تشارلز ليندبيرغ

وُلد ليندبيرغ في ديترويت ، ميشيغان، في 4 فبراير 1902، وقضى معظم طفولته في ليتل فولز، مينيسوتا ، وواشنطن العاصمة. كان الطفل الوحيد لتشارلز أوغست ليندبيرغ ( اسمه عند الولادة كارل مانسون)، الذي هاجر من السويد إلى ميلروز، مينيسوتا ، وهو رضيع، وإيفانجلين لودج لاند ليندبيرغ من ديترويت. كان لليندبيرغ ثلاث أخوات غير شقيقات أكبر منه سنًا: ليليان، وإديث، وإيفا. انفصل الزوجان عام 1909 عندما كان ليندبيرغ في السابعة من عمره. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كان والد ليندبيرغ، عضوًا في الكونغرس الأمريكي من عام 1907 إلى عام 1917، من بين أعضاء الكونغرس القلائل الذين عارضوا دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى (على الرغم من انتهاء ولايته قبل شهر واحد من تصويت مجلس النواب على إعلان الحرب على ألمانيا ). ^{[ 17 ]} كانت والدة ليندبيرغ مُدرّسة كيمياء في مدرسة كاس التقنية الثانوية في ديترويت، ولاحقًا في مدرسة ليتل فولز الثانوية ، التي تخرج منها ابنها في 5 يونيو 1918. التحق ليندبيرغ بأكثر من اثنتي عشرة مدرسة أخرى، من واشنطن العاصمة إلى كاليفورنيا ، خلال طفولته ومراهقته (لم يمكث في أي منها أكثر من عامين)، بما في ذلك مدرسة فورس ومدرسة سيدويل فريندز أثناء إقامته في واشنطن مع والده، ومدرسة ريدوندو يونيون الثانوية في ريدوندو بيتش، كاليفورنيا ، أثناء إقامته هناك مع والدته. ^{[ 18 ]} على الرغم من التحاق ليندبيرغ بكلية الهندسة في جامعة ويسكونسن-ماديسون في أواخر عام 1920، إلا أنه ترك الدراسة في منتصف سنته الثانية. ^{[ 19 ]}

أبدى ليندبيرغ منذ صغره اهتمامًا بميكانيكا وسائل النقل الآلية، بما في ذلك سيارة عائلته "ساكسون سيكس" ، ولاحقًا دراجته النارية "إكسلسيور" . وبحلول الوقت الذي التحق فيه ليندبيرغ بالجامعة كطالب هندسة ميكانيكية ، كان قد أصبح مفتونًا بالطيران أيضًا، على الرغم من أنه "لم يقترب قط من طائرة بما يكفي للمسها". ^{[ 20 ]} بعد تركه الجامعة في فبراير 1922، التحق ليندبيرغ بمدرسة الطيران التابعة لشركة نبراسكا للطائرات في لينكولن ، وحلّق لأول مرة في 9 أبريل كراكب في طائرة تدريب ثنائية السطح من طراز "لينكولن ستاندرد تور أباوت" ذات مقعدين ، يقودها أوتو تيم . ^{[ 21 ]}

بعد بضعة أيام، تلقى ليندبيرغ أول درس طيران رسمي له على متن الطائرة نفسها، إلا أنه لم يُسمح له بالتحليق منفردًا لعدم قدرته على دفع مبلغ التأمين المطلوب. ^{[ 22 ]} وللحصول على خبرة في الطيران وكسب المال لمواصلة التدريب، غادر ليندبيرغ لينكولن في يونيو/حزيران ليقضي الأشهر التالية في جولات استعراضية جوية فوق نبراسكا ، وكانساس ، وكولورادو ، ووايومنغ ، ومونتانا ، كمؤدي عروض جوية ومظلي . كما عمل لفترة وجيزة ميكانيكي طائرات في مطار بيلينغز البلدي في مونتانا . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

توقف ليندبيرغ عن الطيران مع حلول فصل الشتاء وعاد إلى منزل والده في مينيسوتا. ^{[ 25 ]} لم يعد إلى التحليق ويقوم بأول رحلة منفردة له إلا بعد ستة أشهر، في مايو 1923، في ساوثر فيلد بأميريكوس ، جورجيا ، وهو ميدان تدريب طيران سابق للجيش، حيث اشترى طائرة كورتيس JN-4 "جيني" ثنائية السطح، فائضة من الحرب العالمية الأولى، مقابل 500 دولار. على الرغم من أن ليندبيرغ لم يلمس طائرة لأكثر من ستة أشهر، إلا أنه كان قد قرر سرًا أنه مستعد للتحليق بمفرده. بعد نصف ساعة من التدريب مع طيار كان يزور الميدان، حلّق ليندبيرغ منفردًا لأول مرة على متن طائرة "جيني". ^{[ 26 ] [ 27 ]} بعد قضاء أسبوع آخر تقريبًا في الميدان "للتدرب" (وبذلك اكتسب خمس ساعات من وقت "قيادة الطائرة")، أقلع ليندبيرغ من أميريكوس متوجهًا إلى مونتغمري، ألاباما ، على بُعد حوالي 230 كيلومترًا (140 ميلًا) إلى الغرب، في أول رحلة طيران منفردة له عبر البلاد. ^{[ 28 ]} أمضى ليندبيرغ معظم ما تبقى من عام 1923 في جولات استعراضية شبه متواصلة تحت اسم "ليندبيرغ الجريء"، وهذه المرة كان يقود طائرته الخاصة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} بعد أسابيع قليلة من مغادرته أميريكوس، قام بأول رحلة ليلية له بالقرب من ليك فيليدج، أركنساس . ^{[ 31 ]} 

أثناء قيام ليندبيرغ بجولاته الجوية الاستعراضية في لون روك، ويسكونسن ، قام في مناسبتين بنقل طبيب محلي عبر نهر ويسكونسن لتلبية نداءات طوارئ تعذر الوصول إليها بسبب الفيضانات. ^{[ 32 ]} تعرض ليندبيرغ لكسر مروحة طائرته عدة مرات أثناء الهبوط، وفي 3 يونيو 1923، اضطر للتوقف عن الطيران لمدة أسبوع بعد أن سقطت طائرته في خندق في غلينكو، مينيسوتا ، أثناء نقله والده - الذي كان يترشح آنذاك لمجلس الشيوخ الأمريكي - إلى محطة انتخابية. في أكتوبر، طار ليندبيرغ بطائرته "جيني" إلى ولاية أيوا ، حيث باعها لطالب طيران. عاد ليندبيرغ إلى لينكولن بالقطار، حيث انضم إلى ليون كلينك وواصل جولاته الجوية الاستعراضية في الجنوب خلال الأشهر القليلة التالية على متن طائرة كلينك من طراز كورتيس JN-4C "كانوك" (النسخة الكندية من "جيني"). كما تعرض ليندبيرغ لحادث تحطم في هذه الطائرة مرة واحدة عندما تعطل محركها بعد وقت قصير من الإقلاع في بينساكولا، فلوريدا ، لكنه تمكن مرة أخرى من إصلاح الضرر بنفسه. ^{[ 33 ]}

بعد بضعة أشهر من العروض الجوية الاستعراضية في الجنوب ، افترق الطياران في سان أنطونيو ، تكساس، حيث التحق ليندبيرغ بقاعدة بروكس الجوية في 19 مارس 1924، ليبدأ عامًا من التدريب العسكري على الطيران مع سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي هناك (ولاحقًا في قاعدة كيلي الجوية القريبة ). ^{[ 34 ]} تعرض ليندبيرغ لأخطر حادث طيران في 5 مارس 1925، قبل ثمانية أيام من تخرجه، عندما أجبره اصطدام جوي مع طائرة أخرى من طراز SE5 تابعة للجيش أثناء مناورات قتالية جوية على القفز بالمظلة. ^{[ 35 ]} لم يتبق سوى 18 طالبًا من أصل 104 طلاب بدأوا التدريب على الطيران قبل عام عندما تخرج ليندبيرغ الأول على دفعته في مارس 1925، وحصل بذلك على رتبة طيار في الجيش ورتبة ملازم ثانٍ في فيلق احتياط سلاح الجو . ^{[ 36 ] [ N 2 ]}

قال ليندبيرغ لاحقًا إن هذا العام كان حاسمًا في تطوره كشخصٍ مُركّزٍ وذو أهدافٍ واضحة، وكطيارٍ أيضًا. ^{[ N 3 ]} ومع ذلك، لم يكن الجيش بحاجةٍ إلى طيارين إضافيين في الخدمة الفعلية، لذا بعد التخرج، عاد ليندبيرغ إلى الطيران المدني كطيار استعراضي ومدرب طيران ، مع أنه استمر، كضابط احتياط، في القيام ببعض الطيران العسكري بدوام جزئي من خلال انضمامه إلى السرب 110 للاستطلاع ، الفرقة 35، الحرس الوطني لولاية ميسوري ، في سانت لويس. رُقّي ليندبيرغ إلى رتبة ملازم أول في 7 ديسمبر 1925، وإلى رتبة نقيب في يوليو 1926. ^{[ 39 ]}

في أكتوبر 1925، عُيّن ليندبيرغ من قبل شركة روبرتسون للطائرات (RAC) في مطار لامبرت-سانت لويس في أنغلوم، ميزوري (حيث كان يعمل مدرب طيران) لوضع مخطط مسار خط البريد الجوي التعاقدي رقم 2 (CAM-2) الذي تم إنشاؤه حديثًا بطول 278 ميلًا (447 كيلومترًا) لتوفير خدمة بين سانت لويس وشيكاغو (مطار ماي وود) مع توقفات وسيطة في سبرينغفيلد وبيوريا ، إلينوي . ^{[ 40 ]} قام ليندبيرغ وثلاثة طيارين آخرين من شركة RAC بنقل البريد عبر خط CAM-2 في أسطول مكون من أربع طائرات دي هافيلاند DH-4 معدلة من فائض الحرب . 

في 13 أبريل 1926، أدى ليندبيرغ قسم البريد الأمريكي لعمال البريد، ^{[ 41 ]} وبعد يومين، بدأ الخدمة على الخط الجديد. وفي مناسبتين، أجبرته ظروف جوية سيئة، وعطل في المعدات، ونفاد الوقود على القفز بالمظلة أثناء اقترابه ليلاً من شيكاغو ؛ ^{[ 42 ] [ 43 ]} وفي كلتا المرتين وصل إلى الأرض دون إصابات خطيرة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في منتصف فبراير 1927، غادر ليندبيرغ إلى سان دييغو ، كاليفورنيا، للإشراف على تصميم وبناء طائرة " روح سانت لويس" . ^{[ 45 ]}

غطاء الرحلة الأولى لـ CAM-2

تقرير بريدي أسبوعي من CAM-2 بقلم ليندبيرغ

إحدى شيكات رواتب ليندبيرغ من البريد الجوي

في عام 1919، فاز الطياران البريطانيان جون ألكوك وآرثر براون بجائزة صحيفة ديلي ميل لأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي بدون توقف . غادرا سانت جونز، نيوفاوندلاند ، في 14 يونيو 1919، ووصلا إلى كليفدين، مقاطعة غالواي ، أيرلندا في اليوم التالي. ^{[ 47 ]}

في نفس الفترة تقريبًا، تواصل أوغسطس بوست ، سكرتير نادي الطيران الأمريكي، مع ريموند أورتيغ ، صاحب فندق نيويوركي من أصل فرنسي ، لعرض جائزة قدرها 25,000 دولار ( ما يعادل 464,000 دولار في عام 2025 ) لأول رحلة طيران ناجحة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف، تحديدًا بين مدينة نيويورك وباريس، في غضون خمس سنوات من تأسيس النادي. وعندما انقضت تلك المدة في عام 1924 دون محاولة جادة، جدد أورتيغ العرض لخمس سنوات أخرى، وجذب هذه المرة عددًا من المتنافسين المعروفين ذوي الخبرة الواسعة والتمويل الجيد، لكن لم ينجح أي منهم. ^{[ 48 ]} في 21 سبتمبر 1926، تحطمت طائرة سيكورسكي إس-35 التابعة لرينيه فونك ، الطيار الفرنسي البارع في الحرب العالمية الأولى، أثناء إقلاعها من مطار روزفلت في نيويورك، مما أسفر عن مقتل عضوي الطاقم جاكوب إسلاموف وتشارلز كلافير. ^{[ 49 ]} وبالمثل، قُتل طيارا البحرية الأمريكية نويل ديفيس وستانتون إتش. ووستر في لانغلي فيلد ، فرجينيا، في 26 أبريل 1927، أثناء اختبار طائرتهما كيستون باثفايندر . وفي 8 مايو ، غادر بطلا الحرب الفرنسيان شارل نونجيسر وفرانسوا كولي مطار باريس لو بورجيه على متن طائرتهما المائية ليفاسور بي إل 8 ، لوازو بلان ، لكنهما اختفيا أثناء الرحلة، وشوهدا آخر مرة بشكل موثوق فوق كاريغاهولت على الساحل الأيرلندي الغربي . ^{[ 50 ] [ 51 ]} 

كان الحدث الذي ألهم ليندبيرغ لمحاولة الطيران هو فشل رحلة رينيه فونك في سبتمبر 1926. بعد قراءة خبر تحطم طائرة فونك، قرر ليندبيرغ أن "رحلة مباشرة بين نيويورك وباريس ستكون أقل خطورة من نقل البريد جوًا طوال فصل الشتاء". ^{[ 52 ]} وسرعان ما "ناقش فكرته مع رجال أعمال من سانت لويس ومؤيدي الطيران" وبدأ في جمع الموارد، وأجرى "عدة استفسارات" مع مصنعي الطائرات. ^{[ 46 ]}

كان تمويل الرحلة التاريخية تحديًا نظرًا لقلة شهرة ليندبيرغ، لكن رجلَي أعمال من سانت لويس تمكنا في النهاية من الحصول على قرض بنكي بقيمة 15,000 دولار. ساهم ليندبيرغ بمبلغ 2,000 دولار ( ما يعادل 37,000 دولار في عام 2025 ) ^{[ 53 ]} من ماله الخاص من راتبه كطيار بريد جوي، وتبرعت شركة RAC بمبلغ 1,000 دولار إضافي. كان المبلغ الإجمالي البالغ 18,000 دولار أقل بكثير مما كان متاحًا لمنافسي ليندبيرغ. ^{[ 54 ]}

حاولت المجموعة شراء طائرة أحادية أو متعددة المحركات جاهزة من شركة رايت إيرونوتيكال ، ثم شركة ترافل إير ، وأخيراً شركة كولومبيا للطائرات حديثة التأسيس ، لكن جميعها أصرّت على اختيار الطيار كشرط للبيع. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} في النهاية، وافقت شركة رايان إيرلاين (التي سُميت لاحقاً شركة رايان إيرونوتيكال ) الأصغر حجماً في سان دييغو على تصميم وبناء طائرة أحادية مخصصة مقابل 10,580 دولاراً، وفي 25 فبراير 1927، أُبرمت الصفقة رسمياً. ^{[ 58 ]} صُممت الطائرة، التي أُطلق عليها اسم "روح سانت لويس" ، وهي طائرة أحادية المقعد ذات محرك واحد وجناح علوي، ومغطاة بالقماش، وقد صممها ليندبيرغ وكبير مهندسي رايان، دونالد أ. هول ، بالاشتراك. ^{[ 59 ]} حلّقت "الروح" لأول مرة بعد شهرين فقط، وبعد سلسلة من الرحلات التجريبية، أقلع ليندبيرغ من سان دييغو في 10 مايو . ذهب ليندبيرغ أولاً إلى سانت لويس، ثم إلى روزفلت فيلد في لونغ آيلاند بنيويورك . ^{[ 60 ]}

في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة الموافق 20 مايو 1927، أقلع ليندبيرغ من مطار روزفلت فيلد في لونغ آيلاند . ^{[ 61 ] [ 62 ]} كانت وجهته، مطار لو بورجيه ، على بُعد حوالي 11 كيلومترًا (7 أميال) من باريس ، و 5810 كيلومترات (3610 أميال ) ^{[ 63 ]} من نقطة انطلاقه. كان ليندبيرغ "مشغولًا للغاية في الليلة السابقة لدرجة أنه لم يستطع الاستلقاء لأكثر من ساعتين"، و"لم يتمكن من النوم". ^{[ 64 ]} هطل المطر صباح يوم إقلاعه، ولكن بمجرد أن "تم تحريك الطائرة إلى موضعها على المدرج"، توقف المطر وبدأ الضوء يتسلل من بين "السحب المنخفضة". ^{[ 64 ]} احتشد جمع غفير، وُصف بأنه "ما يقرب من ألف" ^{[ 65 ]} أو "عدة آلاف"، لتوديع ليندبيرغ. ^{[ 64 ]} لرحلتها عبر المحيط الأطلسي، حُمّلت طائرة سبيريت بـ 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر) من الوقود ، الذي خضع لعملية ترشيح متكررة لتجنب انسداد خط الوقود. كان حمولة الوقود أثقل بألف رطل من أي حمولة رفعتها الطائرة خلال رحلة تجريبية، وبلغ وزن الطائرة المحملة بالكامل 5200 رطل (2400 كجم؛ 2.6 طن قصير) . ^{[ 66 ] [ 67 ]} نظرًا لتعثر الإقلاع بسبب مدرج موحل ومُشبع بالمطر، "استعانت الطائرة برجال يدفعون دعامات الجناح"، حيث غادر آخر رجل الجناحين على بُعد مئة ياردة (90 مترًا) فقط من المدرج. ^{[ 64 ]} اكتسبت طائرة سبيريت السرعة ببطء شديد خلال إقلاعها في الساعة 7:52 صباحًا، لكنها تجاوزت خطوط الهاتف في الطرف البعيد من المطار "بمسافة حوالي عشرين قدمًا (6.1 مترًا) مع وجود احتياطي جيد من سرعة الطيران". ^{[ 68 ]}      

في تمام الساعة 8:52  صباحًا، أي بعد ساعة من الإقلاع، كان ليندبيرغ يحلق على ارتفاع 150 مترًا فوق رود آيلاند ، بعد رحلة هادئة -باستثناء بعض الاضطرابات الجوية - فوقلونغ آيلاند ساوند وكونيتيكت . ^{[ 69 ]} وبحلول الساعة 9:52 صباحًا، كان قد تجاوز بوسطن وكان يحلق ورأس كيب كود على يمينه، بسرعة جوية تبلغ 172 كيلومترًا في الساعة وعلى ارتفاع 46 مترًا . وبعد حوالي ساعة، بدأ ليندبيرغ يشعر بالتعب، على الرغم من مرور بضع ساعات فقط منذ الإقلاع. ولتصفية ذهنه، هبط ليندبيرغ وحلّق على ارتفاع 3 أمتار فقط فوق سطح الماء. ^{[ 70 ]} بحلول الساعة 11:52 صباحًا تقريبًا، كان قد ارتفع إلى ارتفاع 60 مترًا (200 قدم) ، وكان على بُعد 640 كيلومترًا (400 ميل) من نيويورك. ^{[ 70 ]} ظهرت نوفا سكوتيا أمامه، وبعد التحليق فوق خليج مين ، كان ليندبيرغ على بُعد 10 كيلومترات (6 أميال ) ، أو درجتين فقط، من مساره. ^{[ 69 ]} في الساعة 3:52 مساءً، كان الساحل الشرقي لجزيرة كيب بريتون أسفله؛ وكافح للبقاء مستيقظًا، على الرغم من أنه كان "مجرد عصر اليوم الأول". ^{[ 69 ]} في الساعة 5:52 مساءً، كان ليندبيرغ يحلق على طول ساحل نيوفاوندلاند ، ومرّ بسانت جونز في الساعة 7:15 مساءً. ^{[ 70 ] [ 71 ]} نشرت صحيفة نيويورك تايمز في صفحتها الأولى بتاريخ 21 مايو/ أيار برقية خاصة من الليلة السابقة: "مرت طائرة الكابتن ليندبيرغ فوق سانت جونز في تمام الساعة 8:15 مساءً [7:15 بتوقيت نيويورك الصيفي]... وشاهدها المئات ثم اختفت باتجاه البحر، متجهة إلى أيرلندا... وكانت تحلق على ارتفاع منخفض بين التلال القريبة من سانت جونز." ^{[ 72 ]} كما لاحظت صحيفة التايمز أن ليندبيرغ كان "يسير على خطى هوكر وغريف ، وكذلك ألكوك وبراون ". ^{[ 72 ]}        

خريطة مسار ليندبيرغ على الصفحة الأولى من صحيفة سان دييغو إيفنينغ تريبيون بتاريخ 21 مايو 1927، بريشة الفنان والاس هاميلتون

خريطة إبحار للدائرة العظمى في شمال المحيط الأطلسي بإسقاط غنوموني ، نشرها المكتب الهيدروغرافي الأمريكي وعلق عليها ليندبيرغ. وصف ليندبيرغ هذه الخريطة بأنها "كنز ثمين" ^{[ 73 ]} واستخدمها لرسم مسار رحلته عام 1927.

ظهرت النجوم مع حلول الليل حوالي الساعة الثامنة مساءً  . غطى الضباب البحر، مما دفع ليندبيرغ إلى الارتفاع "من 240 مترًا إلى 2300 متر للبقاء فوق السحابة المتصاعدة بسرعة". ^{[ 70 ]} بعد ساعة، كان يحلق على ارتفاع 3000 متر . وقفت سحابة رعدية شاهقة أمام ليندبيرغ، فطار داخلها، لكنه عاد أدراجه بعد أن لاحظ تكون الجليد على الطائرة. ^{[ 70 ]} وبينما كان داخل السحابة، "أدخل ليندبيرغ يده العارية من نافذة قمرة القيادة"، وشعر "بلسعة جزيئات الجليد". ^{[ 64 ]} بعد عودته إلى السماء المفتوحة، "عاد إلى مساره". ^{[ 64 ]} في الساعة 11:52 مساءً، كان ليندبيرغ في هواء أكثر دفئًا، ولم يتبق أي جليد على طائرة سبيريت . كان يطير بسرعة 140 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ، وكان على بُعد 800 كم (500 ميل) من نيوفاوندلاند. ^{[ 69 ]} بعد ثماني عشرة ساعة من الطيران، كان ليندبيرغ في منتصف الطريق إلى باريس، وبينما كان يخطط للاحتفال في هذه المرحلة، شعر بدلاً من ذلك "بالرهبة فقط". ^{[ 70 ]} ولأن ليندبيرغ طار عبر عدة مناطق زمنية، فقد بزغ الفجر مبكراً، حوالي الساعة 2:52 صباحاً. ^{[ 69 ]} بدأ يُهلوس بعد حوالي ساعتين. ^{[ 69 ]} في هذه المرحلة من الرحلة، كان ينام "باستمرار"، ويستيقظ "بعد ثوانٍ، وربما دقائق". ^{[ 70 ]} ومع ذلك، بعد "التحليق لساعات في الضباب أو فوقه"، بدأ الطقس أخيراً في الانقشاع. في الساعة 7:52 صباحاً، أكمل ليندبيرغ 24 ساعة في الجو، ولم يكن يشعر بالتعب الشديد في هذه المرحلة. ^{[ 70 ]}      

في حوالي الساعة 9:52 صباحًا بتوقيت نيويورك، أي بعد 27 ساعة من مغادرته مطار روزفلت فيلد، رأى ليندبيرغ "دلافين وقوارب صيد"، وهي علامة على وصوله إلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. ^{[ 69 ] [ 74 ]} حلق ليندبيرغ في دوائر وعلى مقربة من الشاطئ، لكن لم يظهر أي صيادين على سطح القوارب، مع أنه رأى وجهًا يراقبه من كوة. ^{[ 69 ] [ 64 ]} كان خليج دينغل ، في مقاطعة كيري جنوب غرب أيرلندا ، أول أرض أوروبية صادفها ليندبيرغ؛ فانحرف عن مساره ليلقي نظرة أفضل، وراجع خرائطه، فحددها على أنها الطرف الجنوبي لأيرلندا. ^{[ 75 ] [ 71 ] [ 69 ]} كان التوقيت المحلي في أيرلندا الساعة 3:00  مساءً. ^{[ 70 ]} أثناء تحليقها فوق خليج دينغل، كانت طائرة "سبيريت " متقدمة عن موعدها بساعتين ونصف، ومنحرفة عن مسارها بأقل من 5 كيلومترات . ^{[ 70 ]} أبحر ليندبيرغ "بدقة متناهية تقريبًا إلى النقطة الساحلية التي حددها على خريطته". ^{[ 64 ]} أراد ليندبيرغ الوصول إلى الساحل الفرنسي في وضح النهار، فزاد سرعته إلى 180 كم /ساعة . ^{[ 70 ]} ظهر الساحل الإنجليزي أمامه، وكان "مستيقظًا تمامًا". ^{[ 69 ]} وردت أنباء من بليموث ، على الساحل الإنجليزي، تفيد بأن طائرة ليندبيرغ قد بدأت عبور القناة الإنجليزية . ^{[ 64 ]} سرعان ما انتشر الخبر في أوروبا والولايات المتحدة بأن ليندبيرغ شوهد فوق إنجلترا، وبدأ حشد من الناس بالتجمع في مطار لو بورجيه مع اقترابه من باريس. ^{[ 74 ]} عند غروب الشمس، حلّق فوق شيربورغ ، على الساحل الفرنسي على بُعد 320 كم من باريس؛ وكان ذلك حوالي الساعة 2:52 مساءً بتوقيت نيويورك. ^{[ 70 ] [ 69 ]}    

خلال رحلة استغرقت 33 ساعة ونصف ، واجهت الطائرة صعوبة في التجلد ، وحلقت في ضباب كثيف لعدة ساعات دون رؤية واضحة، واعتمد ليندبيرغ في الملاحة على التقدير الملاحي فقط ( إذ لم يكن بارعًا في الملاحة بالشمس والنجوم ، ورفض أجهزة الملاحة اللاسلكية لثقلها وعدم موثوقيتها). ولحسن الحظ، تلاشت الرياح فوق المحيط الأطلسي، مما منح ليندبيرغ مسارًا دقيقًا دون أي انحراف بفعل الرياح، وبالتالي ملاحة دقيقة خلال الرحلة الطويلة فوق المحيط الممتد. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

عند وصوله إلى باريس، حلّق ليندبيرغ فوق برج إيفل قبل أن يتجه إلى المطار. ^{[ 63 ]} حلّق فوق الحشود في مطار لو بورجيه في تمام الساعة 10:16 وهبط في الساعة 10:22  مساءً من يوم السبت 21 مايو ، على الجانب الآخر من المطار وعلى بُعد حوالي نصف ميل من الحشود، كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز . ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} لم يكن المطار مُحددًا على خريطته، ولم يكن ليندبيرغ يعلم سوى أنه يقع على بُعد حوالي سبعة أميال شمال شرق المدينة؛ ظنّه في البداية مُجمّعًا صناعيًا كبيرًا بسبب الأضواء الساطعة المُنتشرة في جميع الاتجاهات -في الواقع، كانت أضواء سيارات عشرات الآلاف من المُتفرجين العالقين في "أكبر ازدحام مروري في تاريخ باريس" في محاولتهم التواجد لمشاهدة هبوط ليندبيرغ. ^{[ 81 ]}

اقتحم حشدٌ يُقدّر بنحو 150 ألف شخص الميدان، وسحبوا ليندبيرغ من قمرة القيادة، وحملوه فوق رؤوسهم لما يقارب نصف ساعة. ^{[ 82 ]} لحقت أضرار طفيفة بطائرة "سبيريت " من قِبل هواة جمع التذكارات قبل أن يصل الطيار والطائرة إلى بر الأمان في حظيرة قريبة بمساعدة طيارين وجنود وشرطة من الجيش الفرنسي. ^{[ 82 ]} ذكرت صحيفة التايمز أنه قبل أن تتمكن الشرطة من التدخل، قام المتفرجون "المهووسون بالتذكارات" "بتجريد الطائرة من كل ما يمكن إزالته"، وكانوا يقطعون قطعًا من الكتان عندما "أحاطت فرقة من الجنود المسلحين بالحراب" بالطائرة بسرعة، وقاموا بحراستها أثناء "دفعها إلى داخل حظيرة". ^{[ 80 ]} التقى ليندبيرغ بسفير الولايات المتحدة لدى فرنسا ، مايرون تي. هيريك ، عبر ميدان لو بورجيه في "غرفة صغيرة بها بعض الكراسي وسرير عسكري". ^{[ 83 ]} أُطفئت الأنوار في الغرفة لإخفاء وجوده عن الحشد الهائج الذي اندفع بجنون بحثًا عنه. صافح ليندبيرغ هيريك وسلمه عدة رسائل كان قد حملها عبر المحيط الأطلسي، ثلاث منها من العقيد ثيودور روزفلت الابن ، نجل الرئيس السابق ثيودور روزفلت ، الذي كتب رسائل تعريف بناءً على طلب ليندبيرغ. ^{[ 84 ] [ 83 ]} غادر ليندبيرغ المطار حوالي منتصف الليل، وانطلق بسيارة عبر باريس إلى مقر إقامة السفير، وتوقف لزيارة قبر الجندي المجهول الفرنسي عند قوس النصر ؛ ^{[ 83 ]} بعد وصوله إلى مقر الإقامة، نام للمرة الأولى منذ حوالي 60 ساعة. ^{[ 80 ] [ 74 ] [ 70 ]}

تم اعتماد رحلة ليندبيرغ من قبل الرابطة الوطنية للملاحة الجوية في الولايات المتحدة بناءً على قراءات من جهاز باروغراف مختوم موضوع في طائرة سبيريت . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

بعد شهرين فقط من وصول ليندبيرغ إلى باريس، نشرت دار جي بي بوتنام وأولاده سيرته الذاتية "نحن" التي تقع في 318 صفحة ، والتي كانت أول كتاب من بين 15 كتابًا ألفها لاحقًا أو ساهم فيها بشكل كبير. كان يدير الشركة جورج ب. بوتنام ، وهو من عشاق الطيران . ^{[ 125 ]} أشارت ملاحظات الغلاف إلى أن ليندبيرغ أراد مشاركة "قصة حياته ورحلته عبر المحيط الأطلسي، بالإضافة إلى آرائه حول مستقبل الطيران"، وأن "نحن" تشير إلى "الشراكة الروحية" التي نشأت "بينه وبين طائرته خلال الساعات المظلمة من رحلته". ^{[ 126 ] [ 127 ]} ومع ذلك، وكما كتب بيرغ في عام 1998، اختارت بوتنام العنوان دون "علم ليندبيرغ أو موافقته"، وكان ليندبيرغ "يشكو دائمًا من ذلك، لأن استخدامه لكلمة "نحن" كان يعني هو وداعميه، وليس هو وطائرته، كما أوهمت الصحافة الناس". ومع ذلك، وكما لاحظ بيرغ، فإن "استخدامه المتكرر غير الواعي للعبارة يشير إلى خلاف ذلك". ^{[ 128 ]}

باعت دار نشر بوتنام نسخًا خاصة موقعة من الكتاب بسعر 25 دولارًا للنسخة الواحدة، وقد بيعت جميعها قبل النشر. ^{[ 128 ]} وسرعان ما تُرجم كتاب "نحن" إلى معظم اللغات الرئيسية، وبيعت منه أكثر من 650,000 نسخة في السنة الأولى، مما درّ على ليندبيرغ أكثر من 250,000 دولار. وقد ساهم في نجاحه بشكل كبير جولة ليندبيرغ التي استمرت ثلاثة أشهر وقطع خلالها مسافة 22,350 ميلًا (35,970 كيلومترًا) في جميع أنحاء الولايات المتحدة على متن طائرته " سبيريت" نيابةً عن صندوق دانيال غوغنهايم لترويج علوم الطيران . وبين 20 يوليو و 23 أكتوبر 1927، زار ليندبيرغ 82 مدينة في جميع الولايات الثماني والأربعين، وقطع مسافة 1,290 ميلًا (2,080 كيلومترًا) في المواكب، وألقى 147 خطابًا أمام 30 مليون شخص. ^{[ 129 ]}   

ثم قام ليندبيرغ بجولة في 16 دولة من أمريكا اللاتينية بين 13 ديسمبر 1927 و 8 فبراير 1928. عُرفت هذه الجولة باسم "جولة النوايا الحسنة"، وشملت محطات في المكسيك (حيث التقى بزوجته المستقبلية، آن، ابنة السفير الأمريكي دوايت مورو )، وغواتيمالا ، وهندوراس البريطانية ، والسلفادور ، ونيكاراغوا ، وكوستاريكا ، وبنما ، ومنطقة قناة بنما ، وكولومبيا ، وفنزويلا ، وسانت توماس ، وبورتوريكو ، وجمهورية الدومينيكان ، وهايتي ، وكوبا ، قاطعًا مسافة 9390 ميلًا (15110 كيلومترات) في ما يزيد قليلًا عن 116 ساعة طيران. ^{[ 39 ] [ 130 ]} بعد عام ويومين من أول رحلة لها، قاد ليندبيرغ طائرة "سبيريت" من سانت لويس إلى واشنطن العاصمة، حيث تُعرض للجمهور في مؤسسة سميثسونيان منذ ذلك الحين. ^{[ 131 ]} خلال الـ 367 يومًا الماضية، سجل ليندبيرغ وطائرته "سبيريت" 489 ساعة و28 دقيقة من وقت الطيران. ^{[ 132 ]} 

بدأت طفرة ليندبيرغ في مجال الطيران. ازداد حجم البريد المنقول جوًا بنسبة 50% خلال ستة أشهر، وتضاعفت طلبات الحصول على رخص الطيارين ثلاث مرات، وتضاعف عدد الطائرات أربع مرات. ^{[ 88 ] : 17} عيّن الرئيس هربرت هوفر ليندبيرغ في اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية . ^{[ 133 ]}

كان ليندبيرغ وخوان تريب ، رئيس شركة بان أمريكان العالمية للطيران، مهتمين بتطوير خط جوي عبر ألاسكا وسيبيريا إلى الصين واليابان. في صيف عام 1931، وبدعم من تريب، سافر ليندبيرغ وزوجته جواً من لونغ آيلاند إلى نوم، ألاسكا ، ومن هناك إلى سيبيريا واليابان والصين. نُفذت الرحلة بطائرة لوكهيد موديل 8 سيريوس تحمل اسم "تينغميسارتوك" . لم يكن هذا الخط متاحاً للخدمة التجارية إلا بعد الحرب العالمية الثانية، إذ لم تكن طائرات ما قبل الحرب قادرة على الطيران من ألاسكا إلى اليابان دون توقف، ولم تكن الولايات المتحدة قد اعترفت رسمياً بالحكومة السوفيتية. ^{[ 134 ]} في الصين، تطوعا للمساعدة في التحقيق في كارثة فيضان وسط الصين عام 1931 وجهود الإغاثة . ^{[ 135 ]} وقد وُثّق ذلك لاحقاً في كتاب آن " شمالاً إلى الشرق" . 

استغل ليندبيرغ شهرته العالمية للترويج لخدمة البريد الجوي. فعلى سبيل المثال، وبناءً على طلب باسيل ل. رو، مالك شركة ويست إنديان إيريال إكسبريس (والذي أصبح لاحقًا كبير طياري بان أم )، قام في فبراير 1928 بنقل حوالي 3000 قطعة من البريد التذكاري الخاص بين سانتو دومينغو، جمهورية الدومينيكان ؛ وبورت أو برانس، هايتي ؛ وهافانا، كوبا ^{[ 136 ]} - وهيالمحطات الثلاث الأخيرة التي توقف فيها هو وطائرته "سبيريت " خلال جولتهما "جولة النوايا الحسنة" التي امتدت لمسافة 7800 ميل (12600 كيلومتر) في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي بين 13 ديسمبر 1927 و 8 فبراير 1928، وهي قطع البريد الوحيدة المختومة التي نقلها على متن طائرته الشهيرة. ^{[ 137 ]}  

بعد أسبوعين من جولته في أمريكا اللاتينية، قاد ليندبيرغ سلسلة من الرحلات الجوية الخاصة فوق مساره القديم CAM-2 في 20 و 21 فبراير . تلقى عشرات الآلاف من أظرف التذكارات ذات العناوين المرسلة من جميع أنحاء العالم، لذا في كل محطة، كان ليندبيرغ ينتقل إلى طائرة أخرى من الطائرات الثلاث التي استخدمها هو وزملاؤه طيارو CAM-2، ما يعني أنه كان يقود كل ظرف بنفسه. ثم خُتمت الأظرف وأُعيدت إلى مُرسليها كنوع من الترويج لخدمة البريد الجوي. ^{[ 138 ]}

في الفترة من 1929 إلى 1931، حمل ليندبيرغ أعدادًا أقل بكثير من أغلفة التذكارات في الرحلات الأولى فوق الطرق في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي ، والتي كان قد وضعها سابقًا كمستشار لشركة بان أمريكان إيرويز ليتم نقلها بعد ذلك بموجب عقد مع مكتب البريد كطرق البريد الجوي الأجنبي (FAM) 5 و 6. ^{[ 139 ]}

في العاشر من مارس عام ١٩٢٩، قام ليندبيرغ برحلة جوية افتتاحية من براونزفيل، تكساس ، إلى مكسيكو سيتي مرورًا بتامبيكو ، على متن طائرة فورد ثلاثية المحركات ، حاملًا شحنة من البريد الأمريكي. وعندما فُقد عدد من أكياس البريد لمدة شهر، عُرفت لاحقًا في أوساط هواة جمع الطوابع باسم " أغلفة رحلة البريد المفقود". حظيت هذه الرحلة التاريخية بتغطية إعلامية واسعة ، وشكّلت بداية خدمة البريد الجوي الممتدة بين الولايات المتحدة والمكسيك. ^{[ ١٤٠ ] [ ١٤١ ]}

في سيرته الذاتية، سخر ليندبيرغ من الطيارين الذين التقاهم ووصفهم بـ"المغامرين" الذين يغازلون النساء؛ كما انتقد طلاب الكلية العسكرية لنهجهم "السطحي" في العلاقات. وكتب أن الرومانسية المثالية هي الرومانسية المستقرة وطويلة الأمد، مع امرأة تتمتع بذكاء حاد وصحة جيدة وجينات قوية، ^{[ 142 ]} إذ إن "تجربته في تربية الحيوانات في مزرعتنا [علمته] أهمية الوراثة الجيدة". ^{[ 143 ]}

كانت آن مورو ليندبيرغ ابنة دوايت مورو ، الذي كان شريكًا في شركة جي بي مورغان وشركاه ، وعمل مستشارًا ماليًا لليندبيرغ. كما شغل منصب سفير الولايات المتحدة لدى المكسيك عام 1927. وبدعوة من مورو في جولة حسن نية إلى المكسيك برفقة الممثل والفكاهي ويل روجرز ، التقى ليندبيرغ بآن في مدينة مكسيكو في ديسمبر 1927. ^{[ 144 ]}

تزوج الزوجان في 27 مايو 1929 في عزبة مورو في إنجلوود، نيو جيرسي ، حيث أقاما بعد زواجهما قبل الانتقال إلى الجزء الغربي من الولاية. ^{[ 145 ] [ 146 ]} أنجبا ستة أبناء: تشارلز أوغسطس ليندبيرغ الابن (1930-1932)؛ جون مورو ليندبيرغ (1932-2021)؛ لاند مورو ليندبيرغ (مواليد 1937)، الذي درس علم الإنسان في جامعة ستانفورد ؛ ^{[ 147 ]} آن ليندبيرغ (1940-1993)؛ سكوت ليندبيرغ (مواليد 1942)؛ وريف ليندبيرغ (مواليد 1945)، وهو كاتب. علّم ليندبيرغ آن الطيران، ورافقته وساعدته في معظم رحلاته الاستكشافية ورسم خرائط المسارات الجوية.

لم يكن ليندبيرغ يرى أطفاله إلا لبضعة أشهر في السنة. وكان يتتبع مخالفات كل طفل (بما في ذلك أشياء مثل مضغ العلكة) ويصر على أن تتولى آن تسجيل كل قرش من نفقات المنزل. ^{[ 148 ]}

كان لحفيد ليندبيرغ، الطيار إريك ليندبيرغ ، دور بارز في كل من صناعات رحلات الفضاء الخاصة والطائرات الكهربائية . ^{[ 149 ] [ 150 ]}

وصل ليندبيرغ إلى شبه جزيرة مونتيري مع زوجته في مارس 1930 لمواصلة ابتكاراته في تصميم الطائرات الشراعية واستخدامها . أقام في نزل ديل مونتي في بيبل بيتش للبحث عن مواقع لإطلاق الطائرات الشراعية. ثم توجه إلى مزرعة بالو كورونا في وادي كارمل، كاليفورنيا ، وأقام هناك ضيفًا في منزل سيدني فيش، حيث حلّق بطائرة شراعية من على تلة في المزرعة. قام ثمانية رجال بسحب الطائرة الشراعية إلى التلة، حيث حلق فوق الريف لمدة عشر دقائق، ثم هبط بها على بعد ثلاثة أميال أسفل فندق هايلاندز إن . استغرقت رحلات أخرى سبعين دقيقة. في عام 1930، أصبحت زوجته أول امرأة تحصل على رخصة طيار طائرات شراعية في الولايات المتحدة . ^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]}

في مساء الأول من مارس عام ١٩٣٢، اختُطف تشارلز أوغسطس ليندبيرغ الابن، البالغ من العمر عشرين شهرًا، من سريره في منزل عائلة ليندبيرغ الريفي، هايفيلدز ، في إيست أمويل، نيو جيرسي ، بالقرب من بلدة هوبويل . ^{[ N 4 ]} استلم رجل ادعى أنه الخاطف ^{[ 156 ]} فدية نقدية قدرها ٥٠,٠٠٠ دولار في الثاني من أبريل ، كان جزء منها عبارة عن شهادات ذهبية ، والتي كانت ستُسحب قريبًا من التداول، مما سيثير الشكوك؛ كما سُجلت الأرقام التسلسلية للأوراق النقدية. في الثاني عشر من مايو ، عُثر على رفات الطفل في غابة ليست بعيدة عن منزل ليندبيرغ. ^{[ 157 ]}

وُصفت القضية على نطاق واسع بأنها " جريمة القرن "، ووصفها إتش إل مينكن بأنها "أكبر قصة منذ القيامة ". ^{[ 158 ]} واستجابةً لذلك، أصدر الكونغرس ما يُعرف بـ "قانون ليندبيرغ" ، الذي جعل الاختطاف جريمة فيدرالية إذا نُقل الضحية عبر حدود الولايات، أو (كما في قضية ليندبيرغ) إذا استخدم الخاطف "البريد أو  التجارة بين الولايات أو التجارة الخارجية في ارتكاب الجريمة أو تسهيل ارتكابها"، مثل طلب الفدية. ^{[ 159 ]}

أُلقي القبض على ريتشارد هاوبتمان ، نجار ألماني مهاجر يبلغ من العمر 34 عامًا، بالقرب من منزله في برونكس ، نيويورك، في 19 سبتمبر 1934، بعد أن دفع ثمن البنزين بإحدى أوراق الفدية. عُثر في منزله على 13,760 دولارًا من أموال الفدية وأدلة أخرى. حُوكِم هاوبتمان بتهمة الخطف والقتل والابتزاز في 2 يناير 1935، في أجواء صاخبة أشبه بالسيرك في فليمينغتون، نيو جيرسي . أُدين في 13 فبراير ، ^{[ 160 ]} وحُكم عليه بالإعدام، ونُفذ فيه الحكم بالكرسي الكهربائي في سجن ترينتون الحكومي في 3 أبريل 1936. ^{[ 161 ]} ولا تزال إدانته محل نزاع. ^{[ 162 ]}

كان ليندبيرغ رجلاً شديد الخصوصية، ^{[ 163 ]} وقد ضاق ذرعاً بالاهتمام الإعلامي المتواصل في أعقاب عملية الاختطاف والمحاكمة، ^{[ 164 ] [ 165 ]} وكان قلقاً على سلامة ابنه الثاني جون، البالغ من العمر ثلاث سنوات. ^{[ 166 ] [ 167 ]} في الساعات الأولى من فجر يوم الأحد 22 ديسمبر 1935، أبحرت العائلة "سراً" ^{[ 164 ]} من مانهاتن إلى ليفربول ، ^{[ 168 ]} وكانوا الركاب الثلاثة الوحيدين على متن سفينة الشحن "إس إس أمريكان إمبورتر" التابعة لشركة " يونايتد ستيتس لاينز" . ^{[ N 5 ]} سافروا بأسماء مستعارة وبجوازات سفر دبلوماسية صدرت بتدخل شخصي من وزير الخزانة الأمريكي السابق أوجدن إل. ميلز . ^{[ 170 ]}

لم يُعلن عن "رحلة ليندبيرغ إلى أوروبا" ^{[ 164 ] إلا بعد يوم كامل، [ 171 ] [ 172 ]} وحتى بعد معرفة هوية سفينتهم، ^{[ 165 ]} رُدّت برقيات لاسلكية موجهة إلى ليندبيرغ عليها بعبارة "المُرسَل إليه غير موجود على متن السفينة". ^{[ 164 ]} وصلوا إلى ليفربول في 31 ديسمبر ، ثم غادروا إلى جنوب ويلز للإقامة مع أقاربهم. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

استأجرت العائلة في نهاية المطاف " لونغ بارن " في سيفينوكس ويلد ، كينت. ^{[ 175 ]} وفي عام 1938، انتقلت العائلة (بما في ذلك الابن الثالث، لاند، المولود في مايو 1937 في لندن) إلى جزيرة إيليك ، وهي جزيرة صغيرة مساحتها أربعة أفدنة (1.6 هكتار) اشتراها ليندبيرغ قبالة ساحل بريتون في فرنسا. ^{[ 176 ]} 

باستثناء زيارة قصيرة للولايات المتحدة في ديسمبر 1937، ^{[ 177 ]} عاش آل ليندبيرغ وسافروا على نطاق واسع في أنحاء أوروبا على متن طائرتهم الشخصية من طراز مايلز إم.12 موهوك ذات المقعدين، قبل عودتهم إلى الولايات المتحدة في أبريل 1939 واستقرارهم في عقار مستأجر على شاطئ البحر في لويد نيك ، لونغ آيلاند، نيويورك. ^{[ 178 ] [ 179 ]} جاءت عودتهم استجابةً لطلب شخصي من الجنرال إتش إتش ("هاب") أرنولد ، قائد سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، حيث كان ليندبيرغ عقيدًا احتياطيًا، بالموافقة على العودة المؤقتة إلى الخدمة الفعلية للمساعدة في تقييم جاهزية سلاح الجو للحرب. ^{[ 180 ] [ 181 ]} وشملت مهامه تقييم أنواع الطائرات الجديدة قيد التطوير، وإجراءات التجنيد، وإيجاد موقع لمعهد أبحاث جديد للقوات الجوية وقواعد جوية محتملة أخرى. ^{[ 182 ]} بعد أن تم تخصيص طائرة مقاتلة من طراز كورتيس P-36 له، قام بجولة في مختلف المنشآت، ثم عاد إلى قاعدة ويلبر رايت الجوية . ^{[ 182 ]} كانت جولة ليندبيرغ القصيرة التي استمرت أربعة أشهر هي أيضًا أول فترة خدمة عسكرية فعلية له منذ تخرجه من مدرسة الطيران التابعة للجيش قبل أربعة عشر عامًا في عام 1925. ^{[ 178 ]}

في يوليو 1936، قبل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في برلين بفترة وجيزة، سجل الصحفي الأمريكي ويليام إل. شيرر في مذكراته: "عائلة ليندبيرغ هنا [في برلين]، والنازيون، بقيادة غورينغ، يبذلون قصارى جهدهم لكسبهم".

كانت زيارة عام 1936 هذه الأولى من بين عدة زيارات قام بها ليندبيرغ بناءً على طلب المؤسسة العسكرية الأمريكية بين عامي 1936 و1938، بهدف تقييم الطيران الألماني. ^{[ 192 ]} خلال هذه الزيارة، أقامت شركة لوفتهانزا للطيران حفل شاي لليندبيرغ وزوجته، ودعتهما لاحقًا لركوب طائرة يونكرز جي.38 الضخمة ذات المحركات الأربعة، والتي سُميت باسم المشير فون هيندنبورغ . كتب شيرر، الذي كان على متن الرحلة:

في مكان ما فوق بحيرة وانسي، تولى ليندبيرغ قيادة الطائرة بنفسه، وقام بمناورات حادة للغاية، بالنظر إلى حجم الطائرة، بالإضافة إلى مناورات أخرى صغيرة، مما أثار رعب معظم الركاب. ويُقال إن عائلة ليندبيرغ قد أُعجبت بما عرضه النازيون عليهم. لم يُبدِ ليندبيرغ أي حماس للقاء المراسلين الأجانب، الذين لديهم ميل غريب لإطلاع الزوار على الرايخ الثالث، كما يرونه، ولم نُلحّ على إجراء مقابلة معه. ^{[ 193 ]}

عرضت هانا رايتش طائرة الهليكوبتر فوك-وولف إف دبليو 61 على ليندبيرغ عام 1937، ^{[ 194 ] : 121} وكان أول أمريكي يفحص أحدث قاذفة قنابل ألمانية، يونكرز يو 88 ، وطائرة المقاتلة الألمانية في الخطوط الأمامية ، مسرشميت بي إف 109 ، التي سُمح له بقيادتها. قال عن بي إف 109 إنه لا يعرف "طائرة مطاردة أخرى تجمع بين بساطة التصميم وخصائص الأداء الممتازة هذه". ^{[ 192 ] [ 195 ]}

ثمة خلاف حول مدى دقة تقارير ليندبيرغ، لكن كول يؤكد أن الإجماع بين المسؤولين البريطانيين والأمريكيين كان على أنها مبالغ فيها بعض الشيء، لكنها ضرورية للغاية. ^{[ 196 ]} كتب آرثر كروك ، رئيس مكتب صحيفة نيويورك تايمز في واشنطن، عام 1939: "عندما يبدأ الأسطول الجوي الجديد للولايات المتحدة بالتحليق، سيكون من بين المسؤولين عن حجمه وحداثته وكفاءته العقيد تشارلز أ. ليندبيرغ. إن المسؤولين المطلعين هنا، على دراية بما كان يفعله العقيد ليندبيرغ لبلاده في الخارج، هم المرجع في هذا التصريح، وفي الملاحظة الإضافية بأن انتقاد أي من أنشطته - في ألمانيا أو غيرها - هو جهل بقدر ما هو ظلم." ^{[ 197 ]} كتب الجنرال هنري هـ. أرنولد ، الجنرال الوحيد في سلاح الجو الأمريكي الحاصل على رتبة خمس نجوم، في سيرته الذاتية: "لم يقدم لنا أحد معلومات مفيدة كثيرة عن سلاح الجو هتلر حتى عاد ليندبيرغ إلى الوطن عام 1939." ^{[ 198 ]} كما أجرى ليندبيرغ مسحًا للطيران في الاتحاد السوفيتي عام 1938. ^{[ 199 ]}

في عام ١٩٣٨، استضاف هيو ويلسون ، السفير الأمريكي لدى ألمانيا، مأدبة عشاء لليندبيرغ بحضور قائد سلاح الجو الألماني، المشير هيرمان غورينغ ، وثلاث شخصيات بارزة في مجال الطيران الألماني: إرنست هاينكل ، وأدولف باومكر ، وويلي ميسرشميت . ^{[ ٢٠٠ ]} خلال هذه المأدبة، منح غورينغ ليندبيرغ وسام صليب القائد من رتبة النسر الألماني . أثار قبول ليندبيرغ للوسام جدلاً واسعاً عندما نفّذ الحزب النازي، بعد أسابيع قليلة من هذه الزيارة، ليلة البلور ، وهي مذبحة معادية لليهود على مستوى البلاد، تُعتبر حدثاً محورياً في بداية المحرقة . ^{[ ٢٠١ ]} رفض ليندبيرغ إعادة الوسام، وكتب لاحقاً:

يبدو لي أن إعادة الأوسمة، التي مُنحت في أوقات السلم وكبادرة صداقة، لن يكون لها أي أثر بنّاء. ولو أعدتُ الميدالية الألمانية، لكان ذلك في رأيي إهانة لا داعي لها. حتى لو اندلعت حرب بيننا، فلا أرى أي فائدة من الدخول في جدال عقيم قبل اندلاعها. ^{[ 202 ]}

كتب السفير ويلسون لاحقاً إلى ليندبيرغ:

لم يكن لديك، ولا أنا، ولا أي أمريكي آخر حاضر، أي تلميح مسبق بأن هذا التكريم سيُقدّم. لطالما شعرتُ أنه لو رفضتَ الوسام، المُقدّم في تلك الظروف، لكنتَ قد ارتكبتَ خرقًا للذوق العام. لكان ذلك تصرفًا مُسيئًا لضيف سفير بلدك، في منزل السفير. ^{[ 197 ]}

دوّن ليندبيرغ ردة فعله على ليلة البلور في مذكراته: "لا أفهم هذه الاضطرابات من جانب الألمان"، كتب. "يبدو الأمر مناقضًا تمامًا لإحساسهم بالنظام والعقلانية. لا شك أنهم واجهوا " مشكلة يهودية " معقدة، ولكن لماذا من الضروري التعامل معها بهذه الطريقة غير المنطقية؟" ^{[ 203 ]} كان ليندبيرغ قد خطط للانتقال إلى برلين شتاء 1938-1939. وقد وجد مؤقتًا منزلًا في وانسي ، ولكن بعد أن ثناه أصدقاؤه النازيون عن استئجاره لأنه كان مملوكًا سابقًا ليهود، ^{[ 204 ]} نُصح بالاتصال بألبرت شبير ، الذي قال إنه سيبني لعائلة ليندبيرغ منزلًا في أي مكان يرغبون فيه. وبناءً على نصيحة صديقه المقرب ألكسيس كاريل ، ألغى الرحلة. ^{[ 204 ]}

في عام ١٩٣٨، دعا الملحق الجوي الأمريكي في برلين ليندبيرغ لتفقد القوة المتنامية لسلاح الجو الألماني النازي . وقد أُعجب ليندبيرغ بالتكنولوجيا الألمانية والعدد الكبير من الطائرات التي كانت بحوزتهم، وتأثر بالعدد الهائل من ضحايا الحرب العالمية الأولى ، فعارض دخول الولايات المتحدة في الصراع الأوروبي الوشيك. ^{[ ٢٠٥ ]} في سبتمبر ١٩٣٨، صرّح لمجلس الوزراء الفرنسي بأن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يمتلك ٨٠٠٠ طائرة، وقادر على إنتاج ١٥٠٠ طائرة شهريًا. ورغم أن هذا الرقم كان سبعة أضعاف العدد الفعلي الذي حدده المكتب الثاني ، إلا أنه دفع فرنسا إلى محاولة تجنب الصدام مع ألمانيا النازية من خلال اتفاقية ميونيخ . ^{[ ٢٠٦ ]} وبناءً على إلحاح السفير الأمريكي جوزيف كينيدي ، كتب ليندبيرغ مذكرة سرية إلى البريطانيين يحذر فيها من أن الرد العسكري من جانب بريطانيا وفرنسا على انتهاك هتلر لاتفاقية ميونيخ سيكون كارثيًا؛ إذ ادعى أن فرنسا ضعيفة عسكريًا، وأن بريطانيا تعتمد بشكل مفرط على قواتها البحرية. أوصى بشكل عاجل بتعزيز قوتهم الجوية لإجبار هتلر على تحويل عدوانه ضد " الشيوعية الآسيوية ". ^{[ 196 ]}

عقب غزو هتلر لتشيكوسلوفاكيا وبولندا، عارض ليندبيرغ إرسال المساعدات إلى الدول المهددة، وكتب: "لا أعتقد أن إلغاء حظر الأسلحة سيدعم الديمقراطية في أوروبا"، و ^{[ 205 ]} "إذا ألغينا حظر الأسلحة بهدف مساعدة أحد طرفي النزاع على التغلب على الآخر، فلماذا نضلل أنفسنا بالحديث عن الحياد؟" ^{[ 205 ]} وساوى بين المساعدة والتربح من الحرب: "لأولئك الذين يجادلون بأننا نستطيع تحقيق الربح وبناء صناعتنا الخاصة من خلال بيع الذخائر في الخارج، أقول إننا في أمريكا لم نصل بعد إلى مرحلة نرغب فيها في استغلال دمار الحرب وموتها". ^{[ 205 ]}

في أغسطس/آب 1939، اقترح ليو زيلارد استخدام ليندبيرغ لتسليم رسالة أينشتاين-زيلارد ، التي كانت تهدف إلى تنبيه الرئيس روزفلت بشأن احتمالية الانشطار النووي . ولأن أينشتاين كان قد التقى ليندبيرغ سابقًا، فقد كتب رسالة إلى الطيار يحثه فيها على لقاء زيلارد، وسلمها لزيلارد لإرسالها. إلا أن ليندبيرغ لم يرد على رسالة أينشتاين، ولا على رسالة متابعة أرسلها زيلارد في 13 سبتمبر/أيلول. وبعد يومين، ألقى ليندبيرغ خطابًا إذاعيًا على مستوى البلاد يدعو فيه إلى عزلة أمريكا . ووفقًا لكاتب سيرته والتر إيزاكسون ، تضمن الخطاب تعاطفًا مع ألمانيا وتلميحات معادية للسامية بشأن ملكية اليهود لوسائل الإعلام. وصرح ليندبيرغ قائلًا: "يجب أن نسأل من يملك ويؤثر على الصحيفة، والصورة الإخبارية، ومحطة الراديو. إذا عرف شعبنا الحقيقة، فمن غير المرجح أن تدخل بلادنا الحرب". بعد البث، كتب زيلارد إلى أينشتاين: "ليندبيرغ ليس الرجل المناسب لنا". ^{[ 207 ] : 475}

في أكتوبر/تشرين الأول 1939، عقب اندلاع الأعمال العدائية بين بريطانيا وألمانيا، وبعد شهر من إعلان كندا الحرب على ألمانيا ، ألقى ليندبيرغ خطابًا إذاعيًا آخر على مستوى البلاد انتقد فيه كندا لجرّها نصف الكرة الغربي إلى "حرب أوروبية لمجرد تفضيلها التاج البريطاني" على استقلال الأمريكتين . [ ^{208 ] [ 209 ] كما} صرّح ليندبيرغ برأيه بأن القارة بأكملها وجزرها المحيطة بحاجة إلى التحرر من "إملاءات القوى الأوروبية". ^{[ 208 ] [ 209 ]}

في نوفمبر 1939، نشر ليندبيرغ مقالًا مثيرًا للجدل في مجلة ريدرز دايجست، أعرب فيه عن استيائه من الحرب، لكنه أكد على ضرورة شنّ ألمانيا هجومًا على الاتحاد السوفيتي . ^{[ 196 ]} كتب ليندبيرغ: "تعتمد حضارتنا على السلام بين الدول الغربية  ... وبالتالي على القوة الموحدة، فالسلام عذراء لا تجرؤ على الظهور دون قوة، أبوها، لحمايتها". ^{[ 210 ] [ 211 ]}

في أواخر عام 1940، أصبح ليندبيرغ المتحدث الرسمي باسم لجنة "أمريكا أولاً" الانعزالية ، ^{[ 212 ]} وسرعان ما ألقى خطابات أمام حشود غفيرة في ماديسون سكوير غاردن وملعب سولجر فيلد بشيكاغو ، واستمع إليه الملايين عبر الراديو. وأكد بشدة أن أمريكا لا يحق لها مهاجمة ألمانيا. وقد برر ليندبيرغ هذا الموقف في كتابات لم تُنشر إلا بعد وفاته.

كنتُ قلقاً للغاية من أن القوة الهائلة المحتملة لأمريكا، مدفوعةً بمثالية غير مدروسة وغير عملية، قد تشن حملة صليبية على أوروبا للقضاء على هتلر دون أن تدرك أن تدمير هتلر سيجعل أوروبا عرضةً للاغتصاب والنهب والوحشية التي تمارسها قوات الاتحاد السوفيتي ، مما قد يتسبب في جرح قاتل للحضارة الغربية. ^{[ 213 ]}

في أبريل 1941، جادل أمام 30 ألف عضو من لجنة أمريكا أولاً بأن "للحكومة البريطانية خطة يائسة أخيرة  ... لإقناعنا بإرسال قوة استكشافية أمريكية أخرى إلى أوروبا ومشاركة إنجلترا عسكرياً ومالياً في فشل هذه الحرب". ^{[ 214 ]}

في شهادته أمام لجنة الشؤون الخارجية بمجلس النواب عام ١٩٤١، معارضًا مشروع قانون الإعارة والتأجير ، اقترح ليندبيرغ أن تتفاوض الولايات المتحدة على اتفاقية حياد مع ألمانيا. ^{[ ٢١٥ ]} استنكر الرئيس فرانكلين روزفلت علنًا آراء ليندبيرغ، واصفًا إياها بآراء "انهزامي ومُسترضٍ"، مُشبهًا إياه بالنائب الأمريكي كليمنت ل. فالانديغام ، الذي قاد حركة "رؤوس النحاس" المُعارضة للحرب الأهلية الأمريكية . وعقب ذلك، استقال ليندبيرغ من رتبته كعقيد في احتياط سلاح الجو الأمريكي في ٢٨ أبريل ١٩٤١، مُشيرًا إلى أنه لم يرَ "بديلًا مشرفًا" نظرًا لتشكيك روزفلت علنًا في ولائه؛ وفي اليوم التالي، نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالًا في صفحتها الأولى حول استقالته. ^{[ ٨ ]}

في الحادي عشر من سبتمبر عام ١٩٤١، ألقى ليندبيرغ خطابًا في تجمع "أمريكا أولًا" في قاعة دي موين كوليسيوم ، اتهم فيه ثلاث جهات بـ"دفع البلاد نحو الحرب: البريطانيون، واليهود، وإدارة روزفلت". ^{[ ٢١٦ ]} وقال إن البريطانيين يروجون لأمريكا لأنهم لا يستطيعون هزيمة ألمانيا النازية دون مساعدة أمريكية، وأن رئاسة فرانكلين د. روزفلت تحاول استغلال الحرب لترسيخ سلطتها. ^{[ ٢١٧ ] [ ٢١٨ ]} وشكّلت الفقرات الثلاث التي خصصها ليندبيرغ لاتهام اليهود الأمريكيين بالتحريض على الحرب ما أسماه كاتب سيرته أ. سكوت بيرغ "جوهر أطروحته". ^{[ ٢١٩ ]} وفي خطابه، قال ليندبيرغ إن لليهود الأمريكيين سيطرة مفرطة على الحكومة ووسائل الإعلام (مع أن اليهود لم يشكلوا حتى ٣٪ من ناشري الصحف، ولم يكونوا سوى أقلية من بيروقراطيي السياسة الخارجية )، ^{[ ٢٢٠ ]} مستخدمًا عبارات نمطية معادية للسامية بشكل واضح . ^{[ 221 ]} لاقى الخطاب ردود فعل شعبية غاضبة، حيث انتقدت الصحف والسياسيون ورجال الدين في جميع أنحاء البلاد حركة "أمريكا أولاً" وليندبيرغ بسبب معاداة السامية في تصريحاته. ^{[ 222 ] [ 218 ]}

ابتداءً من عام 1957، انخرط ليندبيرغ في علاقات جنسية مطولة مع ثلاث نساء، بينما ظل متزوجًا من آن مورو. أنجب ثلاثة أطفال من صانعة القبعات بريجيت هيشايمر (1926-2001)، التي كانت تقيم في بلدة غيريتسريد البافارية . كما أنجب طفلين من شقيقتها مارييت، وهي رسامة، كانت تقيم في غريميسوات . ولدى ليندبيرغ أيضًا ابن وابنة، وُلدا عامي 1959 و1961، من فاليسكا، التي كانت سكرتيرته الخاصة في أوروبا وتقيم في بادن بادن . ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ]} وُلد جميع الأطفال السبعة بين عامي 1958 و1967. ^{[ 2 ]}

قبل وفاته بعشرة أيام، كتب ليندبيرغ إلى كلٍّ من عشيقاته الأوروبيات، متوسلاً إليهنّ التزام أقصى درجات السرية بشأن علاقاته غير المشروعة معهنّ حتى بعد وفاته. ^{[ 273 ]} وقد أخفت النساء الثلاث، اللواتي لم تتزوج أيٌّ منهنّ قط، علاقاتهنّ حتى عن أطفالهنّ، الذين لم يعرفوا خلال حياته، ولما يقرب من عقد من الزمان بعد وفاته، هوية والدهم الحقيقية، الذي لم يعرفوه إلا باسم مستعار هو كارو كينت، ولم يروه إلا عندما كان يزورهم لفترة وجيزة مرة أو مرتين في السنة. ^{[ 2 ] [ 274 ]}

بعد قراءة مقالٍ في مجلةٍ عن ليندبيرغ في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، استنتجت أستريد، ابنة بريجيت، الحقيقة. ثم عثرت لاحقًا على صورٍ وأكثر من 150 رسالة غرامية من ليندبيرغ إلى والدتها. وبعد وفاة بريجيت وآني ليندبيرغ، نشرت أستريد نتائجها. وفي عام 2003، أكدت فحوصات الحمض النووي أن ليندبيرغ هو والد أستريد وشقيقيها. ^{[ 2 ] [ 274 ]}

كتبت ريف ليندبيرغ ، أصغر أبناء ليندبيرغ من آن، في مذكراتها الشخصية عام 2003: "تعكس هذه القصة طبقات معقدة للغاية من الخداع من جانب والدنا المشترك. لم يكن هؤلاء الأطفال يعرفون حتى من هو! لقد استخدم اسمًا مستعارًا معهم (لحمايتهم، ربما؟ لحماية نفسه، بالتأكيد!)" ^{[ 275 ]}

في أواخر حياته، انخرط ليندبيرغ بشكل كبير في حركات حماية البيئة ، وكان قلقًا للغاية بشأن الآثار السلبية للتقنيات الحديثة على العالم الطبيعي والشعوب الأصلية ، مركزًا على مناطق مثل هاواي وأفريقيا والفلبين . [ ^{276 ] [ 277 ] [ 259 ] وقد} شنّ حملات لحماية الأنواع المهددة بالانقراض، بما في ذلك الحوت الأحدب ، والحوت الأزرق ، ^{[ 277 ] [ 259 ]} والنسر الفلبيني ، والتاماراو (وهو نوع نادر من الجاموس الفلبيني القزم)، وكان له دور فعال في إرساء قوانين لحماية شعبي تاساداي وأغتا ، والعديد من القبائل الأفريقية مثل الماساي . ^{[ 14 ] [ 277 ]} وإلى جانب لورانس س. روكفلر ، ساعد ليندبيرغ في إنشاء منتزه هاليكالا الوطني في هاواي. ^{[ 278 ]} كما عمل على حماية ذئاب القطب الشمالي في ألاسكا، وساعد في إنشاء منتزه فويجرز الوطني في شمال مينيسوتا. ^{[ 14 ]}

في مقال نُشر في عدد يوليو 1964 من مجلة ريدرز دايجست ، كتب ليندبيرغ عن إدراكٍ راوده في كينيا خلال رحلةٍ لمعاينة أرضٍ مُرشّحةٍ لإنشاء حديقةٍ وطنية. ^{[ 259 ]} وقارن بين وقته وسط المناظر الطبيعية الأفريقية ومشاركته في مؤتمرٍ للنقل الأسرع من الصوت في نيويورك، وبينما كان "مستلقيًا تحت شجرة أكاسيا "، أدرك كيف أن "بناء طائرة" كان بسيطًا مقارنةً بـ"الإنجاز التطوري للطائر". وكتب: "لو خُيّرت، لفضّلت الطيور على الطائرات". ^{[ 259 ] [ 279 ]}

في هذه المقالة، شكك في تعريفه القديم لـ"التقدم"، وخلص إلى أن الطبيعة أظهرت تقدمًا فعليًا أكبر من إبداعات البشر. ^{[ 259 ]} كتب ليندبيرغ عدة مقالات أخرى لمجلتي "ريدرز دايجست" و" لايف" ، حثّ فيها الناس على احترام الوعي الذاتي الذي ينبع من التواصل مع الطبيعة، والذي أسماه "حكمة البرية"، وعدم الاكتفاء باتباع العلم فحسب. ^{[ 259 ]} وكما كتب ديفيد بوكر عام 2009، فإن مقالات ليندبيرغ، التي نُشرت في المجلات الشعبية، "عرّفت ملايين الناس بقضية الحفاظ على البيئة "، ووجّه نداءً هامًا "للعيش حياةً أقل تعقيدًا بالتكنولوجيا". ^{[ 259 ]}

في 14 مايو 1971، مُنح ليندبيرغ وسام القلب الذهبي الفلبيني في حفل عشاء رسمي بقصر مالاكانانغ في مانيلا . ^{[ 280 ]} وُصف بأنه رائد في مجال الطيران، رمزًا لتقدم التكنولوجيا، وأصبح الآن رمزًا للجهود المبذولة لحماية الحياة الطبيعية من التكنولوجيا. ^{[ 281 ]} شارك ليندبيرغ بنشاط في جهود الحفاظ على البيئة والدفاع عن حقوق الأقليات القبلية في الفلبين، حيث كان يزور البلاد باستمرار ويعمل على حماية أنواع من الحيوانات، بما في ذلك التاماراو والنسر الفلبيني، الذي وصفه بأنه "طائر رائع"، وقد سُمي قانون باسمه يُحظر قتل هذا الحيوان أو اصطياده. ^{[ 282 ]}

في أغسطس/آب 1971، في مدينة دافاو ، تسلّم ليندبيرغ رسميًا نسرًا فلبينيًا صغيرًا كان محتجزًا بعد أن قتل صياد أمه، مما أدى إلى تأخير عودته إلى الولايات المتحدة ليتمكن من المشاركة في مراسم التكريم. ^{[ 282 ]} وكان أرتورو غارسيا، مدير دار سينما في دافاو، قد اشترى الطائر في مارس/آذار 1970 بعد حادثة الصيد، وبنى له قفصًا كبيرًا خلف منزله. دخل ليندبيرغ القفص برفقة خيسوس ألفاريز، مدير هيئة الحدائق والحياة البرية في الفلبين، وتسلّم النسر، ثم سلمه إلى ألفاريز قائلاً: "الآن علينا أن نرى ما إذا كان بإمكان الطائر العودة إلى موطنه الطبيعي". ^{[ 282 ]} وقد نشرت وكالة أسوشيتد برس تقريرًا عن كلٍ من حصول ليندبيرغ على وسام القلب الذهبي وتقديم النسر. ^{[ 282 ] [ 283 ]}

بعثة الفلبين عام 1972

ركزت خطابات وكتابات ليندبيرغ في أواخر حياته على التكنولوجيا والطبيعة، وعلى إيمانه الراسخ بأن "جميع إنجازات البشرية لا قيمة لها إلا بقدر ما تحافظ على جودة الحياة وتحسنها". ^{[ 276 ]} في عام 1972، قام ليندبيرغ برحلة استكشافية مع طاقم إخباري تلفزيوني إلى مينداناو في الفلبين، للتحقق من تقارير عن قبيلة مفقودة. ^{[ 284 ] [ 285 ]} كانت قبيلة تاساداي ، وهي من السكان الأصليين الفلبينيين في منطقة بحيرة سيبو ، تجذب اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا في ذلك الوقت. على الرغم من أن كلًا من نشرة أخبار NBC المسائية ومجلة ناشيونال جيوغرافيك قد نشرتا تقارير عن الاكتشاف المزعوم للقبيلة، فقد نشأ جدل حول ما إذا كانت قبيلة تاساداي معزولة حقًا ، أم أن الأمر تم تصويره على هذا النحو لجذب انتباه وسائل الإعلام - لا سيما من قبل مانويل إليزالدي جونيور ، وهو سياسي فلبيني روّج للقبيلة - وأنها في الواقع "ليست معزولة تمامًا". ^{[ 286 ]}

تعاون ليندبيرغ مع إليزالدي للحصول على "إعلان من الرئيس فرديناند ماركوس لحماية أكثر من 46,000 فدان من أراضي تاساداي". ^{[ 259 ]} ومع ذلك، خلال رحلة ليندبيرغ الاستكشافية عام 1972، تعطلت طائرة الهليكوبتر الداعمة لفريقه، مما أدى إلى احتمال رحلة عودة شاقة لمدة ثلاثة أيام عبر تضاريس غابية وعرة. في 2 أبريل، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تقريرًا لوكالة يونايتد برس إنترناشونال يفيد بأن فريق ليندبيرغ "أرسل رسالة لاسلكية من الغابات المطيرة في جنوب الفلبين يقولون فيها إن طعامهم قد نفد تقريبًا وأنهم بحاجة إلى المساعدة". ^{[ 287 ]} طلب هنري أ. بايرود ، سفير الولايات المتحدة لدى الفلبين ، من السرب 31 للإنقاذ والاستعادة الجوية في قاعدة كلارك الجوية في جزيرة لوزون القيام بعملية إنقاذ. ^{[ 288 ] [ 289 ]}

قام الرائد بروس وير، من سلاح الجو الأمريكي ، وطاقمه - مساعد الطيار المقدم ديك سميث، ومهندس الطيران الرقيب بوب بالدوين، وفنيّ الإنقاذ المظلي الجندي كيم روبنسون - بقيادة طائرتهم من طراز سيكورسكي HH-3E جولي جرين جاينت لمسافة تزيد عن 970 كيلومترًا (600 ميل) لإنقاذ ليندبيرغ وطاقمه الإخباري في 12 أبريل 1972. ^{[ 290 ] [ 291 ] [ 288 ]} كان ليندبيرغ وفريق الأخبار عالقين على قمة جبلية في الأدغال يبلغ ارتفاعها 910 أمتار (3000 قدم) ، وبسبب هذه التضاريس، كان على طائرة سيكورسكي أن تحوم مع وضع العجلة الأمامية على جانب واحد من القمة، والعجلات الرئيسية على الجانب الآخر، مع وجود سلالم الصعود على بعد أقدام قليلة فوق قمة الجبل. ^{[ 290 ]} خلال العملية، اضطرت المروحية للتزود بالوقود مرتين، مما دفع ليندبيرغ للتعليق بأنه على الرغم من أنه ساهم في تطوير التزود بالوقود أثناء الطيران ، إلا أنه لم يكن على متن مروحية أثناء العملية، ولا في موقع المتلقي. ^{[ 290 ] [ 288 ]}  

بعد أكثر من اثنتي عشرة ساعة، وثماني رحلات إلى نقطة إنزال قريبة، أُنجزت المهمة، وتم إنقاذ جميع الأفراد الستة والأربعين الذين تقطعت بهم السبل على التلة. وبعد أن كان ليندبيرغ على متن المروحية، حلّقت إلى قاعدة ماكتان الجوية في جزيرة سيبو، حيث كان المصورون في انتظاره. ^{[ 290 ] [ 288 ]} استراح وير في مقعد الطيار لبضع دقائق بعد الهبوط، وكان ليندبيرغ مترددًا في النزول قبله. أخبر وير أنه متأكد من أنه لم يكن ليتمكن من إكمال رحلة العودة "الشاقة" التي استغرقت ثلاثة أيام. ^{[ 292 ] [ 293 ]} ثم تم تحميل ليندبيرغ، مع ركاب آخرين، على متن طائرة HC-130 ونُقل إلى مانيلا. ^{[ 288 ] [ 294 ]} وكما ذكرت وكالة أسوشيتد برس، علّق ليندبيرغ بعد إنقاذه قائلاً: "لم نكن في خطر، لكننا كنا عالقين وكان طعامنا على وشك النفاد." ^{[ 294 ]}

حصل الرائد وير على وسام الصليب الطائر المتميز تقديرًا لأعماله، بينما حصل باقي أفراد طاقم طائرة سيكورسكي على وسام الجو . ^{[ 290 ]} وفي عام 2021، وصف وير كيف حصل على وسامه "في أقل من أسبوع"، مشيرًا إلى أن الأمر عادةً "يستغرق عدة أشهر. ولكن عندما يكون لديك بطل دولي، فإن الأمر يكتسب زخمًا خاصًا". ^{[ 293 ]}

التقاعد في هاواي

انضم ليندبيرغ إلى رائد صناعة الطيران، ونائب الرئيس التنفيذي السابق لشركة بان أم، وصديقه المقرب منذ زمن طويل، صموئيل ف. براير الابن، في "جهود منظمة حماية الطبيعة للحفاظ على النباتات والحياة البرية في وادي كيباهولو" في جزيرة ماوي في هاواي . ^{[ 295 ] [ 296 ]} اختار ليندبيرغ وادي كيباهولو لقضاء فترة تقاعده، حيث بنى كوخًا على شكل حرف A هناك عام 1971؛ ^{[ 297 ]} انتقل براير إلى هناك عام 1965 مع زوجته ماري، بعد تقاعده من بان أم. ^{[ 296 ] [ 295 ] [ 298 ]} إن اختيار ليندبيرغ لماوي كمكان للتقاعد "يمثل حبه للأماكن الطبيعية" و"التزامه مدى الحياة بمبدأ البساطة". ^{[ 299 ]}

أمضى ليندبيرغ سنواته الأخيرة في ماوي في منزله الريفي الصغير المطل على البحر. في عام ١٩٧٢، أُصيب بسرطان الغدد الليمفاوية ^{[ ٣٠١ ]} وتوفي صباح يوم ٢٦ أغسطس ١٩٧٤، عن عمر يناهز ٧٢ عامًا. ^{[ ٣٠٢ ] [ ٢٧٧ ]} بعد تشخيص إصابته بالسرطان، رسم ليندبيرغ "تصميمًا بسيطًا لقبره وتابوته"، ^{[ ٣٠٣ ]} وساعد في تصميم قبره على "الطراز الهاوائي التقليدي". ^{[ ٣٠٤ ]} بعد "سلسلة من جلسات العلاج الإشعاعي، أمضى عدة أشهر في ماوي للتعافي"، كما أقام لمدة ٢٦ يومًا في المركز الطبي كولومبيا-بريسبيتيريان في نيويورك، ولكن دون تحسن يُذكر. ^{[ ٢٩٧ ] [ ٣٠٥ ]}

بعد أن أدرك أن العلاج لن ينقذه، قرر مغادرة المستشفى في نيويورك والعودة إلى كيباهولو مع زوجته آن، حيث سافرا جواً إلى هونولولو في 17 أغسطس، ثم إلى ماوي بطائرة صغيرة، وتوفي بعد أسبوع. ^{[ 277 ] [ 297 ]} دُفن في أرض كنيسة بالابالا هوماو في كيباهولو، ماوي، وهي كنيسة أبرشية تأسست عام 1864، وهُجرت في أربعينيات القرن العشرين، ثم جُددت ابتداءً من عام 1964 على يد صموئيل ف. براير الابن، الذي تعاونت عائلته مع عائلة ليندبيرغ لإنشاء وقف لصيانة العقار. ^{[ 306 ] [ 298 ] [ 296 ]} شارك ليندبيرغ في ترميم الكنيسة مع صديقه القديم براير، واتفق الرجلان على أن يكون مثواهما الأخير في المقبرة الصغيرة التي قاما بتنظيفها. ^{[ 296 ]}

في مساء السادس والعشرين من أغسطس، أشاد جيرالد فورد بليندبيرغ، قائلاً إن شجاعة وإقدام رحلته عبر المحيط الأطلسي لن تُنسى أبدًا، واصفًا إياه بالرجل المتفاني والمخلص، ومصرحًا: "بالنسبة لجيل من الأمريكيين، ولملايين الأشخاص الآخرين حول العالم، مثّل "النسر الوحيد" كل ما هو أفضل في بلدنا." ^{[ 297 ] [ 307 ]}

حصل ليندبيرغ على العديد من الجوائز والميداليات والأوسمة، والتي تم التبرع بمعظمها لاحقًا إلى جمعية ميسوري التاريخية وهي معروضة في نصب جيفرسون التذكاري، الذي أصبح الآن جزءًا من متحف تاريخ ميسوري في فورست بارك في سانت لويس، ميسوري . ^{[ 318 ]}

حكومة الولايات المتحدة

• وسام الشرف (14 ديسمبر 1927)
• وسام الصليب الطائر المتميز (11 يونيو 1927) ^{[ 319 ] [ 320 ]}
• ميدالية لانغلي الذهبية من مؤسسة سميثسونيان (1927)
• الميدالية الذهبية للكونغرس (تمت الموافقة عليها في 4 مايو 1928، ^{[ 321 ]} تم تقديمها في 15 أغسطس 1930) ^{[ 322 ]}

جوائز أمريكية أخرى

• جائزة أورتيغ (1927، انظر التفاصيل أعلاه)
• كأس هارمون (1927)
• ميدالية هوبارد (1927)
• كشاف فخري ( كشافة أمريكا ، 1927) ^{[ 323 ]}
• ميدالية ولاية نيويورك للشجاعة (13 يونيو 1927) ^{[ 115 ] [ 324 ]}
• جائزة الجاموس الفضي (كشافة أمريكا، 1928) ^{[ 325 ]}
• كأس الأخوين رايت التذكاري (1949)
• ميدالية دانيال غوغنهايم (1953)
• جائزة بوليتزر (1954)

جوائز غير أمريكية

• قائد وسام جوقة الشرف ( فرنسا ، الجائزة الأولية 23 مايو 1927، ^{[ 6 ] [ 326 ]} تمت ترقيته إلى قائد في 25 أكتوبر 1930) ^{[ 327 ] [ 328 ]}
• فارس من رتبة ليوبولد ( بلجيكا ، 28 مايو 1927) ^{[ 97 ] [ 329 ] [ 330 ]}
• صليب القوات الجوية ( المملكة المتحدة ، 31 مايو 1927) ^{[ 331 ] [ 105 ] [ 106 ]}
• الصليب الفضي لبويكا ( كولومبيا ، 28 يناير 1928) ^{[ 332 ] [ 333 ]}
• وسام المحرر ، قائد ( فنزويلا ، 29 يناير 1928) ^{[ 334 ] [ 335 ] [ 336 ]}
• وسام كارلوس مانويل دي سيسبيديس ، الصليب الأكبر ( كوبا ، 10 فبراير 1928) ^{[ 337 ]}
• وسام الشمس المشرقة ، الدرجة الثالثة ( اليابان ، 9 سبتمبر 1931) ^{[ 338 ]}
• وسام الفضيلة الجوية ( رومانيا ، 13 يناير 1933) ^{[ 339 ] [ 340 ]}
• وسام النسر الألماني مع النجمة ( ألمانيا النازية ، 19 أكتوبر 1938) ^{[ 341 ]}
• الميدالية الذهبية "بلس ألترا" ( إسبانيا ، 1 يونيو 1927) ^{[ 342 ] [ 343 ]}
• وسام القلب الذهبي ( الفلبين ، 14 مايو 1971) ^{[ 280 ]}
• الميدالية الذهبية للاتحاد الدولي للطيران (FAI) (1927)
• جائزة إدوارد وارنر لمنظمة الطيران المدني الدولي (1975) ^{[ 344 ]}
• لوحة ذهبية من نادي الطيران الملكي السويدي (1927) ^{[ 345 ]}

الرتبة والمنظمة: نقيب، احتياطي سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي. المكان والتاريخ: من مدينة نيويورك إلى باريس، فرنسا، 20-21 مايو 1927. مكان الالتحاق بالخدمة: ليتل فولز، مينيسوتا. تاريخ الميلاد: 4 فبراير 1902، ديترويت، ميشيغان. رقم الأمر العام: 5، WD، 1928؛ قانون الكونغرس 14 ديسمبر 1927. ^{[ 346 ] [ N 6 ]}

الاستشهاد

لإظهاره شجاعة ومهارة بطولية كملاح، مخاطراً بحياته، من خلال رحلته المتواصلة بطائرته "روح سانت لويس" من مدينة نيويورك إلى باريس، فرنسا، في الفترة من 20 إلى 21 مايو 1927، والتي لم يحقق بها الكابتن ليندبيرغ أعظم انتصار فردي لأي مواطن أمريكي فحسب، بل أثبت أيضاً أن السفر عبر المحيط بالطائرة أمر ممكن. ^{[ 350 ]}

• 1934-1939 أمين مؤسسة كارنيجي ^{[ 351 ]}
• تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الفضاء الدولية عام 1965 ^{[ 352 ]}
• تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الإسكندنافيين الأمريكيين عام 1991 ^{[ 353 ]}
• احتل المرتبة الثالثة في قائمة مجلة فلاينج لأبطال الطيران الـ 51 ^{[ 354 ]}
• عضو في النظام المستقل للزملاء الغرباء ^{[ 355 ]}

إلى جانب العديد من السير الذاتية، مثل كتاب " ليندبيرغ" الأكثر مبيعًا والحائز على جوائز للمؤلف أ. سكوت بيرغ عام 1998 ، أثّر ليندبيرغ أيضًا في شخصيات العديد من الأعمال الروائية أو كان نموذجًا لها. ^{[ 358 ]} بعد فترة وجيزة من رحلته الشهيرة، بدأت دار ستراتيمير للنشر بنشر سلسلة كتب للقراء الصغار بعنوان " قصص تيد سكوت الطائرة " (1927-1943)، والتي كتبها عدد من المؤلفين تحت اسم مستعار " فرانكلين دبليو ديكسون "، حيث استوحى بطل الرواية شخصية الطيار من ليندبيرغ. وقد كرّر تيد سكوت رحلة الطيران المنفردة إلى باريس في الجزء الأول من السلسلة، " عبر المحيط إلى باريس " (1927). ^{[ 359 ]} كما ورد ذكر ليندبيرغ في رواية أجاثا كريستي (1934) وفيلمها "جريمة في قطار الشرق السريع " (1974)، والتي تبدأ بتصوير خيالي لعملية اختطاف ليندبيرغ . ^{[ 360 ]}

ظهرت العديد من روايات التاريخ البديل التي تصوّر تعاطف ليندبيرغ المزعوم مع النازية وآرائه الداعية إلى عدم التدخل خلال النصف الأول من الحرب العالمية الثانية . ففي رواية دانيال إيسترمان " K is for Killing" (1997)، يصبح ليندبيرغ، في عالم خيالي، رئيسًا للولايات المتحدة الفاشية . أما رواية فيليب روث "The Plot Against America " ​​(2004) فتستكشف تاريخًا بديلًا يُهزم فيه فرانكلين ديلانو روزفلت في الانتخابات الرئاسية عام 1940 على يد ليندبيرغ، الذي يتحالف مع ألمانيا النازية . ^{[ 361 ]}

تستكشف رواية روبرت هاريس " الوطن" (1992) تاريخًا بديلًا حيث انتصر النازيون في الحرب، وهزمت الولايات المتحدة اليابان، وتفاوض أدولف هتلر والرئيس جوزيف كينيدي على شروط السلام، وكان ليندبيرغ سفيرًا للولايات المتحدة في ألمانيا. أما رواية جو والتون " فارثينغ " ( 2006 ) فتستكشف تاريخًا بديلًا حيث أبرمت المملكة المتحدة السلام مع ألمانيا النازية عام 1941، ولم تهاجم اليابان بيرل هاربر ، وبالتالي لم تتدخل الولايات المتحدة في الحرب، وكان ليندبيرغ رئيسًا يسعى إلى توثيق العلاقات الاقتصادية مع مجال الازدهار المشترك لشرق آسيا الكبرى .

في كتاب "العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية" (Back in the USSA) من تأليف يوجين بيرن وكيم نيومان (1997)، يظهر ليندبيرغ كأحد أعضاء سرب "الأخوية الثورية"، الذي كان يقود طائرات الأبطال في جولات دعائية عبر الولايات المتحدة الأمريكية. ويُصوَّر ليندبيرغ باستمرار كواحد من أكثر أعضاء السرب شرفًا.

• كان ليندبيرغ موضوعًا للعديد من الأفلام الوثائقية، بما في ذلك فيلم "تشارلز أ. ليندبيرغ" (1927)، وهو فيلم وثائقي بريطاني من إنتاج شركة "دي فورست فونوفيلم"؛ وفيلم " 40,000 ميل مع ليندبيرغ" (1928)، الذي ظهر فيه ليندبيرغ نفسه؛ وفيلم " التجربة الأمريكية -ليندبيرغ : الحياة الصادمة والمضطربة للنسر الأمريكي الوحيد" (1988). ^{[ 362 ] [ 363 ] [ 364 ]}
• فيلم "حارس الشعلة" من إنتاج شركة MGM عام 1942 ، من بطولة كاثرين هيبورن وسبنسر تريسي ، يصور هيبورن في دور أرملة بطل قومي "يشبه ليندبيرغ". ^{[ 365 ]}
• في فيلم "روح سانت لويس" (1957) من إخراج بيلي وايلدر ، جسّد جيمس ستيوارت ، المعجب بليندبيرغ والطيار السابق في الحرب العالمية  الثانية، شخصية ليندبيرغ. ويركز الفيلم بشكل أساسي على رحلة ليندبيرغ التاريخية عام 1927. ^{[ 366 ]} قبل اختيار ستيوارت، رفض جون كير أداء الدور بسبب مزاعم تأييد ليندبيرغ للنازية. ^{[ 367 ]}
• في عام 1976، عُرض فيلم باز كوليك التلفزيوني "قضية اختطاف ليندبيرغ" ، من بطولة كليف دي يونغ في دور ليندبيرغ وأنتوني هوبكنز في دور ريتشارد هاوبتمان ، لأول مرة على قناة إن بي سي . ^{[ 368 ]}
• كان ليندبيرغ موضوع فيلم "روح تشارلز ليندبيرغ" ، آخر أفلام المخرج غزير الإنتاج أورسون ويلز ، الذي صدر عام 1984 ، حيث يتحدث ويلز عن الروح الإنسانية مستشهداً بمذكرات ليندبيرغ. ورغم أنه لم يكن مُعداً للعرض العام، إلا أنه يمكن مشاهدة مقطع قصير منه في نهاية الفيلم الوثائقي " أورسون ويلز: الرجل الواحد" للمخرج فاسيلي سلوفيتش، الذي صدر عام 1995 .
• المسلسل القصير "المؤامرة ضد أمريكا" الذي أنتجته HBO عام 2020 ، والمستوحى من كتاب فيليب روث الذي يحمل نفس الاسم ، يقدم الممثل بن كول في دور الرئيس ليندبيرغ الخيالي بعد هزيمته لروزفلت عام 1940. ويصور المسلسل ليندبيرغ على أنه شعبوي كاره للأجانب وله علاقات قوية بألمانيا النازية.
• تشارلز ليندبيرغ "تشاك" ماكجيل ، وهي شخصية خيالية في المسلسل التلفزيوني Better Call Saul (2015-2022)، سميت على اسم ليندبيرغ. ^{[ 369 ]}

في غضون أيام من الرحلة، سارع عشرات الناشرين في تين بان آلي إلى طباعة مجموعة متنوعة من الأغاني الشعبية احتفاءً بليندبيرغ وروح سانت لويس، بما في ذلك أغنية " ليندبيرغ (نسر الولايات المتحدة الأمريكية) " لهوارد جونسون وآل شيرمان ، وأغنية " ليندي المحظوظ! " للكاتب إل. وولف جيلبرت وآبل باير. خلال العامين التاليين لرحلة ليندبيرغ، سجل مكتب حقوق النشر الأمريكي ثلاثمائة طلب لتسجيل أغاني ليندبيرغ. ^{[ 370 ] [ 371 ]} أعاد توني راندال إحياء أغنية "ليندي المحظوظ" في ألبوم لأغاني عصر الجاز وفترة الكساد الكبير ، بعنوان "فو فو دي أوه دو" (1967). ^{[ 372 ]}

على الرغم من أن الأصل الدقيق لتسمية رقصة ليندي هوب محل خلاف، إلا أنه من المسلّم به على نطاق واسع أن رحلة ليندبيرغ عام 1927 ساهمت في انتشارها: فبعد فترة وجيزة من عبور "ليندي المحظوظ" المحيط الأطلسي، أصبحت رقصة ليندي هوب رائجة وعصرية، وسرعان ما صدرت أغاني تشير إلى "رقصة ليندبيرغ". ^{[ 373 ] [ 374 ] [ 375 ] [ 376 ]}

في عام 1929، كتب بيرتولت بريشت كانتاتا بعنوان " رحلة ليندبيرغ " ( Der Lindberghflug ) من تأليف كورت فايل وبول هيندميث . ونظرًا لتعاطف ليندبيرغ الواضح مع النازية، قام بريشت في عام 1950 بإزالة جميع الإشارات المباشرة إلى ليندبيرغ وأعاد تسمية العمل إلى " الرحلة عبر المحيط " ( Der Ozeanflug ). ^{[ 377 ]}

في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، كتب وودي غوثري "ليندبيرغ" أو "السيد تشارلي ليندبيرغ" ^{[ 378 ]} الذي ينتقد مشاركة ليندبيرغ في لجنة أمريكا أولاً وتعاطفه المشتبه به مع ألمانيا النازية.

قام ليندبيرغ بالعديد من الرحلات الجوية على متن طائرة "روح سانت لويس" التي تم تصويرها على طابع بريد جوي أمريكي بقيمة 10 سنتات ، صدر في 11 يونيو 1927 (C-10).

سكوت سي-10 ورقم 1710 مع أقراص مدمجة بتاريخ 20 مايو 1977، أول يوم إصدار

حظي ليندبيرغ وطائرته " سبيريت" بتكريم عالمي عبر إصدار العديد من الطوابع البريدية على مدى العقود الثمانية الماضية، بما في ذلك ثلاثة طوابع أصدرتها الولايات المتحدة. فبعد أقل من ثلاثة أسابيع من الرحلة، أصدرت إدارة البريد الأمريكية طابعًا بريديًا بقيمة 10 سنتات بعنوان "ليندبيرغ للبريد الجوي" في 11 يونيو 1927، يحمل رسومات محفورة لكل من طائرة " سبيريت أوف سانت لويس" وخريطة مسارها من نيويورك إلى باريس. وكان هذا أول طابع بريدي أمريكي يحمل اسم شخص على قيد الحياة. ^{[ 379 ]} وفي 20 مايو 1977، بمناسبة الذكرى الخمسين للرحلة من مطار روزفلت ، صدر طابع تذكاري بقيمة 13 سنتًا يصور طائرة " سبيريت " فوق المحيط الأطلسي . ^{[ 380 ]} وفي 28 مايو 1998، صدر طابع بريدي بقيمة 32 سنتًا يحمل عبارة "ليندبيرغ يحلق فوق المحيط الأطلسي" ويصور ليندبيرغ وطائرته "سبيريت" ضمن سلسلة طوابع "احتفال القرن" . ^{[ 381 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، كان ليندبيرغ هدفاً متكرراً لأولى رسومات الدكتور سوس السياسية، التي نُشرت في مجلة PM النيويوركية ، والتي انتقد فيها سوس انعزالية ليندبيرغ ومعاداته للسامية وتعاطفه المزعوم مع النازية. ^{[ 382 ]}

تظهر طائرة ليندبيرغ " روح سانت لويس" في المشهد الافتتاحي لمسلسل "ستار تريك: إنتربرايز " (2001-2005). ^{[ 383 ]}

تستخدم شركة طيران جوجيت، التي تتخذ من منطقة سانت لويس مقراً لها، رمز النداء "ليندبيرغ" نسبةً إلى تشارلز ليندبيرغ.

تم تسمية فندق تشارلز ليندبيرغ ذو الطابع الجوي في مدينة الملاهي الألمانية فانتازيالاند تيمناً باسم ليندبيرغ.