نايجل غريسلي

السير هربرت نايجل غريسلي، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (19 يونيو 1876 - 5 أبريل 1941) ^{[ 1 ]} ، كان مهندس سكك حديدية بريطانيًا. يُعدّ من أشهر مهندسي قاطرات البخار في بريطانيا ، وقد ارتقى ليصبح كبير المهندسين الميكانيكيين في سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). صمّم غريسلي بعضًا من أشهر قاطرات البخار في بريطانيا، بما في ذلك قاطرات LNER من الفئة A1 والفئة A4 من طراز 4-6-2 Pacific . وكانت قاطرة A1 Pacific، المسماة Flying Scotsman ، أول قاطرة بخارية تُسجّل رسميًا سرعة تتجاوز 160  كم/ساعة في خدمة نقل الركاب، بينما لا تزال قاطرة A4، رقم 4468 Mallard ، تحمل الرقم القياسي لأسرع قاطرة بخارية في العالم (200  كم/ساعة).

كانت محركات غريسلي تُعتبر أنيقة، من الناحيتين الجمالية والميكانيكية. وقد أدى اختراعه لتصميم ثلاثي الأسطوانات مزود بمجموعتين فقط من آلية صمامات والشارترز ، وهي آلية صمامات غريسلي المترافقة ، إلى إنتاج تشغيل سلس وقوة بتكلفة أقل مما كان يمكن تحقيقه باستخدام ثلاث مجموعات تقليدية من آلية والشارترز.

وُلد غريسلي في إدنبرة ، اسكتلندا، خلال زيارة والدته لها لمراجعة طبيبة نسائية، ^{[ 2 ]} لكنه نشأ في إنجلترا في نيثرسيل ، ديربيشاير، كفرد من فرع ثانوي لعائلة عريقة استقرت في غريسلي، ديربيشاير . بعد التحاقه بالمدرسة في ساسكس وكلية مارلبورو ، تدرب غريسلي في ورش كرو التابعة لسكك حديد لندن والشمال الغربي ، ثم أصبح تلميذًا لجون أسبينال في هورويتش التابعة لسكك حديد لانكشاير ويوركشاير . بعد عدة مناصب ثانوية في سكك حديد لانكشاير ويوركشاير، عُيّن مساعدًا خارجيًا في قسم العربات والقطارات عام 1901؛ وفي عام 1902 عُيّن مساعدًا لمدير الورش في مستودع نيوتن هيث ، ثم مديرًا للورشة في العام التالي.

تزوج عام 1901 من إيثيل فرانسيس فولاجار. أنجبا ولدين وبنتين. توفيت إيثيل عام 1929. ^{[ 3 ]}

أصبح مساعدًا لمشرف قسم العربات والقطارات في شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) عام 1904، وبعد عام انتقل إلى شركة سكك حديد غريت نورثرن (GNR) مشرفًا على قسم العربات والقطارات. وخلف هنري أ. إيفات في منصب كبير مهندسي السكك الحديدية في شركة غريت نورثرن في 1 أكتوبر 1911. وفي عملية دمج شركات السكك الحديدية عام 1923 ، عُيّن كبير مهندسي السكك الحديدية في شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) المُنشأة حديثًا (كان المنصب قد عُرض في الأصل على جون ج. روبنسون المُسنّ، لكن روبنسون رفضه واقترح غريسلي الأصغر سنًا بكثير).

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أقام السير نايجل غريسلي في قاعة سالزبوري ، بالقرب من سانت ألبانز في هيرتفوردشاير. وقد نما لدى غريسلي اهتمام بتربية الطيور البرية والبط في الخندق، بما في ذلك بط المَلَّارد . ^{[ 4 ]} لا تزال القاعة قائمة حتى اليوم كمسكن خاص، وهي مجاورة لمتحف دي هافيلاند للطائرات ، الذي يرتبط بتصميم طائرة موسكيتو الشهيرة خلال الحرب العالمية الثانية.

في عام 1936، صمم غريسلي قاطرات تعمل بتيار مستمر بجهد 1500 فولت لمشروع كهربة خط وودهيد بين مانشستر وشيفيلد . أجبرت الحرب العالمية الثانية على تأجيل المشروع ، الذي اكتمل في أوائل الخمسينيات. كان إدغار كلاكسون مساعدًا لغريسلي طوال فترة هذا المشروع، حيث عمل على مصادر الطاقة والمعدات والأنظمة، بالإضافة إلى إجراء التجارب. ^{[ 5 ]}

تم تعيين غريسلي قائداً لرتبة الإمبراطورية البريطانية في عام 1920 لخدماته خلال الحرب العالمية الأولى ^{[ 6 ] [ 7 ]} وحصل على لقب فارس في قائمة تكريمات عيد الميلاد لعام 1936 من قبل الملك إدوارد الثامن . ^{[ 8 ]} وفي نفس العام، حصل غريسلي على درجة الدكتوراه الفخرية في العلوم من جامعة مانشستر وترأس معهد المهندسين الميكانيكيين .

توفي غريسلي في 5 أبريل 1941، بعد مرض قصير، ودُفن في امتداد مقبرة كنيسة القديس بطرس، نيذرسيل ، ديربيشاير. في ذلك الوقت، كان غريسلي يخدم برتبة مقدم في سلاح المهندسين الملكي التابع لهيئة أركان السكك الحديدية. ^{[ 9 ]}

وخلفه في منصب كبير مهندسي شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية إدوارد طومسون .

تم الكشف عن لوحة تذكارية لإنجازات غريسلي في محطة سكة حديد إدنبرة ويفرلي في عام 2001. وقد تم إنشاؤها بواسطة جمعية غريسلي وتتضمن رسومات خطية لقاطراته من طراز فلاينغ سكوتسمان ومالارد .

بعد إعادة تطوير الموقع الذي كان يضم سابقًا كلية دونكاستر، أُطلق اسم "ساحة السير نايجل غريسلي" على الساحة المقابلة لمكاتب مجلس بلدية دونكاستر ومسرح كاست الجديدين، تكريمًا لمصمم بعض أشهر قاطرات البخار التي بُنيت في مصانع دونكاستر، وذلك بناءً على استطلاع رأي عام لسكان دونكاستر . وافتُتحت ساحة السير نايجل غريسلي للجمهور في مايو 2012 ضمن احتفالات اليوبيل الماسي للملكة، بحضور عمدة دونكاستر، السيد بيتر ديفيز، واثنين من أحفاد نايجل غريسلي.

سُميت إحدى قاطرات الفئة A4، رقم 4498 السير نايجل غريسلي ، على اسم مصممها. بُنيت في نوفمبر 1937، وكانت القاطرة رقم 100 من طراز غريسلي باسيفيك. ^{[ 10 ]}

أُزيح الستار عن تمثال لغريسلي في محطة كينغز كروس بلندن في 5 أبريل 2016، في الذكرى الخامسة والسبعين لوفاته. ^{[ 11 ]} كانت النحاتة هازل ريفز قد أضافت في الأصل بطة إلى جانب تمثال غريسلي، إشارةً إلى هوايته في تربية الطيور المائية، وإلى أسماء قاطراته المستوحاة من الطيور، مثل "مالارد" ، ولكن تم حذف هذه الإضافة من التصميم النهائي بعد أن اشتكى اثنان من أحفاد غريسلي من أنها "مهينة". ^{[ 12 ]}

تم تسمية حانة ويذرسبونز العامة في سوادلينكوت ، ديربيشاير ، باسم السير نايجل جريسلي تكريماً له.

تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الهندسة الاسكتلندية في عام 2023. ^{[ 13 ]}

تم الكشف عن لوحة تذكارية تكريماً لغريسلي عند مدخل محطة دونكاستر في 19 يونيو 2025، في الذكرى السنوية الـ 149 لميلاده. ^{[ 14 ]}

• حركة الصمامات المشتقة لقاطرات البخار ذات 3 أسطوانات؛ آلية صمامات غريسلي المترافقة .
• أكبر قاطرة بخارية لنقل الركاب في المملكة المتحدة، وهي P2 2-8-2 .
• أكبر قاطرة بخارية في المملكة المتحدة، قاطرة غاريت U1 2-8-0+0-8-2 .
• "القاطرة التي ربحت الحرب"، V2 2-6-2 .
• أول قاطرة بخارية تصل رسمياً إلى سرعة 100 ميل في الساعة، وهي القاطرة A3 " Flying Scotsman " 4-6-2.
• أسرع قاطرة بخارية في العالم، A4 " مالارد " 4-6-2 (126.3  ميل في الساعة).
• قاطرة أخرى من طراز A4، تُدعى " سيلفر لينك "، كانت تحمل سابقًا الرقم القياسي العالمي للسرعة لقاطرات البخار (112  ميلًا في الساعة).
• قاطرة LNER Class W1 التجريبية عالية الضغط من طراز 4-6-4 "الصامتة"
• قطار اليوبيل الفضي
• تم استخدام عربة السكك الحديدية المفصلية لأول مرة مع بعض تحويلات عربات East Coast Joint Stock (ECJS) في عام 1907، وسرعان ما تبع ذلك تحويلات عربات GNR؛ وتم بناء عربات مفصلية جديدة لشركة GNR من عام 1911. ^{[ 15 ]}
• طرح مناقصة الممر للسماح بتشغيل القطارات لفترات أطول دون توقف ^{[ 16 ]}

• هوف، ريتشارد (1955). ستة من عمال السكك الحديدية العظماء . لندن: هاميش هاميلتون.
• هيوز، جيفري (2001). السير نايجل غريسلي: المهندس وعائلته . مكتبة أوكوود لتاريخ السكك الحديدية. أوسك: مطبعة أوكوود. ISBN 978-0-85361-579-8OL118.

• سيرة ذاتية شاملة