هاسكيليت"، صُنع في مصنع شركة "هاسكيليت" للتصنيع، الكائن في 1850-1950 شارع برودواي، شمال غرب واشنطن العاصمة. في طائرة ليندبيرغ، كانت المقصورة، وأضلاع الجناح، وعوارض الجناح، والحواف الأمامية، وجميع أجزاء الطائرة تقريبًا التي استُخدم فيها الخشب الرقائقي، مصنوعةً من خشب "هاسكيليت".
  16. ↑ نيفين 1980، ص 99.
  17. ↑ ليندبيرغ 1927، ص 267-268.
  18. ↑ ليندبيرغ 1953، ص 455-456.
  19. ↑ رينولدز، كوينتين. "الانتصار الجريء لرجل وحيد". مؤرشف في 1 ديسمبر 2016، في آلة Wayback . صحيفة نيويورك تايمز (الكتب)، 13 سبتمبر 1953.
  20. ↑ مراسلات مباشرة مع الدكتور ف. روبرت فان دير ليندن، رئيس قسم الطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان، ردًا على استفسار مباشر موجه إلى قسم المحفوظات لديهم حول هذا الموضوع. الدكتور فان دير ليندن هو القيّم المسؤول عن سفينة " روح سانت لويس" . نص رده حرفيًا:
    إن مقدمة طائرة "روح سانت لويس" ذات اللون الذهبي ناتجة عن محاولة حسنة النية ولكنها خاطئة من جانبنا للحفاظ على العلامات الموجودة على غطاء المحرك. لا نعرف تحديدًا متى، ولكن بعد فترة وجيزة من اقتناء مؤسسة سميثسونيان للطائرة في مايو 1928، سعينا للحفاظ على العلامات بوضع طبقة شفافة من الورنيش أو الشمع. لسوء الحظ، اصفرّت هذه الطبقة مع مرور السنين. ورغم أنها اكتسبت لونًا ذهبيًا جميلًا، إلا أن هذا اللون غير صحيح. يجب أن يكون غطاء المحرك المصنوع من الألومنيوم بلونه الفضي الطبيعي.
  21. ↑ "نظرة من الداخل على روح سانت لويس ". مؤرشف في 4 مارس 2016، في Wayback Machine. مجلة الطيران والفضاء ، 20 مايو 2015. تم الاسترجاع: 24 أكتوبر 2015.
  22. ↑ «سيحظى زوار المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن بفرصة نادرة لمشاهدة طائرة " روح سانت لويس " عن قرب ». مؤرشف في 12 مارس 2016، على موقع Wayback Machine. فيديو يوتيوب (أرشيف وكالة أسوشيتد برس)، 3 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2015.
  23. 1 2 Bowers 1967، ص. 71.
  24. ↑ كاسانيريس 2002، ص 140.
  25. ↑ "تشارلز ليندبيرغ وطائرته رايان بروهام بي-1 إكس (NX4215)." مؤرشفة في 9 مارس 2009، على موقع Wayback Machine DigitalimageServices.com .
  26. ↑ فوردن 1973، ص 175.
  27. ↑ دانيلز 1969، ص 45.
  28. ^ كاسانيريس 2002، ص 142 – 143.
  29. ↑ كاسانيريس 2002، ص 143.
  30. 1 2 3 4 سيمبسون 2003، ص. 66.
  31. ↑ "نسخة طبق الأصل من روح سانت لويس تحلق في السماء." مجلة التقدم الجوي ، أبريل 1991، ص 24.
  32. ↑ "روح سانت لويس 1927". مؤرشف في 1 أغسطس 2017، في Wayback Machine. خيال الطيران. تم الاسترجاع: 31 يوليو 2017.
  33. ↑ "مقتل طيار في حادث تحطم طائرة خلال عرض جوي." مؤرشف في 28 مايو 2006، في Wayback Machine. أخبار بي بي سي ، 1 يونيو 2003.
  34. ↑ "تقرير حادث، نسخة طبق الأصل من روح سانت لويس (ريان إم 1/إم 2 إن واي بي)، إي إس-إكس سي إل." مؤرشف في 25 يونيو 2008، في آلة Wayback هيئة الطيران المدني ، 12 فبراير 2004.
  35. ↑ "ريان نيويورك - روح سانت لويس". مؤرشف في 1 أغسطس 2017، في آلة Wayback. مطار راينبيك القديم ، 28 مايو 2013. تم الاسترجاع: 31 يوليو 2017.
  36. ↑ كولينز، بوب. "روح سانت لويس تحلق من جديد". مؤرشف في 10 ديسمبر 2015، في أرشيف الإنترنت . إذاعة مينيسوتا العامة ، 7 ديسمبر 2015. تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2015.
  37. ↑ بوب، ستيفن (8 ديسمبر 2015). "طائرة نسخة طبق الأصل من طائرة روح سانت لويس في مطار أولد راينبيك" . مجلة فلاينج . مؤرشفة من الأصل في 18 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 31 يوليو 2017 .
  38. ↑ "الخلفية" . شركة JNE للطائرات . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  39. ↑ بودسادا، جانيس (11 أغسطس 2019). "قد تكون هذه أفضل نسخة طبق الأصل من طائرة روح سانت لويس على الإطلاق" . HeraldNet.com . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  40. ↑ بودسادا، جانيس (7 سبتمبر 2019). "نسخة طبق الأصل من طائرة روح سانت لويس تقوم بأول رحلة جوية عامة لها" . HeraldNet.com . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  41. ↑ "تاريخ حي: ريان نيويورك بريسبيتيريان" . www.key.aero . 29 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  42. ↑ مجلة سميثسونيان؛ غوس، هيذر. "انظروا ماذا ترك ليندبيرغ داخل طائرة روح سانت لويس" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  43. ↑ "ترميم الطائرات | شركة JNE للطائرات | واشنطن" . شركة JNE للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2022 .
  44. ^ كاسانيريس 2002، ص 143-145.
  45. ↑ كاسانيريس 2002، ص 146.
  46. ↑ "منزل ومتحف تشارلز ليندبيرغ" . جمعية مينيسوتا التاريخية . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2017 .
  47. ↑ هول 1927
  48. 1 2 باري شيف : شيف، باري. "الروح تحلق بقلم باري شيف: تخليد ذكرى الرحلة التي غيرت مجرى التاريخ" . تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2018 .{{cite web}}CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) AOPA ، مايو 2002. تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2007 ( نسخة مصورة من BarrySchiff.com ). شيف، باري. "The Spirit Flies On" بقلم باري شيف: تخليدًا لذكرى الرحلة التي غيرت مجرى التاريخ . تشارلز ليندبيرغ - طيار أمريكي . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2002. تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2018 .
  49. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

مصادر

  • باك، ريتشارد. القفزة الكبرى: ليندبيرغ وسباق الطيران عبر الأطلسي العظيم. هوبوكين، نيويورك: جون وايلي وأولاده، 2011. ISBN 978-0-471-47752-5.
  • بيلفيوري، مايكل. رواد الفضاء: كيف تقوم مجموعة من قادة الأعمال والمهندسين والطيارين ذوي الرؤية الثاقبة بخصخصة الفضاء بجرأة . مؤرشف في 15 مايو 2015 على موقع Wayback Machine. واشنطن العاصمة: سميثسونيان، 2007. ISBN 978-0-06-114903-0.
  • Bowers, Peter M. “The Many Splendid Spirits of St. Louis.” Air Progress , Volume 20, No 6, June 1967.
  • كاسانيريس، إيف. القصة غير المروية لروح سانت لويس: من لوحة الرسم إلى متحف سميثسونيان . نيو برايتون، مينيسوتا: فلاينج بوك إنترناشونال، 2002. ISBN 0-911139-32-X.
  • دانيلز، سي إم "السرعة: قصة فرانك هوكس". كلاسيكيات الطيران ، المجلد 6، العدد 2، ديسمبر 1969.
  • فوردن، ليزلي. جولات فورد الجوية: 1925-1931 . ألاميدا، كاليفورنيا: مطبعة نوتنغهام، 1973. ISBN 978-0-9725249-1-9.
  • جيل. بريندان. ليندبيرغ وحيدًا . نيويورك: هاركورت، 1980. ISBN 978-0-1515-2401-3.
  • هول، دونالد أ. الإعداد الفني للطائرة "روح سانت لويس" مذكرة فنية رقم 257 صادرة عن اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. مؤرشفة في 11 أبريل 2007، في أرشيف الإنترنت . واشنطن العاصمة: اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية، يوليو 1927. تم الاسترجاع في 18 مايو 2007.
  • هول، نوفا س. الروح والخالق: الرجل الغامض وراء رحلة ليندبيرغ إلى باريس . شيفيلد، ماريلاند: دار نشر ATN، 2002. ISBN 0-9702964-4-4.
  • هاردويك، جاك وإد شنبف. "دليل المشاهد لأفلام الطيران". صناعة أفلام الطيران العظيمة . سلسلة الطيران العام، المجلد 2، 1989.
  • جاكسون، جو. حمى الأطلسي: ليندبيرغ، منافسوه، وسباق عبور المحيط الأطلسي . نيويورك: فارار، ستراوس وجيرو، 2012. ISBN 978-0-37410-675-1.
  • ليندبيرغ، تشارلز أ. روح سانت لويس . نيويورك: سكريبنرز، 1953.
  • نيفن، ديفيد، محرر. الرواد (ملحمة الطيران، المجلد 2). الإسكندرية، فرجينيا: تايم-لايف بوكس، 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
  • سيمبسون، رود. "الحفاظ على الروح". عالم الطيران البريطاني ، المجلد 55، العدد 4، 2003. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0950-7434.
  • وول، روبرت. مشهد الطيران: الطيران والخيال الغربي، 1920-1950 . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل ، 2005. ISBN 0-300-10692-0.