ترامواي شيفيلد

تم إنشاء خط ترام الخيول في شيفيلد بموجب قانون الترام لعام 1870 ( 33 و34 Vict. c. 78)، مع الصلاحيات الممنوحة بموجبصدر قانون ترامواي شيفيلد لعام 1872 (35 و36 Vict.c. cxliii) في يوليو 1872. وافتُتحت أولى الخطوط، إلىأتيركليف وكاربروك، وبرايتسايد،وهيلي،ونيذرإيدج،وأوليرتون،بينعامي1873 و1877. وبموجب التشريع الساري آنذاك،السلطات المحليةمن تشغيل خطوط الترام، ولكن مُنحت صلاحية إنشائها وتأجيرها لشركة تشغيل مُحددة. تولىالمقاولونوتأجيرها لشركة ترامواي شيفيلد، التي كانت تُشغل الخدمة.

قبل تدشين الترام الذي تجره الخيول، كانت الحافلات التي تجرها الخيول تقدم خدمة نقل عامة محدودة، لكن الطرق كانت سيئة وقدرتها الاستيعابية منخفضة. وفر الترام الجديد الذي تجره الخيول رحلة أكثر سلاسة. إلا أن الأجرة كانت مرتفعة للغاية بالنسبة للعامل العادي، لذا لم يشهد الترام إقبالاً كبيراً؛ كما أن الخدمة كانت تبدأ في وقت متأخر عن موعد بدء العمال يومهم، ما جعله قليل الفائدة لمعظمهم. وكانت تكاليف التشغيل مرتفعة أيضاً، إذ كان على المشغل الاحتفاظ بعدد كبير من الخيول، ولم يكن بوسعه تقديم أسعار منخفضة.

تولت مؤسسة شيفيلد (مجلس مدينة شيفيلد) إدارة نظام الترام في يوليو 1896 بموجبقانون ترامواي شيفيلد لعام 1896 (59 و60 Vict.c. liii) وقانون ترامواي مؤسسة شيفيلد لعام ١٨٩٦ (٥٩ و٦٠ فيكتوريا،الفصل ١٣٦). كان هدف المؤسسة توسيع النظام وتحديثه. وعلى الفور تقريبًا، شُكّلت لجنة لمعاينة أنظمة الترامواي الأخرى لدراسة أنظمة الجر المُحسّنة. وعند عودتها، أوصت اللجنة باعتماد الدفع الكهربائي باستخدام نظام تجميع التيار العلوي.

لم تكن الشبكة الوطنية للكهرباء قد طُوّرت آنذاك، ولذا شرعت المؤسسة في توليد التيار الكهربائي المطلوب، فأصبحت المورد المحلي للكهرباء للقطاعين المنزلي والصناعي. بُنيت محطة توليد كهرباء لشركة ترامواي شيفيلد في جزيرة كيلهام على نهر دون بين شارعي موبراي وألما. ^{[ 1 ]} امتدت كابلات التغذية من هناك إلى أطراف الشبكة، لتغطي مسافة تزيد عن 40 ميلاً.

أُبقي على خطوط السكك الحديدية التي كانت تُشغلها الخيول مفتوحة، واستُبدلت القضبان بأخرى أكثر متانة. ومع افتتاح خطوط إلى آبيديل ووكلي وهانترز بار ، تم أخيرًا مدّ الحلقة المفقودة في وسط الشبكة المترامية الأطراف بين مورهد وليديز بريدج .

تم افتتاح خطوط الكهرباء تباعاً؛ من نيذر إيدج إلى تينسلي في 6 سبتمبر 1899، إلى والكي في 18 سبتمبر 1899، وبيتسمور في 27 سبتمبر 1899. تم افتتاح خطوط الكهرباء الأخرى بعد ذلك بوقت قصير مما سمح بإغلاق خط هيلزبورو في نوفمبر 1902.

كانت الشبكة موجودة بشكل أساسي بحلول عام 1905، وشملت التطورات اللاحقة تمديد الخطوط خارج المدينة وربط الخطوط.

في عام ١٩٠٥، ربطت مؤسسة روثرهام خطها بين تمبلبورو وتينسلي، وبدأت كل من مؤسستي شيفيلد وروثرهام بتشغيل خدمات النقل بين المدينتين. ونشأت بعض التوترات بين المجلسين، وتوقفت الخدمات بين سبتمبر ١٩١٤ ومايو ١٩١٥، مما اضطر الركاب إما إلى السير على الأقدام بين الشبكتين أو استخدام السكك الحديدية. وفي عام ١٩١٨، أطلقت مؤسسة شيفيلد خدمة الحافلات من المحطات النهائية إلى المناطق النائية.

أدت الحرب العالمية الأولى إلى ندرة المواد، وتزامن ذلك مع تطور تكنولوجيا الحافلات، مما دفع العديد من المدن إلى التخلي عن شبكات الترام. فكرت مدينة شيفيلد في استخدام حافلات الترولي، لكنها لم تجد قبولاً لدى المجلس المحلي الذي فضل الحافلات الآلية. ونظرًا لنقص المواد، تم شراء عشرين عربة ترام مستعملة ذات طابقين من مجلس مقاطعة لندن للترام في عامي 1917 و1918. كانت هذه خطوة نادرة ولكنها ضرورية لاستبدال عربات الترام ذات الطابق الواحد. مع ذلك، لم يثنِ نقص المواد المؤسسة عن توسيع الشبكة لتشمل هاندسوورث ، وطريق مانسفيلد، وشيفيلد لين توب. في عام 1927، تم ربط خطي بيوتشيف وميدوهيد بمدّ سكة حديدية على طول طريق آبي لين. كما تم ربط خط طريق أمير ويلز بخط هاندسوورث وإنتيك. أُغلق خط نيذر إيدج في عام 1934 بسبب تكاليف تجديد الخط، وواجه خط نيذر غرين عبر برومهيل المصير نفسه.

استُبدل اللون الأزرق البروسي ذو الأشرطة الكريمية والمبطن بورق الذهب باللون الكريمي ذي الأشرطة الزرقاء السماوية.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم استبدال جسر السكة الحديد على طريق شيفيلد، وتوقفت خدمة الترام المباشرة إلى روثرهام مؤقتًا، ولم تُستأنف الخدمة بعد ذلك. في عام ١٩٥١، اتُخذ قرار بإغلاق نظام الترام نهائيًا واستبداله بحافلات. لم يكن القرار بالإجماع، إذ استقال عضو المجلس المحلي آر دبليو ألوت من حزب العمال الحاكم احتجاجًا. قارن المجلس تكلفة استبدال عربات الترام بتكلفة استبدال الحافلات، متجاهلًا قصر عمر الحافلات.

كان أول تحويل لخط الترام هو خط فولود إلى جسر مالين عام ١٩٥٢. اندلعت عدة احتجاجات عقب نشر الخبر. "كان سكان شيفيلد مولعين بترامهم ولم يتقبلوا فكرة فقدانه". ^{[ ٢ ]} وقدّم سكان وتجار هولم لين عريضةً إلى المجلس لم تُقبل. أما التحويل الثاني فكان عام ١٩٥٤ لخط إكليسال إلى ميدلوود. استلم توماس دبليو وارد معظم الترامات لتفكيكها عبر وصلة سكة حديدية إلى ساحة الخردة التابعة له في أتيركليف كومون، مقابل نهاية شارع ويدون تقريبًا.

أُغلِقَ آخر خط ترام، من بيوتشيف إلى فولكان رود، بعد ظهر يوم السبت 8 أكتوبر 1960. وكانت عربة مضاءة، تتبعها موكب من أربعة عشر ترامًا، تنقل الركاب وشخصيات المجلس من بيوتشيف إلى مستودع تينسلي. ثم تتابع الترامات سيرها إلى تينسلي أو كوينز رود، أما الترامات التي تصل إلى مستودع كوينز رود فكانت مخصصة للحفظ.

تم بناء مستودع تينسلي ( 53°24′28″ شمالاً 1 °24′45″ غرباً ) عام 1874، وكان أول مستودع يُبنى لشركة ترامواي شيفيلد. بُني في الأصل لترام الخيول، ثم حُوِّل للترام الكهربائي في الفترة 1898-1899 ، ليصبح قادراً على استيعاب 95 تراماً. بعد إغلاق نظام الترام عام 1960 ، بيع المستودع واستُخدم لاحقاً كمستودع. لا يزال جزء كبير من المبنى الأصلي الذي شُيِّد عام 1874 قائماً، ويُصنَّف المستودع بأكمله كمبنى ذي أهمية تاريخية. استخدمت مؤسسة متحف حافلات شيفيلد جزءًا من المستودع كمتحف لحافلات شيفيلد من عام 1987 حتى عام 2007، عندما انتقل إلى وحدة مصنع في ألدوارك ، روثرهام . ومنذ ذلك الحين، تم تغيير اسم مؤسسة متحف حافلات شيفيلد إلى متحف النقل في جنوب يوركشاير.

كان المبنى حينها شبه خالٍ، ولم يتبق فيه سوى تاجر بلاط واحد، في أول خليجين عبر البوابة.

في عام ٢٠٠٩، عاد المبنى إلى العمل بكامل طاقته. أما بقية الأرصفة، فهي الآن موطن لمجموعة مركبات هيئة النقل في جنوب يوركشاير، والتي تضم ٧٥ مركبة - http://www.sytt.webeden.co.uk/ وقد أعلنت الهيئة في فبراير ٢٠١٠ عن خطط من شأنها أن تؤدي إلى ترميم مستودع تينسلي وافتتاحه كمتحف جديد. ^{[ ٥ ]}

كان مستودع هيلي ( 53°21′31.5″ شمالاً 1 ° 28′28″ غرباً ) مخصصاً لترام الخيول فقط، ولم يتم تزويد الخط المؤدي إليه بالكهرباء قط. وقد بنته شركة ترامواي شيفيلد عام 1878.

عندما لم تعد هناك حاجة للمبنى، تم بيعه واستخدامه كورشة لإصلاح السيارات حتى عام ٢٠٠٥، حين تم شراؤه ليصبح جزءًا من مجمع سكني. كان المبنى مُدرجًا ضمن المباني التاريخية المُدرجة ^{[ ٦ ]} ، وبموجب ذلك، أُبلغ المقاول بضرورة الإبقاء على القوس، الذي يتضمن نقشًا حجريًا لشعار "ترامواي شيفيلد". ورغم وعود المقاول بذلك، استيقظ السكان المحليون ذات صباح ليجدوه مهدمًا. أخبر المقاول المجلس المحلي بأنه غير آمن وسقط ليلًا. أصدر مجلس مدينة شيفيلد تعليمات للمقاول بوقف جميع الأعمال في الموقع حتى يتم ترميم القوس؛ إلا أن العمل استمر على الرغم من ذلك. بُنيت شقق سكنية مكان المستودع، وأُزيل السطح المركزي لإفساح المجال لفناء. أُعيد بناء القوس الأصلي أخيرًا، جزئيًا باستخدام مواد أصلية، ولكنه مختلف بشكل ملحوظ، مع استخدام الكثير من المواد الجديدة. تم استبدال ألواح الأردواز من السقف الأصلي. يبدو القوس "جديدًا"، ويقول بعض السكان المحليين إنه فقد أصالته. لقد ارتفع مستواه بشكل كبير عما كان عليه من قبل، حيث تم رفعه امتثالاً للوائح للسماح بدخول فرق الإطفاء.

تم بناء سقيفة صغيرة للترام في محطة نيذر إيدج ( 53°21′35″N 1°29′18″W / 53.35972°N 1.48833°W / 53.35972; -1.48833 )، وافتُتحت في عام 1899. تم التخلي عن خط نيذر إيدج وقسمين صغيرين آخرين بسبب ضيق الشوارع، مما تسبب في مشاكل ولم يكن مناسبًا لخدمة فعالة.

افتُتحت أعمال طريق كوينز ( 53°22′8″ شمالاً 1°27′52″ غرباً / 53.36889° شمالاً 1.46444° غرباً / 53.36889؛ -1.46444 ) في عام 1905. وقد بُني العديد من ترام شيفيلد هنا. صمد المبنى لسنوات عديدة بعد هجره، لكنه هُدم في عام 1993. ^{[ 2 ]}

بدأ تشييد مستودع شارع شوريهام ( 53°22′36″ شمالاً 1 °27′54″ غرباً ) حوالي عام 1910 على موقع مطحنة رصاص تعود للقرن الثامن عشر. بعد إغلاق خط الترام ، استُخدم المستودع كمرآب للحافلات حتى تسعينيات القرن العشرين. هُدم جزء كبير من المبنى منذ ذلك الحين وأُعيد تطويره ليصبح شققًا سكنية للطلاب. لا تزال الأجزاء المحيطة بالمدخل عند تقاطع شارع شوريهام وطريق ليدميل قائمة وفي حالة جيدة، على الرغم من عدم وجود استخدام جديد لها حتى الآن.

بدأ بناء مستودع كروكس، الذي كان يقع على طريق بيكمير ( 53°23′1″N 1°30′25″W / 53.38361°N 1.50694°W / 53.38361; -1.50694 ^{)، في عام 1914 ولكن لم يكتمل بناؤه حتى عام 1919. [ 7 ]} تم إغلاقه في 5 مايو 1957 وتم هدمه منذ ذلك الحين وتوجد كنيسة الآن في الموقع.

افتُتح مستودع شارع تينتر ( 53°23′2″ شمالاً 1 ° 28′21″ غرباً ) عام 1928 ، وكان آخر مستودع ترام عامل. وكان يوجد مرآب للحافلات في الطابق العلوي، يُمكن الوصول إليه من شارع هاولي.

تم إغلاق المستودع في هولم لين ( 53°24′7″ شمالاً 1°30′12″ غرباً / 53.40194° شمالاً 1.50333° غرباً / 53.40194؛ -1.50333 ) في 23 أبريل 1954. لا تزال واجهة المبنى قائمة، على الرغم من هدم باقي المبنى وبناء مركز طبي مكانه.

قامت شركة يونايتد إلكتريك كار في بريستون ببناء 15 عربة ترام ذات طابقين وشرفة علوية لصالح شركة شيفيلد كوربوريشن للترام عام 1907. ^{[ 2 ]} كانت هذه العربات مرقمة في البداية من 258 إلى 272، وتضم مقاعد خشبية تتسع لـ 59 راكبًا، ومثبتة على عربة بيكهام P22 رباعية العجلات مزودة بمحركين من طراز متروفيك 102DR بقوة 60  حصانًا، يتم تشغيلهما بواسطة وحدات تحكم بريطانية من طراز تومسون-هيوستن B510. تضمنت أنظمة الكبح فرامل يدوية تعمل على جميع العجلات، وفرامل كهربائية للاستخدام في حالات الطوارئ، وفرامل يدوية للسكك الحديدية. بين ديسمبر 1924 ويوليو 1927، أُعيد بناؤها بطابق علوي مغلق بالكامل.

بعد إنتاج نموذج أولي في مصانع كوينز رود في عام 1918، قامت شركة براش في لوبورو ببناء 100 سيارة من هذه السيارات بين عامي 1919 و 1927، و 50 سيارة أخرى في كرافنز في دارنال . ^{[ 2 ]}

صُنعت السيارة النموذجية من طراز ستاندرد (رقم 1) بواسطة شركة كرافنز في دارنال، ودخلت الخدمة عام 1927. لاحقًا، صُنعت حوالي 150 سيارة في ورش كوينز رود، و25 سيارة أخرى بواسطة شركة دبليو إي هيل وأولاده في ساوث شيلدز . بين عامي 1936 و1939، قامت ورش كوينز رود بتصنيع سيارات ستاندرد مُعاد تصميمها، والمعروفة باسم فئة "السقف المقبب"، والتي تميزت بإضاءة ومقاعد مُحسّنة. ^{[ 2 ]}

تم بناء النموذج الأولي لهذه السلسلة، رقم 501، في ورش كوينز رود في أغسطس 1946. ^{[ 2 ]} بمقاعد مريحة مُنجّدة تتسع لـ 62 راكبًا، كانت هذه العربة الأخيرة التي تم بناؤها في الورشة. بين عامي 1950 و1952، قامت شركة تشارلز روبرتس وشركاه في هوربوري بالقرب من ويكفيلد ببناء 35 عربة أخرى، مرقمة من 502 إلى 536. كانت هذه العربات محمولة على شاحنة مالي وتاونتون من النوع 588 ذات أربع عجلات بدون بوق، مزودة بنظام تعليق مطاطي ونوابض ورقية، وتعمل بمحركين من نوع متروفيك 101 DR3 بقوة 65 حصانًا. زُوّدت العربات بمكابح هوائية تعمل على جميع العجلات، بالإضافة إلى مكابح كهربائية للاستخدام في حالات الطوارئ. كانت العربة رقم 536، التي دخلت الخدمة في 11 أبريل 1952، آخر عربة ترام تُصنع لمدينة شيفيلد. يمثل هذا النوع من الترام التطور الأمثل للترام البريطاني التقليدي ذي الأربع عجلات، وقد عمل لمدة 10 سنوات فقط، حيث تم إغلاق خط ترام شيفيلد في عام 1960. وفي 8 أكتوبر من ذلك العام، سارت العربة رقم 513 مزينة بشكل خاص في الموكب الأخير؛ وكذلك فعلت العربة الشقيقة رقم 510، المحفوظة الآن في المتحف الوطني للترام في كريتش . ^{[ 8 ]}  

يضم المتحف الوطني للترام في كريتش، ديربيشاير، ثمانية ترامات من طراز شيفيلد. [ 9 ] العربة رقم 15 ^{هي ترام تجره} الخيول يعود تاريخه إلى عام 1874؛ وكانت أول ترام يُستخدم في المتحف عام 1963، ولا تزال صالحة للخدمة. أما العربة رقم 74 فهي ترام آخر من طراز شيفيلد يعود إلى العصر الفيكتوري، بيعت لترام غيتسهيد، واستمرت في الخدمة حتى عام 1951. وعلى الرغم من أن سطحها السفلي فقط هو ما تبقى منها، فقد تم ترميمها إلى حالتها الأصلية من قبل المتحف، وهي الآن تعمل، بعد أن كانت تُستخدم كسقيفة حديقة. كما يضم المتحف العربة القياسية رقم 189 (معروضة)، والعربة ذات السقف المقبب رقم 264 (معروضة)، والعربة من طراز روبرتس رقم 510 (صالحة للخدمة). بالإضافة إلى ذلك، توجد أيضًا عربة أعمال شيفيلد رقم 330 ، والترام القديم ذو الطابق الواحد رقم 46، وهما غير صالحين للخدمة.

يضم متحف شمال إنجلترا المفتوح في بيميش عربتي ترام محفوظتين من شيفيلد. العربة رقم 264، وهي من طراز بريستون ويعود تاريخها إلى عام 1907، لا تزال في الخدمة بعد إتمام عملية تجديد شاملة لها في عام 2016. ^{[ 10 ]} أما العربة رقم 513، وهي من طراز روبرتس ويعود تاريخها إلى عام 1950، فقد كانت موجودة هناك أيضاً حتى قبل بضع سنوات. سافرت العربة أولاً إلى بلاكبول، ثم إلى بيميش، وأخيراً إلى متحف شرق أنجليا للنقل بالقرب من لوستوفت ، حيث تستقر حالياً.

تم تخزين القطار رقم 513 لفترة من الزمن على خطوط سكك حديدية مهجورة، وفقد معدات التحكم ومعظم زجاجه بسبب أعمال التخريب. تم تزويده بوحدات تحكم بديلة من مركبة أخرى، ولذلك لم يعد كما كان عند تصنيعه. ^{[ 11 ]}

تمتلك جمعية شيفيلد للترام (SYTM) عربة الترام رقم 460 التابعة لمؤسسة شيفيلد. ^{[ 12 ]} صُنعت العربة في مصنع كرافنز في دارنال، شيفيلد، وكانت جزءًا من دفعة تضم خمسين عربة، جميعها مرقمة بين 451 و500. زُوّدت العربة بمقاعد مُنجّدة في أبريل 1939، ونجت من غارات القصف الجوي على شيفيلد في ديسمبر 1940. سُحبت من الخدمة في فبراير 1950، وخُزّنت في مستودعات ترام تينسلي حتى عام 1951، حيث فُكّكت العربة، وتُرِك هيكلا المقصورة السفلي والعلوي بشكل منفصل. بيعت المقصورة السفلية للعربة رقم 460 بمبلغ 25 جنيهًا إسترلينيًا، واستُخدمت في مزرعة في لينكولنشاير.

تم التبرع بالجزء السفلي من الجسم بسخاء من قبل السيد والسيدة كيه إس جاكلين من سوسورث بالقرب من سكونثورب وتم إعادته إلى تينسلي في مايو 1987. ^{[ 12 ]}